لوتس 38

كانت سيارة لوتس 38 أول سيارة بمحرك خلفي تفوز بسباق إنديانابوليس 500 ، وذلك عام 1965، بقيادة جيم كلارك . وقد شاركت بها شركة لوتس في سباقات إنديانابوليس من عام 1965 إلى عام 1967؛ حيث تم تصنيع 8 سيارات منها، معظمها لاستخدام شركة لوتس، ولكن تم بيع عدد منها لاستخدام سائقين آخرين، من بينهم إيه جيه فويت وماريو أندريتي . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

صُممت سيارة لوتس 38 على يد كولن تشابمان ولين تيري لتكون سيارة لوتس المشاركة في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965. وقد مثّلت تطورًا لتصميمي لوتس 29 ولوتس 34 السابقين ، ولكن هذه المرة بهيكل أحادي متكامل. زُوّدت السيارة بمحرك فورد V8 رباعي الكامات ذي نظام حقن الوقود نفسه المستخدم في لوتس 34، والذي يولّد حوالي 500  حصان. في جميع هذه السيارات، كان المحرك مثبتًا في المنتصف، مما حسّن توزيع الوزن ومنحها تحكمًا ممتازًا. كانت لوتس 38 أكبر حجمًا بشكل ملحوظ من سيارات الفورمولا 1 في ذلك الوقت، ولكنها بدت صغيرة مقارنةً بالسيارات الأمريكية المكشوفة الضخمة.

صُممت السيارة رقم 38 خصيصًا بنظام تعليق "غير متناظر"، حيث وُضع هيكل السيارة بشكل غير متماثل بين العجلات، مُزاحًا إلى اليسار باستخدام أذرع تعليق غير متساوية الطول. على الرغم من أن هذا التصميم نظريًا كان أنسب للحلبات البيضاوية (التي لا تحتوي إلا على منعطفات يسارية)، على سبيل المثال من خلال توزيع تآكل الإطارات بالتساوي بين الجانبين، إلا أن التحكم بها عمليًا كان غير معتاد لدرجة أن هذا المفهوم لم ينتشر على نطاق واسع.

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965 ، تأهل كلارك في المركز الثاني بمتوسط ​​سرعة 160.729 ميلًا في الساعة (258.668 كم/ساعة) على مدار أربع لفات ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للفة الواحدة بلغ 160.973 ميلًا في الساعة (259.061 كم/ساعة) . ورغم أن كلارك وإيه جيه فويت قد تجاوزا حاجز 160 ميلًا في الساعة في التجارب الحرة في وقت سابق من الشهر، إلا أن كلارك كان أول من حقق ذلك في التصفيات الرسمية. ومن المفارقات أن فويت انتزع مركز الانطلاق الأول بمتوسط ​​سرعة 161.233 ميلًا في الساعة (259.479 كم/ساعة) في سيارة لوتس 34 معدلة تعديلًا طفيفًا، محققًا في الوقت نفسه رقمًا قياسيًا جديدًا للفة الواحدة بلغ 161.958 ميلًا في الساعة (260.646 كم/ساعة) .         

تصدّر كلارك السباق منذ البداية، ورغم تجاوز فويت له في اللفة الثانية، انطلقت سيارة لوتس 38 بقوة في اللفة الثالثة، ومنذ ذلك الحين، لم يفقد كلارك الصدارة إلا في اللفة 65 عند دخوله الأول إلى منطقة الصيانة. حافظ فويت على الصدارة حتى توقفه في اللفة 74، ومنذ ذلك الحين لم يتراجع كلارك عن الصدارة. تصدّر السائق الاسكتلندي جميع اللفات باستثناء عشر، وفاز بالسباق متفوقًا على أربع سيارات فقط في اللفة الرئيسية، بينما كان باقي المتسابقين متأخرين عنه بفارق لفتين على الأقل. وبحلول بارنيلي جونز ثانيًا (أيضًا بسيارة لوتس 34 معدلة)، كان هذا بمثابة رد اعتبار لكلارك ولوتس بعد خسارتهما السباق عام 1963، حين رأى الكثيرون، بمن فيهم مالك ومؤسس الفريق كولين تشابمان والصحفي والكاتب بروك ييتس ، أن سيارة جونز المكشوفة ذات المحرك الأمامي التي كانت تنفث الزيت كان يجب إيقافها.

عادت لوتس بسيارة 38 في عام 1966 ، على الرغم من أنها تنازلت عن الفوز لغراهام هيل في سيارة لولا ، بعد بعض الارتباك في احتساب النقاط بسبب مخطط اللفات الخاطئ، ومرة ​​أخرى في عام 1967 عندما انسحب كلارك مبكراً بسبب عطل في المحرك.

بعد مقاومة لا بأس بها من الفرق الأمريكية التي كانت تعتقد عمومًا أن سيارات المحرك الخلفي مخصصة "للسائقين الذين يحبون أن يُدفعوا"، أثبتت سيارة لوتس 38 أن سيارات المحرك الوسطي قادرة على تحقيق نتائج مميزة في حلبة إنديانابوليس 500 ، وبذلك انتهى عهد سيارات الرودستر ذات المحرك الأمامي فعليًا (في الواقع، لم يكن سوى 4 سيارات من أصل 33 سيارة مشاركة في سباق عام 1965 ذات محرك أمامي). فاز كلارك بسباق إنديانابوليس 500 عام 1965 محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في متوسط ​​سرعة السباق بلغ 150.686 ميلًا في الساعة (242.506 كيلومترًا في الساعة) ، وهي المرة الأولى التي يُقام فيها سباق إنديانابوليس 500 بسرعة تتجاوز 150 ميلًا في الساعة. وكان الرقم القياسي السابق قد سجله فويت عام 1964 بمتوسط ​​سرعة بلغ 147.350 ميلًا في الساعة (237.137 كيلومترًا في الساعة) . كان فوز فويت في عام 1964 بسيارة واتسون - أوفي رودستر ذات المحرك الأمامي هو آخر مرة تفوز فيها سيارة ذات محرك أمامي بسباق إندي 500.     

تم دمج عناصر التصميم في سيارة 38 في النهاية في تصميم سيارة لوتس 49 الأسطورية ، وكانت سيارات كويوت المبكرة لفويت (بالإضافة إلى عدد من سيارات إندي المعاصرة الأخرى) نسخًا من سيارة لوتس 38.

• أندرو فيرغسون، لوتس: سنوات إنديانابوليس (باتريك ستيفنز، 1996) ISBN 1-85260-491-3
• لين تيري، آلان بيكر، تصميم وتطوير سيارات السباق (روبرت بنتلي، 1973) ISBN 0-8376-0080-4

• سيارات السباق القديمة - لوتس 38 - تاريخ كل هيكل على حدة، إلخ.
• صفحة السيارات المثالية - لوتس 38 فورد موديل 1965

الوسائط المتعلقة ببرنامج لوتس 38 على ويكيميديا ​​كومنز