خط سكة حديد ليفنموث

خط سكة حديد ليفنموث [ ^{1 ] (} يُسمى أيضًا خط سكة حديد ليفن ^{[ 2 ]} ) هو خط فرعي مُعاد افتتاحه بطول 8 كيلومترات (خمسة أميال) في فايف ، اسكتلندا. يربط هذا الخط بلدة ليفن والمستوطنات الأخرى في تجمع ليفنموث الحضري بمدينة ثورنتون ، ويتصل بخط فايف الدائري عند تقاطع ثورنتون الشمالي. وقد روج مجلس فايف وشراكة النقل في جنوب شرق اسكتلندا (SESTRAN) لهذا الخط. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ووافقت الحكومة الاسكتلندية على الخطة في 8 أغسطس 2019. ^{[ 4 ]} وافتتح الخط رسميًا رئيس وزراء اسكتلندا ، جون سويني ، في 29 مايو 2024. ^{[ 5 ]} وبدأت خدمات نقل الركاب المنتظمة في 2 يونيو 2024. ^{[ 6 ]}

افتُتح الخط لأول مرة باسم سكة حديد ليفن في 3 يوليو 1854 بعد حصوله على ترخيص بموجب قانون سكة حديد ليفن لعام 1852 ( 15 و16 فيكتوريا، الفصل 95). كان الخط يخدم محطتي كاميرون بريدج وليفن. اندمجت سكة حديد شرق فايف مع سكة ​​حديد ليفن عام 1861، لتشكيل سكة حديد ليفن وشرق فايف . نُقلت محطة ليفن إلى موقع جديد عام 1885، وفي عام 1909، تم توسيع الخط ليصبح مزدوجًا. توقفت خدمات الشحن شرق ليفن عام 1966، مما أدى إلى إغلاق الخط حتى سانت أندروز . توقفت خدمات نقل الركاب على الخط إلى ليفن عام 1969، وفي عام 1972، تم تحويل الجزء المتبقي من الخط إلى ساحة كيركلاند في ليفن إلى مسار واحد . ^{[ 7 ]}

ظلّ الخط مفتوحًا لنقل البضائع فقط لخدمة معمل تقطير كاميرونبريدج ، وساحة كيركلاند، ومحطة ميثيل لتوليد الطاقة ، وهي المحطة النهائية للخط. وكان ثاني أكسيد الكربون الناتج عن معمل التقطير في كاميرونبريدج يُنقل بالسكك الحديدية، بينما كان يتم توصيل مخلفات الفحم من مناجم الفحم حول فايف إلى محطة ميثيل لتوليد الطاقة عبر الخط. ^{[ 7 ]} وسُجّلت آخر رحلات على الخط في عام 2001، عندما تم إغلاق محطة ميثيل لتوليد الطاقة. ^{[ 3 ]} وظلّ الخط مهجورًا تمامًا حتى عام 2011، عندما أُعيد فتح ميل واحد منه لخدمة نقطة تحميل لمنجم الفحم المكشوف في إيرلسيت. وسُجّلت رحلات شحن على هذا الجزء من السكة الحديدية بين عامي 2012 و2015. ^{[ 8 ]}

كانت منطقة ليفنموث أكبر منطقة حضرية في اسكتلندا لا تخدمها أي خطوط سكك حديدية مباشرة، ويبلغ عدد سكانها حوالي 33000 نسمة. ^{[ 9 ]} أما منطقة تغطية الخط، التي تشمل أجزاءً من إيست نيوك في فايف ، فيبلغ عدد سكانها حوالي 43000 نسمة، ^{[ 10 ]} ولذلك حددتها حملة النقل الأفضل كأولوية أولى لإعادة فتح الخط. ^{[ 11 ]}

