كفاءة الطاقة في النقل

كفاءة الطاقة في النقل هي المسافة المقطوعة المفيدة ، سواءً للركاب أو البضائع أو أي نوع من الأحمال، مقسومةً على إجمالي الطاقة المُدخلة في وسيلة النقل . قد تتخذ الطاقة المُدخلة أشكالاً مختلفة تبعاً لنوع وسيلة النقل، وعادةً ما تكون هذه الطاقة على شكل وقود سائل أو طاقة كهربائية أو طاقة غذائية . ^{[ 1 ]} ويُعرف مقلوب كفاءة الطاقة في النقل باستهلاك الطاقة في النقل .

غالبًا ما يُوصف استهلاك الطاقة في النقل بمصطلحات استهلاك الوقود ، حيث يُعد استهلاك الوقود مقلوب كفاءة استهلاك الوقود . ^{[ 1 ]} ويرتبط استهلاك الطاقة بنوع وسيلة الدفع التي تستخدم الطاقة الكيميائية ، بينما تنطبق كفاءة الطاقة بشكل عام على أي نوع من أنواع الدفع. وللمقارنة بين كفاءة الطاقة في أي نوع من المركبات، يُفيد استخدام النظام الدولي للوحدات، بما في ذلك الجول للطاقة والمتر للمسافة . فكلما زادت كفاءة المركبة، زادت المسافة التي تقطعها بجول واحد (كفاءة أعلى)، أو قلّ استهلاكها للجول لقطع متر واحد (استهلاك أقل). ويختلف الاستخدام الأمثل للطاقة في النقل اختلافًا كبيرًا باختلاف وسيلة النقل. إذ تستهلك أنواع النقل المختلفة ما بين عشرات الكيلوجولات لكل كيلومتر (كيلوجول/كم) للدراجة الهوائية إلى عدة آلاف للسيارات. وهناك بعض الفروقات التي غالبًا ما تكون غير واضحة:

إن محتوى الطاقة في الوقود السائل معروف جيدًا، ولكن ليس دائمًا ما يتم تحديد نوع الوقود المستخدم بالضبط أو ما إذا تم تحويل قيمته أم لا.
يختلف محتوى الطاقة في الطعام اختلافًا كبيرًا، لذا يُستخدم في المشي وركوب المركبات التي تعتمد على الجهد البشري قيمة الطاقة الأيضية. وإذا أُخذت الطاقة اللازمة لمعدل الأيض الأساسي ، أي الطاقة الضرورية للحياة، في الحسبان، كما هو الحال غالبًا، فإن الكفاءة تكون أقل بكثير مما لو تم استبعادها، كما هو الحال بالنسبة لسائقي المركبات.
إن محتوى الطاقة في الكهرباء بحد ذاته هو تعريف دقيق، ولكنه يخضع للعديد من التحويلات، على سبيل المثال من محطة توليد الطاقة إلى السيارة، لذلك تتطلب المقارنات تحديد مكان قياس الكهرباء و/أو كيفية إنتاجها.

ترتبط كفاءة الطاقة، من خلال نوع الوقود المستخدم ومعدل استهلاكه، بتكلفة التشغيل (دولار/كم) والانبعاثات البيئية (مثل مكافئ _ثاني أكسيد الكربون /كم). وقد بدأت هذه الاعتبارات نفسها تُطبّق أيضاً على أنواع الأغذية.

وحدات القياس

في النظام الدولي للوحدات ، تُقاس كفاءة الطاقة في النقل بوحدة المتر لكل جول ( م/ج) . ومع ذلك، توجد عدة تحويلات متاحة، بحسب وحدة المسافة ووحدة الطاقة. بالنسبة للوقود السائل ، تُقاس كمية الطاقة المُدخلة عادةً بحجم السائل، مثل اللتر أو الجالون. أما بالنسبة لأنظمة الدفع التي تعمل بالكهرباء، فيُستخدم عادةً كيلوواط ساعة (kWh) ، بينما تُقاس الطاقة المُدخلة لأي نوع من المركبات التي يقودها الإنسان بالسعرات الحرارية (كالوري) . ومن الشائع التحويل بين أنواع الطاقة ووحداتها المختلفة.

في نقل الركاب ، تُقاس كفاءة الطاقة عادةً بعدد الركاب مضروبًا في المسافة لكل وحدة طاقة، أي بالركاب متر لكل جول ( pax.m/J ) في النظام الدولي للوحدات. أما في نقل البضائع، فتُقاس كفاءة الطاقة عادةً بكتلة البضائع المنقولة مضروبةً في المسافة لكل وحدة طاقة، أي بالكيلوغرام متر لكل جول ( kg.m/J ) في النظام الدولي للوحدات. ويمكن أيضًا الإبلاغ عن الكفاءة الحجمية بالنسبة لسعة المركبة، مثل معدل استهلاك الوقود لكل ميل للراكب (PMPG)، ^{[ 2 ]} والذي يُحسب بضرب عدد الأميال المقطوعة لكل جالون من الوقود إما في سعة الركاب أو في متوسط الإشغال. ^{[ 3 ]} عادةً ما يكون إشغال المركبات الشخصية أقل بكثير من سعتها ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} ، وبالتالي فإن القيم المحسوبة بناءً على السعة تختلف غالبًا اختلافًا كبيرًا عن تلك المحسوبة بناءً على الإشغال.

التحويلات النموذجية إلى وحدات النظام الدولي للوحدات

	جول
لتر من الديزل ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}	0.358 × 10 ⁸
لتر من البنزين	0.3 × 10 ⁸
غالون أمريكي من البنزين (الغازولين) ^{[ 8 ]}	1.3 × 10 ⁸
جالون إمبراطوري من البنزين (الغازولين)	1.6 × 10 ⁸
كيلو كالوري ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}	4.2 × 10 ³
كيلوواط ساعة ^{[ 8 ]}	3.6 × 10 ⁶
BTU ^{[ 8 ]}	1.1 × 10 ³

الوقود السائل

يتم التعبير عن كفاءة الطاقة من حيث اقتصاد الوقود: ^{[ 1 ]}

المسافة لكل مركبة لكل وحدة حجم وقود؛ على سبيل المثال، كم/لتر أو ميل لكل جالون (أمريكي أو إمبراطوري) .
المسافة لكل مركبة لكل وحدة كتلة وقود؛ على سبيل المثال، كم/كجم. ^{[ 11 ]}
المسافة لكل مركبة لكل وحدة طاقة؛ على سبيل المثال، الأميال لكل جالون مكافئ (mpg-e).

يتم التعبير عن استهلاك الطاقة (الكفاءة المتبادلة) ^{[ 12 ]} بدلالة استهلاك الوقود: ^{[ 1 ]}

حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل مركبة؛ على سبيل المثال لتر/100 كم أو ميغا جول/100 كم.
حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل راكب؛ على سبيل المثال، لتر/(100 راكب·كم).
حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل وحدة كتلة من البضائع المنقولة؛ على سبيل المثال، لتر/100 كجم·كم أو ميجا جول/طن·كم.

كهرباء

استهلاك الكهرباء:

الطاقة الكهربائية المستخدمة لكل مركبة لكل وحدة مسافة؛ على سبيل المثال، كيلوواط ساعة / 100 كم.

إنتاج الكهرباء من الوقود يتطلب طاقة أولية أكبر بكثير من كمية الكهرباء المنتجة.

الطاقة الغذائية

استهلاك الطاقة:

السعرات الحرارية التي يعالجها الجسم عن طريق عملية التمثيل الغذائي لكل كيلومتر؛ على سبيل المثال، سعر حراري/كم أو سعر حراري/كم.
السعرات الحرارية التي يعالجها الجسم عن طريق عملية التمثيل الغذائي لكل ميل؛ على سبيل المثال، سعر حراري/ميل. ^{[ 13 ]}

النقل البري للركاب

نظرة عامة على الجدول

يعرض الجدول التالي كفاءة الطاقة واستهلاك الطاقة لأنواع مختلفة من المركبات البرية لنقل الركاب ووسائل النقل، بالإضافة إلى معدلات الإشغال القياسية، مع ذكر مصادر هذه الأرقام في المراجع.

لتحويل وحدات الطاقة، يعادل لتر واحد من البنزين 34.2 ميغا جول ، وكيلوواط ساعة واحد 3.6 ميغا جول، وسعر حراري واحد 4184 جول. أما بالنسبة لنسبة إشغال السيارة، فيُعتمد معدل 1.2 راكب لكل سيارة ^{[ 14 ]} . وفي أوروبا، يرتفع هذا المعدل قليلاً إلى 1.4 ^{[ 15 ] .}

كفاءة الطاقة واستهلاكها في وسائل النقل البري للركاب
وسيلة النقل	كفاءة الطاقة					استهلاك الطاقة					متوسط عدد الركاب لكل مركبة	كفاءة الطاقة	استهلاك الطاقة
وسيلة النقل	ميل لكل جالون (أمريكي) من البنزين	ميل لكل جالون (إمبراطوري) من البنزين	كم/لتر من البنزين	كم/ميجا جول	م/ج	لتر (بنزين) / 100 كم	كيلوواط ساعة/100 كم	كيلو كالوري/كم	ميغا جول/100 كم	J/m	متوسط عدد الركاب لكل مركبة	(م· باكس )/ج	J/(m·pax)
محرك بشري
المشي ^{[ 16 ]}				4.55	0.00455		6.1	52.5 ^{[ 17 ]}	22.0	220	1.0	0.00455	220
المشي ^{[ 18 ]}				24.2	0.0242		1.148	9.88	4.13	41.3	1.0	0.0242	41.3
دراجة هوائية مزودة بمقعد مغلق ^{[ 19 ]}				12.35	0.01235		2.25 ^{[ 19 ]} (0.50 ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} )	19.35	8.1	81	1.0	0.01235	81
دراجة ^{[ 22 ]}				8.85	0.00885		3.14	27	11.3	113	1.0	0.00885	113
دراجة ^{[ 23 ]}				20	0.020		1.4	12	5.0	50	1.0	0.020	50
الطريق السريع
دراجة كهربائية				23.21	0.02321		1.2 ^{[ 24 ]}	10.33	4.3	43	1.0	0.02321	43
سكوتر كهربائي				24.87	0.02487		1.12 ^{[ 25 ]}	9.61	4.00	40	1.0	0.02487	40
سيارة
سيارة تعمل بالطاقة الشمسية				14.93	0.01493		1.86 ^{[ 26 ]}	16.01	6.70	67	1.0	0.01493	67
جوهرة				2.65	0.00265		10.50	90.34	37.80	378	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00317	315
جنرال موتورز EV1				1.21	0.00121		23.00 ^{[ 27 ]}	197.90	82.80	828	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00145	690
شيفروليه فولت	99.31	119.27	42.22	1.23	0.00123	2.37	22.50 ^{[ 27 ]}	193.59	81.00	810	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00148	675
دايهاتسو شاريد	83.80	100.63	35.63	1.04	0.00104	2.81	26.67	229.45	96.00	960	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00125	800
فولكس فاجن بولو	61.88	74.31	26.31	0.77	0.00077	3.80 ^{[ 28 ]}	38 ^{[ 29 ]}	326.97	136.8	1368	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00087	1140
سيات إيبيزا 1.4 TDI إيكوموشن	61.88	74.31	26.31	0.77	0.00077	3.80 ^{[ 30 ]}	38 ^{[ 29 ]}	326.97	136.8	1368	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00087	1140
رينو كليو	33.60	40.32	13.91	0.42	0.00042	7 ^{[ 31 ]}	66.5	572.18	239.4	2394	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00049	1995
فولكس فاجن باسات	26.76	32.11	11.37	0.33	0.00033	8.79 ^{[ 32 ]}	83.51	718.53	300.63	3006	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00039	2505
كاديلاك CTS-V	13.82 ^{[ 33 ]}	16.60	5.88	0.17	0.00017	17.02	161.67	1391.01	582.00	5820	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00021	4850
بوغاتي فيرون	9.79 ^{[ 33 ]}	11.75	4.16	0.12	0.00012	24.04	228.33	1964.63	822.00	8220	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00015	6850
نيسان ليف				1.49	0.00149		18.64 ^{[ 34 ]}	160.37	67.10	671	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00179	559
تويوتا بريوس	56.06	67.32	23.83	0.70	0.00070	4.20	39.86 ^{[ 35 ]}	342.97	143.50	1435	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00084	1196
سيارة تسلا موديل إس				1.61	0.00161		17.25 ^{[ 36 ]}	148.42	62.10	621	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00193	517
تسلا موديل 3				1.76	0.00176		15 ^{[ 37 ]}	129.06	54	540	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00222	450
سلسلة أبتيرا 2	423	507.99	179.82	5.28	0.00528	0.53	5 ^{[ 38 ]}	43	18	180	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00666	150
سيارة أبتيرا الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية				4.5	0.0045		6.2 ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}	52.56	22	220	1.2 ^{[ 14 ]}	0.00545	183
الحافلات
MCI 102DL3	6.03 ^{[ 41 ]}	7.24	2.56	0.07	0.00007	39.04	370.83	3190.73	1335.00	13350	11.0 ^{[ 42 ]}	0.00082	1214
بروتيرا كاتاليست 40 قدمًا E2				0.23 ^{[ 43 ]}^{[ ملاحظة 1 ]}	0.00023		121.54	1044.20	437.60	4376	11.0 ^{[ 42 ]}	0.00319	313
القطارات
السكك الحديدية الحضرية												0.00231	432 ^{[ 44 ]}
CR400AF (cn)											~65% ^{[ 45 ]}	0.00475	210 عند 350 كم/ساعة ^{[ 46 ]}
جيه آر إيست (jp)											~	0.01091	92 ^{[ 47 ]}
CP - لشبونة (pt)											27.7% ^{[ 48 ]}	0.01304
بازل (ch)											~50.0% ^{[ 49 ]}	0.00215	465 ^{[ 50 ]}

↑ النطاق المستخدم هو نقطة المنتصف لنطاق التشغيل الفعال.

وسائل النقل البري

المشي

يحتاج شخص يزن 68 كيلوغراماً (150 رطلاً) ويمشي بسرعة 4 كيلومترات في الساعة (2.5 ميل في الساعة) إلى حوالي 210 سعرات حرارية ( 880 كيلوجول ) من طاقة الطعام في الساعة ، وهو ما يعادل 4.55 كيلومتر/ميغاجول. ^[¹⁷^] يحتوي جالون أمريكي واحد (3.8 لتر) من البنزين على حوالي 114000 وحدة حرارية بريطانية (120 ميغاجول) ^[⁵¹^] من الطاقة، لذا فإن هذا يعادل تقريباً 360 ميلاً لكل جالون أمريكي (0.65 لتر/100 كيلومتر) .

