ماريو أندريتي

وُلد ماريو غابرييل أندريتي في 28 فبراير 1940، ^لعائلة إيطالية من إستريا ^{في مونتونا} ، إستريا ، مملكة إيطاليا (موتوفون الحالية، كرواتيا). ^{[ 4 ] [ 5 ]} وُلد قبل شقيقه التوأم ألدو بست ساعات . ^{[ 6 ]} وهو ابن ألفيزي "جيجي" أندريتي، الذي عمل مديرًا لمزرعة في إيطاليا ولدى شركة بيثليم ستيل في الولايات المتحدة، ^{[ 7 ] [ 8 ]} وزوجته رينا. ^{[ 9 ]} وكان لديه أيضًا أخت أكبر منه تُدعى آنا ماريا أندريتي بيرلي. ^{[ 10 ]}

كانت عائلة أندريتي تمتلك مزرعة مساحتها 2100 فدان (850 هكتارًا) في مونتونا، ^{[ 11 ]} ولكن بعد الحرب العالمية الثانية، نقلت معاهدة باريس (1947) المنطقة إلى يوغوسلافيا الخاضعة للسيطرة الشيوعية . ونتيجة لذلك، انضمت عائلة أندريتي إلى موجة النزوح من إستريا إلى دالماسيا عام 1948. فقدت العائلة جميع أراضيها، ولم يُسمح لها إلا بأخذ حمولة شاحنة واحدة من ممتلكاتها. ^{[ 11 ]} أمضت العائلة سبع سنوات في مخيم للاجئين في لوكا ، ^{[ 12 ]} حيث عاشت في سكن طلابي مهجور بدون مياه جارية. ^{[ 8 ]} 

أبدى التوأمان أندريتي اهتمامًا بسباقات السيارات منذ صغرهما. ففي الخامسة من عمرهما، كانا يتسابقان بسيارات خشبية مصنوعة يدويًا في شوارع مونتونا. ^{[ 13 ]} بعد انتقالهما إلى لوكا، عمل الأخوان في ركن السيارات في مرآب محلي. ^{[ 14 ]} كتب أندريتي في سيرته الذاتية: "في المرة الأولى التي شغّلت فيها سيارة، وشعرت بهزة المحرك وحركة عجلة القيادة بين يدي، أُسرتُ بها. كان شعورًا لا أستطيع وصفه. ولا يزال يراودني في كل مرة أركب فيها سيارة سباق." ^{[ 15 ] : 6}

لاحظ أصحاب المرآب شغف الأخوين بسباقات السيارات، فاصطحبوهما لمشاهدة سباق ميلي ميليا عام 1954 ، الذي فاز به بطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا 1، ألبرتو أسكاري . ^{[ 14 ] [ 16 ]} أصبح أسكاري قدوة أندريتي. ^{[ 17 ] [ 18 ]} كما زار التوأمان مونزا لحضور سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث شاهد أندريتي أسكاري يتسابق ضد خوان مانويل فانجيو . ^{[ 18 ]} ورغم أن التوأمين لم يحظيا بمقعد في المدرجات، إلا أن أندريتي يتذكر أنه "كان مفتونًا تمامًا، منبهرًا بالصوت والسرعة". ^{[ 14 ]}

بعد انتظار دام ثلاث سنوات للحصول على تأشيرات دخول إلى الولايات المتحدة، انتقلت عائلة أندريتي إلى الولايات المتحدة عام ١٩٥٥. وبعد رحلة استغرقت أحد عشر يومًا على متن السفينة إس إس كونتي بيانكامانو ، وصلوا إلى ميناء نيويورك في عيد ميلاد آنا ماريا الموافق ١٦ يونيو. ^{[ ٦ ] [ ١٩ ]} وبمبلغ ١٢٥ دولارًا نقدًا فقط، استقروا في نازاريث، بنسلفانيا ، حيث كان يعيش توني، صهر ألفيزي أندريتي. ورغم أن ألفيزي كان يخطط للمغادرة بعد خمس سنوات، إلا أن العائلة لم تغادر الولايات المتحدة قط. ^{[ ١١ ]}

