هنري ديغرانج

هنري ديغرانج ( بالفرنسية: [ ɑ̃ʁi deɡʁɑ̃ʒ ] ؛ 31 يناير 1865 - 16 أغسطس 1940) كان متسابق دراجات فرنسيًا وصحفيًا رياضيًا . حطم اثني عشر رقمًا قياسيًا عالميًا في سباقات الدراجات على المضمار ، بما في ذلك الرقم القياسي للساعة بمسافة 35.325 كيلومترًا (21.950 ميلًا) في 11 مايو 1893. وكان أول منظم لسباق طواف فرنسا للدراجات . 

وُلد هنري ديغرانج في عائلة ميسورة الحال من الطبقة المتوسطة تعيش في باريس. عمل ديغرانج كاتبًا في مكتب ديبو-دومينيل للمحاماة بالقرب من ساحة كليشي في باريس ، وربما كان مؤهلًا كمحامٍ. ^{[ 1 ]} تقول الروايات إنه طُرد من عمله إما لركوبه الدراجة إلى العمل أو لظهور عضلات ساقيه من خلال جواربه الضيقة أثناء ذلك. ^{[ 1 ]} شاهد ديغرانج أول سباق دراجات له عام 1891 عندما وصل إلى خط نهاية سباق بوردو-باريس . ^{[ 2 ]} بدأ ديغرانج السباقات على المضمار، لكن سباقات التحمل ناسبته أكثر، وسجل أول رقم قياسي معترف به في "ساعة" عندما قطع مسافة 35.325 كيلومترًا (21.950 ميلًا) في مضمار بافالو للدراجات في باريس في 11 مايو 1893. ^{[ n 2 ]} كما حقق أرقامًا قياسية في سباقات 50 و 100 كيلومتر و 100 ميل وأصبح بطلًا في سباقات الدراجات ثلاثية العجلات في عام 1893. ^{[ 3 ]}  

ألف كتابًا تدريبيًا عام 1894 بعنوان " الرأس والساقان " ^{[ 4 ]} ، تضمن نصيحة مفادها أن الفارس الطموح لا يحتاج إلى امرأة أكثر من حاجته إلى زوج من الجوارب غير المغسولة. وفي العام نفسه، ألف كتابًا آخر بعنوان "ألفونس ماركو" ^{[ 5 ]} . وفي عام 1897، أصبح مديرًا لمضمار "بارك دي برانس" للدراجات ، ثم في ديسمبر 1903، أصبح مديرًا لأول مضمار داخلي دائم في فرنسا، وهو "فيلودروم ديفير" ، بالقرب من برج إيفل .

أدى عدم ارتياح ديجرانج للاهتمام الذي أولته صحيفة " لو فيلو" الرياضية الرائدة لأعماله في مجال سباقات الدراجات ، والدعم من رجال الأعمال البارزين مثل جول ألبرت دي ديون وأدولف كليمان بايار ، الذين لم يكونوا راضين عن أسعار الإعلانات في الصحيفة (وموقفهم السياسي من قضية دريفوس )، إلى أن يصبح محررًا لصحيفة رياضية منافسة حديثة التأسيس، وهي "لوتو فيلو" ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "ليكيب" . ^{[ 2 ]}

صدر العدد الأول من صحيفة L'Auto-Vélo في 16 أكتوبر 1900. وقد طُبع على ورق أصفر لتمييزه عن اللون الأخضر لصحيفة Le Vélo، ولكن دعوى قضائية رفعتها الصحيفة الأصلية اتفقت في يناير 1902 على أن الاسم متشابه للغاية، وأُمر الاتحاد بإسقاط كلمة "vélo" من العنوان.

يُنسب إلى ديغرانج تأسيس سباق طواف فرنسا عام 1903، لكن الفكرة جاءت من أحد صحفييه، جيو لوفيفر . وقد أعلنت صحيفة "لوتو" عن السباق في 19 يناير 1903.

حققت الصحيفة نجاحًا باهرًا في الترويج لسباق فرنسا للدراجات، إذ ارتفع توزيعها من 25 ألف نسخة قبل السباق إلى 65 ألف نسخة بعده. وفي عام 1908، تجاوز التوزيع ربع مليون نسخة، وخلال سباق فرنسا للدراجات عام 1923، كانت تبيع 500 ألف نسخة يوميًا. أما الرقم القياسي للتوزيع الذي سجله ديغرانج فكان 854 ألف نسخة، وقد تحقق خلال سباق فرنسا للدراجات عام 1933.