بدأت حملات المطالبة بإعادة تشغيل خدمات نقل الركاب على هذا الخط منذ توقفها عام ١٩٦٩. وشملت هذه الحملات عريضةً قُدِّمت إلى مجلس فايف عام ٢٠٠١، تحمل ألفي توقيع. ^{[ ١٢ ]} وشهد عام ٢٠٠٨ تصاعدًا ملحوظًا في هذه الحملات، بالتزامن مع موافقة البرلمان الاسكتلندي على مشروع خط سكة حديد أيردري-باثجيت وخط سكة حديد الحدود . وقدّم مجلس فايف مليوني جنيه إسترليني لدعم إعادة التشغيل، بينما قُدِّرت التكاليف مبدئيًا بـ ٢٨ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ١٣ ]} ثم رُفِع هذا التقدير لاحقًا إلى ما بين ٤٥ و٥٥ مليون جنيه إسترليني بنهاية عام ٢٠٠٨. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

أجرت شركة SESTRAN دراسة جدوى، وأعلن مجلس فايف المشروع كأحد مشاريع النقل ذات الأولوية القصوى. ^{[ 3 ]} أظهرت النتائج الأولية للدراسة وجود دعم قوي للربط، بالإضافة إلى مبررات عامة قوية له. كما استعرضت الدراسة خدمات القطارات المحتملة، ووجدت إمكانية تمديد خدمات إدنبرة - كيركالدي إلى ليفن لتوفير خدمة كل ساعة، أو تمديد كل من هذه الخدمات وخدمات إدنبرة - كودنبيث لتوفير خدمة كل نصف ساعة. ^{[ 14 ]} كان يُؤمل خلال دراسات عام 2008 إمكانية نقل شحنات الفحم والويسكي على الخط، وأن تُشجع هذه التطورات على تجديد المنطقة. ^{[ 3 ]} إلا أن دراسة لاحقة في عام 2008 خلصت إلى أنه من غير المرجح أن تبدأ الأعمال على الخط قبل عام 2015 على أقرب تقدير. ^{[ 1 ] [ 14 ]}

استمرت الحملات المطالبة بإعادة تشغيل خدمات نقل الركاب، وفي عام ٢٠١٥، أعدّ مجلس فايف تقريرًا ثانيًا للجنة الاستشارية الفنية ^{[ ملاحظة ١ ]} . وأظهر هذا التقرير مجددًا تحليلًا إيجابيًا للتكلفة والعائد، حيث بلغت التكاليف الرأسمالية ٧٨.٤ مليون جنيه إسترليني (استنادًا إلى أسعار عام ٢٠١٠). وقد جرى تحسين الخطط في هذه المرحلة، حيث تم إلغاء التوسعة المخطط لها لأحواض ميثيل نتيجة لتحليل الطلب وقضايا ملكية الأراضي. ^{[ ١٦ ]}

أُعدّ تقرير ثالث للجنة الاستشارية الفنية (STAG) خلال عامي 2018 وأوائل 2019 لصالح هيئة النقل في اسكتلندا. وقد تناول التقييم الأولي للخيارات اثنتي عشرة تحسينًا لوسائل النقل العام في منطقة ليفنموث، بما في ذلك تطوير خدمات الحافلات بين ليفنموث والمحطات القائمة على خط سكة حديد فايف سيركل، وخدمات حافلات سريعة جديدة بين ليفنموث وإدنبرة، وخط سكة حديد جديد بالكامل على مسار جديد بين ماركينش وليفنموث، وخدمة الحوامات بين ليفنموث وكيركالدي وإدنبرة، وإعادة تشغيل خط السكة الحديد المهجور بين ليفن وتقاطع ثورنتون الشمالي. ^{[ 17 ]}

تم تقليص هذه الخيارات إلى ستة خيارات في التقرير النهائي للخيارات الأولية الصادر في مايو 2019: الخيار الوحيد المتبقي للسكك الحديدية هو إعادة تشغيل الخط بين ليفن وثورنتون جانكشن. أما الخيارات الخمسة المتبقية فكانت عبارة عن سلسلة من التحسينات على مرافق النقل العام وخدمات الحافلات، بالإضافة إلى تحسينات على "شبكات التنقل النشط" التي من شأنها أن توفر فرصًا أفضل للمشي وركوب الدراجات بالتزامن مع أي تحسينات على خدمات الحافلات وإعادة تشغيل خدمات السكك الحديدية. ^{[ 18 ]}