عارض أندريتي مغادرة إيطاليا آنذاك. ^{[ 11 ]} شعر والده أن الانتقال إلى أمريكا سيمنح أبناءه أفضل فرصة للنجاح في الحياة، ^{[ 20 ]} لكنه لم يرغب في أن يصبح أبناؤه سائقي سيارات سباق، لأن هذه الرياضة كانت شديدة الخطورة في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]} كان أندريتي يخطط لأن يصبح لحامًا، ^{[ 21 ]} لكن سباقات السيارات كانت "الشغف الوحيد الذي يملكه حقًا على الصعيد المهني"، واعترف بأنه ربما لم يكن ليتمكن من أن يصبح سائق سباقات لو بقي في إيطاليا. ^{[ 20 ]} لم يشاهد والد أندريتي سباقاته حتى وصل أندريتي إلى سباقات إندي كار عام 1964. ^{[ 22 ]}

ذكر أندريتي في سيرته الذاتية التي نُشرت عام 1970 أنه حصل على الجنسية الأمريكية في 15 أبريل 1964. ^{[ 15 ] : xiii} (كان ظهوره الأول في سباقات إندي كار في 19 أبريل 1964. ^{[ 23 ]} ) وكشف أندريتي لاحقًا أنه حصل بالفعل على الجنسية الأمريكية في 7 أبريل 1965. ^{[ 3 ]}

كانت أول سيارة يقودها أندريتي بانتظام هي سيارة والده من طراز شيفروليه 1957، والتي لم يشارك بها التوأمان في السباقات، لكنهما مع ذلك قاما بتحديثها بميزات مثل كاتم صوت زجاجي ونظام حقن وقود. ^{[ 14 ]} تفاجأ التوأمان عندما وجدا أن مدينة الناصرة تضم مضمارًا ترابيًا بطول نصف ميل ، يُعرف باسم مضمار الناصرة للسباق . ^{[ 5 ]} استخدما الأموال التي كسباها من العمل في محطة وقود سونيكو التابعة لعمهما ^{[ 11 ]} لتجديد سيارة هدسون موديل 1948 ، ^{[ 5 ]} مستخدمين برميل بيرة مسروق كخزان وقود. ^{[ 11 ]} أصبحت السيارة جاهزة للسباق عندما بلغ التوأمان 19 عامًا، لكن الحد الأدنى لسن المشاركة في السباقات كان 21 عامًا، لذلك أقنع الأخوان محررًا صحفيًا بتزوير رخصتي قيادتهما. ^{[ 11 ]} بعد أن تعرض ألدو لحادث سير خطير، اكتشف قائد الشرطة المحلي التزوير لكنه تغاضى عنه حفاظًا على تأمين ألدو الصحي. ^{[ 14 ]}

لم يُخبر التوأمان والدهما بأنهما سيشاركان في السباقات حتى أصيب ألدو بكسر في الجمجمة خلال أحد السباقات ودخل في غيبوبة لمدة 62 يومًا. كاد والد أندريتي أن يتبرأ من ماريو عندما أصرّ الأخير على العودة إلى السباقات، لكنه وافق في النهاية. استأنف ألدو أيضًا السباقات، لكنه تعرّض لحادث أنهى مسيرته الرياضية عام 1969. ^{[ 11 ]}

بدأ التوأمان بدايةً موفقة، حيث حقق كل منهما فوزين في سباقات الهواة بعد أول أربعة سباقات. ^{[ 23 ]} في أول أسبوعين من السباقات، ربحا 300 دولار؛ وكان دخلهما قبل ذلك 45 دولارًا أسبوعيًا في محطة الوقود. ^{[ 11 ]} بين عامي 1960 و1961، فاز ماريو في 21 سباقًا من أصل 46 سباقًا لسيارات السباق المعدلة . ^{[ 15 ] : 37} تسابق التوأمان ضد بعضهما البعض مرة واحدة فقط، في حلبة أوسويغو سبيدواي عام 1967؛ فاز ماريو، بينما حلّ ألدو في المركز العاشر بعد عطل في المكابح. ^{[ 6 ]}

لترهيب خصومهم، اشترى التوأمان بدلات سباق إيطالية واختلقا قصة عن مشاركتهما في سباقات الفورمولا للناشئين في إيطاليا. استمر أندريتي في سرد ​​هذه القصة لسنوات عديدة. ^{[ 15 ] : 10-11 [ 24 ] [ 2 ]} في عام 2016، اعترف بأن القصة مختلقة. وتذكر أنها "أثرت نفسيًا على خصومه بشكل كبير". ^{[ 11 ]}

