رحلة لوجان إير رقم 670A

كانت رحلة لوجان إير رقم 670A ( LC670A ) رحلة شحن مجدولة تابعة للبريد الملكي من مطار إدنبرة-ترنهاوس ، اسكتلندا، إلى مطار بلفاست الدولي . في 27 فبراير 2001، تحطمت طائرة شورت 360 التي كانت تُشغل الرحلة في خور فورث قبالة إدنبرة حوالي الساعة 5:30 مساءً بالتوقيت المحلي؛ وعُثر على جثتي عضوي الطاقم في حطام الطائرة بعد ساعات قليلة من الحادث. ^{[ 2 ]}

كانت الطائرة المنكوبة من طراز شورت 360-100، وهي طائرة ركاب توربينية مروحية من إنتاج شركة شورت براذرز المحدودة عام 1987، مسجلة برقم G-BNMT. ^{[ 3 ] : 8} وكانت مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-67R . ^{[ 3 ] : 8} وقد أُزيلت مقاعد الركاب لاستخدامها كطائرة شحن، وكانت شهادة صلاحيتها للطيران سارية حتى 15 أكتوبر 2001. ^{[ 3 ] : 8-9} وكانت الطائرة محملة بـ 1360 كيلوغرامًا (3000 رطل) من الوقود، وتحمل 1040 كيلوغرامًا (2293 رطلًا) من البضائع، بوزن إجمالي عند الإقلاع يبلغ 10149 كيلوغرامًا (22375 رطلًا) . ويبلغ الحد الأقصى المعتمد لوزن الإقلاع لطائرة شورت 360، 12292 كيلوغرامًا (27099 رطلًا) . ^{[ 4 ] : 4 [ 5 ]} حملت الطائرة طلاءً مستوحى من الفن الشعبي البولندي المسمى Kogutki Łowickie / ديك لوفيتش كجزء من مخطط " Worldtail " التابع للخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 6 ]}        

تألف طاقم الطائرة من كارل ماسون، البالغ من العمر 58 عامًا، من مدينة آير ، والذي يحمل رخصة طيار نقل جوي سارية المفعول ولديه 13,569  ساعة طيران، بصفته قائد الطائرة. ^{[ 3 ] : 6} وكان مساعد الطيار راسل ديكسون، البالغ من العمر 29 عامًا، من أوكسفوردشاير ، والذي يحمل رخصة سارية المفعول ولديه 438 ساعة طيران إجمالية. ^{[ 3 ] : 7 [ 7 ]}

في تمام الساعة 17:10 بالتوقيت المحلي، طلب مساعد الطيار الإذن بالإقلاع، وبعد تأخير قصير، تحرك الطاقم على المدرج 06 استعدادًا للإقلاع. وبعد أن تولى الطيار القيادة، تم الإقلاع بشكل طبيعي، ثم انخفض مستوى الطاقة بشكل طبيعي عند ارتفاع  1200 قدم فوق مستوى سطح البحر . وعند ارتفاع 2200 قدم، قام مساعد الطيار بتشغيل أنظمة منع التجمد ، بينما قام الطيار بتغيير تردد الراديو. وبعد أربع ثوانٍ، انخفضت مؤشرات عزم الدوران لكلا المحركين بسرعة إلى الصفر، وفقدت الطائرة قوة دفع المروحة بالكامل. وبينما كان مساعد الطيار يرسل نداء استغاثة عبر تردد مراقبة الحركة الجوية ، بدأ الطيار بالهبوط بسرعة منخفضة بلغت 110 عقدة (200 كم/ساعة؛ 130 ميل/ساعة) مع الانعطاف يمينًا باتجاه الساحل. ولما أدرك الطاقم استحالة الوصول إلى الشاطئ، استعد للهبوط الاضطراري في الماء. بسرعة جوية تبلغ 86 عقدة (159 كم/ساعة؛ 99 ميل/ساعة) مع ميل مقدمة الطائرة للأعلى بزاوية 6.8 درجة وميل الجناح الأيسر للأسفل بزاوية 3.6 درجة، اصطدمت الطائرة بالماء متجهة بزاوية 109 درجة مغناطيسية. ^{[ 8 ]}         

عُثر على الطائرة على بُعد 65 مترًا (213 قدمًا) من الشاطئ، وهي في وضعية هبوط بزاوية 45 درجة، وكان النصف الأمامي من جسمها مغمورًا في مياه يبلغ عمقها حوالي 6 أمتار (20 قدمًا) . كان سطح الطيران مُدمَّرًا بالكامل تقريبًا، وكان جسم الطائرة مُثبَّتًا بإحكام في الرمال. انفصل الذيل ووُجد طافيًا على بُعد 100 متر (330 قدمًا) شرق الحطام الرئيسي. بقي مقعدا الطاقم مُثبَّتين بأرضية سطح الطيران دون أي عطل في أحزمة الأمان. تم استعادة مُسجِّل صوت قمرة القيادة (CVR) ومُسجِّل بيانات الرحلة (FDR) سليمين. تم انتشال طائرة شورت 360 بصعوبة بالغة، وفُكِّكت قبل نقلها إلى مقر فرع التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) في فارنبورو لإجراء فحص مُفصَّل. ^{[ 3 ] : 27}      