فيلوموبيل

تُعدّ الدراجات الهوائية ثلاثية العجلات في الغالب دراجات ثلاثية العجلات، وأحيانًا دراجات هوائية أو رباعية العجلات، مزودة بأغطية انسيابية مغلقة بالكامل . وبسبب وزنها الزائد، تنخفض كفاءتها قليلاً عند صعود المرتفعات وعند السرعات المنخفضة، حيث تُهيمن مقاومة التدحرج. أما عند السرعات العالية، فتصبح أكثر كفاءة من أي مركبة أخرى نظرًا لصغر مساحتها الأمامية وشكلها الانسيابي.

عند سرعات تزيد عن 10 م/ث (33 قدم/ث) ، تحتاج الدراجة الهوائية ذات العجلات (velomobile) عند نفس السرعة إلى أقل من نصف الطاقة التي تحتاجها دراجة السباق غير المزودة بغطاء. ^[⁵²^]

تزيد الطاقة المُستمدة من الغذاء الذي يستخدمه البشر بأكثر من أربعة أضعاف. ^{[ 19 ]} إذا أخذنا هذا في الاعتبار، فإن الدراجات الهوائية المزودة بمحركات كهربائية هي أكثر المركبات كفاءة على الرغم من الوزن الزائد لبطارياتها، طالما أنها لا تصبح ثقيلة للغاية وتستمر في استخدام إطارات منخفضة المقاومة.

في حالة استخدام القوة البشرية، توجد مفاضلة بين انخفاض مقاومة الهواء وتبريد الجسم، مما يؤثر على كل من القدرة على توليد الطاقة والراحة، وبالتالي على السرعة والكفاءة. ^{[ 53 ]}

دراجة

تُعدّ الدراجة الهوائية القياسية خفيفة الوزن ذات السرعة المتوسطة من أكثر وسائل النقل كفاءةً في استهلاك الطاقة، إذا لم يُؤخذ إنتاج الغذاء في الحسبان أو كان مثاليًا. فمقارنةً بالمشي، يحتاج راكب دراجة يزن 64 كيلوغرامًا (140 رطلًا) ويقود بسرعة 16 كيلومترًا في الساعة (10 أميال في الساعة) إلى نصف طاقة الغذاء تقريبًا لكل وحدة مسافة: 27 سعرًا حراريًا/كيلومتر، أو 3.1 كيلوواط ساعة (11 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر، أو 43 سعرًا حراريًا/ميل. ^[¹⁷^] وهذا يُعادل حوالي 732 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}(0.321 لتر/100 كيلومتر؛ 879 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}) . ^[⁵⁴^] وهذا يعني أن الدراجة الهوائية تستهلك طاقة أقل من 10 إلى 25 مرة لكل مسافة مقطوعة مقارنةً بالسيارة، وذلك حسب نوع الوقود وحجم السيارة. ويعتمد هذا الرقم على سرعة ووزن راكب الدراجة: فالسرعات العالية تُزيد من مقاومة الهواء ، كما أن راكبي الدراجات الأثقل وزنًا يستهلكون طاقة أكبر لكل وحدة مسافة. إضافةً إلى ذلك، ولأن الدراجات خفيفة الوزن للغاية (عادةً ما بين 7 و15 كيلوغرامًا)، فهذا يعني أنها تستهلك كميات قليلة جدًا من المواد والطاقة في تصنيعها. فمقارنةً بسيارة تزن 1500 كيلوغرام أو أكثر، تتطلب الدراجة عادةً طاقةً أقل بمقدار 100 إلى 200 مرة في إنتاجها.

الدراجات النارية

لا يوجد تمييز واضح في التصميم بين الدراجات الهوائية أو الدراجات ثلاثية العجلات المزودة بمحركات والدراجات النارية أو الدراجات البخارية منخفضة الطاقة، ولكن استهلاك الوقود يتأثر بنطاقات السرعة الإلزامية وعدد الركاب.

البنزين (الغاز)

تُعدّ المحركات التي تعمل بالبنزين محركات حرارية ذات كفاءة محدودة، بحيث لا يتوفر سوى جزء ضئيل من الطاقة للدفع. أما الدراجات الهوائية المزودة بمحركات ثنائية الأشواط سعة 50 سم مكعب (3 بوصات مكعبة)، والمخصصة لشخص واحد وسرعات محددة (25 أو 30 كم/ساعة في بعض البلدان)، فيتراوح استهلاكها للوقود بين لتر واحد لكل 100 كم (0.354 ميل/غالون إمبراطوري، 0.425 ميل/غالون أمريكي، ~8.5 كيلوواط ساعة/100 كم) إلى 3 لترات لكل 100 كم. غالبًا ما يُشترط على الدراجات المسجلة كدراجات بخارية صغيرة ( موبيد ) أن تكون مزودة بدواسات وظيفية، إلا أنها غير عملية في أغلب الأحيان عند سرعات تتجاوز سرعة المشي. عند تسجيل مركبات مماثلة، ولكن بدون دواسات ومحددات سرعة، كدراجات نارية أو دراجات بخارية صغيرة ، واستخدامها بسرعات أعلى، قد يتضاعف استهلاك الوقود أو يزيد. في حال وجود راكب خلفي محمي من قبل السائق، ينخفض استهلاك الوقود للفرد عند السرعات العالية إلى النصف تقريبًا على مسار مستوٍ. لا تستهلك الدراجات النارية ذات المحركات سعة 125 سم مكعب وقودًا أكثر عند نفس السرعات، ولكنها قادرة على السير بسرعات أعلى، وبالتالي تستهلك وقودًا أكثر. ^{[ 55 ]} وقد تم قياس استهلاك الوقود الأدنى والأقصى للدراجات النارية الأقوى (من 23 إلى 160 كيلوواط) (حيث تراوح بين 2.2 و3.8 لتر/100 كم، و7.2 و13.8 لتر/100 كم على التوالي)، وكذلك استهلاكها أثناء الرحلات السياحية العادية (3.3 و8.1 لتر/100 كم على التوالي). ^{[ 56 ]}

كهرباء

تتميز المحركات التي تعمل بالكهرباء المخزنة في البطاريات بكفاءة عالية، مما يتيح استخدام معظم الطاقة للدفع. إلا أن كثافة الطاقة في البطاريات أقل من كثافة الطاقة في الوقود الكيميائي، لذا فإن أقصى مدى للدراجة محدود. تستهلك الدراجات الكهربائية ما لا يقل عن 0.5 كيلوواط ساعة (1.8 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر، وذلك عند سرعة المشي. عند سرعة 20 كيلومترًا في الساعة، يرتفع استهلاك الطاقة الكهربائية للمحرك إلى 0.9 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، وعند سرعة 30 كيلومترًا في الساعة إلى 1.6 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر. ^[²⁴^] بمجرد استخدام الدواسات، ينخفض استهلاك الطاقة الكهربائية عند سرعة معينة، لكن إجمالي استهلاك الطاقة يزداد إذا ما أُخذت الطاقة المُستهلكة في الغذاء في الحسبان، وقد يصل إلى ضعفين أو أربعة أضعاف عند مقارنة الطاقة اللازمة للإنتاج بين بطاريات الليثيوم أيون والنظام الغذائي التقليدي. ^[⁵⁷^] هذا يجعل الدراجة الكهربائية، حتى بدون استخدام الدواسات، واحدة من أكثر المركبات الآلية كفاءةً في الاستخدام الشائع.

تُصنع الدراجات البخارية والنارية الكهربائية بطريقة مشابهة لتلك التي تعمل بالبنزين، ولكنها غالبًا ما تكون أثقل وزنًا بسبب البطاريات. ويمكن أن تكون المحركات الكهربائية التي تستخدم الطاقة من البطاريات أكثر كفاءة بأربع مرات تقريبًا من محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة التي تعمل بالوقود السائل، ومع ذلك، تشير بيانات استهلاك الطاقة التي أدخلها المستخدمون الأفراد في قاعدة بيانات ألمانية (انظر الشكل) إلى أن الدراجات الكهربائية ذات العجلتين المستخدمة فعليًا على الطرق أكثر كفاءة بأكثر من ثماني مرات. بعض هذه الدراجات محدود السرعة، على سبيل المثال إلى 25 أو 45 كم/ساعة في بعض البلدان، وهو أحد العوامل التي تُسهم في انخفاض استهلاك الطاقة.

أجهزة النقل الشخصية

ترتبط كفاءة الطاقة في وسائل النقل الشخصية ، مثل ألواح التزلج الكهربائية ، والدراجات البخارية الكهربائية ، والدراجات أحادية العجلة الكهربائية ، ومركبات سيجواي ، بالسرعة والوزن ومقاومة التدحرج. وتُشابه مقاومة الهواء للراكب في وضعية الوقوف مقاومة الهواء للدراجة الهوائية العادية مع راكبها. وتعتمد مقاومة التدحرج على قطر الإطار وصلابته أو ضغط نفخه ونوع سطح الطريق. ويتراوح استهلاك الطاقة بين 1 و2 كيلوواط ساعة (3.6-7.2 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر. ^{[ 58 ]}

سكوتر كهربائي

تتميز الدراجات الكهربائية الصغيرة، كتلك المستخدمة في أنظمة مشاركة الدراجات مثل Bird و Lime ، بمدى أقصى يقل عادةً عن 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ، وسرعة قصوى محددة تتراوح بين 20 و25 كيلومترًا في الساعة (12.4 أو 15.5 ميلًا في الساعة)، وذلك حسب المنطقة. صُممت هذه الدراجات خصيصًا لتلبية احتياجات التنقلات القصيرة ، ويمكن قيادتها في مسارات الدراجات، لذا فهي لا تتطلب مهارة كبيرة من المستخدم. يبلغ استهلاكها النموذجي للطاقة 1.4-1.5 كيلوواط ساعة (5-5.4 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر. مع ذلك، ونظرًا لضرورة إعادة شحنها بشكل متكرر، غالبًا ما تُجمع ليلًا بواسطة السيارات، مما يُقلل من كفاءتها. يتميز عمر الدراجات الكهربائية بقصره الملحوظ، لذا فإن تكلفة الطاقة المُستهلكة، وخاصة التكاليف البيئية لإنتاجها، أعلى بكثير من تكلفة استخدامها عند تقييم دورة حياتها. ^[⁵⁹^]

السيارات

تُعتبر السيارات عموماً أقل كفاءة مقارنةً بوسائل النقل الأخرى، وذلك بسبب وزنها الكبير نسبياً مقارنةً بركابها. فعلى سبيل المثال، إذا كان هناك راكب واحد فقط في السيارة، فإن حوالي 0.5% فقط من إجمالي الطاقة المستخدمة تُستهلك لتحريك الراكب، بينما تُستهلك النسبة المتبقية البالغة 99.5% (أي ما يقارب 200 ضعف) لتحريك السيارة نفسها.

يُعدّ معدل إشغال السيارة أحد العوامل المهمة المؤثرة في استهلاك الطاقة لكل راكب. فعلى الرغم من أن استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة لكل سيارة يزداد مع ازدياد عدد الركاب، إلا أن هذه الزيادة طفيفة مقارنةً بانخفاض استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة لكل راكب. وهذا يعني أن ارتفاع معدل الإشغال يُحسّن كفاءة استهلاك الطاقة لكل راكب. ويختلف معدل إشغال السيارات باختلاف المناطق. فعلى سبيل المثال، يُقدّر متوسط معدل الإشغال بحوالي 1.3 راكب لكل سيارة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، ^{[ 61 ]} بينما يُقدّر المتوسط في المملكة المتحدة لعام 2006 بحوالي 1.58. ^{[ 62 ]}

بفضل كفاءة المحركات الكهربائية، تُعدّ السيارات الكهربائية أكثر كفاءةً بكثير من نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، إذ تستهلك حوالي 38 ميغا جول (38000 كيلو جول) لكل 100 كيلومتر، مقارنةً بـ 142 ميغا جول لكل 100 كيلومتر للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 63 ]} ومع ذلك، قد يكون استهلاك الطاقة الأولية الفعلي أعلى، وذلك تبعًا لطريقة توليد الكهرباء.

يمكن تعديل أساليب القيادة والمركبات لتحسين كفاءتها في استهلاك الطاقة بنسبة 15% تقريبًا. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

تدابير الكفاءة الشائعة

يُعبّر عن كفاءة استهلاك الوقود في السيارات عادةً بحجم الوقود المستهلك لكل مئة كيلومتر (لتر/100 كم)، ولكن في بعض الدول (بما فيها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والهند) يُعبّر عنها عادةً بالمسافة المقطوعة لكل وحدة حجم وقود مستهلكة (كم/لتر أو ميل/غالون ). ويزداد الأمر تعقيدًا بسبب اختلاف المحتوى الطاقي للوقود، كالبنزين والديزل. ويشير مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL) إلى أن المحتوى الطاقي للبنزين الخالي من الرصاص يبلغ 115,000 وحدة حرارية بريطانية (BTU) لكل غالون أمريكي (32 ميغا جول/لتر)، مقارنةً بـ 130,500 وحدة حرارية بريطانية لكل غالون أمريكي (36.4 ميغا جول/لتر) للديزل. ^{[ 66 ]}

استخدام الطاقة خلال دورة الحياة

تستهلك السيارات كميات كبيرة من الطاقة خلال دورة حياتها، لا تُعزى مباشرةً إلى تشغيلها. ومن الاعتبارات المهمة تكاليف الطاقة اللازمة لإنتاج الطاقة المستخدمة في السيارة. فعلى سبيل المثال، تتطلب أنواع الوقود الحيوي والكهرباء والهيدروجين كميات كبيرة من الطاقة في إنتاجها. تتراوح كفاءة إنتاج الهيدروجين بين 50 و70% عند إنتاجه من الغاز الطبيعي، وبين 10 و15% عند إنتاجه من الكهرباء. وللحصول على كفاءة صافية، يجب الجمع بين كفاءة إنتاج الهيدروجين، والطاقة اللازمة لتخزينه ونقله، وكفاءة السيارة. ^[⁶⁷^] ولهذا السبب، تُعد سيارات الهيدروجين من أقل وسائل نقل الركاب كفاءة، إذ يتطلب إنتاج الهيدروجين عادةً طاقةً تفوق الطاقة اللازمة لتحريك السيارة بنحو 50 ضعفًا.