على الرغم من نجاحاته المبكرة في سباقات السيارات المعدلة، كان هدف أندريتي هو التنافس في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد والعجلات المكشوفة . ^{[ 2 ]} بدأ مسيرته في سباقات سيارات الميدجت ضمن سلسلة سباقات نادي سائقي السباقات الأمريكيين (ARDC) من عام 1961 إلى عام 1963، حيث بدأ بسيارات ميدجت بحجم 3/4 قبل أن ينتقل إلى سيارات الميدجت كاملة الحجم. ^{[ 2 ]} في مارس 1962، فاز بسباق سيارات ميدجت، والذي وصفه بأنه "أول فوز مهم لي". ^{[ 15 ] : 45} شارك في أكثر من مئة سباق في عام 1963، ^{[ 25 ]} وحقق 29 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى في 46 سباقًا من سباقات ARDC. ^{[ 26 ]} واحتل المركز الثالث في ترتيب موسم 1963 لبطولة ARDC. ^{[ 27 ] : 17} في عيد العمال عام 1963، فاز أندريتي بثلاثة سباقات رئيسية على مضمارين مختلفين، سباق بعد الظهر في فليمينغتون وسباق مزدوج في هاتفيلد ، وبعد ذلك أخبره المراسل كريس إيكوناماكي قائلاً: "لقد اشتريت للتو تذكرة إلى عالم الشهرة". ^{[ 2 ]}

بعد سباقات سيارات الميدجت، كانت الخطوة التالية في سلم سباقات الساحل الشرقي هي سباقات سيارات السبرينت ، أولاً مع سلسلة سباقات نادي يونايتد ريسينغ (URC) ثم مع سلسلة سباقات نادي الولايات المتحدة للسيارات (USAC). حاول أندريتي الحصول على مقعد دائم في URC، لكنه لم يحصل إلا على مشاركات متفرقة. ومع ذلك، منحه روفوس غراي، مالك فريق USAC، مقعدًا دائمًا لعام 1964. ^{[ 2 ]} فاز بسباق واحد في سالم ، واحتل المركز الثالث في ترتيب الموسم خلف المخضرمين دون برانسون وجود لارسون . ^{[ 28 ] [ 29 ]} ولتغطية نفقاته، عمل مشرفًا في مصنع لعربات الغولف. ^{[ 15 ] : 60}

واصل أندريتي المشاركة في سباقات سيارات السرعة بعد انتقاله إلى إندي كار. في عام 1965، فاز مرة واحدة في أسكوت بارك ، ^{[ 28 ]} واحتل المركز العاشر في ترتيب الموسم. ^{[ 29 ]} في عام 1966، فاز خمس مرات ( في كمبرلاند ، وأوسويغو ، وروسبرغ ، وسالم، وفينيكس )، ^{[ 28 ]} لكنه حلّ ثانياً في الترتيب العام، خلف روجر ماكلوسكي . ^{[ 29 ]} في عام 1967، فاز في سباقين من أصل ثلاثة شارك فيها. ^{[ 27 ] : 26}

دخل أندريتي سباقات إندي كار خلال موسم 1964 ، بينما كان لا يزال يشارك بدوام كامل في سباقات سيارات السرعة. في 19 أبريل 1964، منحه فريق دوغ ستيرلي فرصة المشاركة في سباق ترينتون 100 لعام 1964. [ ^{23 ] [ 32 ] انطلق} من المركز السادس عشر وأنهى السباق في المركز الحادي عشر. ^{[ 26 ]}

أمضى أندريتي الجزء الأول من موسم 1964 باحثًا عن مقعد دائم في سباقات إندي كار. وبدا أن الفرصة قد سنحت عندما خسر فريق دين فان لاينز للسباقات (DVL) ، أحد الفرق الثلاثة الكبرى في إندي كار، سائقه تشاك هولس بسبب الإصابة. ^{[33 ] التقى أندريتي بكبير ميكانيكيي DVL، كلينت براونر، ليطلب منه المشاركة. ورغم أن أندريتي كان قد جاء بتوصية من مالك فريقه في سباقات السيارات السريعة، روفوس غراي، إلا} أن براونر رفض عرضه، إذ كان متشككًا في سباقات السيارات السريعة وشعر أن أندريتي لم يكن مستعدًا للمنافسة. ^{[ 2 ] [ 26 ]} عيّن براونر بوب ماثهاوزر ليحل محل هولس. ^{[ 26 ]} انضم أندريتي إلى فريق لي غليسنر، لكنه اضطر للغياب عن سباق إنديانابوليس 500 عام 1964. ^{[ 26 ]}

