سيارة ليمون

قد تحتوي المركبات الجديدة على عيوب أو خلل في التصنيع، ناتجة عن عيوب في التصميم أو خطأ أثناء عملية تصنيعها في المصنع. تتراوح هذه الأخطاء بين تركيب قطع غيار بشكل خاطئ، وعدم إزالة أداة استُخدمت في تصنيع السيارة، أو وجود عيوب هيكلية أو كيميائية في دفعة من المواد. وقد شاع استخدام مصطلح "سيارة ما بعد ظهر الجمعة" لوصف السيارات الجديدة التي تم تسليمها مع وجود العديد من العيوب أو التي عانت من عدد كبير من مطالبات الضمان في بداية عمرها، وذلك انطلاقًا من فرضية أن عمال خط التجميع كانوا أكثر عرضة لارتكاب الأخطاء في الأوقات التي يُنظر إليهم فيها على أنهم أقل اهتمامًا بجودة عملهم.

عادة ما تصنف تشريعات حماية المستهلك المركبات على أنها "معيبة" إذا تكررت نفس المشكلة على الرغم من محاولات الإصلاح المتعددة (مثل ثلاث مرات متتالية خلال فترة قصيرة، حيث لم تنجح المحاولات السابقة في تصحيح المشكلة) أو عندما تتسبب العيوب في خروج مركبة جديدة عن الخدمة لفترة طويلة (عادة 30 يومًا أو أكثر) لإجراء الإصلاحات.

تهدف قوانين حماية المستهلك في المقام الأول إلى إجبار المصنّعين على إعادة شراء المركبات المعيبة أو استبدالها. وتبعًا للولاية القضائية، قد تُستخدم عملية مشابهة لتصنيف ملكية المركبة لتحذير المشترين اللاحقين من تاريخ المركبة المعيبة. وبينما لا يُحتفظ عادةً بهذا الجزء من تاريخ المركبة مع سند الملكية عند تصديرها إلى ولاية قضائية أخرى، فقد بدأت ولاية قضائية واحدة على الأقل (كاليفورنيا) بإلزام المصنّعين بتصنيف سندات ملكية أي مركبات سبق استعادتها قبل استيرادها أو تصديرها من تلك الولاية.

قانون ماغنوسون-موس للضمانات هو قانون فيدرالي أمريكي سُنّ عام ١٩٧٥ لحماية المستهلكين من ممارسات الضمانات الخادعة. وقد رعى هذا القانون السيناتور وارن جي. ماغنوسون من ولاية واشنطن، وشاركه في رعايته السيناتور فرانك موس من ولاية يوتا، والنائب جون إي. موس من ولاية كاليفورنيا. ويهدف القانون إلى تبسيط فهم ضمانات المنتجات وتسهيل إنفاذها، وتزويد لجنة التجارة الفيدرالية بآلية لحماية المستهلكين بشكل أفضل. ولا يُلزم القانون الشركات المصنعة بإرفاق ضمان مع منتجاتها، ولكن في حال وجود ضمان، يجب أن يكون مكتوبًا وأن يلتزم بأحكام قانون ماغنوسون-موس للضمانات. ^{[ ٤ ]}

في حين أن السيارات المستعملة قد تعاني من نفس المشاكل التي تعاني منها السيارات الجديدة، إلا أن السيارات المستعملة قد تكون أيضاً قد تعرضت لسوء الاستخدام، أو الصيانة غير السليمة، أو الإصلاح السيئ، أو إعادة البناء غير الاحترافية بعد حادث تصادم، أو تم التلاعب بها بطريقة ما لإخفاء ارتفاع عدد الأميال المقطوعة، أو العيوب الميكانيكية، أو التآكل، أو غيرها من الأضرار.

يُعرف أحد أنواع السيارات المُعدّلة باسم " القطع واللصق" أو "التقطيع "، وهو شكل من أشكال "إصلاح" هياكل السيارات المتضررة نتيجة الحوادث، حيث يتم شراء سيارة محطمة وقطع الجزء التالف منها واستبداله بجزء مطابق من سيارة أخرى (مماثلة). إذا لم يتم إصلاحها بشكل صحيح، فقد تكون هذه السيارات خطيرة بطبيعتها؛ فعند السرعات العالية، أو في حالة وقوع حادث، قد تتفكك السيارة بسبب ضعف اللحامات أو المسامير التي تربط جزئي السيارة أو بسبب عدم تطابق الأجزاء. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في المملكة المتحدة ، تُعامل سيارات " القطع واللصق" كأي سيارة خضعت لإصلاحات كبيرة تُنتج ما يُشبه سيارة جديدة. يجب أولاً فحصها للتأكد من صلاحيتها للسير على الطرق، وتخصيص رقم تسجيل جديد لها ، واجتيازها اختبار الفحص الفني الدوري (MOT) . إذا نجحت في ذلك، فسيتم منحها رمز تسجيل "Q"، مما يعني أنها سيارة مُجمّعة أو مركبة، وليست وحدة أصلية من الشركة المصنعة. ^{[ 7 ]} في بعض ولايات الولايات المتحدة الأمريكية، يُعد بيع سيارات "القطع واللصق" غير قانوني. تُسمى السيارات المصنوعة باستخدام قسمين كبيرين أو أكثر من الأقسام السابقة أحيانًا "سيارات السحاب".