ليبرتي إيروسبيس

في بيان صحفي صدر في أبريل 2008، أعلن كيث ماركلي، الرئيس التنفيذي لشركة ليبرتي إيروسبيس، أن بعضًا من موظفي الشركة البالغ عددهم 180 موظفًا في مصنعها بمدينة ملبورن بولاية فلوريدا سيفقدون وظائفهم عندما تبدأ الشركة في نقل إنتاج الطائرات إلى رومانيا. وأشار إلى أن الشركة ستحتفظ بمقرها الرئيسي في ملبورن، لكن لم يتضح عدد الموظفين الذين سيستمرون في العمل لدى الشركة في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 2008 ، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية معلوماتٍ حول مراجعة اعتماد خاصة (SCR) كانت تُجرى على شركة إكليبس للطيران ، وذكرت أيضًا شركة ليبرتي إيروسبيس ضمن الشركات الخاضعة لهذه المراجعة. سارعت الشركة إلى نفي خضوعها لهذه المراجعة، وطلبت من إدارة الطيران الفيدرالية سحب البيان. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

أوضحت إدارة الطيران الفيدرالية أن شركة ليبرتي لم تكن خاضعة لمراجعة خاصة، ولكنها كانت تخضع لمراجعة خاصة من نوع آخر لم يتم تحديدها. ^{[ 7 ]}

صرحت مارغريت نابوليتان، المستشارة القانونية العامة ومسؤولة السلامة والامتثال في شركة ليبرتي إيروسبيس، قائلةً: "إنه نزاع تجاري، ولا علاقة له بسلامة الطائرة". ولم تُصدر الشركة ولا إدارة الطيران الفيدرالية أي معلومات إضافية. ^{[ 7 ]}

في نوفمبر 2008، واستجابةً للأزمة الاقتصادية العالمية ، أعلنت شركة ليبرتي عن حزمة حوافز لمشتري الطائرات الذين اشتروا طائرة ليبرتي XL2 قبل 31 ديسمبر 2008. وشملت هذه الحوافز الإضافية وقودًا مجانيًا لمدة 125 ساعة طيران، وصيانة دورية مجانية لمدة 125 ساعة طيران، وتأمينًا مجانيًا، وخمس ساعات من التدريب المجاني على الطيران. كما قامت الشركة بمطابقة الودائع المدفوعة على طائرات منافسة حتى 5000 دولار أمريكي للمشترين الذين اختاروا طائرة ليبرتي على منتج منافس. ^{[ 9 ]}

في فبراير 2009، أعلنت الشركة أنها ستنشئ قسمًا مستقلاً يُدعى "ليبرتي كومبوزيتس" لتسويق مهاراتها في مجال تصنيع المواد المركبة خارج قطاع الطيران. ^{[ 10 ]}

بحلول مارس 2009، سرحت الشركة جميع عمالها باستثناء 32 عاملاً من أصل 180 عاملاً سابقاً، مُعللةً ذلك بالوضع الاقتصادي العالمي الذي أدى إلى انخفاض حاد في المبيعات. وأشار الرئيس التنفيذي كيث ماركلي إلى أن الشركة تعتزم إعادة توظيف عمالها عندما تسمح الظروف بذلك. وقد سلمت الشركة ما مجموعه 100 جهاز من طراز XL-2 بحلول نهاية فبراير 2009. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

قررت الشركة عرض أسطولها المكون من ثماني طائرات تجريبية للبيع في ديسمبر 2009 بأسعار مخفضة للغاية. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في أبريل 2011، قامت الشركة بتوحيد عملياتها في ملبورن، فلوريدا، بالتخلي عن عقود إيجار منتهية الصلاحية لاثنين من مبانيها الخمسة. في ذلك الوقت، واصلت الشركة توريد قطع الغيار لأسطولها في الميدان وبناء الطائرات حسب الطلب. ^{[ 14 ]}

خلال عام 2011، شحنت الشركة طائرتين فقط، ولم تشحن أي طائرة خلال الربعين الأولين من عام 2012. وفي أواخر سبتمبر 2012، أُعلن عن بيع 50 طائرة من طراز XL-2 إلى مدينة ووهان الصينية. ^{[ 15 ]}

في أوائل أبريل 2014، أعلنت الشركة عن اندماجها مع شركة ديسكفري أفييشن بهدف إعادة إنتاج طائرة XL-2. ^{[ 16 ] [ 17 ]}