حصل أندريتي على فرصته الكبيرة مع فريق DVL في منتصف موسم 1964، بعد أن أبهر الشاب براونر في سباقين: سباق سيارات السرعة في تير هوت، إنديانا ^{[ 2 ]} وسباق إندي كار في حلبة لانغورن ، حيث أنهى أندريتي السباق في المركز التاسع، بفارق ثلاثة مراكز فقط عن ماثوسر، الذي كان يمتلك سيارة أفضل. ^{[ 34 ] [ 15 ] : 78-80} كان براونر قد درّب الشاب إيه جيه فويت ، ولاحظ أن أندريتي "كان يعمل على السيارة بجدٍّ كما كان فويت يعمل معي عندما كان مبتدئًا". ^{[ 35 ] : 130} كان أندريتي سعيدًا بالانضمام إلى ما وصفه بأنه أحد "الفرق القليلة التي تستحق القيادة لها". ^{[ 36 ]} أكمل السباقات الثمانية الأخيرة من الموسم مع فريق DVL، ^{[ 37 ]} واحتل المركز الحادي عشر في ترتيب الموسم. ^{[ 38 ]} وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ في إندي كار لهذا العام . ^{[ 39 ]} بعد انتهاء الموسم، وافق براونر على تعيين أندريتي سائقًا دائمًا له بدلاً من هولس. ^{[ 15 ] : 97-98}

1965-1969: سنوات الهيمنة

سرعان ما هيمن ثنائي أندريتي وبراونر على رياضة السيارات. وسرعان ما اجتذب الدعم التقني والمالي من فايرستون وفورد ؛ وصرح براونر بأن فورد عاملت فريق DVL كفريق مصنعي . ^{[ 35 ] : 150، 157.} من عام 1965 إلى عام 1969، فاز أندريتي بثلاثة ألقاب في بطولة USAC IndyCar. كما كان على بُعد 93 نقطة فقط من الفوز بخمسة ألقاب متتالية؛ وللمقارنة، في ذلك الوقت، كان الفارق بين المركزين السادس والسابع في سباق إنديانابوليس 500 هو 100 نقطة. في ذروة هيمنته الإحصائية، فاز أندريتي بـ 29 سباقًا من أصل 85 سباقًا في بطولة USAC بين عامي 1966 و1969. ^{[ 5 ]}

في عام 1965 ، وهو أول موسم كامل لأندريتي مع فريق DVL، استغل سيارة براونر هوك الجديدة للفريق ، وهي نسخة معدلة من هيكل سيارة برابهام للفورمولا 1. ^{[ 26 ]} وقد حصد المركز الثالث في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965، مما أهّله للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ذلك السباق . ^{[ 26 ]} وفاز بأول سباق له في سلسلة إندي كار في سباق هوسير جراند بريكس . ^{[ 40 ]} ورغم فوزه بسباق واحد فقط في ذلك العام، إلا أنه حقق ستة مراكز ثانية وثلاثة مراكز ثالثة، وحصد نقاطًا في 16 سباقًا من أصل 18. ^{[ 41 ]} أما أقرب منافسيه، إيه جيه فويت (الذي فاز بأربعة من آخر خمسة ألقاب في بطولة USAC)، فقد فاز بخمسة سباقات لكنه لم يحصد أي نقاط في سبعة منها. ^{[ 42 ]} في سن الخامسة والعشرين، أصبح أندريتي أصغر بطل في تاريخ سباقات إندي كار، ^{[ 25 ]} وهو رقم قياسي احتفظ به لمدة ثلاثين عامًا حتى فاز جاك فيلنوف بلقب عام 1995. ^{[ 26 ]} ولكن، مما أثار استياءه، أنه عندما ظهر في برنامج جوني كارسون في نهاية الموسم، تم تقديمه على أنه أفضل سائق مبتدئ في سباق إندي 500 لهذا العام، وهو ما اعتبره تقليلاً من شأن فوزه باللقب. ^{[ 26 ] [ د ]}

في عام 1966 ، فاز أندريتي بلقبه الثاني على التوالي في بطولة USAC. وعلى عكس فوزه الأول، فاز أندريتي في ثمانية من أصل خمسة عشر سباقًا ^{[ 45 ]} ، وتصدر السباق لـ 1142 لفة، أي ما يقارب ألف لفة أكثر من أقرب منافسيه. ^{[ 26 ]} تصدر أندريتي 54.5% من إجمالي اللفات في عام 1966، وهو رقم قياسي حتى عام 1970 عندما سجل آل أونزر 66.8% ، ولا يزال ثاني أعلى رقم في التاريخ حتى موسم 2022. ^{[ 46 ]} كما انطلق أندريتي من المركز الأول في سباق إنديانابوليس 500 عام 1966 ، لكنه انسحب بعد 27 لفة بسبب عطل ميكانيكي. ^{[ 47 ]}