ومن العوامل المهمة الأخرى الطاقة اللازمة لبناء الطرق وصيانتها، فضلاً عن الطاقة المُستردة من الطاقة المُستثمرة . ويجب إضافة ما يقارب 20% إلى طاقة الوقود المُستهلك لحساب إجمالي الطاقة المُستخدمة بدقة.

أخيرًا، ستكون حسابات كفاءة استهلاك الطاقة في المركبات مُضللة دون مراعاة تكلفة الطاقة اللازمة لإنتاج المركبة نفسها. يمكن بالطبع استهلاك هذه التكلفة الأولية للطاقة على مدار عمر المركبة لحساب متوسط كفاءة الطاقة خلال عمرها الافتراضي. بعبارة أخرى، المركبات التي تستهلك الكثير من الطاقة في إنتاجها وتُستخدم لفترات قصيرة نسبيًا، ستتطلب طاقة أكبر بكثير خلال عمرها الافتراضي مقارنةً بالمركبات الأخرى، وبالتالي فهي أقل كفاءة في استهلاك الطاقة مما قد يبدو للوهلة الأولى. تستهلك السيارات الهجينة والكهربائية طاقة أقل في تشغيلها من السيارات المماثلة التي تعمل بالوقود البترولي، ولكن يُستهلك المزيد من الطاقة في تصنيعها، لذا سيكون الفرق الإجمالي أقل مما يبدو للوهلة الأولى. قارن، على سبيل المثال، المشي، الذي لا يتطلب أي معدات خاصة على الإطلاق، بسيارة تُنتج في بلد آخر وتُشحن منه، ومصنوعة من أجزاء مُصنّعة في جميع أنحاء العالم من مواد خام ومعادن مُستخرجة ومُعالجة في أماكن أخرى، وتُستخدم لعدد محدود من السنوات. بحسب الوكالة الفرنسية للطاقة والبيئة (ADEME) ^{[ 68 ]} ، يبلغ متوسط الطاقة الكامنة في السيارة العادية 20,800 كيلوواط/ساعة، بينما يبلغ متوسط الطاقة الكامنة في السيارة الكهربائية 34,700 كيلوواط/ساعة. وتتطلب السيارة الكهربائية ما يقارب ضعف الطاقة اللازمة لإنتاجها، ويعود ذلك أساسًا إلى الكميات الكبيرة من عمليات التعدين والتكرير الضرورية للمعادن الأرضية النادرة وغيرها من المواد المستخدمة في بطاريات الليثيوم أيون ومحركات الدفع الكهربائية. ويمثل هذا جزءًا كبيرًا من الطاقة المستهلكة طوال عمر السيارة (في بعض الحالات، يقارب الطاقة المستهلكة في الوقود، مما يضاعف فعليًا استهلاك السيارة للطاقة لكل مسافة)، ولا يمكن تجاهله عند مقارنة السيارات بوسائل النقل الأخرى. وبما أن هذه الأرقام هي متوسطات للسيارات الفرنسية، فمن المرجح أن تكون أعلى بكثير في دول أخرى تعتمد على السيارات بشكل أكبر، مثل الولايات المتحدة وكندا، حيث تنتشر السيارات الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا. يمكن تقليل استخدام المركبات الخاصة بشكل كبير، ويمكن أن يساعد ذلك في تعزيز النمو الحضري المستدام، إذا تم تطوير خيارات نقل غير آلية أكثر جاذبية، فضلاً عن توفير بيئات نقل عام أكثر راحة. ^{[ 69 ]}

أرقام استهلاك المؤشر

السيارات الشمسية هي مركبات كهربائية لا تستخدم إلا القليل من الطاقة الخارجية، أو لا تستخدمها على الإطلاق، باستثناء الطاقة الشمسية، حيث تُشحن بطارياتها بواسطة ألواح شمسية مدمجة، وعادةً ما تستهلك أقل من 3 كيلوواط/ساعة لكل 100 ميل (67 كيلوجول/كم أو 1.86 كيلوواط/ساعة/100 كم). معظم هذه السيارات هي سيارات سباق مصممة للمنافسة وليست للاستخدام الشخصي أو العام. ^{[ 26 ]} مع ذلك، تعمل عدة شركات على تصميم سيارات شمسية للاستخدام العام . وحتى ديسمبر 2021، لم يتم طرح أي منها في الأسواق.
تستهلك سيارة GEM NEV ذات الأربعة مقاعد 169 واط/ميل (199 ميل /غالون - هـ؛ 10.5 كيلوواط ساعة/100 كم) ، ^[²⁷^] وهو ما يعادل 2.6 كيلوواط ساعة/100 كم لكل شخص عند امتلاء السيارة بالكامل ، وإن كان ذلك بسرعة 24 ميل/ساعة (39 كم/ساعة) فقط .
تم تصنيف سيارة جنرال موتورز EV1 في اختبار بكفاءة شحن تبلغ 373 واط ساعة تيار متردد / ميل أو 23 كيلو واط ساعة / 100 كم [ ⁷⁰^]^وهو ما يعادل تقريبًا 2.6 لتر / 100 كم (110 ميل لكل جالون _-_{إمبراطوري}؛ 90 ميل لكل جالون _-_أمريكي) للمركبات التي تعمل بالوقود البترولي.
تستهلك سيارة شيفروليه فولت في الوضع الكهربائي الكامل 36 كيلوواط ساعة لكل 100 ميل (810 كيلوجول/كم؛ 94 ميل لكل جالون - مكافئ) ، مما يعني أنها قد تقترب من كفاءة الطاقة للمشي أو تتجاوزها إذا كانت السيارة ممتلئة بأربعة ركاب أو أكثر، على الرغم من أن الانبعاثات النسبية الناتجة قد لا تتبع نفس الاتجاهات عند تحليل التأثيرات البيئية.
فازت سيارة دايهاستو شاريد 993 سي سي بمحرك ديزل توربيني (1987-1993) بجائزة السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، حيث بلغ متوسط استهلاكها 2.82 لتر/100 كم (100 ميل _/_{غالون إمبراطوري}) خلال جولتها في المملكة المتحدة . ولم تتفوق عليها إلا مؤخرًا سيارة فولكس فاجن لوبو 3 لتر التي تستهلك حوالي 2.77 لتر/100 كم (102 ميل _/_{غالون إمبراطوري}) . كلا السيارتين نادرتان في السوق. وقد عانت دايهاستو من مشاكل كبيرة تتعلق بالصدأ والسلامة الهيكلية، مما ساهم في ندرتها وقصر فترة إنتاجها.
كانت سيارتا فولكس فاجن بولو 1.4 TDI بلو موشن وسيات إيبيزا 1.4 TDI إيكوموشن، اللتان تم تصنيفهما بمعدل استهلاك وقود يبلغ 3.8 لتر/100 كم (74 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 62 ميل _/_{غالون أمريكي}) (مجمعة)، أكثر السيارات التي تعمل بالوقود البترولي كفاءة في استهلاك الوقود والمتوفرة للبيع في المملكة المتحدة اعتبارًا من 22 مارس 2008. ^[⁷¹^]^[²⁸^]^[³⁰^]
هوندا إنسايت – تحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 60 ميلاً _{للغالون}_{الأمريكي}(3.9 لتر/100 كم؛ 72 ميلاً _{للغالون}_{الإمبراطوري}) في ظروف القيادة الواقعية. ^[⁷²^]
يبلغ متوسط استهلاك الوقود لسيارة هوندا سيفيك هايبرد حوالي 45 ميلاً للغالون _-_{الولايات المتحدة}(5.2 لتر/100 كم؛ 54 ميلاً للغالون _-_{الإمبراطورية}) .
2012 كاديلاك CTS-V واجن 6.2 لتر سوبرتشارج، 14 ميل لكل جالون _-_{الولايات المتحدة}(17 لتر / 100 كم؛ 17 ميل لكل جالون _-_{إمبراطوري}) ^[³³^]
2012 بوجاتي فيرون، 10 ميل لكل جالون _-_{الولايات المتحدة}(24 لتر / 100 كم؛ 12 ميل لكل جالون _-_{الإمبراطورية}) ^[³³^]
هوندا سيفيك 2018 : 36 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(6.5 لتر/100 كم؛ 43 ميلًا للغالون _-_{الإمبراطورية}) ^[⁷³^]
ميتسوبيشي ميراج 2017 : 39 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(6.0 لتر/100 كم؛ 47 ميلًا للغالون _-_{الإمبراطورية}) ^[⁷⁴^]
هيونداي أيونيك الهجينة 2017 : 55 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(4.3 لتر/100 كم؛ 66 ميلًا للغالون _-_{الإمبراطورية}) ^[⁷⁵^]
تويوتا بريوس 2017: 56 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(4.2 لتر/100 كم؛ 67 ميلًا للغالون _-_{الإمبراطورية}) (فئة Eco) ^[³⁵^]
نيسان ليف 2018: 30 كيلوواط ساعة (110 ميجا جول) / 100 ميل (671 كيلو جول / كم) أو 112 ميل لكل جالون مكافئ ^[³⁴^]
هيونداي أيونيك الكهربائية 2017: 25 كيلوواط ساعة (90 ميجا جول) / 100 ميل (560 كيلو جول / كم) أو 136 ميل لكل جالون مكافئ ^[⁷⁶^]
سيارة تسلا موديل 3 لعام 2020 : 24 كيلوواط ساعة (86.4 ميجا جول) / 100 ميل (540 كيلو جول / كم) أو 141 ميل لكل جالون مكافئ ^{[ 77 ]}

القطارات

تُعدّ القطارات عموماً من أكثر وسائل النقل كفاءةً للبضائع والركاب . ومن مزاياها انخفاض احتكاك العجلات الفولاذية بالسكك الحديدية، فضلاً عن ارتفاع معدل إشغالها. وتُستخدم خطوط السكك الحديدية عادةً لخدمة تطبيقات النقل الحضري أو بين المدن، حيث يتم استغلال طاقتها الاستيعابية إلى أقصى حد .

تختلف الكفاءة اختلافًا كبيرًا باختلاف أعداد الركاب، والخسائر المتكبدة في توليد الكهرباء وتوزيعها (للأنظمة المكهربة)، ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} والأهم من ذلك، التوصيل من البداية إلى النهاية، حيث لا تكون المحطات هي الوجهات النهائية للرحلة. في حين أن المحركات الكهربائية المستخدمة في معظم قطارات الركاب أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي ، ^{[ 80 ]} فإن توليد الطاقة في محطات الطاقة الحرارية يقتصر (في أفضل الأحوال) على كفاءة كارنو ^{[ 81 ]} وهناك خسائر في النقل في الطريق من محطة الطاقة إلى القطار. ^{[ 82 ]} سويسرا، التي قامت بكهربة شبكة السكك الحديدية بأكملها تقريبًا ( باستثناء خطوط السكك الحديدية التراثية مثل خط سكة حديد فوركا-بيرغستريكه )، تستمد جزءًا كبيرًا من الكهرباء التي تستخدمها القطارات من الطاقة الكهرومائية ، بما في ذلك تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ . ^{[ 83 ]} على الرغم من أن الكفاءة الميكانيكية للتوربينات المستخدمة عالية نسبيًا، إلا أن الطاقة الكهرومائية المخزنة بالضخ تنطوي على فقد للطاقة، ولا تكون مجدية اقتصاديًا إلا إذا استهلكت الطاقة خلال فترات الإنتاج الزائد (مما يؤدي إلى انخفاض أسعار السوق الفورية أو حتى انخفاضها إلى ما دون الصفر )، ثم أعادت إطلاق الطاقة خلال فترات ذروة الطلب. ^[⁸⁴^]^[⁸⁵^]^[⁸⁶^]^[⁸⁷^] وتشير بعض المصادر إلى أن هذه النسبة تصل إلى 87%. ^[⁸⁸^]

يعتمد الاستهلاك الفعلي على الانحدارات والسرعات القصوى وأنماط التحميل والتوقف. توضح البيانات المُنتجة لمشروع MEET الأوروبي (منهجيات تقدير انبعاثات ملوثات الهواء) أنماط الاستهلاك المختلفة على امتداد عدة أقسام من السكة. تُظهر النتائج أن استهلاك قطار ICE الألماني فائق السرعة يتراوح بين 19 و33 كيلوواط ساعة/كم (68-119 ميجا جول/كم؛ 31-53 كيلوواط ساعة/ميل) . تتسع قطارات Siemens Velaro D من طراز ICE لـ 460 راكبًا (16 منهم في عربة المطعم ) في نسختها التي يبلغ طولها 200 متر، والتي يمكن ربط اثنين منها معًا. ^[⁸⁹^] وفقًا لحسابات شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان )، فإن الطاقة المستخدمة لكل 100 مقعد-كيلومتر تعادل 0.33 لتر (12 أونصة سائلة إمبراطورية ) من البنزين ( 0.33 لتر لكل 100 كيلومتر (860 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}؛ 710 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}) ). ^[⁹⁰^]^[⁹¹^] تعكس البيانات أيضًا وزن القطار لكل راكب. على سبيل المثال، تستخدم قطارات TGV ذات الطابقين (دوبلكس) مواد خفيفة الوزن، مما يقلل من أحمال المحاور ويحد من تلف السكة، كما يوفر الطاقة. ^[⁹²^] يعمل قطار TGV في الغالب على محطات الطاقة النووية الانشطارية الفرنسية، والتي تقتصر - كجميع محطات الطاقة الحرارية - على كفاءة كارنو . نظرًا لأن إعادة معالجة الوقود النووي إجراء تشغيلي قياسي، يتم استخدام نسبة أعلى من الطاقة الموجودة في اليورانيوم الأصلي في فرنسا مقارنةً بالولايات المتحدة، على سبيل المثال، التي تعتمد دورة وقود أحادية الاستخدام . ^[⁹³^]

يبلغ استهلاك الطاقة النوعي للقطارات عالميًا حوالي 150 كيلوجول لكل كيلومتر راكب و150 كيلوجول لكل كيلومتر طن (ما يعادل 4.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر راكب و4.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر طن) من حيث الطاقة النهائية. ويتطلب نقل الركاب عبر أنظمة السكك الحديدية طاقة أقل من تلك التي يتطلبها النقل بالسيارة أو الطائرة (سُبع الطاقة اللازمة لنقل شخص بالسيارة في بيئة حضرية، ^{[ 44 ]} ). ولهذا السبب، على الرغم من أن خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية شكلت 9% من نشاط نقل الركاب العالمي (معبرًا عنه بالكيلوجول لكل كيلومتر راكب) في عام 2015، إلا أنها لم تمثل سوى 1% من إجمالي الطلب على الطاقة في قطاع نقل الركاب. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

الشحن

تتفاوت تقديرات استهلاك الطاقة لنقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل كبير، ويتم توفير العديد منها من قبل جهات معنية. بعضها مُدرج في الجدول أدناه.

