محطة قطار إدنبرة ويفرلي

تقع المدينة القديمة في إدنبرة على قمة تل شديد الانحدار، ويحدها من الشمال وادٍ تشكلت فيه بحيرة نور لوخ . في خمسينيات القرن الثامن عشر، أدى الاكتظاظ السكاني إلى مقترحات لربط أجزاء من هذا الوادي للسماح بالتوسع العمراني شمالًا. كان من المقرر تضييق البحيرة وتحويلها إلى قناة مائية جارية، مع إنشاء جسر عبر الطرف الشرقي للبحيرة المجاورة للحديقة الطبية . بُني هذا الجسر بدءًا من عام ١٧٦٦ تحت اسم جسر الشمال ، وفي الوقت نفسه بدأت خطط تطوير المدينة الجديدة شمالًا، مع إنشاء شارع برينسيس الذي يوفر إطلالات بانورامية جنوبًا على الحدائق المنحدرة والقناة المقترحة. تم تجفيف البحيرة أثناء سير العمل على الجسر.

في عام ١٧٧٠، بدأ صانع عربات العمل في عقارات تقع عند الزاوية بين الجسر وشارع الأمراء، واعترض أصحاب العقارات على الجانب الآخر من الشارع بشدة على هذا البناء لأنه يحجب رؤيتهم إلى الجنوب. وانتهت سلسلة من الدعاوى القضائية بقرار يسمح ببقاء المباني التي شارفت على الانتهاء، وإلى الغرب منها مباشرة، يُسمح بإنشاء بعض ورش العمل تحت مستوى شارع الأمراء، وإلى الغرب منها، تُنشأ حديقة "تُصان وتُحفظ إلى الأبد كمتنزه" فيما أصبح يُعرف بحدائق شارع الأمراء . ^{[ ٧ ]}

في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طُرحت مقترحات لإنشاء خط سكة حديد من غلاسكو يمر بمحاذاة الحدائق وصولاً إلى محطة عند الجسر الشمالي، وذلك في نشرة تعريفية مع تأكيدات بأن القطارات ستكون مخفية عن الأنظار، وأن الدخان المنبعث منها "لن يُرى إلا نادرًا". وقد عارضت بشدة رابطة "ملاك شارع الأمراء"، الذين امتلكوا منازل في الشارع وأنفقوا مبالغ طائلة لتحويل "مستنقع نور لوخ القذر والمُثير للاشمئزاز" إلى حدائق هادئة، مشروع السكة الحديد، وفي أواخر عام 1836 قدموا حججهم ضد مشروع القانون البرلماني الخاص بالسكك الحديدية.

افتُتح خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو عام 1842، وكانت محطته النهائية محطة هاي ماركت ، قبل الوصول إلى شارع برينسيس. وفي خضمّ جنون السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، سعت شركة السكك الحديدية إلى الحصول على قانون برلماني آخر يسمح بالوصول عبر الحدائق، وفي الوقت نفسه، اقترحت شركتا سكك حديدية أخريان إنشاء محطات نهائية في موقع الجسر الشمالي. وبحلول ذلك الوقت، كانت العديد من عقارات شارع برينسيس عبارة عن متاجر أو فنادق مهتمة بالتطوير، وتم التوصل إلى اتفاق عام 1844 بشأن بناء جدران وسدود لإخفاء خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو في نفق محفور ، مع تعويضات بلغت حوالي 2000 جنيه إسترليني لأصحاب العقارات. ^{[ 8 ]}

افتُتحت محطة نورث بريدج في 22 يونيو 1846 من قِبل شركة سكك حديد نورث بريتيش ، كمحطة نهائية لخطها القادم من بيرويك أبون تويد . وافتُتحت المحطة العامة لسكك حديد إدنبرة وغلاسكو في 17 مايو 1847، في نفس يوم افتتاح محطة كانال ستريت التابعة لسكك حديد إدنبرة وليث ونيوهافن ، والتي تخدم ليث وغرانتون عبر نفق طويل يُسحب بالحبال أسفل المدينة الجديدة. واستُخدم الاسم الجماعي "ويفرلي"، نسبةً إلى روايات ويفرلي للسير والتر سكوت ، للإشارة إلى المحطات الثلاث منذ حوالي عام 1854 عندما افتُتح خط "ويفرلي" المباشر إلى كارلايل. وكانت محطة كانال ستريت تُعرف أيضًا باسم إدنبرة برينسيس ستريت، ^{[ 1 ]} ويجب عدم الخلط بينها وبين محطة سكك حديد كاليدونيان التي بُنيت لاحقًا في الطرف الغربي والتي سُميت محطة برينسيس ستريت منذ عام 1870.

بين عامي 1866 و1868، استحوذت شركة سكك حديد شمال بريطانيا على محطات منافسيها، وهدمت المحطات الثلاث، وأغلقت نفق شارع اسكتلندا المؤدي إلى شارع القناة. بُنيت محطة ويفرلي الحالية، التي تعود إلى العصر الفيكتوري، في الموقع نفسه. وعلى طول مسارات هذه المحطة الأولى، شيدت شركة هانا ودونالد وويلسون أسقفًا رائعة. وجرى توسيع المحطة في أواخر القرن التاسع عشر، وفي عام 1897، أُضيفت إليها القبة الزجاجية المميزة. ^{[ 9 ]} ومنذ ذلك الحين، ظلت محطة ويفرلي قيد الاستخدام المستمر تحت إدارة شركات سكك حديد شمال بريطانيا، وسكك حديد لندن والشمال الشرقي ، والسكك الحديدية البريطانية (التي أعيد تسميتها إلى السكك الحديدية البريطانية بعد عام 1965)، وريل تراك ، والآن نتوورك ريل . ومنذ افتتاحها بشكلها الحالي عبر النفق الممتد شرقًا من هاي ماركت، ظلت ويفرلي المحطة الرئيسية للسكك الحديدية في إدنبرة. وبين عامي 1870 و1965، كان للمدينة محطة رئيسية ثانية، هي محطة شارع برينسيس ، التي كانت تُشغلها شركة سكك حديد كاليدونيان المنافسة ، إلا أنها لم تكن أبدًا بأهمية ويفرلي.