في عام 1967 ، خسر أندريتي بطولة USAC للموسم لصالح إيه جيه فويت. ورغم فوز أندريتي بثمانية سباقات، إلا أن فويت فاز بسباق إنديانابوليس 500 لعام 1967 ؛ ^{[ 48 ]} انطلق أندريتي من المركز الأول في إنديانابوليس لكنه فقد إحدى عجلاته. ^{[ 49 ]} كافح أندريتي رغم إصابته بكسور في الأضلاع ليحافظ على فرصه في المنافسة على اللقب. ^{[ 49 ]} كان فويت متقدمًا على أندريتي بفارق 340 نقطة قبل سباق ريكس مايز 300 الختامي للموسم في ريفرسايد . ^{[ 49 ]} نفد وقود أندريتي قبل أربع لفات من نهاية السباق، واكتفى بالمركز الثالث، ^{[ 49 ]} مما كلفه 180 نقطة. ^{[ 50 ]} في الأحوال العادية، كان سيفوز بالبطولة على أي حال، إذ أن المركز الثالث كان يُساوي 420 نقطة، وقد تعرض فويت لحادث في اللفة 50. ^{[ 50 ]} مع ذلك، رتبت شركة غوديير، الراعية لإطارات فويت، له قيادة سيارة روجر ماكلوسكي لمنع أندريتي، سائق فايرستون، من الفوز. ^{[ 49 ] [ 15 ] : 179–180} قاد فويت سيارة ماكلوسكي إلى المركز الخامس. وعلى الرغم من خصم النقاط، فقد فاز بالبطولة بفارق 80 نقطة. ^{[ 51 ]} حصل أندريتي على جائزة سائق العام لأول مرة ، لكنه شعر بخيبة أمل كبيرة بسبب الطريقة التي انتهى بها الموسم، قائلاً: "كانت البطولة بين يدي، ثم ضاعت". ^{[ 49 ]}

توفي آل دين، مالك فريق DVL، في نهاية موسم 1967. وبناءً على وصيته، تم حلّ الفريق. باعت تركة الفريق أصوله إلى أندريتي، الذي أصبح مالكًا وسائقًا تحت اسم "أندريتي ريسينغ إنتربرايزز". ^{[ 15 ] : 181-182.} وبقي براونر في منصبه كرئيس للميكانيكيين. ^{[ 52 ]} في عام 1968 ، خسر أندريتي اللقب مرة أخرى في السباق الأخير من الموسم في ريفرسايد، ولكن هذه المرة في انعكاس لأحداث عام 1967. كان أندريتي متقدمًا بفارق 304 نقاط على بوبي أونزر عند البداية، وتقدم عليه على الحلبة بفارق 47 ثانية في إحدى المراحل. ومع ذلك، تعطل محركه في اللفة 58. استعار سيارة جو ليونارد (التي كانت مكابحها معطلة ^{[ 15 ] : 200} ) ثم سيارة لويد روبي للمسافة الأخيرة. استعاد المركز الثالث، لكنه لم يحصل إلا على 165 نقطة بدلاً من 420 نقطة المعتادة، حيث تم احتساب لفاته في سيارة روبي فقط. ^{[ 53 ]} أنهى أونزر السباق في المركز الثاني برصيد 480 نقطة. ^{[ 51 ]} فاز أونزر باللقب بفارق 11 نقطة، وهو أضيق فارق في تاريخ سباقات USAC. ^{[ 15 ] : 202} على الرغم من خسارته اللقب، حقق أندريتي أرقامًا قياسية في عدد مرات حصوله على المركز الثاني في موسم واحد (11 مرة في 27 مشاركة) وعدد مرات صعوده إلى منصة التتويج في موسم واحد (16 مرة)، وهي أرقام لا تزال قائمة حتى اليوم. ^{[ 46 ]}