دولة	سنة	كفاءة استهلاك الوقود (وزن البضائع)	كثافة الطاقة
الولايات المتحدة الأمريكية ^{[ 96 ]}	2007	185.363 كم/ لتر ( طن قصير واحد )	الطاقة/الكتلة-المسافة
الولايات المتحدة الأمريكية ^{[ 97 ]}	2018	473 ميل/غالون ( طن واحد)	الطاقة/الكتلة-المسافة
المملكة المتحدة ^{[ 98 ]}	—	87 طن · كم/لتر	0.41 ميجا جول/طن·كم ( القيمة الحرارية الصافية )

راكب

دولة	سنة	كفاءة القطار	لكل راكب-كم (كيلوجول)	ملحوظة
الصين ^{[ 99 ]}	2018	9.7 ميجا جول (2.7 كيلو واط ساعة) / سيارة-كم	137 كيلوجول/راكب-كم (عند حمولة 100%)	دراجة CR400AF بسرعة 350 كم/ساعة، مسافة الرحلة بين بكين وشنغهاي 1302 كم (متوسط السرعة)
اليابان ^{[ 100 ]}	2004	17.9 ميجا جول (5.0 كيلو واط ساعة) / سيارة-كم	350 كيلوجول/راكب-كم	متوسط شركة JR East
اليابان ^{[ 101 ]}	2017	1.49 كيلوواط ساعة/سيارة-كم	≈92 كيلو جول/راكب-كم ^{[ 47 ]}	خط سكة حديد جيه آر إيست التقليدي
EC ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}	1997	18 كيلوواط ساعة/كم (65 ميجا جول/كم)
الولايات المتحدة الأمريكية ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}		1.125 ميل/غالون _-_أمريكي(209.1 لتر/100 كم؛ 1.351 ميل/غالون _-_{إمبراطوري})	468 ميلًا لكل راكب/غالون أمريكي (0.503 لتر/100 كيلومتر لكل راكب)
سويسرا ^{[ 106 ]}	2011	2300 جيجاواط ساعة/سنة	470 كيلوجول/راكب-كم
بازل، سويسرا ^{[ 50 ]}^{[ 107 ]}		1.53 كيلوواط ساعة/كم مركبة (5.51 ميجا جول/كم مركبة)	85 كيلوجول/راكب-كم (150 كيلوجول/راكب-كم عند حمولة متوسطة بنسبة 80٪)
الولايات المتحدة الأمريكية ^{[ 108 ]}	2009		2435 وحدة حرارية بريطانية/ميل (1.60 ميجا جول/كم)
البرتغال ^{[ 109 ]}	2011	8.5 كيلووات⋅ساعة/كم (31 ميجا جول/كم; 13.7 كيلووات⋅ساعة/ميل)

خسائر الكبح

يُعدّ تسريع وإبطاء قطار مُحمّل بالركاب في كل محطة أمرًا غير فعّال. لذا، تستخدم القطارات الكهربائية الحديثة الكبح التجديدي لإعادة التيار إلى نظام التغذية الكهربائية أثناء الكبح. وقد ذكر الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ^{[ 110 ]} أن قطارات الركاب التي تتوقف في جميع المحطات تُخفّض الانبعاثات بنسبة 8-14% باستخدام الكبح التجديدي، بينما تُخفّض قطارات شبكة الضواحي ذات الكثافة السكانية العالية الانبعاثات بنسبة 30% تقريبًا. تستخدم القطارات الكهربائية فائقة السرعة، مثل قطار شينكانسن من سلسلة N700 ( القطار السريع )، الكبح التجديدي، ولكن نظرًا لسرعتها العالية، يُقدّر الاتحاد الدولي للسكك الحديدية أن الكبح التجديدي يُخفّض الانبعاثات بنسبة 4.5% فقط.

الحافلات

في عام 2024، بلغ متوسط عدد الركاب في الحافلات في بريطانيا العظمى 11.9 راكباً لكل مركبة. ^{[ 112 ]}
استهلك أسطول حافلات الترولي "نيو فلاير" موديل 1982، البالغ عددها 244 حافلة بطول 12 مترًا (40 قدمًا)، والتي كانت تعمل في خدمة النقل المحلية التابعة لشركة "بي سي ترانزيت" في فانكوفر، كندا، خلال عامي 1994 و1995، 35,454,170 كيلوواط ساعة لقطع مسافة 12,966,285 كيلومترًا، أي ما يعادل 9.84 ميغا جول لكل كيلومتر. لا يُعرف العدد الدقيق للركاب في حافلات الترولي، ولكن عند امتلاء جميع المقاعد البالغ عددها 34 مقعدًا، يُعادل ذلك 0.32 ميغا جول لكل كيلومتر راكب. ومن الشائع رؤية الركاب واقفين في حافلات الترولي في فانكوفر. تتميز هذه الخدمة بكثرة محطات التوقف لكل كيلومتر، ويعود جزء من كفاءتها إلى استخدام نظام الكبح المتجدد.
وجدت خدمة نقل الركاب في سانتا باربرا، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية، أن متوسط كفاءة استهلاك الوقود لحافلات الديزل يبلغ 6.0 ميل _لكل_{جالون أمريكي}(39 لتر/100 كم؛ 7.2 ميل _لكل_{جالون إمبراطوري}) (باستخدام حافلات MCI 102DL3). ومع امتلاء جميع المقاعد البالغ عددها 55 مقعدًا، يعادل ذلك 330 ميل لكل جالون للراكب؛ ومع امتلاء 70% منها، يصل إلى 231 ميل لكل جالون للراكب. ^[⁴¹^]
في عام 2011، بلغ متوسط سرعة أسطول الحافلات البالغ عددها 752 حافلة في مدينة لشبونة 14.4 كم/ساعة، ومتوسط عدد الركاب 20.1 راكباً لكل حافلة. ^{[ 113 ]}
تجمع الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بين قوة الدفع الكهربائية لحافلات الترولي، وعيوب تصنيع البطاريات من حيث الوزن والعمر الافتراضي، مع مرونة مسارات الحافلات المزودة بأي مصدر طاقة داخلي. ومن أبرز الشركات المصنعة لها شركتا BYD و Proterra.

آخر

استُخدمت ناقلة الزحف التابعة لناسا لنقل صواريخ ساتورن 5 ومكوك الفضاء من المخازن إلى منصة الإطلاق . وهي تعمل بالديزل، وتُعدّ من بين أعلى معدلات استهلاك الوقود المسجلة، حيث تبلغ 150 جالونًا أمريكيًا لكل ميل (350 لترًا/كم؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا /ميل) . ^[¹¹⁴^]

وسائل النقل الجوي

الطائرات

يُعد السحب أحد المحددات الرئيسية لاستهلاك الطاقة في الطائرات .

تتناسب قوة السحب طرديًا مع قوة الرفع اللازمة للطيران، ^{[ 115 ]} والتي تساوي وزن الطائرة. وبما أن قوة السحب المستحثة تزداد مع الوزن، فقد كان تخفيض الوزن، إلى جانب تحسين كفاءة المحرك وتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، مصدرًا رئيسيًا لزيادة كفاءة الطائرات، حيث تشير قاعدة عامة إلى أن تخفيض الوزن بنسبة 1% يقابله انخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 0.75% تقريبًا. ^{[ 115 ]}
يؤثر ارتفاع الطيران على كفاءة المحرك. تزداد كفاءة المحرك النفاث مع الارتفاع حتى الوصول إلى التروبوبوز ، وهي أدنى درجة حرارة في الغلاف الجوي. ^{[ 115 ]} كما تزداد كفاءة المحرك النفاث مع السرعات العالية، ولكن فوق سرعة 0.85 ماخ تقريبًا، يزداد سحب الطائرة بشكل أسرع.
تأثيرات الانضغاطية: بدءًا من السرعات فوق الصوتية التي تبلغ حوالي 0.85 ماخ، تتشكل موجات الصدمة مما يزيد من السحب.
عند السرعات فوق الصوتية، يتم تعويض زيادة استهلاك الوقود بفترة طيران أقصر.

*مقارنة كفاءة استهلاك الوقود لطائرة الكونكورد* (بافتراض أن الطائرات ممتلئة بالكامل)
الطائرات	كونكورد ^{[ 116 ]}	بوينغ 747-400 ^{[ 117 ]}
ميل للراكب / جالون إمبراطوري	17	109
ميل الراكب/غالون أمريكي	14	91
لتر/100 راكب-كم	16.6	3.1

بلغ متوسط استهلاك الطائرات التجارية للوقود 4.8 لتر/100 كم لكل راكب (1.4 ميغا جول/راكب-كم) (49 ميل-راكب لكل جالون) في عام 1998. ويُلاحظ أن 20% من المقاعد تبقى شاغرة في المتوسط. وتشهد كفاءة الطائرات النفاثة تحسناً ملحوظاً: فبين عامي 1960 و2000، ارتفع إجمالي كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 55% (باستثناء أسطول طائرات دي إتش كوميت 4 غير الفعال والمحدود، واعتبار طائرة بوينغ 707 هي الحالة الأساسية). ^[¹¹⁸^] وقد تحققت معظم هذه التحسينات في الكفاءة خلال العقد الأول من استخدام الطائرات النفاثة تجارياً على نطاق واسع. وبالمقارنة مع طائرات الركاب المتطورة ذات المحركات المكبسية في خمسينيات القرن الماضي، فإن الطائرات النفاثة الحالية أكثر كفاءة بشكل طفيف فقط لكل ميل-راكب. ^[¹¹⁹^] وبين عامي 1971 و1998، قُدّر متوسط التحسن السنوي للأسطول لكل كيلومتر-مقعد متاح بنسبة 2.4%. كانت طائرة الكونكورد، وهي طائرة نقل أسرع من الصوت، تقطع حوالي 17 ميلاً للراكب لكل جالون إمبراطوري؛ وهو معدل مشابه لطائرة رجال الأعمال، ولكنه أسوأ بكثير من طائرة توربينية مروحية دون سرعة الصوت. وتشير تقديرات شركة إيرباص إلى أن معدل استهلاك الوقود لطائرتها A380 أقل من 3 لترات لكل 100 كيلومتر لكل راكب (78 ميلاً للراكب لكل جالون أمريكي). ^[¹²⁰^]

يمكن تقليل وزن الطائرة باستخدام مواد أخف وزنًا مثل التيتانيوم وألياف الكربون وأنواع أخرى من البلاستيك المركب. ويمكن استخدام مواد باهظة الثمن إذا كان انخفاض الوزن يبرر تكلفتها من خلال تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ويؤدي تحسين كفاءة استهلاك الوقود الناتج عن تقليل الوزن إلى تقليل كمية الوقود اللازمة لحملها، مما يقلل بدوره من وزن الطائرة، وبالتالي يُتيح تحقيق مكاسب إضافية في كفاءة استهلاك الوقود.

عرضت شركة إيرباص أجهزة طرفية للأجنحة (أو ما يُعرف بـ"شاركلت" أو "الجنيحات") قادرة على خفض استهلاك الوقود بنسبة 3.5%. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} وتُستخدم هذه الأجهزة في طائرات إيرباص A380. كما يُقال إن جنيحات مينيكس المطورة تُحقق خفضًا في استهلاك الوقود بنسبة 6%. ^{[ 123 ]} تعمل الجنيحات الموجودة في طرف جناح الطائرة على تنعيم الدوامة الطرفية (مما يقلل من مقاومة الهواء للجناح)، ويمكن تركيبها على أي طائرة. ^{[ 123 ]}

تُجري وكالة ناسا وشركة بوينغ اختبارات على طائرة ذات جناح مُدمج تزن 230 كيلوغرامًا . يُتيح هذا التصميم كفاءة أعلى في استهلاك الوقود، حيث تُولّد الطائرة بأكملها قوة الرفع، وليس الأجنحة فقط. ^[¹²⁴^] يُقدّم مفهوم الجناح المُدمج للجسم (BWB) مزايا في الكفاءة الهيكلية والديناميكية الهوائية والتشغيلية مقارنةً بتصاميم جسم الطائرة والجناح التقليدية الحالية. تُترجم هذه الميزات إلى مدى طيران أطول، واقتصاد في استهلاك الوقود، وموثوقية أعلى، وتوفير في تكاليف دورة حياة الطائرة، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف التصنيع. ^[¹²⁵^]^[¹²⁶^] وقد طوّرت ناسا مفهومًا لطائرة ذات كفاءة عالية في الإقلاع والهبوط القصيرين (CESTOL).

أجرى معهد فراونهوفر لهندسة التصنيع وأبحاث المواد التطبيقية (IFAM) أبحاثًا حول طلاء يُحاكي جلد سمك القرش ، بهدف تقليل مقاومة الهواء من خلال تأثير التضليع. ^{[ 127 ]} تُعدّ الطائرات مجالًا رئيسيًا لتطبيق التقنيات الحديثة، مثل رغوة الألومنيوم المعدنية وتقنية النانو ، كالطلاء المُحاكي لجلد سمك القرش.

تُعدّ أنظمة المراوح ، مثل التوربينات المروحية والمراوح النفاثة، تقنية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطائرات النفاثة . إلا أن سرعة التوربينات المروحية المثلى تقل عن 700 كيلومتر في الساعة (450 ميلاً في الساعة). ^{[ 128 ]} وهذه السرعة أقل من السرعة التي تستخدمها شركات الطيران الكبرى حاليًا في الطائرات النفاثة.مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات النفاثة والتركيز على كفاءة المحرك وهيكل الطائرة لتقليل الانبعاثات، تجدد الاهتمام بمفهوم المروحة الدافعة للطائرات النفاثة التي قد تدخل الخدمة في طائرات أخرى غير بوينغ 787 وإيرباص A350 XWB. على سبيل المثال، حصلت إيرباص على براءات اختراع لتصاميم طائرات مزودة بمروحتين دافعتين خلفيتين تدوران في اتجاهين متعاكسين. ^{[ 129 ]} أجرت وكالة ناسا مشروعًا متطورًا للمروحة التوربينية (ATP)، حيث بحثت في مروحة دافعة متغيرة الخطوة تُصدر ضوضاء أقل وتحقق سرعات عالية.