شيدت شركة السكك الحديدية فندقًا بجوار محطتها. افتُتح فندق نورث بريتيش ، المجاور للمحطة عند الزاوية بين شارع برينسيس وجسر نورث، في موقع ورشة تصنيع العربات، عام 1902. ^{[ 7 ]} أُغلق الفندق عام 1988، لكن أعيد افتتاحه من قبل مالكين جدد باسم فندق بالمورال عام 1991. ^{[ 10 ]}

أدخلت هيئة السكك الحديدية البريطانية الكهرباء إلى شبكة السكك الحديدية عام ١٩٩١، حيث بدأت بتسيير قطارات كهربائية على الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى محطة غلاسكو المركزية ، وعبر يورك إلى محطة كينغز كروس في لندن . ^{[ ١١ ]} ونظرًا لكبر حجم المحطة وطبيعة تضاريسها غير المألوفة، فإنها تضم ​​مساحة واسعة من الأراضي القيّمة ذات الموقع المركزي. وقد وُجهت انتقادات إلى مالكي المحطة المتعاقبين، وهم هيئة السكك الحديدية البريطانية ، وشركة ريل تراك، ومالكها الحالي شركة نتوورك ريل، بسبب عدم استغلالهم الأمثل للمساحات القيّمة المتاحة في مركز المدينة، إذ يوجد اتفاق قانوني يمنع أي توسع رأسي، لما قد يحجبه ذلك من رؤية آرثرز سيت من شارع برينسيس . وقد جرى تحديث الممر العلوي الذي يربط درج ويفرلي (من شارع برينسيس إلى شارع ماركت) بإعادة تشغيل أرصفة الضواحي (في الجنوب) وتوفير أرصفة إضافية للقطارات العابرة في الشمال لاستيعاب الزيادة في حركة القطارات العابرة.

خلال عامي 2006 و2007، خضعت أجزاء من محطة ويفرلي لعمليات تجديد واسعة النطاق، شملت إنشاء رصيفين جديدين للمرور المباشر وتزويد الأرصفة من 12 إلى 18 بالكهرباء استعدادًا لتشغيل القطارات الكهربائية من خط سكة حديد إيردري-باثجيت والخطوط المستقبلية في اسكتلندا التي سيتم تزويدها بالكهرباء من خلال مشروع تحسين خط سكة حديد إدنبرة/غلاسكو (EGIP). ^{[ 12 ]}

بين عامي 2010 و2012، استُبدلت واجهة سقف محطة ويفرلي الزجاجية بالكامل بألواح زجاجية شفافة مُقوّاة، لتحل محل الواجهة القديمة التي كانت تغطي مساحة 34,000 متر ^مربع (370,000 قدم مربع ) والمكونة من أسطح متنوعة تشمل اللباد والزجاج السلكي المعتم والصفائح البلاستيكية. وقد ساهم هذا التحديث، الذي يُعد جزءًا من مشروع تطوير بقيمة 130 مليون جنيه إسترليني، في زيادة كمية الإضاءة الطبيعية في المحطة بشكل ملحوظ. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}    

شملت التحسينات التي أُجريت بين عامي 2012 و2014 ما يلي: مجموعة جديدة من السلالم المتحركة المغطاة عند درج ويفرلي المؤدي إلى شارع برينسيس (مما قلل من عرض مجموعة الدرجات المكشوفة الكبيرة سابقًا)؛ وإعادة بناء وتوسيع المدخل من شارع ماركت؛ وإعادة بناء المظلات على خط الضواحي الجنوبي؛ وترميم المساحة المركزية في قاعة التذاكر؛ وتحسينات كبيرة على مدخل طريق كالتون. داخليًا، ساهمت العديد من المصاعد والسلالم المتحركة الجديدة بشكل كبير في تسهيل الحركة. ^{[ 16 ]} وفي عام 2014، أُضيفت نقطة إنزال جديدة وموقف سيارات/مدخل مخصص لذوي الاحتياجات الخاصة عند مدخل طريق كالتون.

في منتصف عام ٢٠١٧، وكجزء من برنامج تحسين خط سكة حديد إدنبرة إلى غلاسكو ، تم توسيع الرصيف ١٢. وفي الوقت نفسه، تم توسيع أرصفة محطة قطارات السيارات السابقة لتشمل منطقة موقف سيارات وموقف سيارات أجرة سابقين، وذلك للسماح بتوسيع الرصيفين ٥ و٦ لاستيعاب خدمات إضافية لسكك حديد لندن الشمالية الشرقية . ^{[ ١٧ ]} تم تشغيل الرصيفين ٥ و٦ في ٢٨ فبراير ٢٠١٩. ^{[ ١٨ ]}

بدأت أعمال إعادة فتح ممر من مكتب التذاكر إلى الصالة الشرقية في عام 2020؛ وسيشمل ذلك أيضاً استبدال دورات المياه وإنشاء مرفق لتغيير الملابس . ^{[ 19 ]}