أعلنت الحكومة الاسكتلندية في 8 أغسطس/آب 2019 عن إعادة فتح الخط أمام خدمات نقل الركاب، وربما خدمات نقل البضائع. وبدأت خدمات نقل الركاب يوم الأحد 2 يونيو/حزيران 2024. ^{[ 6 ]} ورغم عدم وجود مستخدمين لخدمات نقل البضائع عند إعادة فتح الخط، إلا أن هناك إمكانية لاستخدامه في المستقبل. وستبدأ أعمال تحسين خدمات الحافلات المحلية يوم الاثنين 3 يونيو/حزيران 2024. ^{[ 19 ]} كما ستُجرى تحسينات على مسارات المشي وركوب الدراجات. ^{[ 4 ]}

ظلّ مسار السكة الحديدية بالكامل ملكًا لشركة "نتورك ريل"، وعلى عكس خط سكة حديد "بوردرز" الذي استلزم قانون "ويفرلي ريلواي (اسكتلندا)" لعام 2006 ، لم يكن هناك حاجة إلى قانون مماثل من البرلمان الاسكتلندي لخط سكة حديد "ليفنموث". يخدم الخط المُعاد افتتاحه محطتي "ليفن" و"كاميرون بريدج". وتُستخدم محطة "كاميرون بريدج" كموقف سيارات ومحطة نقل للمناطق المحيطة. ^{[ 1 ]}

بدأت الأعمال التحضيرية، بما في ذلك إزالة الغطاء النباتي، في عام 2020. ^{[ 20 ]} وفي مايو 2021، تم تسليم عوارض السكة الحديدية ^{[ 21 ]} ، وفي نهاية يوليو 2021، بدأت أعمال إزالة مسار السكة الحديدية القديم المهجور. ^{[ 22 ]} وانطلقت المرحلة الرئيسية لتنفيذ المشروع في مارس 2022 ^{[ 23 ]} ، وبدأت الأعمال في محطة ليفن في فبراير 2023. ^{[ 24 ]}

بحلول يناير 2024، اكتملت أعمال البنية التحتية إلى حد كبير، وبدأت عمليات الاختبار وتدريب السائقين. ^{[ 25 ]} افتتح الوزير الأول جون سويني الخط رسميًا في 29 مايو 2024 ، وبدأ التشغيل المنتظم في 2 يونيو 2024. ^{[ 26 ]}

في سبتمبر 2025، أعلنت وزيرة النقل فيونا هيسلوب أن خطط كهربة خط سكة حديد ليفنموث، بالإضافة إلى خط سكة حديد بوردرز، ستمضي قدمًا، وقد بدأت الأعمال بالفعل بالقرب من ليفن. ستشتري شركة سكوت ريل قطارات كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات لتشغيلها على هذا الخط، لتحل محل القطارات الحالية التي يبلغ عمرها 40 عامًا. ستعمل هذه القطارات بالبطاريات بين كينغهورن ودالميني عبر جسر فورث . من المتوقع أن تكتمل أعمال الإنشاء بحلول عام 2029، وأن تبدأ القطارات الجديدة بالعمل بحلول عام 2031. ^{[ 27 ]}

عند افتتاح الخط، كانت الخدمة في البداية عبارة عن قطار واحد في الساعة بين ليفن وإدنبرة ويفرلي ، مع توقف في كاميرون بريدج . وكما كان مخططًا له، زادت شركة سكوتريل عدد القطارات إلى قطارين في الساعة عام 2025، أحدهما يمر عبر كيركالدي وعلى طول الساحل، والآخر عبر دنفرملاين على طول خط فايف سيركل الداخلي . ^{[ 21 ] [ 25 ]}

• حملة ليفماوث للسكك الحديدية
• لقطات مصورة بكاميرا سينمائية لخط سكة حديد ليفن فايف SQ2009
• ليفنموث تسير على الطريق الصحيح لاستثمارات السكك الحديدية | هيئة النقل في اسكتلندا