يرتبط بكفاءة استهلاك الوقود تأثير انبعاثات الطيران على المناخ .

طائرات صغيرة

يمكن للطائرات الشراعية المزودة بمحركات أن تصل إلى استهلاك منخفض للغاية للوقود في الرحلات عبر البلاد، إذا كانت تيارات الهواء الحرارية والرياح مواتية.
عند سرعة 160 كم/ساعة، تستهلك سيارة ديزليس ذات المقعدين التي تعمل بالديزل 6 لترات من الوقود في الساعة، أي 1.9 لتر لكل 100 كيلومتر للركاب. ^{[ 130 ]}
عند سرعة 220 كم/ساعة، تستهلك سيارة MCR-4S ذات الأربعة مقاعد بقوة 100 حصان 20 لترًا من الغاز في الساعة، أي 2.2 لتر لكل 100 كيلومتر للركاب.
تستهلك طائرة بيبستريل ساينس، عند الطيران المستمر بسرعة 225 كم/ساعة، 11 لترًا من الوقود في الساعة الواحدة. وعند نقل شخصين على متنها، يبلغ استهلاكها 2.4 لتر لكل 100 كيلومتر يقطعها الركاب.
تستهلك طائرة تيكنام P92 إيكو كلاسيك الخفيفة للغاية، عند سرعة طيران تبلغ 185 كم/ساعة، 17 لترًا من الوقود في الساعة، أي ما يعادل 4.6 لتر لكل 100 كيلومتر للراكبين (شخصان). ^{[ 131 ]} وقد شهدت طائرات خفيفة أخرى حديثة زيادة في الكفاءة؛ فطائرة تيكنام P2002 سييرا RG، عند سرعة طيران تبلغ 237 كم/ساعة، تستهلك 17 لترًا من الوقود في الساعة، أي ما يعادل 3.6 لتر لكل 100 كيلومتر للراكبين (شخصان). ^{[ 132 ]}
يمكن للطائرات ذات المقعدين والطائرات ذات الأربعة مقاعد التي تطير بسرعة 250 كم/ساعة بمحركات من الجيل القديم أن تستهلك من 25 إلى 40 لترًا في الساعة الواحدة من الطيران، ومن 3 إلى 5 لترات لكل 100 كيلومتر للركاب.
تستهلك طائرة الهليكوبتر Sikorsky S-76 C++ ذات المحركين التوربينيين حوالي 1.65 ميل _لكل_{جالون أمريكي}(143 لتر/100 كم؛ 1.98 ميل _لكل_{جالون إمبراطوري}) عند سرعة 140 عقدة (260 كم/ساعة؛ 160 ميل/ساعة) وتحمل 12 راكبًا بحوالي 19.8 ميل لكل جالون (11.9 لتر لكل 100 كم للركاب).

وسائل النقل المائي

السفن

الملكة إليزابيث

ذكرت شركة كونارد أن السفينة كوين إليزابيث 2 قطعت مسافة 49.5 قدمًا لكل جالون إمبراطوري من زيت الديزل (3.32 ميل/لتر أو 41.2 قدم/جالون أمريكي )، وأن سعتها كانت 1777 راكبًا. ^{[ 133 ]} وبالتالي، عند نقل 1777 راكبًا، يمكننا حساب كفاءة تبلغ 16.7 ميلًا للراكب لكل جالون إمبراطوري (16.9 لتر/100 راكب·كم أو 13.9 ميلًا للراكب _{- أمريكي} ).

سفن الرحلات البحرية

تتسع سفينة إم إس أواسيس أوف ذا سيز لـ 6296 راكبًا، وتستهلك 14.4 ميلًا لكل راكب لكل جالون أمريكي. أما سفن الرحلات البحرية من فئة فوياجر، فتتسع لـ 3114 راكبًا، وتستهلك 12.8 ميلًا لكل راكب لكل جالون أمريكي. ^{[ 134 ]}

إيما ميرسك

تستخدم سفينة إيما ميرسك محركًا من طراز Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ، يستهلك 163 غ/كيلوواط ساعة و13000 كغ/ساعة. إذا كانت تحمل 13000 حاوية، فإن كيلوغرامًا واحدًا من الوقود يكفي لنقل حاوية واحدة لمدة ساعة واحدة لمسافة 45 كم. تستغرق السفينة 18 يومًا من تانجونغ (سنغافورة) إلى روتردام (هولندا)، و11 يومًا من تانجونغ إلى السويس، و7 أيام من السويس إلى روتردام، ^{[ 135 ]} أي ما يقارب 430 ساعة، وتبلغ قدرتها 80 ميغاواط، بالإضافة إلى 30 ميغاواط أخرى . في غضون 18 يومًا وبسرعة متوسطة تبلغ 25 عقدة (46 كم/ساعة)، تقطع مسافة إجمالية قدرها 10800 ميل بحري (20000 كم) .

بافتراض أن سفينة إيما ميرسك تستهلك الديزل (بدلاً من زيت الوقود الذي يُعدّ الوقود الأدق)، فإن 1 كيلوغرام من الديزل يساوي 1.202 لتر، أي ما يعادل 0.317 جالون أمريكي. وهذا يُعادل 46,525 كيلوجول. وبافتراض حمولة قياسية تبلغ 14 طنًا لكل حاوية (لكل حاوية نمطية)، فإن هذا يُعطي 74 كيلوجول لكل طن-كيلومتر عند سرعة 45 كم/ساعة (24 عقدة).

القوارب

يمكن للقارب الشراعي ، مثله مثل القارب الشمسي، أن يتحرك دون استهلاك أي وقود. ومع ذلك، يحتاج الطاقم إلى بعض الطاقة لتوجيه القارب وضبط الأشرعة باستخدام الحبال، وللدفع في الظروف الجوية السيئة. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك حاجة إلى الطاقة لتلبية احتياجات أخرى غير الدفع، مثل الطهي والتدفئة والإضاءة.

تعتمد كفاءة الطاقة للقارب الآلي أو القارب الذي يعمل بقوة الإنسان بشكل كبير على نوعه وإزاحته وسرعته، وكذلك على نوع الوقود أو الطعام أو الكهرباء المستخدمة في الدفع.

مقارنات النقل الدولي

وسائل النقل العام الأوروبية

يُطلب من القطارات والحافلات عمومًا تقديم خدمات خارج أوقات الذروة وفي المناطق الريفية، والتي تتميز بطبيعتها بانخفاض عدد الركاب مقارنةً بخطوط حافلات المدن وخطوط القطارات بين المدن. علاوة على ذلك، ونظرًا لنظام التذاكر الفورية، يصعب مطابقة الطلب اليومي مع أعداد الركاب. ونتيجةً لذلك، يبلغ معدل إشغال القطارات في المملكة المتحدة 35%، أي 90 راكبًا لكل قطار: ^{[ 136 ]}

في المقابل، تعمل خدمات الطيران عمومًا على شبكات مباشرة بين مراكز سكانية كبيرة، وتعتمد على الحجز المسبق. وباستخدام إدارة العائد ، يمكن رفع معدلات إشغال القطارات إلى حوالي 70-90%. وقد بدأ مشغلو قطارات المسافات الطويلة بين المدن باستخدام تقنيات مماثلة، حيث تصل معدلات الإشغال عادةً إلى 71% لخدمات قطارات TGV في فرنسا، ونسبة مماثلة لخدمات مجموعة فيرجن ريل في المملكة المتحدة . ^{[ 137 ]}

فيما يتعلق بالانبعاثات، يجب أخذ مصدر توليد الكهرباء في الاعتبار. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

نقل الركاب في الولايات المتحدة

يُشير كتاب بيانات الطاقة للنقل في الولايات المتحدة إلى الأرقام التالية الخاصة بنقل الركاب في عام 2018. وتستند هذه الأرقام إلى الاستهلاك الفعلي للطاقة، بغض النظر عن معدلات الإشغال. بالنسبة لوسائل النقل التي تستخدم الكهرباء، تُؤخذ في الاعتبار الخسائر أثناء التوليد والتوزيع. لا يمكن مقارنة القيم بشكل مباشر نظرًا لاختلاف أنواع الخدمات والمسارات، وما إلى ذلك. ^{[ 141 ]}

نمط النقل	متوسط عدد الركاب لكل مركبة	وحدة حرارية بريطانية لكل ميل للراكب	ميغا جول لكل راكب-كيلومتر
السكك الحديدية (النقل الخفيف والثقيل)	23.5	1813	1.189
السكك الحديدية ( أمتراك بين المدن )	23.3	1963	1.287
الدراجات النارية	1.2	2369	1.553
هواء	118.7	2341	1.535
قطار (للمسافرين)	33.6	2398	1.572
سيارات	1.5	2847	1.866
الشاحنات الشخصية	1.8	3276	2.148
الحافلات (النقل العام)	7.7	4578	3.001
الاستجابة للطلب	1.1	14,660	9.61

نقل البضائع في الولايات المتحدة

يذكر كتاب الطاقة والنقل الأمريكي الأرقام التالية لنقل البضائع في عام 2010: ^{[ 108 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

وسيلة النقل	استهلاك الوقود
وسيلة النقل	وحدة حرارية بريطانية لكل طن-ميل قصير	كيلوجول لكل طن-كيلومتر
المياه المنزلية	217	160
خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى	289	209
الشاحنات الثقيلة	3357	2426
الشحن الجوي (تقريبًا)	9600	6900

من عام 1960 إلى عام 2010، زادت كفاءة الشحن الجوي بنسبة 75%، ويعود ذلك في الغالب إلى محركات الطائرات النفاثة الأكثر كفاءة. ^{[ 145 ]}

يمكن لغالون واحد من الوقود (3.785 لتر، 0.833 غالون _{إمبراطوري} ) أن ينقل طنًا من البضائع لمسافة 857 _كم أو 462 ميلًا بحريًا بواسطة البارجة، أو 337 كم (209 ميلًا) بواسطة السكة الحديدية، أو 98 كم (61 ميلًا) بواسطة الشاحنة. ^[¹⁴⁶^]

يقارن:

مكوك الفضاء المستخدم لنقل البضائع إلى الجانب الآخر من الأرض (انظر أعلاه): 40 ميغا جول لكل طن كيلومتر.
الطاقة الصافية للرفع: 10 ميغا جول لكل طن كيلومتر.

النقل الكندي

ينشر مكتب كفاءة الطاقة التابع لوزارة الموارد الطبيعية الكندية إحصاءات سنوية حول كفاءة أسطول المركبات الكندي بأكمله. بالنسبة للباحثين، تُعدّ تقديرات استهلاك الوقود هذه أكثر واقعية من معدلات استهلاك الوقود للمركبات الجديدة، لأنها تعكس ظروف القيادة الواقعية، بما في ذلك الظروف الجوية القاسية وحركة المرور الكثيفة. يُطلق على التقرير السنوي اسم "تحليل اتجاهات كفاءة الطاقة". ويتضمن عشرات الجداول التي توضح اتجاهات استهلاك الطاقة مُقاسةً بالطاقة لكل كيلومتر لكل راكب (للركاب) أو الطاقة لكل طن كيلومتر (للبضائع). ^{[ 147 ]}

حاسبة بيئية فرنسية

تُمكّن حاسبة البيئة التابعة لوكالة البيئة والطاقة الفرنسية (ADEME)، والمنشورة عام 2007 باستخدام بيانات عام 2005 ^{[ 148 ]،} من مقارنة وسائل النقل المختلفة من حيث انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون (بوحدة مكافئ ثاني أكسيد الكربون ) واستهلاك الطاقة الأولية . وفي حالة المركبات الكهربائية، تفترض الوكالة أن إنتاج طن واحد من الكهرباء كطاقة نهائية في فرنسا يتطلب 2.58 طن مكافئ من الطاقة الأولية (toe) (انظر: الطاقة الكامنة: في مجال الطاقة ).

تُظهر هذه الأداة الحاسوبية، التي طورتها وكالة البيئة وإدارة الطاقة (ADEME)، أهمية النقل العام من منظور بيئي. فهي تُسلط الضوء على استهلاك الطاقة الأولية وانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون الناتجة عن النقل. ونظرًا لانخفاض الأثر البيئي للنفايات المشعة نسبيًا ، مقارنةً بانبعاثات احتراق الوقود الأحفوري، فإن هذا العامل غير مُدرج في الأداة. علاوة على ذلك، يُعد النقل متعدد الوسائط للركاب على الأرجح مفتاحًا للنقل المستدام ، إذ يُتيح للناس استخدام وسائل نقل أقل تلويثًا للبيئة.

التكاليف البيئية الألمانية

تقوم شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) بحساب استهلاك الطاقة لوسائل النقل المختلفة التابعة لها.^{[ 149 ]}

يكتب	2018
النقل الإقليمي للركاب بالسكك الحديدية (ميجا جول/كم)	0.85
نقل الركاب بالسكك الحديدية لمسافات طويلة (ميغا جول/كم)	0.25
خدمة الحافلات (ميجا جول/كم)	1.14
نقل البضائع بالسكك الحديدية (ميجا جول/طن كيلومتر)	0.33
نقل البضائع براً (ميجا جول/طن كيلومتر)	1.21
الشحن الجوي (ميجا جول/طن كيلومتر)	9.77
الشحن البحري (ميجا جول/طن كيلومتر)	0.09

ملاحظة - التكاليف الخارجية غير مشمولة أعلاه

لإدراج جميع الطاقة المستخدمة في النقل، نحتاج أيضًا إلى تضمين تكاليف الطاقة الخارجية لإنتاج ونقل وتعبئة الوقود (سواء كان غذاءً أو وقودًا أحفوريًا أو كهرباء)، والطاقة المتكبدة في التخلص من نفايات العادم، وتكاليف الطاقة اللازمة لتصنيع المركبة. على سبيل المثال، لا يحتاج الإنسان أثناء المشي إلى معدات خاصة تُذكر، بينما تتطلب السيارات كمية كبيرة من الطاقة لإنتاجها، كما أن عمرها الافتراضي قصير نسبيًا .

مع ذلك، فإن هذه التكاليف الخارجية مستقلة عن تكلفة الطاقة لكل مسافة مقطوعة، ويمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا بالنسبة لمركبة معينة تبعًا لعمرها الافتراضي، وعدد مرات استخدامها، وكيفية تزويدها بالطاقة طوال عمرها. لذا، فإن الأرقام الواردة في هذه المقالة لا تشمل أيًا من هذه العوامل الخارجية.