وبعد التحقيق، تم التوصل إلى أن الحادث كان ناجماً في المقام الأول عن عدم وجود إجراء عملي مُعتمد لأطقم الطيران لتركيب أغطية مدخل هواء المحرك في الظروف الجوية السيئة.

هبطت الطائرة في مطار إدنبرة، اسكتلندا، عند منتصف الليل وسط تساقط الثلوج، ثم رُكنت متجهةً مباشرةً نحو رياح سطحية متوسطة إلى قوية لمدة 17 ساعة تقريبًا. ولعدم وجود سدادات واقية داخل مداخل المحرك، دفعت الرياح كمية كبيرة من الثلج إلى داخلها. لم تكن سدادات المداخل ضمن معدات الطائرة، ولم تكن متوفرة بسهولة في مطار إدنبرة. لم تُدرج المعلومات المتعلقة بظروف الطقس المتجمد في دليل صيانة الشركة المصنعة للطائرة ضمن دليل تشغيل طائرة Short 360 التابعة لشركة الطيران، وبالتالي لم يتم الالتزام بها. اكتشف مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AAIB) أن كميات كبيرة من الثلج أو الوحل ربما تكون قد تراكمت في أماكن يصعب على الطاقم رؤيتها أثناء فحص ما قبل الرحلة (تقع مداخل محرك طائرة Short 360 على ارتفاع 2.8 متر تقريبًا فوق سطح الأرض ^{[ 9 ] : 16} ). أثناء الإقلاع، غيّر هذا الثلج تدفق الهواء الداخل إلى المحرك، مما أدى إلى توقف كلا المحركين عن العمل بعد فتح ريش منع التجمد فيهما في آنٍ واحد وفقًا لإجراءات التشغيل القياسية. وقد لاحظ المحققون أن تشغيل نظام منع التجمد في المحركين بالتتابع مع وجود فاصل زمني بينهما كان سيمنع توقف المحركين عن العمل في وقت واحد. ^{[ 9 ] : 50}   

خلال التحقيق، أُبلغ مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) بوقوع حادث مماثل قبل عام تقريبًا من فقدان الطائرة G-BNMT. فقد تعرضت طائرة من طراز Short 360، تشغلها شركة Avisto لصالح شركة Sirte Oil، لعطل في محركيها أثناء الإقلاع. وتبين أن سبب المشكلة هو تراكم الجليد والثلج أثناء التشغيل في درجات حرارة تحت الصفر. ^{[ 9 ] : 32}

نتيجة لهذا الحادث، أصدر مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AAIB) عدة توصيات، واقترحت الشركة المصنعة للطائرة تغييرات على العمليات الحالية لطائرات Short 360 في ظروف درجات الحرارة القريبة من الصفر أو دون الصفر، بما في ذلك:

• نشر قسم عمليات الطيران رقم 17/2001 بتاريخ 20 أكتوبر 2001 من قبل مكتب التحقيقات في حوادث الطيران.
• تم إصدار رسالة المشغل الكاملة SD002/02 بواسطة شركة Short Brothers في 4 مارس 2002.
• التوصيات 2002-39 و2002-40 و2002-41، المستندة إلى نتائج التحقيق، والصادرة عن مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AAIB). ^{[ 4 ] : ​​7}

تم عرض حادث التحطم في الموسم 25، الحلقة 5 من السلسلة الوثائقية الكندية Mayday ، والمعروفة أيضًا باسم Air Crash Investigation ، بعنوان "سقوط بلا قوة". ^{[ 10 ]}

• تقرير حادث طائرة 2/2003: تقرير عن الحادث الذي وقع للطائرة شورتس SD3-60 ، G-BNMT بالقرب من مطار إدنبرة في 27 فبراير 2001
• ملاحق تقرير حادث الطائرة 2/2003
• هيئة تحرير مؤسسة سلامة الطيران (سبتمبر 2003). "تكوّن الجليد على مدخل المحرك يُهيئ الظروف لهبوط اضطراري لطائرة شورتس 360 أثناء رحلة شحن" (ملف PDF) . مؤسسة سلامة الطيران، قسم منع الحوادث . 60 (9). مؤسسة سلامة الطيران : 1-7 . تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2015 .