فريق أندريتي ريسينغ إنتربرايزز يفوز ببطولة إندي كار

8	موسم	تاريخ	عقوبة	مضمار / سباق	لا.	السائق الفائز	الهيكل	محرك	إطار	شبكة	لفات ليد
1	1968	4 أغسطس	قوات التحالف الأمريكي	حلبة مونت تريمبلانت هيت 1 (R)	2	ماريو أندريتي	هوك 3	محرك فورد إندي DOHC V8	فايرستون	القطب	26
2		4 أغسطس	قوات التحالف الأمريكي	حلبة مونت تريمبلانت هيت 2 (R)	2	ماريو أندريتي (2)	هوك 3	محرك فورد إندي DOHC V8	فايرستون	القطب	38
3		2 سبتمبر	قوات التحالف الأمريكي	دكوين (DO)	2	ماريو أندريتي (3)	كوزما 60 دي	أوفنهاوزر L4 252 قدم مكعب	فايرستون	6	94
4		22 سبتمبر	قوات التحالف الأمريكي	حلبة ترينتون الدولية للسباق (O)	2	ماريو أندريتي (4)	هوك 2	أوفنهاوزر L4 TC 168 قدم مكعب	فايرستون	2	172

لم يكن أندريتي راضيًا عن كونه مالكًا وسائقًا في آنٍ واحد، ^{[ 54 ]} وقلقًا من تقليص شركة فايرستون لميزانية رعايتها، ^{[ 48 ]} فباع الفريق لشركة STP التابعة لأندي غراناتيلي قبل موسم 1969. احتفظ غراناتيلي بسيارات DVL وطاقمها، على الرغم من أن براونر لم يكن يكنّ ودًا لغراناتيلي وأصرّ على عدم مشاركته في قرارات السباقات. ^{[ 55 ]} فاز أندريتي بتسعة سباقات في عام 1969، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 وسباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال . ^{[ 23 ]} فاز بلقبه الثالث وحصل على لقب رياضي العام من برنامج " العالم الرياضي الواسع" على قناة ABC . ^{[ 56 ]} سجّل أندريتي 5025 نقطة، وهو رقم قياسي في USAC، وحصل على ما يقرب من ضعف نقاط صاحب المركز الثاني آل أونزر (2630 نقطة). ^{[ 48 ]} ​​بلغت قيمة جائزته المالية في سباقات إندي كار 365,165 دولارًا (بما في ذلك شيك بقيمة 205,727 دولارًا لفوزه بسباق إنديانابوليس 500)، وهو، بحسب أحد الإحصاءات، أكبر حصيلة مالية في موسم واحد في تاريخ الرياضة الأمريكية حتى ذلك الحين، وقُدِّر إجمالي دخله في ذلك العام (بما في ذلك عائدات الإعلانات) بما يصل إلى مليون دولار. ^{[ 57 ]}

في موسم 1972 ، غادر أندريتي فريق إس تي بي وانضم إلى فريق بارنيلي جونز للسباقات بقيادة فيل . ^{[ 62 ]} كان بارنيلي الفريق المهيمن في سباقات إندي كار آنذاك، بفضل بطل عام 1970 آل أونزر وبطل عام 1971 جو ليونارد . ^{[ 63 ]} أقنع أندريتي الفريق بتعيين مصمم لوتس موريس فيليب ، ^{[ 64 ]} وانضم جيم ماكجي أيضًا إلى الفريق. ^{[ 59 ]} كان من المتوقع أن يشكل هذا الفريق "فريقًا خارقًا". ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 27 ] : 52}

لم يفز أندريتي بلقب إندي كار مع بارنيلي قط. ^{[ 63 ]} خلال مواسمه الثلاثة الكاملة في إندي كار مع الفريق (1972-1974)، أنهى أندريتي السباقات في المراكز الحادي عشر والخامس والرابع عشر، ^{[ 60 ]} بينما فاز زميله ليونارد بلقب عام 1972. ^{[ 27 ] : 48} كان أداؤه أفضل على الحلبات الترابية، حيث فاز بلقب عام 1974 بعد فوزه في ثلاثة من أصل خمسة سباقات. ^{[ 67 ] [ 68 ]} وكاد أن يفوز بلقب عام 1973 أيضًا، لكن زميله آل أونزر تفوق عليه رغم فوز أندريتي في سباقين من أصل ثلاثة. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ هـ ]}

خلال هذه الفترة، ازداد انجذاب أندريتي إلى سباقات الفورمولا . شارك كضيف في سباقات الفورمولا 1 مع فريق فيراري عام 1972 ، ^{[ 69 ]} وتسابق في سباقات الفورمولا 5000 عامي 1974 و 1975 . ^{[ 70 ]} في عام 1975، توقف أندريتي عن المنافسة بدوام كامل في سباقات إندي كار، ^{[ 71 ]} وانضم بدلاً من ذلك إلى فريق بارنيلي للفورمولا 1. ^{[ 72 ]} بعد اعتزاله الفورمولا 1 في أوائل عام 1976، ^{[ 73 ]} فسخت بارنيلي عقد أندريتي مع اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) ليتفرغ لسباقات الفورمولا 1. ^{[ 74 ]}