انظر أيضاً

الحواشي

1 2 3 4 تقييم تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2011. doi : 10.17226/12924 . ISBN 978-0-309-15607-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2016 .
↑ "عدد الأميال التي يقطعها ركاب السكك الحديدية الأمريكية لكل جالون" . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
↑ "أمثلة حسابية (امتحان ولاية كولورادو)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2007 .
↑ "نسبة إشغال المركبة لكل ميل تقطعه المركبة حسب غرض الرحلة اليومية" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
↑ "نسبة إشغال المركبات لكل ميل حسب وقت اليوم وحالة عطلة نهاية الأسبوع" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
↑ "محتوى الطاقة في الوقود حسب ما تم حسابه" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
↑ "كثافة الوقود حسب المقياس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
1 2 3 "المحتوى الطاقي للوقود (بالجول)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2017 .
↑ "تحويل السعرات الحرارية إلى وحدات الجول" . unitsconversion.com.ar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .
↑ "وحدات الطاقة" . aps.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .
^ كفاءة الطائرة، Fédération Aéronautique Internationale ، “FAI – الاتحاد العالمي للرياضات الجوية”
↑ "مسرد المصطلحات المتعلقة بالطاقة" . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2016 .
↑ "حاسبة السعرات الحرارية المحروقة" . عالم العدائين . 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2017 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 "متوسط إشغال المركبات حسب الوسيلة والغرض" . nhts.ornl.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
↑ "معدلات إشغال المركبات الخاصة" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
↑ شخص وزنه 68 كجم بسرعة 4 كم/ساعة، بما في ذلك معدل الأيض الأساسي
1 2 3 ماكنزي، برايان. "استهلاك الطاقة للمشي والجري" . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .
^ شخص وزنه 68 كجم وبسرعة 4.5 كم/ساعة، باستثناء معدل الأيض الأساسي ، بيانات من مخطط فون كارمان – غابرييلي
1 2 3 "كيفية تحويل الواط إلى سعرات حرارية محروقة أثناء ركوب الدراجات - Gear & Grit" . Gear & Grit . 6 يناير 2017.(باستخدام كفاءة عضلية بنسبة 24٪)
↑ "الدراجة الهوائية: دراجة عالية التقنية أم سيارة منخفضة التقنية؟" . 30 سبتمبر 2010.
↑ "Waw:: سيارة رياضية عملية :: – mobilitylab.be" .
↑ دي جيوس، باس (يناير 2007). "تحديد شدة واستهلاك الطاقة أثناء ركوب الدراجات للتنقل" . المجلة البريطانية للطب الرياضي . 41 (1): 8-12 . doi : 10.1136/bjsm.2006.027615 . PMC 2465142. PMID 17021003 . المتوسط المقاس لـ 18 رجلاً وامرأة أصحاء غير مدربين عند متوسط سرعة 20 كم/ساعة بما في ذلك معدل الأيض الأساسي .
↑ "علم ركوب الدراجات، الفصل 4 - القوة والسرعة" . مجلة القوة البشرية الإلكترونية . ديسمبر 2021.القيم المحسوبة باستخدام دراجة رياضية بسرعة 20 كم/ساعة، بافتراض كفاءة طاقة عضلية بنسبة 24%، باستثناء معدل الأيض الأساسي .
1 2 إيفتيموف، إيفان؛ إيفانوف، روزين؛ ستانيفا، جيرجانا؛ كاديكيانوف، جورجي (2017). "دراسة حول كفاءة الطاقة في الدراجات الكهربائية" . مشاكل النقل . 10 (3): 131-140 . doi : 10.21307/tp-2015-041 .متوسط القيمة المقاسة عند خرج البطارية بدون استخدام الدواسات بسرعة 25 كم/ساعة.
↑ "سكوتر شاومي الكهربائي (M365)" . شاومي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2018. الطاقة المطلوبة لشحنة كاملة واحدة (0.335 كيلوواط ساعة) ÷ المسافة المقطوعة النموذجية (30 كم )
1 2 سكواتريليا، تشاك (27 فبراير 2009). "معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يكشف النقاب عن سيارة سباق تعمل بالطاقة الشمسية بسرعة 90 ميلاً في الساعة" . وايرد .
1 2 3 "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة بولو ٣/٥ أبواب (من ٦ نوفمبر الأسبوع ٤٥>) ١.٤ TDI (٨٠ حصانًا) (بدون مكيف هواء) مع مرشح جسيمات الديزل بلو موشن M5" . وكالة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .
1 2 "عوامل التحويل المتعلقة بالطاقة، الصفحة 21" (ملف PDF) . 28 يوليو 2023.
١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة إيبيزا (من ٦ نوفمبر، الأسبوع ٤٥ فصاعدًا) ١.٤ TDI ٨٠ حصان Ecomotion M5" . هيئة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .
↑ "متوسط استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .
↑ "متوسط استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
1 2 3 4 "أفضل وأسوأ السيارات من حيث كفاءة استهلاك الوقود لعام 2016" .
1 2 "نيسان ليف 2018" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
1 2 "تويوتا بريوس إيكو 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
↑ "عدد الأميال لكل كيلوواط ساعة؟ | تسلا" . forums.tesla.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
↑ "سيارة تسلا موديل 3 لعام 2020" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
↑ ستيف فامبرو، الرئيس التنفيذي لشركة أبتيرا ، مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعه في 27 يونيو 2021
↑ فولكر، جون (28 أغسطس 2019). "حصري: سيارة أبتيرا ثلاثية العجلات تعود كأكثر السيارات الكهربائية كفاءة في العالم" . مجلة IEEE Spectrum . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . تاريخ الاسترجاع: 15 نوفمبر 2021 .
↑ «سيارة كهربائية لا تحتاج إلى شحن: سيارة أبتيرا الكهربائية تدّعي مدى إجمالي يصل إلى 1600 كيلومتر! الإطلاق في عام 2021» . صحيفة فايننشال إكسبريس . 7 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2021 .
1 2 "عرض توضيحي لمحركات كاتربيلر C-10 ثنائية الوقود في حافلات النقل MCI 102DL3" (ملف PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة. يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2018 .
1 2 "نقل الركاب (استهلاك الوقود)" . هانسارد . مجلس العموم البريطاني. 20 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2008 .
↑ "كاتاليست: مواصفات أداء حافلة بطول 40 قدمًا" (ملف PDF) . شركة بروتيرا، يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2020 .
1 2 "كفاءة الطاقة - مساهمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل العام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018 .
↑ ليو، فانشياو؛ صن، تشانبو؛ تشانغ، بيتونغ؛ بنغ، تشييوان؛ تشياو، تشينغجي (2 سبتمبر 2018). "تحليل استخدام السعة وأنماط السفر لقطارات الصين فائقة السرعة: نهج استكشافي لاستخراج البيانات" . مجلة النقل المتقدم . 2018 e3985302. doi : 10.1155/2018/3985302 . ISSN 0197-6729 .
↑ «أحدث قطار فائق السرعة في الصين يستهلك 3.8 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 راكب-كم - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية» . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2022 .
1 2 التقرير السنوي لشركة JR East لعام 2017 ،التقرير السنوي لشركة JR-East لعام 2017
↑ Relatório & Contas da CP ؛ صفحة 16؛ 2012
↑ "معدلات الإشغال" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
1 2 "معدلات إشغال وكالة البيئة الأوروبية، الصفحة 3" (ملف PDF) . europa.eu . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2007 .
↑ وكالة حماية البيئة (2007). "الملحق ب، كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "حاسبة القوة مقابل السرعة" .
↑ ويشرز شروير، بن (21 يوليو 2004). "تهوية المركبات الانسيابية التي تعمل بالطاقة البشرية" . مجلة الطاقة البشرية الإلكترونية.
↑ "حساب التحويل من السعرات الحرارية الغذائية لكل ميل إلى الأميال لكل جالون من البنزين، باستخدام كثافة الطاقة للبنزين المدرجة في Wolfram Alpha" . 2011. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011 .
↑ "استهلاك البنزين للدراجات النارية ذات العجلتين بقدرة 1 كيلوواط" . spritmonitor.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2026 .البيانات المقاسة مقدمة من المستخدمين.
^ "Motorrad Durchschnittlicher Verbrauch" . Biketrailspfannenstiel.ch (باللغة الألمانية). 10 سبتمبر 2025.
↑ ليمير-إلمور، جاستن (13 أبريل 2004). "تكلفة الطاقة للدراجات الكهربائية والدراجات التي تعمل بالطاقة البشرية" (ملف PDF) . ebikes.ca .
↑ فايس، مارتن (29 مايو 2020). "مفاضلات كفاءة الطاقة في المركبات الكهربائية الصغيرة والكبيرة" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 32 (46) 46. Bibcode : 2020ESEur..32...46W . doi : 10.1186/s12302-020-00307-8 .
↑ بومغارتنر كورينا؛ إيكارد هيلمر (11 مايو 2024). "تقييم دورة حياة الدراجات البخارية الكهربائية" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 36 (96). doi : 10.1186/s12302-024-00920-x . hdl : 11475/30743 .
↑ "استهلاك الوقود لسيارة تسلا موديل 3 ذات المدى الطويل والدفع الرباعي لعام 2022" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2023 .
↑ خرائط وبيانات مؤرشفة بتاريخ 12 يونيو 2007 على موقع Wayback Machine – هيئة النقل الحضري لمنطقة خليج سان فرانسيسكو المكونة من تسع مقاطعات، كاليفورنيا
↑ "اتجاهات النقل: الإصدار الحالي" . وزارة النقل البريطانية . 8 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2008 .
↑ كلارك، شون (25 ديسمبر 2017). "ما مدى صداقة السيارات الكهربائية للبيئة؟" . TheGuardian.com .
↑ بيوزن وآخرون (2009). "استخدام أجهزة تسجيل البيانات على متن المركبات لدراسة الأثر طويل الأمد لدورة القيادة الصديقة للبيئة" . مجلة أبحاث النقل D. 14 ( 7): 514-520 . Bibcode : 2009TRPD...14..514B . doi : 10.1016/j.trd.2009.05.009 .
↑ "هل تؤدي حدود السرعة المنخفضة على الطرق السريعة إلى تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الملوثات؟" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013 .
↑ "مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL)" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011.
↑ "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
↑ (بالفرنسية) تقييم دورة الحياة. مؤرشف بتاريخ 26 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine الإلكتروني www.ademe.fr، انظر الصفحة 9
↑ بودينكس، باسكال (2008). "أثر سياسات النقل على استهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل الحضري للركاب" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 42 (6): 901-909 . Bibcode : 2008TRPA...42..901P . doi : 10.1016/j.tra.2008.01.013 .
↑ "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
↑ "الأفضل في تصنيفات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون " . وزارة النقل البريطانية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .
↑ جيري غاريت (27 أغسطس 2006). "ملك الأميال السابق والمستقبلي" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ "هوندا سيفيك 2017 بأربعة أبواب" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .
↑ "ميتسوبيشي ميراج 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .
↑ "هيونداي أيونيك 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
↑ "هيونداي أيونيك الكهربائية 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
↑ "سيارة تسلا موديل 3 ستاندرد رينج بلس 2020" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
↑ "كفاءة استهلاك الوقود في السفر في القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2004.
↑ "كفاءة استهلاك الوقود في السفر خلال القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . 6 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
↑ "كشف خرافات السيارات الكهربائية - الكفاءة" . CleanTechnica. 10 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ "ما هي كفاءة كارنو؟ - كفاءة محرك كارنو الحراري - التعريف" . الهندسة الحرارية . 22 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) (19 أغسطس 2013). "إجمالي الخسائر في خطوط توزيع ونقل الطاقة | EEP" . بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2021 .
↑ "كفاءة الطاقة | SBB" . Company.sbb.ch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ "تخزين الطاقة - حشد بعض القوة" . مجلة الإيكونوميست . 3 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2012 .
↑ جاكوب، تيري. "التخزين بالضخ في سويسرا - نظرة مستقبلية لما بعد عام 2000" (ملف PDF) . www.stucky.ch . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2012 .
↑ ليفين، جوناه ج. (ديسمبر 2007). "تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ والتنوع المكاني لموارد الرياح كطرق لتحسين استخدام مصادر الطاقة المتجددة" (ملف PDF) . جامعة كولورادو . ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2012 .
↑ يانغ، تشي-جين. تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ . جامعة ديوك . تاريخ الوصول: 12 فبراير 2012.
↑ "تخزين الطاقة" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2017 .
^ صحيفة الوقائع: Velaro D – Neuer ICE 3 (Baureihe 407) [ صحيفة الوقائع: Velaro D – New ICE 3 (سلسلة 407) ] (PDF) (تقرير) (باللغة الألمانية). سيمنز.
^ "ICE 3 der Baureihe 407 (Velaro D) von Siemens" . www.hochgeschwindigkeitszuege.com . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
^ "Superzug: ICE 3: der neue Velaro D von Siemens – Bilder & Fotos – WELT" . Welt.de. 1 يناير 1970 . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
↑ "لجنة النقل المتكامل، النقل الجوي قصير المدى مقابل السكك الحديدية عالية السرعة" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2007.
↑ "كفاءة فرنسا في دورة الوقود النووي: ما الذي يمكن أن تتعلمه فرنسا؟" . الوكالة الدولية للطاقة الذرية. 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ دليل السكك الحديدية: استهلاك الطاقة وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، موقع الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC، ومقره باريس )؛ انظر الشكل 15 في الصفحة 27، والقيم في الصفحة 86. هذه الوثيقة هي نتيجة عمل مشترك بين الاتحاد الدولي للسكك الحديدية والوكالة الدولية للطاقة (IEA، ومقرها باريس ).
↑ موقع إلكتروني لتتبع التقدم المحرز في مجال الطاقة النظيفة iea.org
↑ "أخبار السكك الحديدية أغسطس 2016 - للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية من مجلة Progressive Railroading" .
↑ "الأثر الاقتصادي لسكك حديد الشحن الأمريكية" (ملف PDF) . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . يوليو 2019. ص 2.
↑ "الشحن بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . freightonrail.org.uk . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2012 .
↑ ""复兴号"上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度" . news.sina.com.cn. 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 14 مايو 2018 .
↑ الأهداف والنتائج البيئية ،تقرير الاستدامة لشركة JR-East لعام 2005
↑ تقرير المسؤولية الاجتماعية للشركات لمجموعة JR East لعام 2017 ،تقرير الاستدامة لشركة JR East لعام 2017
↑ قطار TGV المزدوج بافتراض وجود 3 محطات وسيطة بين باريس وليون .
↑ تقدير الانبعاثات من حركة السكك الحديدية، مؤرشف في 6 ديسمبر 2006 على موقع Wayback Machine ، صفحة 74
↑ قطار كولورادو ذو الطابقين الذي يعمل بالديزل يجر عربتين من طراز بومباردييه ذات الطابقين
↑ عربة سكة حديد كولورادو: "أداء مثالي لقطار الديزل متعدد الوحدات في اختبار خدمة Tri-Rail" مؤرشف في 19 مارس 2007 على Wayback Machine
↑ حقائق وأرقام حركة المرور من هيئة السكك الحديدية السويسرية (SBB) مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2012 على موقع Wayback Machine
↑ "كومبينو - اختبارات وتجارب ونتائج ملموسة لمركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية" (ملف PDF) . سيمنز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
1 2 ديفيس، ستايسي سي؛ سوزان دبليو ديجل؛ روبرت جي باوندي (2011). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 30. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. الجدول 2.14. ORNL-6986 (الطبعة 30 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2012 .
↑ "كفاءة الطاقة: السيارة أم المجموعة؟" .
↑ "الكبح التجديدي في القطارات | مركز وشبكة تكنولوجيا المناخ | الثلاثاء، 11/08/2016" .
↑ "فان هول تقدم تصميم إكسكوي سيتي ميتيس" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
↑ "مسافة سفر الركاب ومتوسط الإشغال" . Gov.uk. مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2025 .
↑ سيرا.كوم. "مؤشرات النشاط" .
↑ "نظام النقل الزاحف" . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2009 .
1 2 3 بارني إل. كيبارت (2007). موسوعة هندسة وتكنولوجيا الطاقة ، المجلد 1. مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 0-8493-3653-8، ISBN 978-0-8493-3653-9.
↑ "كونكورد إس إس تي: محطة توليد الطاقة" . www.concordesst.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ "المواصفات الفنية: بوينغ 747-400" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2010 .
↑ "المختبر الوطني للفضاء الجوي" (ملف PDF) . transportenvironment.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .
↑ بيترز، بي إم، ميدل، جيه، هولهورست، إيه (2005). كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات التجارية: نظرة عامة على الاتجاهات التاريخية والمستقبلية . المختبر الوطني للفضاء الجوي، هولندا.
↑ "طائرة A380: مستقبل الطيران" . إيرباص. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .
↑ برادلي، غرانت (17 نوفمبر 2009). ""أجنحة على شكل زعانف القرش تمنح رؤساء شركات الطيران سبباً للابتسام" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد .
↑ «أكملت طائرة A320 بنجاح أول اختبار طيران لجنيحاتها الصغيرة ذات الشكل الشبيه بزعانف القرش» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2012 .
1 2 "جهاز طرف الجناح من شركة مينيكس يعد بزيادة بنسبة 6% في كفاءة استهلاك الوقود للطائرات التجارية" . 24 يونيو 2010.
↑ مقالة Ecogeek مؤرشفة بتاريخ 14 يوليو 2014 في Wayback Machine
↑ "بوينغ تبدأ الاختبارات الأرضية لمفهوم الجناح والجسم المدمج X-48B." مؤرشف في 19 أغسطس 2012 في Wayback Machine. بوينغ ، 27 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع: 10 أبريل 2012.
↑ لورنز الثالث، فيليب (3 يوليو 2007). "اختبارات مركز تطوير الطيران المتقدم تقرّب طائرة فريدة ذات جناح مدمج من الطيران" . مركز تطوير الطيران المتقدم، القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2012 .
↑ ماهوني، ميليسا. "طلاء جلد القرش للسفن والطائرات والشفرات - ZDNet" .
↑ سباكوفسكي، زولتان (2009). "محاضرة الدفع الموحد 1" . مذكرات محاضرات الهندسة الموحدة . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .
↑ طلب الولايات المتحدة رقم 2009020643 ، إيرباص وكريستوف كروس، "طائرات ذات تأثير بيئي منخفض"، نُشر في 22 يناير 2009
↑ الاتصال، منتدى أخبار الطائرات التجريبية ومحركاتها للمصممين والبناة، العدد 55، مارس - أبريل 2000
↑ "تيكنام بي 92 إيكو كلاسيك" . شركة تيكنام كوستروزيوني إيرونوتيك إس آر إل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2012 .
^ "تيكنام بي 2002 سييرا دي لوكس" . Tecnam costruzioni aeronautiche srl مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 22 مايو 2012 .
↑ "الملكة إليزابيث الثانية: معلومات فنية" (ملف PDF) . خط كونارد. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2008 .
↑ "استهلاك الوقود في السفن السياحية" . 27 ديسمبر 2010.
↑ "الجداول الزمنية، رحلات السفن، مواعيد توقف السفن في الموانئ / إيما ميرسك" . www.emma-maersk.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ "ATOC" .
↑ "توفير سكك حديدية مستدامة - منشورات - GOV.UK" . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2007 .
↑ "بيان الطاقة والانبعاثات" (ملف PDF) .
↑ إرشادات وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية لعام 2008 بشأن عوامل تحويل غازات الاحتباس الحراري، مؤرشفة في 5 يناير 2012 على موقع Wayback Machine
↑ "كيلوغرامات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للراكب لوسائل النقل المختلفة داخل المملكة المتحدة" (ملف PDF) . aef.org.uk .
↑ ديفيس، ستايسي سي؛ روبرت جي. باوندي (2021). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 39. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. ج-10. ORNL/TM-2020/1770 (الطبعة 39 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 27 يوليو 2021 .
↑ "حماية البيئة في الولايات المتحدة، 2006" . yosemite.epa.gov . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.
↑ "كفاءة الطاقة - قطاع النقل" . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
↑ "الفصل الثاني: الطاقة" . كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
↑ "اتجاهات كفاءة استهلاك الوقود، طائرات ركاب نفاثة مختارة" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .
↑ رودريغ، د. جان بول (7 ديسمبر 2017). "النقل والطاقة" . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .
↑ "بيانات 2010" . Oee.rncan.gc.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
↑ (بالفرنسية) حاسبة بيئية تابعة لوكالة إدارة البيئة والطاقة (ADEME ) ، مؤرشفة في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، تُقدم معلومات حولانبعاثات_ثانيأكسيد الكربون واستهلاك الطاقة الأولية.
↑ "زيادة كفاءة الطاقة | دويتشه بان إيه جي" . ibir.deutschebahn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .

