ليبرتي إكس إل 2

طائرة ليبرتي إكس إل 2 هي طائرة طيران عام ذات مقعدين وجناح منخفض، تم تصنيعها بين عامي 2004 و2011 من قبل شركة ليبرتي إيروسبيس في ملبورن، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية. وهي مشتقة من طائرة يوروبا إكس إس ، وتُستخدم كطائرة سياحية للطيارين الخاصين وكطائرة تدريب على الطيران .

وفي وقت لاحق، استحوذت شركة ديسكفري للطيران على الحقوق، وفي عام 2018 استؤنف إنتاج الطائرة (التي أصبحت تسمى الآن ديسكفري إكس إل-2 ) في نفس المصنع في فلوريدا.

في 25 سبتمبر 2024، تم نقل نظام TCDS مرة أخرى إلى شركة Liberty Aerospace، التي يقع مقرها الآن في غرينفيل، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 2 ]}

تم اشتقاق الطائرة XL-2 من طائرة Europa XS المركبة والطائرة الشراعية المزودة بمحرك، وحصلت على شهادة النوع في عام 2004 بموجب الجزء 23 من لوائح الطيران الفيدرالية للطيران المرئي والطيران الآلي . ^{[ 3 ]}

بالمقارنة مع طائرة يوروبا إكس إس، فإن هيكل الطائرة أعرض وأكبر قليلاً لاستيعاب الطيارين الأمريكيين الأطول قامة، كما أنه أطول ويحتوي على زجاج أمامي أكبر. الجناح معدني بدلاً من المركب، والطائرة مزودة بمحرك تيليداين كونتيننتال موتورز ذي نظام التحكم الرقمي الكامل (FADEC) مثبت على هيكل معدني، بدلاً من محرك روتاكس 912 الموجود في طائرة يوروبا والمثبت على هيكل من الألياف الزجاجية . كما أن جهاز الهبوط مصمم بشكل مختلف. ^{[ 4 ]}

صُممت طائرة ليبرتي على يد إيفان شو، مصمم طائرة يوروبا أيضاً. تتميز الطائرة بهيكل مصنوع من مواد مركبة وأجنحة من الألومنيوم. أما محركها فهو من طراز كونتيننتال IOF-240-B، مزود بنظام حقن وقود ونظام تحكم رقمي كامل ( FADEC )، ويقود مروحة MT مركبة. ^{[ 5 ]}

يتكون جهاز الهبوط من ثلاث عجلات ، وجميع أرجل الهبوط الثلاثة المزودة بنوابض مصنوعة من سبيكة فولاذ الكروم والموليبدينوم 4130. العجلة الأمامية حرة الحركة. في الإصدارات الأولى، كان توجيه العجلة الأمامية يتم عن طريق الكبح التفاضلي باستخدام مقبضين للكبح يتم التحكم بهما بالأصابع مثبتين على الكونسول المركزي. ^{[ 5 ]} في الإصدارات اللاحقة، تم تركيب مكابح أصابع القدم الأكثر تقليدية.

يتميز الجناح برفارف فاولر كبيرة تدور على ثلاثة مفاصل مقصية لكل جناح، مع انحراف أقصى يبلغ 30 درجة. تعمل هذه الرفارف كهربائيًا ويتم التحكم بها بواسطة مفتاح على يمين وحدة الراديو. مؤشر الرفارف عبارة عن نظام ثلاثي الأضواء يُظهر وضعية الرفارف عند صفر، وعشرين، وثلاثين درجة. يمكن اختيار وضعية الرفارف بين هذه الإعدادات، ولكن يتطلب ذلك تأكيدًا بصريًا لموضعها. الجناح مستطيل الشكل بنسبة عرض إلى طول 7:1، بدون تناقص تدريجي أو انحدار . تم تركيب شرائط صغيرة للتحكم في الانزلاق على بعد أقدام قليلة من جذر الجناح لتحسين أداء الانزلاق. يتميز شكل الجناح بتصميم فريد، تشترك فيه طائرة XL2 مع سابقتها Europa. هذا تصميم دون دايكنز ، ويُعرف باسم "دايكنز 12%"، لأن أقصى سُمك للجناح يُمثل 12% من وتر الجناح. يتميز شكل الجناح بتصميم شبه متماثل ذي تدفق صفائحي. نظام الإنذار بالتوقف عبارة عن جهاز إعلان صوتي يقول "توقف، توقف". ^{[ 5 ]}

يُخزَّن الوقود في خزان واحد مُثبَّت على جسم الطائرة، ويحتوي على فتحة تعبئة على الجانب الأيسر. تبلغ سعة الخزان 28 جالونًا أمريكيًا قابلة للاستخدام، ويتم تزويد المحرك بالوقود عبر مُحدِّد وقود بسيط يعمل بنظام التشغيل والإيقاف. ^{[ 5 ]}

يتميز الذيل بدفة مثبتة بمفصل بيانو على الجانب الأيمن فقط. أما المصعد فهو مثبت طيران كامل ويتضمن ألسنة مضادة للمحرك المؤازر في الداخل على كلا الجانبين لزيادة قوة عصا التحكم في الميل. يتم تشغيل أدوات التحكم بواسطة عصا تحكم مزدوجة ودواسات دفة تقليدية. ^{[ 5 ]}

يتم الوصول إلى قمرة القيادة عبر بابين على شكل جناح النورس. المقاعد مثبتة جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة بعرض 1200 مم (48 بوصة) . المقاعد ثابتة في مكانها مع إمكانية تعديلها بشكل مريح باستخدام وسائد مقاعد ذات سماكات مختلفة ودواسات توجيه قابلة للتعديل. ^{[ 5 ]} 

تشمل إلكترونيات الطيران القياسية جهاز Garmin 530 GPS-Comm، وجهاز Garmin 430 GPS-Comm، وجهاز إرسال واستقبال GTX 327 ، بالإضافة إلى نظام اتصال داخلي ولوحة تحكم صوتية. جميع أجهزة قياس المحرك موجودة داخل لوحة Vision MicroSystems VM-1000.