أثناء مشاركته في سباقات فريق لوتس ، ظهر أندريتي بشكل متقطع في سباقات إندي كار مع فريق ماكجي الجديد، بنسكي ريسينغ . ^{[ 59 ]} في تسعة عشر سباقًا بين عامي 1976 و1978، فاز بسباق واحد (في ترينتون عام 1978) وحقق ثمانية مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى. ^{[ 60 ] [ 27 ] : 66}

على الرغم من إلغاء سباق إنديانابوليس 500 من روزنامة سباقات الفورمولا 1 عام 1960، استمرت بعض الفرق في المشاركة في إنديانابوليس، بما في ذلك فريق لوتس بقيادة كولين تشابمان . ^{[ 84 ]} في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965 ، فاز نجم لوتس جيم كلارك ، وحلّ أندريتي ثالثًا كأفضل سائق مبتدئ. ^{[ 85 ] [ 86 ]} بناءً على توصية كلارك، ^{[ 87 ]} دعا تشابمان أندريتي للمشاركة في سباقات الفورمولا 1، قائلاً: "عندما تكون مستعدًا، اتصل بي". ^{[ 86 ] [ 88 ]}

انضم أندريتي إلى فريق لوتس للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1968. [ ^{89 ] وقد} أبدى إعجابه الشديد بسيارة لوتس 49B ، قائلاً إن أدائها كان تحسناً كبيراً مقارنةً بسيارات إندي كار. ^{[ 87 ]} حطم الرقم القياسي لأسرع لفة في حلبة مونزا خلال التجارب، ^{[ 89 ]} لكن تم استبعاده بعد عودته جواً إلى أمريكا للمشاركة في سباق كان منصوصاً عليه في عقده. ^{[ 89 ]} وصرح لاحقاً بأن مسؤولي مونزا أخلّوا بوعدهم بالتنازل عن القاعدة المطبقة نيابةً عنه. ^{[ 90 ] [ 88 ]}

بدأ أندريتي مسيرته الحقيقية في الفورمولا 1 في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1968، حيث انطلق من المركز الأول. ^{[ 85 ] [ 91 ]} وبسبب استبعاده في مونزا (حيث تأهل في المركز العاشر)، ^{[ 92 ]} أصبح أول سائق فورمولا 1 ينطلق من المركز الأول في سباقه الأول. ^{[ 87 ]} تجاوزه جاكي ستيوارت في اللفة الأولى، لكنهما ظلا متقاربين للغاية حتى انكسر غطاء مقدمة سيارة أندريتي، مما أجبره على دخول منطقة الصيانة. انسحب في النهاية بسبب عطل في القابض، لكنه ترك انطباعًا قويًا. وكتبت مجلة "موتور سبورت" في مراجعتها للسباق أن أندريتي أظهر "نفس الثقة في السيطرة المطلقة [في المنعطفات] التي رأيناها في قيادة [جيم] كلارك". ^{[ 93 ]}

في نهاية موسم 1968، عرض تشابمان على أندريتي قيادة سيارة بدوام كامل ليحل محل كلارك، الذي توفي في حادث في أبريل من ذلك العام. رفض أندريتي العرض، رافضًا التخلي عن مسيرته المستقرة في سباقات USAC. خلال العامين التاليين، شارك بشكل متقطع في سباقات الفورمولا 1 مع فريقي لوتس و STP- مارش . [ ^{85 ] كانت} السيارات في معظمها غير تنافسية، ولم يُنهِ سوى سباق واحد في مواسمه الثلاثة الأولى. ^{[ 27 ] : 42} في السباق الوحيد الذي أنهى فيه السباق، وهو سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1970 ، حصد أول منصة تتويج له في الفورمولا 1 بعد انسحاب العديد من السائقين الذين كانوا أمامه بسبب مشاكل ميكانيكية. ^{[ 94 ]}