شكّل ديغرانج لجنةً للتربية البدنية مع بداية الحرب العالمية الأولى، ودرب آلاف الجنود لتجهيزهم للجبهة. ورغم تقدمه في السن - إذ كان قد تجاوز الخمسين - التحق ديغرانج بالجيش بنفسه. توجه إلى مركز التجمع في أوتان ، وكان يتميز بشعره الرمادي ووسام جوقة الشرف على صدره، وانضم إلى الحرب كجندي عادي. نال وسام صليب الحرب في المعركة، واستمر في الكتابة لصحيفة " لوتو " تحت اسم "ديغرينييه". ديغرينييه هو تورية، فاسم ديغرانج يُترجم تقريبًا إلى بارنز بالإنجليزية، وقد أدى هذا التغيير الطفيف إلى تحويل اسمه إلى لوفتس. ^{[ 2 ]}

تم تعيين ديجرانج ضابطاً في مايو 1919، وفي ذلك الصيف عاد إلى صحيفة "لوتو" لتحريرها وإعادة إحياء سباق فرنسا للدراجات في بلد يعاني من الموت والخراب والنقص.

يقول اثنان من الأكاديميين الذين درسوا دور العرق في التاريخ الاجتماعي الفرنسي إن الفضل يعود إلى ديغرانج وسباق فرنسا للدراجات في إدراك الشعب الفرنسي لأول مرة لشكل بلادهم.

يقول جان لوك بوف وإيف ليونارد إن الفرنسيين لم يكونوا على دراية كبيرة بجغرافيتهم في بداية القرن العشرين. ^{[ 2 ]} وقد بيع من كتاب الأطفال المدرسي الشهير لعام 1877 بعنوان "Le Tour de France par deux enfants" (يشير العنوان إلى رحلة تعليمية قام بها طفلان وليس إلى السباق) ستة ملايين نسخة قبل أن يرى الناشرون ضرورة، في عام 1905، لإدراج خريطة للبلاد التي كانوا يصفونها.

أولئك الذين ابتكروا سباق طواف فرنسا، نشروا في مجلة "لوتو " خرائط عامة تُظهر مسار السباق، وبالتالي شكل فرنسا السداسي، ^{[ حاشية 3 ]} نظرًا لطريقة تتبع السباق لحدود البلاد... من خلال رسم خرائط فرنسا الذي ساهم في نشره، لعب الطواف دور المعلم في عرض خريطة مطبوعة بخطوط حدود البلاد - وهو أمر نادر على الأقل حتى الحرب العالمية الأولى - وكان رائدًا في نشر فكرة فرنسا بشكل سريع على أنها سداسية الشكل تقريبًا، وهي فرنسا التي بُترت منذ عام 1903 ليس فقط "مقاطعاتها المفقودة" ^{[ حاشية 4 ]} ولكن أيضًا ممتلكاتها في الخارج وكورسيكا (التي لم يزرها السباق) طوال قرن ولم تظهر على خرائط السباق. عندما تقلصت المساحة الوطنية، مع إنهاء الاستعمار في الخمسينيات والستينيات، إلى ما يشبه خطوط سداسية الشكل... كان الطواف قد ساهم بشكل كبير - ولعقود - في توعية الرأي العام بهذا التقلص. "من أوروبا وفرنسا القارية في هذا الشكل السداسي". ^{[ 2 ]}

بينما يُعرف ديغرانج خارج رياضة ركوب الدراجات بسباق طواف فرنسا، فقد صنع لنفسه اسمًا آخر داخلها وفي رياضات أخرى من خلال إنشاء حركة أوداكس في عام 1904. وقد تحمّس للطريقة التي رأى بها راكبي الدراجات لمسافات طويلة وهم يتحدون أنفسهم لقطع مسافات طويلة في وقت محدد، فأنشأ أوداكس فرانسيه لتشجيع وتنظيم مثل هذه الأحداث في فرنسا.

أسس ديغرانج وجيو لوفيفر وشارل ستورم منظمة أوداكس فرانسيه. وفي عام 1903، نشرت صحيفة "لوتو" بانتظام تقارير عن أنشطة متسابقي أوداكس في إيطاليا، وعن مشروعهم المتمثل في رحلة من تورينو إلى باريس مُخطط لها صيف عام 1904. ^{[ 11 ]} اقترح جيو لوفيفر، أحد المشاركين، أن ينضم إليهم راكبو الدراجات الفرنسيون تحت إدارة الصحيفة، مما ولّد فكرة إنشاء منظمة فرنسية مماثلة. حتى أن ديغرانج أعلن في 7 يناير 1904 عن تأسيس أوداكس فرانسيه. ^{[ 12 ]}

أدى ذلك بدوره إلى تنظيم رحلات طويلة عبر فرنسا. أُقيمت أول رحلة لمسافة 200 كيلومتر (120 ميلاً) وفقًا لقواعد أوداكس في 3 أبريل 1904، تلتها فعالية مشي لمسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) في 26 يونيو. امتدت مسافات ركوب الدراجات إلى 300 و 400 و600 كيلومتر (190 و 250 و370 ميلاً) ، وصولاً إلى باريس-بريست-باريس ( 1200 كيلومتر (750 ميلاً) )، والتي كانت في الأصل سباقًا، لكنها أصبحت رحلة أوداكس دولية.      