روابط خارجية

دراسة ECCM لرحلات السكك الحديدية والطرق والجو بين المدن الرئيسية في المملكة المتحدة
تقرير موجز عن الجر لعام 2007 - البروفيسور روجر كيمب
كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل (الولايات المتحدة)
معدلات استهلاك الوقود
رسم بياني حول كفاءة الطاقة في النقل

[44] النطاق المستخدم هو نقطة المنتصف لنطاق التشغيل الفعال.

[fueleco-1] 1 2 3 4 تقييم تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2011. doi : 10.17226/12924 . ISBN 978-0-309-15607-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2016 .

[2] "عدد الأميال التي يقطعها ركاب السكك الحديدية الأمريكية لكل جالون" . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .

[3] "أمثلة حسابية (امتحان ولاية كولورادو)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2007 .

[4] "نسبة إشغال المركبة لكل ميل تقطعه المركبة حسب غرض الرحلة اليومية" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .

[5] "نسبة إشغال المركبات لكل ميل حسب وقت اليوم وحالة عطلة نهاية الأسبوع" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .

[6] "محتوى الطاقة في الوقود حسب ما تم حسابه" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .

[7] "كثافة الوقود حسب المقياس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .

[:0-8] 1 2 3 "المحتوى الطاقي للوقود (بالجول)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2017 .

[9] "تحويل السعرات الحرارية إلى وحدات الجول" . unitsconversion.com.ar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .

[10] "وحدات الطاقة" . aps.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .

[11] كفاءة الطائرة، Fédération Aéronautique Internationale ، “FAI – الاتحاد العالمي للرياضات الجوية”

[DOEgloss-12] "مسرد المصطلحات المتعلقة بالطاقة" . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2016 .

[13] "حاسبة السعرات الحرارية المحروقة" . عالم العدائين . 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2017 .

[:1-14] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 "متوسط إشغال المركبات حسب الوسيلة والغرض" . nhts.ornl.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .

[15] "معدلات إشغال المركبات الخاصة" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .

[Note01-16] شخص وزنه 68 كجم بسرعة 4 كم/ساعة، بما في ذلك معدل الأيض الأساسي

[brianmac-17] 1 2 3 ماكنزي، برايان. "استهلاك الطاقة للمشي والجري" . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .

[Note02-18] شخص وزنه 68 كجم وبسرعة 4.5 كم/ساعة، باستثناء معدل الأيض الأساسي ، بيانات من مخطط فون كارمان – غابرييلي

[:17-19] 1 2 3 "كيفية تحويل الواط إلى سعرات حرارية محروقة أثناء ركوب الدراجات - Gear & Grit" . Gear & Grit . 6 يناير 2017.(باستخدام كفاءة عضلية بنسبة 24٪)

[:2-20] "الدراجة الهوائية: دراجة عالية التقنية أم سيارة منخفضة التقنية؟" . 30 سبتمبر 2010.

[:3-21] "Waw:: سيارة رياضية عملية :: – mobilitylab.be" .

[deGeus-22] دي جيوس، باس (يناير 2007). "تحديد شدة واستهلاك الطاقة أثناء ركوب الدراجات للتنقل" . المجلة البريطانية للطب الرياضي . 41 (1): 8-12 . doi : 10.1136/bjsm.2006.027615 . PMC 2465142. PMID 17021003 . المتوسط المقاس لـ 18 رجلاً وامرأة أصحاء غير مدربين عند متوسط سرعة 20 كم/ساعة بما في ذلك معدل الأيض الأساسي .

[BS4web-23] "علم ركوب الدراجات، الفصل 4 - القوة والسرعة" . مجلة القوة البشرية الإلكترونية . ديسمبر 2021.القيم المحسوبة باستخدام دراجة رياضية بسرعة 20 كم/ساعة، بافتراض كفاءة طاقة عضلية بنسبة 24%، باستثناء معدل الأيض الأساسي .

[Etimov-24] 1 2 إيفتيموف، إيفان؛ إيفانوف، روزين؛ ستانيفا، جيرجانا؛ كاديكيانوف، جورجي (2017). "دراسة حول كفاءة الطاقة في الدراجات الكهربائية" . مشاكل النقل . 10 (3): 131-140 . doi : 10.21307/tp-2015-041 .متوسط القيمة المقاسة عند خرج البطارية بدون استخدام الدواسات بسرعة 25 كم/ساعة.

[Xiaomi_M365-25] "سكوتر شاومي الكهربائي (M365)" . شاومي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2018. الطاقة المطلوبة لشحنة كاملة واحدة (0.335 كيلوواط ساعة) ÷ المسافة المقطوعة النموذجية (30 كم )

[:4-26] 1 2 سكواتريليا، تشاك (27 فبراير 2009). "معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يكشف النقاب عن سيارة سباق تعمل بالطاقة الشمسية بسرعة 90 ميلاً في الساعة" . وايرد .

[:5-27] 1 2 3 "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .

[:6-28] ١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة بولو ٣/٥ أبواب (من ٦ نوفمبر الأسبوع ٤٥>) ١.٤ TDI (٨٠ حصانًا) (بدون مكيف هواء) مع مرشح جسيمات الديزل بلو موشن M5" . وكالة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .

[:16-29] 1 2 "عوامل التحويل المتعلقة بالطاقة، الصفحة 21" (ملف PDF) . 28 يوليو 2023.

[:7-30] ١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة إيبيزا (من ٦ نوفمبر، الأسبوع ٤٥ فصاعدًا) ١.٤ TDI ٨٠ حصان Ecomotion M5" . هيئة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .

[31] "متوسط استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .

[32] "متوسط استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .

[epa2012-33] 1 2 3 4 "أفضل وأسوأ السيارات من حيث كفاءة استهلاك الوقود لعام 2016" .

[:8-34] 1 2 "نيسان ليف 2018" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .

[:9-35] 1 2 "تويوتا بريوس إيكو 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .

[36] "عدد الأميال لكل كيلوواط ساعة؟ | تسلا" . forums.tesla.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .

[37] "سيارة تسلا موديل 3 لعام 2020" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .

[38] ستيف فامبرو، الرئيس التنفيذي لشركة أبتيرا ، مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعه في 27 يونيو 2021

[39] فولكر، جون (28 أغسطس 2019). "حصري: سيارة أبتيرا ثلاثية العجلات تعود كأكثر السيارات الكهربائية كفاءة في العالم" . مجلة IEEE Spectrum . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . تاريخ الاسترجاع: 15 نوفمبر 2021 .

[40] «سيارة كهربائية لا تحتاج إلى شحن: سيارة أبتيرا الكهربائية تدّعي مدى إجمالي يصل إلى 1600 كيلومتر! الإطلاق في عام 2021» . صحيفة فايننشال إكسبريس . 7 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2021 .

[:10-41] 1 2 "عرض توضيحي لمحركات كاتربيلر C-10 ثنائية الوقود في حافلات النقل MCI 102DL3" (ملف PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة. يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2018 .

[:11-42] 1 2 "نقل الركاب (استهلاك الوقود)" . هانسارد . مجلس العموم البريطاني. 20 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2008 .

[proterra-catalyst-43] "كاتاليست: مواصفات أداء حافلة بطول 40 قدمًا" (ملف PDF) . شركة بروتيرا، يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2020 .

[UITP-45] 1 2 "كفاءة الطاقة - مساهمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل العام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018 .

[46] ليو، فانشياو؛ صن، تشانبو؛ تشانغ، بيتونغ؛ بنغ، تشييوان؛ تشياو، تشينغجي (2 سبتمبر 2018). "تحليل استخدام السعة وأنماط السفر لقطارات الصين فائقة السرعة: نهج استكشافي لاستخراج البيانات" . مجلة النقل المتقدم . 2018 e3985302. doi : 10.1155/2018/3985302 . ISSN 0197-6729 .

[47] «أحدث قطار فائق السرعة في الصين يستهلك 3.8 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 راكب-كم - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية» . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2022 .

[:12-48] 1 2 التقرير السنوي لشركة JR East لعام 2017 ،التقرير السنوي لشركة JR-East لعام 2017

[49] Relatório & Contas da CP ؛ صفحة 16؛ 2012

[:15-50] "معدلات الإشغال" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .

