ليفيو دانتي بورتا

كان ليفيو دانتي بورتا (21 مارس 1922 - 10 يونيو 2003) مهندسًا أرجنتينيًا متخصصًا في قاطرات البخار . يُذكر بشكل خاص لتعديلاته المبتكرة على أنظمة القاطرات القائمة بهدف تحسين الأداء وكفاءة استهلاك الطاقة ، والحد من التلوث. وقد طوّر نظامي عادم كيلبور وليمبور . وكان نظام قاذف ليمبريكس قيد التطوير عند وفاته.

ولد بورتا في بارانا، إنتري ريوس ، ودرس الهندسة المدنية، وأنهى دراسته في عام 1946، في وقت كانت فيه قاطرات البخار تفسح المجال بالفعل لقاطرات الديزل والكهرباء في أوروبا وأمريكا الشمالية.

بطبيعة الحال، كانت مشاريع بورتا الأولى في الأرجنتين. انطلاقاً من عمل أندريه شابيلون في فرنسا، شرع في إثبات أن قاطرة البخار كانت بعيدة كل البعد عن بلوغ أقصى إمكاناتها.

كان أول مشروع له في مجال القاطرات عام 1948 عبارة عن تحويل قاطرة من طراز 4-6-2 بعرض 1000  مم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) تم بناؤها عام 1906. ^{[ 1 ]} وكان التصميم النهائي عبارة عن قاطرة مركبة رباعية الأسطوانات من طراز 4-8-0 أطلق عليها اسم الأرجنتين . ^{[ 2 ]}   

انتقل بورتا إلى باتاغونيا عام 1957 مديرًا عامًا لسكك حديد ريو توربيو الصناعية لنقل الفحم ( Red de Ferrocarril Industrial de Rio Turbio ) في سانتا كروز - انظر أيضًا سكك حديد ريو توربيو ؛ وقد مكّن عمله أسطول قاطرات البخار من البقاء في الخدمة لمدة 40 عامًا أخرى. في عام 1960، عاد إلى بوينس آيرس ليصبح رئيسًا لقسم الديناميكا الحرارية في المعهد الوطني للتكنولوجيا الصناعية (INTI). ^{[ 3 ]} كتاباته عن تكنولوجيا البخار غزيرة، ^{[ 4 ]} وبينما لا تزال معظم أوراقه غير منشورة، فقد تم نسخ حوالي 26 منها ونشرها من قِبل مؤسسة Advanced Steam Traction Trust .

في أوائل عام 1983، انتقل بورتا وعائلته إلى الولايات المتحدة الأمريكية للعمل على تطوير قاطرات بخارية لمشروع شركة الفحم الأمريكية. ^{[ 5 ]} وكانت هذه هي المرة الوحيدة في حياته التي أقام فيها خارج الأرجنتين لفترة طويلة. وكان بورتا من بين المخترعين المشاركين في براءة اختراع المشروع التي تم تقديمها عام 1980 وصدرت عام 1984. ^{[ 6 ]} بعد انهيار هذا المشروع، عاد إلى الأرجنتين عام 1986، حيث واصل العمل هناك، بالإضافة إلى البرازيل وباراغواي. وفي عام 1992، تعاقدت الحكومة الكوبية مع بورتا لتنفيذ مشروع واسع النطاق حول الاستخدام الأمثل للطاقة، والذي تضمن استخدام قاطرات بخارية حديثة للسكك الحديدية، فضلاً عن تحديث محطات توليد الطاقة ومصانع السكر بشكل عام. وكان آخر مشروع بخاري له هو تطوير حافلة بخارية في العاصمة بوينس آيرس بالتعاون مع غوستافو دوران؛ وكان بورتا قد صمم سيارة بخارية حديثة أثناء عمله في معهد INTI عام 1970.

واصل بورتا تطوير تكنولوجيا البخار حتى وفاته: فمنذ منتصف التسعينيات، عمل لدى وزارة السكر الكوبية (ميناز) على قاطرات تستخدم أنواع وقود جديدة مثل تفل قصب السكر ؛ كما كان له تأثير كبير على العديد من مشاريع البخار اللاحقة حول العالم، ولا سيما مشاريع ديفيد وارديل ^{[ 7 ] [ 8 ]} ومشروع 5AT ، ^{[ 9 ]} وفيل جيردلستون، وروجر والر، ^{[ 10 ]} وشون ماكماهون، ونايجل داي. ^{[ 11 ]}

في عام ٢٠٠١، دعم بورتا مشروع شون ماكماهون لإعادة بناء وتعديل قاطرة غاريت ذات مقياس ٥٠٠  ملم ( ١٩ و ٣ / ٤ بوصة ) لصالح سكة حديد جنوب تييرا ديل فويغو ، والتي صُنعت في الأرجنتين عام ١٩٩٤. أضاف ماكماهون مقطعًا عرضيًا أكبر للأنابيب، وعزلًا للغلاية، وجزءًا أماميًا مُحسّنًا، بالإضافة إلى نظام احتراق مُطوّر وفقًا لتعاليم بورتا على مر السنين؛ ما أدى إلى تحسين كفاءة هذه القاطرة البخارية الحديثة بشكل كبير، حيث تضاعف طول القطار أكثر من مرتين. وتقديرًا لجهود بورتا طوال حياته، واحتفالًا بعيد ميلاده الثمانين، أطلق ماكماهون على القاطرة اسم "المهندس إل دي بورتا" عند عرضها للجمهور في ١١ ديسمبر ٢٠٠١. وقد بنى فيل غيردلستون قاطرة غاريت ثانية بمواصفات فنية مماثلة في جنوب إفريقيا، وسُلّمت إلى مؤسسة السكك الحديدية في تييرا ديل فويغو (FCAF) عام ٢٠٠٦. ويجري حاليًا بناء قاطرة ثالثة بمواصفات فنية مماثلة في أوشوايا. 

كان رجلاً مُخلصاً لعائلته، وله أربعة أبناء من زوجته آنا ماري. توفي أحد أبنائه الثلاثة بمرض السرطان في سن مبكرة. وفي 7 يوليو/تموز 1976، خلال الحرب القذرة في الأرجنتين ، اختُطفت ابنته تحت تهديد السلاح من منزلها ولم تُشاهد بعدها. ^{[ 12 ]}

• تقنية البخار المتقدمة
• جنوب أفريقيا الفئة 26 4-8-4

• "صفحة ستيم النهائية - المهندس إل دي بورتا 1922-2003 "لا تستسلم أبدًا!"" . TrainWeb . 23 يونيو 2018.
• البخار الحديث والمقالات ذات الصلة موجودة في صفحات مارتن بين للبخار والسفر .
• صفحات خاصة بالمشروع البريطاني لبناء قاطرة بخارية حديثة. القاطرة البخارية المتقدمة (5AT).