امتدت حركة أوداكس لتشمل السباحة، حيث أُنشئت سباقات أوداكس لمسافة ستة كيلومترات (ثلاثة أميال ونصف) في 27 يونيو 1913، ثم إلى التجديف لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، وأخيرًا، في عام 1985، إلى التزلج. تأسس اتحاد أوداكس باريسيان في 14 يوليو 1921 لإدارة سباقات أوداكس في جميع أنحاء العالم. وأصبح اتحاد أوداكس فرانسيه في 1 يناير 1956. 

كان ديغرانج شغوفًا طوال حياته بتحسين صحة الأمة. وقد انتابه القلق من رفض الجيش الفرنسي لعدد كبير من الفرنسيين بسبب سوء حالتهم الصحية، مما حال دون تمكن فرنسا من حماية نفسها بشكل كافٍ في الحرب الفرنسية البروسية. وقد ضرب مثالًا يُحتذى به من خلال ممارسته رياضة الجري لساعتين يوميًا طوال حياته. قال جاك غوديه (ابن فيكتور غوديه):

فرض هنري ديغرانج على نفسه حياةً من الخضوع لتمارين بدنية يومية. كان لا بد لهذه التمارين، وفقًا لنظرياته الصارمة، أن تتطلب جهدًا بدنيًا هائلاً، مطولًا، ومتكررًا، يصل أحيانًا إلى حد الألم، مما يستلزم المثابرة وحتى قدرًا من الصبر. شنّ حملةً ضدّ الجمود الفكري، ضدّ تليّن الجسد في مواجهة مجتمع حريص على قمع الجهد البدني. نصب نفسه رسولًا للنضال من أجل صون الشخصية. تحمّل العذاب وتعرّق! وكان ذلك يعني ثقافةً فرديةً دائمةً للجري الريفي، ثلاث مرات على الأقل أسبوعيًا، في حديقة سان كلو. ولم يتوانَ عن بذل قصارى جهده: فقد كان يركض لمدة ساعة على الأقل، ولم يفوّت أبدًا تلة جاردي، المنحدر الشديد في وسط الحديقة الذي يستخدمه العداؤون المحترفون. ^{[ 13 ]}

استغل ديغرانج صحيفة "لوتو" لدعم حملته الانتخابية، حتى أنه ذكر أسماء راكبي الدراجات الذين رآهم في مضمار "بارك دي برانس" للدراجات دون أن يستحموا. وكان عنوان العمود "أقدام متسخة". ^{[ 13 ]}

بالنسبة لديغرانج، لم يكن سباق فرنسا للدراجات مجرد سباق دراجات لمسافات طويلة يمتد لعدة أيام - وهي فكرة ابتكرها لوفيفر - بل كان أقرب إلى ما يُعرف اليوم بالهندسة الاجتماعية. لم يكن يبحث فقط عن أفضل دراج، بل عن رياضي فائق. بالنسبة له، كما قال مرارًا وتكرارًا، لن يكون لسباق فرنسا المثالي فائز مثالي إلا إذا نجا رجل واحد.

كان لدى ديغرانج زوجة - انفصلا - وابنة. لا يُعرف الكثير عنهما. أمضى معظم حياته مع الفنانة الطليعية جين (جين) ديلي، لكنه لم يتزوجها قط. التقى ديغرانج بجين بعد الحرب العالمية الأولى.

كتبت صحيفة "لوتو" تحت عنوان " لو باترون" :

«أولئك الذين أطلقوا على هنري ديغرانج هذا اللقب سيكتشفون الآن، بمرارة، القيمة الحقيقية لهذا اللقب. إننا ننعى أبًا. أبًا أشرف على ولادة ابنه، ثم تكوينه، ثم نموه، ثم صحته. أحب كل من أحبوا مجلة " لوتو" . كانت سعادته تكمن في الاختلاط بأصغر معاونيه. لن نجده بعد الآن في الصالة الرياضية حيث كان يتمتع بنفس الحيوية في الخامسة والسبعين من عمره كما كان في الخمسينيات، وهي حيوية تضاهي حيوية الآخرين في الأربعينيات. لن يكون موجودًا بعد الآن... ولكن، ماذا نقول إذن؟ ستظل ذكراه ومثاله ودرسه حاضرة هنا وهناك وفي كل مكان، في دار النشر المحبوبة لدينا، وستظل إلى الأبد نابضة بحيويته وقراراته الرؤيوية الدقيقة». ^{[ 14 ]}

يوجد نصب تذكاري له، تم تمويله عن طريق الاشتراكات، عند ممر كول دو غاليبيه . جائزة هنري ديغرانج التذكارية هي جائزة نقدية تُمنح تكريماً له كل عام في سباق فرنسا للدراجات لأول متسابق يعبر أعلى نقطة في السباق.

• تشالنج ديجرانج-كولومبو