[:14-51] 1 2 "معدلات إشغال وكالة البيئة الأوروبية، الصفحة 3" (ملف PDF) . europa.eu . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2007 .

[EPA-52] وكالة حماية البيئة (2007). "الملحق ب، كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[:22-53] "حاسبة القوة مقابل السرعة" .

[54] ويشرز شروير، بن (21 يوليو 2004). "تهوية المركبات الانسيابية التي تعمل بالطاقة البشرية" . مجلة الطاقة البشرية الإلكترونية.

[Wolfram_Alpha-55] "حساب التحويل من السعرات الحرارية الغذائية لكل ميل إلى الأميال لكل جالون من البنزين، باستخدام كثافة الطاقة للبنزين المدرجة في Wolfram Alpha" . 2011. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011 .

[56] "استهلاك البنزين للدراجات النارية ذات العجلتين بقدرة 1 كيلوواط" . spritmonitor.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2026 .البيانات المقاسة مقدمة من المستخدمين.

[57] "Motorrad Durchschnittlicher Verbrauch" . Biketrailspfannenstiel.ch (باللغة الألمانية). 10 سبتمبر 2025.

[58] ليمير-إلمور، جاستن (13 أبريل 2004). "تكلفة الطاقة للدراجات الكهربائية والدراجات التي تعمل بالطاقة البشرية" (ملف PDF) . ebikes.ca .

[59] فايس، مارتن (29 مايو 2020). "مفاضلات كفاءة الطاقة في المركبات الكهربائية الصغيرة والكبيرة" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 32 (46) 46. Bibcode : 2020ESEur..32...46W . doi : 10.1186/s12302-020-00307-8 .

[Weiss-60] بومغارتنر كورينا؛ إيكارد هيلمر (11 مايو 2024). "تقييم دورة حياة الدراجات البخارية الكهربائية" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 36 (96). doi : 10.1186/s12302-024-00920-x . hdl : 11475/30743 .

[61] "استهلاك الوقود لسيارة تسلا موديل 3 ذات المدى الطويل والدفع الرباعي لعام 2022" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2023 .

[62] خرائط وبيانات مؤرشفة بتاريخ 12 يونيو 2007 على موقع Wayback Machine – هيئة النقل الحضري لمنطقة خليج سان فرانسيسكو المكونة من تسع مقاطعات، كاليفورنيا

[ukdft_carocc-63] "اتجاهات النقل: الإصدار الحالي" . وزارة النقل البريطانية . 8 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2008 .

[64] كلارك، شون (25 ديسمبر 2017). "ما مدى صداقة السيارات الكهربائية للبيئة؟" . TheGuardian.com .

[Beusen-65] بيوزن وآخرون (2009). "استخدام أجهزة تسجيل البيانات على متن المركبات لدراسة الأثر طويل الأمد لدورة القيادة الصديقة للبيئة" . مجلة أبحاث النقل D. 14 ( 7): 514-520 . Bibcode : 2009TRPD...14..514B . doi : 10.1016/j.trd.2009.05.009 .

[transport-66] "هل تؤدي حدود السرعة المنخفضة على الطرق السريعة إلى تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الملوثات؟" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013 .

[67] "مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL)" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011.

[eere-68] "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .

[69] (بالفرنسية) تقييم دورة الحياة. مؤرشف بتاريخ 26 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine الإلكتروني www.ademe.fr، انظر الصفحة 9

[70] بودينكس، باسكال (2008). "أثر سياسات النقل على استهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل الحضري للركاب" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 42 (6): 901-909 . Bibcode : 2008TRPA...42..901P . doi : 10.1016/j.tra.2008.01.013 .

[71] "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .

[72] "الأفضل في تصنيفات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون " . وزارة النقل البريطانية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .

[NYT2-73] جيري غاريت (27 أغسطس 2006). "ملك الأميال السابق والمستقبلي" . صحيفة نيويورك تايمز .

[74] "هوندا سيفيك 2017 بأربعة أبواب" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .

[75] "ميتسوبيشي ميراج 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .

[76] "هيونداي أيونيك 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .

[77] "هيونداي أيونيك الكهربائية 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .

[78] "سيارة تسلا موديل 3 ستاندرد رينج بلس 2020" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .

[79] "كفاءة استهلاك الوقود في السفر في القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2004.

[80] "كفاءة استهلاك الوقود في السفر خلال القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . 6 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .

[81] "كشف خرافات السيارات الكهربائية - الكفاءة" . CleanTechnica. 10 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[82] "ما هي كفاءة كارنو؟ - كفاءة محرك كارنو الحراري - التعريف" . الهندسة الحرارية . 22 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[83] بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) (19 أغسطس 2013). "إجمالي الخسائر في خطوط توزيع ونقل الطاقة | EEP" . بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2021 .

[84] "كفاءة الطاقة | SBB" . Company.sbb.ch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[EconomistPSH-85] "تخزين الطاقة - حشد بعض القوة" . مجلة الإيكونوميست . 3 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2012 .

[thier-86] جاكوب، تيري. "التخزين بالضخ في سويسرا - نظرة مستقبلية لما بعد عام 2000" (ملف PDF) . www.stucky.ch . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2012 .

[Levine-87] ليفين، جوناه ج. (ديسمبر 2007). "تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ والتنوع المكاني لموارد الرياح كطرق لتحسين استخدام مصادر الطاقة المتجددة" (ملف PDF) . جامعة كولورادو . ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2012 .

[yang-88] يانغ، تشي-جين. تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ . جامعة ديوك . تاريخ الوصول: 12 فبراير 2012.

[heco-89] "تخزين الطاقة" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2017 .

[90] صحيفة الوقائع: Velaro D – Neuer ICE 3 (Baureihe 407) [ صحيفة الوقائع: Velaro D – New ICE 3 (سلسلة 407) ] (PDF) (تقرير) (باللغة الألمانية). سيمنز.

[91] "ICE 3 der Baureihe 407 (Velaro D) von Siemens" . www.hochgeschwindigkeitszuege.com . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .

[92] "Superzug: ICE 3: der neue Velaro D von Siemens – Bilder & Fotos – WELT" . Welt.de. 1 يناير 1970 . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .

[93] "لجنة النقل المتكامل، النقل الجوي قصير المدى مقابل السكك الحديدية عالية السرعة" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2007.

[94] "كفاءة فرنسا في دورة الوقود النووي: ما الذي يمكن أن تتعلمه فرنسا؟" . الوكالة الدولية للطاقة الذرية. 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[95] دليل السكك الحديدية: استهلاك الطاقة وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، موقع الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC، ومقره باريس )؛ انظر الشكل 15 في الصفحة 27، والقيم في الصفحة 86. هذه الوثيقة هي نتيجة عمل مشترك بين الاتحاد الدولي للسكك الحديدية والوكالة الدولية للطاقة (IEA، ومقرها باريس ).

[96] موقع إلكتروني لتتبع التقدم المحرز في مجال الطاقة النظيفة iea.org

[97] "أخبار السكك الحديدية أغسطس 2016 - للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية من مجلة Progressive Railroading" .

[98] "الأثر الاقتصادي لسكك حديد الشحن الأمريكية" (ملف PDF) . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . يوليو 2019. ص 2.

[99] "الشحن بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . freightonrail.org.uk . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2012 .

[100] ""复兴号"上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度" . news.sina.com.cn. 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 14 مايو 2018 .

[101] الأهداف والنتائج البيئية ،تقرير الاستدامة لشركة JR-East لعام 2005

[102] تقرير المسؤولية الاجتماعية للشركات لمجموعة JR East لعام 2017 ،تقرير الاستدامة لشركة JR East لعام 2017

[103] قطار TGV المزدوج بافتراض وجود 3 محطات وسيطة بين باريس وليون .

[104] تقدير الانبعاثات من حركة السكك الحديدية، مؤرشف في 6 ديسمبر 2006 على موقع Wayback Machine ، صفحة 74

[105] قطار كولورادو ذو الطابقين الذي يعمل بالديزل يجر عربتين من طراز بومباردييه ذات الطابقين

[106] عربة سكة حديد كولورادو: "أداء مثالي لقطار الديزل متعدد الوحدات في اختبار خدمة Tri-Rail" مؤرشف في 19 مارس 2007 على Wayback Machine

[107] حقائق وأرقام حركة المرور من هيئة السكك الحديدية السويسرية (SBB) مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2012 على موقع Wayback Machine

[:13-108] "كومبينو - اختبارات وتجارب ونتائج ملموسة لمركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية" (ملف PDF) . سيمنز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[ornl26-02-109] 1 2 ديفيس، ستايسي سي؛ سوزان دبليو ديجل؛ روبرت جي باوندي (2011). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 30. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. الجدول 2.14. ORNL-6986 (الطبعة 30 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2012 .

[train_in_Lisbon-110] "كفاءة الطاقة: السيارة أم المجموعة؟" .

[111] "الكبح التجديدي في القطارات | مركز وشبكة تكنولوجيا المناخ | الثلاثاء، 11/08/2016" .

[112] "فان هول تقدم تصميم إكسكوي سيتي ميتيس" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .

[113] "مسافة سفر الركاب ومتوسط الإشغال" . Gov.uk. مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2025 .

[114] سيرا.كوم. "مؤشرات النشاط" .

[115] "نظام النقل الزاحف" . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2009 .

[Capehart-116] 1 2 3 بارني إل. كيبارت (2007). موسوعة هندسة وتكنولوجيا الطاقة ، المجلد 1. مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 0-8493-3653-8، ISBN 978-0-8493-3653-9.

[powerplant-117] "كونكورد إس إس تي: محطة توليد الطاقة" . www.concordesst.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[118] "المواصفات الفنية: بوينغ 747-400" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2010 .

[119] "المختبر الوطني للفضاء الجوي" (ملف PDF) . transportenvironment.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .

[120] بيترز، بي إم، ميدل، جيه، هولهورست، إيه (2005). كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات التجارية: نظرة عامة على الاتجاهات التاريخية والمستقبلية . المختبر الوطني للفضاء الجوي، هولندا.

[121] "طائرة A380: مستقبل الطيران" . إيرباص. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .

[122] برادلي، غرانت (17 نوفمبر 2009). ""أجنحة على شكل زعانف القرش تمنح رؤساء شركات الطيران سبباً للابتسام" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد .

[123] «أكملت طائرة A320 بنجاح أول اختبار طيران لجنيحاتها الصغيرة ذات الشكل الشبيه بزعانف القرش» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2012 .

[gizmag-124] 1 2 "جهاز طرف الجناح من شركة مينيكس يعد بزيادة بنسبة 6% في كفاءة استهلاك الوقود للطائرات التجارية" . 24 يونيو 2010.

[125] مقالة Ecogeek مؤرشفة بتاريخ 14 يوليو 2014 في Wayback Machine

[126] "بوينغ تبدأ الاختبارات الأرضية لمفهوم الجناح والجسم المدمج X-48B." مؤرشف في 19 أغسطس 2012 في Wayback Machine. بوينغ ، 27 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع: 10 أبريل 2012.

[127] لورنز الثالث، فيليب (3 يوليو 2007). "اختبارات مركز تطوير الطيران المتقدم تقرّب طائرة فريدة ذات جناح مدمج من الطيران" . مركز تطوير الطيران المتقدم، القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2012 .

[128] ماهوني، ميليسا. "طلاء جلد القرش للسفن والطائرات والشفرات - ZDNet" .

[129] سباكوفسكي، زولتان (2009). "محاضرة الدفع الموحد 1" . مذكرات محاضرات الهندسة الموحدة . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .

[130] طلب الولايات المتحدة رقم 2009020643 ، إيرباص وكريستوف كروس، "طائرات ذات تأثير بيئي منخفض"، نُشر في 22 يناير 2009

[131] الاتصال، منتدى أخبار الطائرات التجريبية ومحركاتها للمصممين والبناة، العدد 55، مارس - أبريل 2000

[132] "تيكنام بي 92 إيكو كلاسيك" . شركة تيكنام كوستروزيوني إيرونوتيك إس آر إل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2012 .

[133] "تيكنام بي 2002 سييرا دي لوكس" . Tecnam costruzioni aeronautiche srl مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 22 مايو 2012 .

[134] "الملكة إليزابيث الثانية: معلومات فنية" (ملف PDF) . خط كونارد. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2008 .

[135] "استهلاك الوقود في السفن السياحية" . 27 ديسمبر 2010.

[136] "الجداول الزمنية، رحلات السفن، مواعيد توقف السفن في الموانئ / إيما ميرسك" . www.emma-maersk.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[137] "ATOC" .

[138] "توفير سكك حديدية مستدامة - منشورات - GOV.UK" . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2007 .

[139] "بيان الطاقة والانبعاثات" (ملف PDF) .

[140] إرشادات وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية لعام 2008 بشأن عوامل تحويل غازات الاحتباس الحراري، مؤرشفة في 5 يناير 2012 على موقع Wayback Machine

[141] "كيلوغرامات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للراكب لوسائل النقل المختلفة داخل المملكة المتحدة" (ملف PDF) . aef.org.uk .

[ORNL/TM-2020/1770-142] ديفيس، ستايسي سي؛ روبرت جي. باوندي (2021). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 39. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. ج-10. ORNL/TM-2020/1770 (الطبعة 39 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 27 يوليو 2021 .

[143] "حماية البيئة في الولايات المتحدة، 2006" . yosemite.epa.gov . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.

[144] "كفاءة الطاقة - قطاع النقل" . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .

[145] "الفصل الثاني: الطاقة" . كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .

[146] "اتجاهات كفاءة استهلاك الوقود، طائرات ركاب نفاثة مختارة" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .

[147] رودريغ، د. جان بول (7 ديسمبر 2017). "النقل والطاقة" . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .

[148] "بيانات 2010" . Oee.rncan.gc.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .

[149] (بالفرنسية) حاسبة بيئية تابعة لوكالة إدارة البيئة والطاقة (ADEME ) ، مؤرشفة في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، تُقدم معلومات حولانبعاثات_ثانيأكسيد الكربون واستهلاك الطاقة الأولية.

[150] "زيادة كفاءة الطاقة | دويتشه بان إيه جي" . ibir.deutschebahn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 15 ] .

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 43 ]

[ ملاحظة 1 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 48 ]

[

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[

[ 58 ]

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[

[ 68 ]

[ 69 ]

70

[

[

[

[

[

[

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

[ 108 ]

[ 109 ]

[ 110 ]

[ 111 ]

[ 112 ]

[ 113 ]

[

[ 115 ]

[ 116 ]

[ 117 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