يوجد أسفل الجانب الأيمن من لوحة العدادات منفذ ITT Cannon D-subminiature يوفر اتصالاً تسلسلياً RS-232 ، حيث يمكن توصيل جهاز كمبيوتر به لتنزيل معلومات مراقبة المحرك. يأتي البرنامج اللازم لتشغيل هذا النظام على قرص مضغوط مرفق بالطائرة. وقد تم تحديث هذا النظام إلى بطاقة EDI (بطاقة بيانات معلومات المحرك). هذه البطاقة عبارة عن بطاقة ذاكرة تشبه تلك الموجودة في الكاميرات الرقمية، وتسجل جميع بيانات المحرك من صفر ساعة تشغيل حتى 2000 ساعة من الصيانة الدورية، ويمكن قراءتها باستخدام قارئ بطاقات لتشخيص الأعطال ومراقبة خصائص الطيران في الوقت الفعلي. ^{[ 5 ]}

في يوليو 2009، طرحت الشركة نسخة من طائرة XL2 مزودة بمحرك ديزل توربيني من طراز Wilksch Airmotive يعمل بوقود Jet-A، موجهة للأسواق خارج أمريكا الشمالية. وكان من المقرر أن تساعد شركة Liberty شركة Wilksch في الحصول على شهادة اعتماد لهذا المحرك. ^{[ 6 ]}

في أبريل 2011، أعلنت الشركة عن تطويرها نسخةً تعمل بمحرك Rotax 912 S بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) تعمل بوقود السيارات ، موجهةً للأسواق الآسيوية نظرًا لنقص وقود الطائرات عالي الأوكتان (100 أوكتان ) خارج أمريكا الشمالية. سيكون المحرك متاحًا كخيار من المصنع، وأيضًا كخيار للتحديث بموجب شهادة نوع إضافية، ويُساهم في توفير 68 كيلوغرامًا (150 رطلًا) من وزن الطائرة فارغةً، بفضل وزنه الأخف بكثير. ^{[ 7 ]}    

مع بداية الركود الاقتصادي العالمي عام 2008 ، تباطأت مبيعات طائرة XL2 بشكل كبير. خلال عام 2011، شحنت الشركة طائرتين فقط، ولم تشحن أي طائرة خلال الربعين الأولين من عام 2012. وفي أواخر سبتمبر 2012، أُعلن عن بيع 50 طائرة من طراز XL2 إلى مدينة ووهان الصينية. [ 8 ^{] وفي أكتوبر} 2012، زادت الطلبية الصينية إلى 200 طائرة، حيث تم شحن المكونات إلى ووهان للتجميع النهائي. ^{[ 1 ]}

استحوذت شركة ديسكفري أفييشن على حقوق التصميم في عام 2014، وأعادت إنتاجه بشكل محدود مع تحديثات لأنظمة الملاحة الجوية في يناير 2018 تحت اسم ديسكفري إكس إل-2 . وأعلنت الشركة آنذاك عن طلبات شراء لثلاث طائرات لصالح شركة طيران كورية جنوبية. وكانت ديسكفري تخطط لزيادة الإنتاج إلى طاقته الكاملة بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 9 ]}

البيانات من موقع Liberty Aerospace الإلكتروني، ^{[ 10 ] [ 11 ]} دليل الصيانة، ^{[ 12 ]} الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح ^{[ 13 ]} ومجلة Plane & Pilot ^{[ 14 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 20  قدمًا و3.8  بوصة (6.193  مترًا)
• طول الجناح: 28  قدمًا و7.26  بوصة (8.7188  مترًا)
• الطول: 7  أقدام و4.96  بوصة (2.2596  متر)
• مساحة الجناح: 112.0 قدم  مربع  (10.41  متر ^مربع )
• شكل الجناح : دايكنز 12%
• الوزن فارغاً: 1160  رطلاً (526  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1750  رطل (794  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك طائرة واحد من طراز Continental IOF-240-B رباعي الأسطوانات متقابلة أفقياً رباعي الأشواط مع نظام تحكم FADEC ، بقوة 125  حصان (93  كيلوواط).

أداء

• سرعة الإبحار: 125  عقدة (144  ميل في الساعة، 232  كم/ساعة)
• سرعة التوقف: 44  عقدة (51  ميلاً في الساعة، 81  كم/ساعة) مع خفض اللوحات
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 162 عقدة (186 ميل في الساعة، 300 كم/ساعة)
• المدى: 500  نمي (580  ميل، 930  كم)
• سقف الخدمة: 12500  قدم (3800  متر)
• معدل الصعود: 682  قدم/دقيقة (3.46  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 14.76  رطل/  قدم مربع (72.1  كجم/م ² )

التطورات ذات الصلة

• يوروبا إكس إس

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ألفا 2000 (روبن آر 2000)
• بيتشكرافت سكيبر
• سيسنا 152
• دايموند DA20
• غرومان أمريكان AA-1
• طائرة بايبر بي إيه-38 توماهوك
• سيمفوني SA-160
• طائرة فانز آر في-6
• طائرة فانز آر في-7
• طائرة فانز آر في-9

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية

• ليبرتي إيروسبيس