انضم أندريتي إلى فريق سكوديريا فيراري عام 1971، وشارك في سبعة سباقات من أصل أحد عشر، وأكمل اثنين منها. في أول ظهور له مع فيراري، حقق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى على حلبة كيالامي بعد تعطل محرك سيارة ديني هولم ، متصدر السباق، قبل أربع لفات من النهاية. ^{[ 95 ]} كما فاز بسباق كويستور جراند بريكس غير المصنف ضمن بطولة العالم في كاليفورنيا. بعد فوزه في كويستور، عرض إنزو فيراري على أندريتي أن يكون سائقه الأول لعام 1972، لكن أندريتي رفض، معلقًا لاحقًا: "لم تكن [الفورمولا 1] تدفع الكثير آنذاك [...] لكنني كنت دائمًا أعتقد أنني سأحصل على فرصة أخرى." ^{[ 96 ]} شارك أندريتي أيضًا في خمسة سباقات عام 1972 ، لكنه لم يصعد إلى منصة التتويج. ^{[ 69 ]} لم يشارك في موسم 1973. ^{[ 97 ]}

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، شجع أندريتي فريق بارنيلي ، فريق إندي كار التابع له، على رعاية سيارة فورمولا 1. ^{[ 98 ]} وللاستعداد لتحدي الفورمولا 1، حصل الفريق على تمويل من شركة فايرستون ، ^{[ 98 ] [ 88 ]} التي وافقت على تصنيع إطارات خاصة للفريق. ^{[ 66 ]} بالإضافة إلى موريس فيليب، استعان الفريق بمزيد من المخضرمين في فريق لوتس، بمن فيهم ديك سكاميل، رئيس طاقم جيم كلارك السابق، والإداري أندرو فيرغسون. ^{[ 64 ]}

أشرك بارنيلي أندريتي في سباقي نهاية الموسم في أمريكا الشمالية عام 1974. [ ^{88 ] تأهل} أندريتي ثالثًا في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة ، لكنه لم يشارك في السباق بسبب عطل ميكانيكي. ^{[ 64 ] [ 66 ]} كما أشرك بارنيلي أندريتي في سلسلة سباقات الفورمولا 5000 في أمريكا الشمالية عامي 1974 و 1975 ، وحلّ في المركز الثاني في كلتا المرتين خلف برايان ريدمان . ^{[ 70 ]} في كل موسم، فاز أندريتي بعدد من السباقات يُعادل عدد انتصارات ريدمان، لكن نتائجه كانت أقل اتساقًا. ^{[ 27 ] : 52-56}

في عام 1975 ، أصبح أندريتي سائقًا بدوام كامل في سباقات الفورمولا 1 لأول مرة. ^{[ 72 ]} شعر بخيبة أمل من سيارة بارنيلي VPJ4 ، التي اعتبرها مشتقة من سيارة لوتس 72. والأهم من ذلك، انسحبت شركة فايرستون الراعية قبل انطلاق الموسم. ^{[ 64 ]} صُممت سيارة VPJ4 خصيصًا لإطارات فايرستون، وبدونها، تراجع أداؤها. ^{[ 66 ]} كما عانت السيارة من أعطال متكررة في المكابح. ^{[ 73 ]} في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، تأهل أندريتي رابعًا، ثم تقدم إلى المركز الأول بعد حادث تصادم متعدد السيارات في اللفة الأولى. إلا أن الحادث ألحق الضرر بنظام التعليق، مما أجبره على الانسحاب في نهاية المطاف. ^{[ 99 ]} أنهى سباق كأس BRDC الدولي لعام 1975 ، وهو سباق غير مصنف ضمن بطولة العالم، في المركز الثالث . ^{[ 64 ]} في سباق الجائزة الكبرى السويدي ، كاد أن يُقتل عندما تعطلت مكابحه أثناء التجارب التأهيلية، لكنه أنهى السباق في المركز الرابع بسيارة الفريق الاحتياطية. ^{[ 66 ]} أنهى البطولة في المركز الرابع عشر، محرزاً خمس نقاط. ^{[ 100 ]}

تغيب بارنيلي عن السباق الأول لموسم 1976 ، ^{[ 73 ]} لذا بدأ أندريتي العام مع فريق لوتس، ثم عاد إلى بارنيلي في السباقين التاليين. ^{[ 101 ] [ 88 ]} انسحب بارنيلي من الفورمولا 1 بعد الجولة الثالثة عندما سحب الراعي فايسروي تمويله. ^{[ 25 ]} لم يعلم أندريتي بالقرار إلا عندما سأله أحد الصحفيين عنه أثناء اصطفاف السيارات لبدء السباق. ^{[ 73 ] [ 66 ]} اعترف لاحقًا بأنه "كان الوحيد، حقًا، الذي أراد [فريق الفورمولا 1]". ^{[ 88 ]}

في موسم 1981 ، وقّع أندريتي عقد رعاية مع مارلبورو ، حيث منحه مدير الإعلانات جون هوجان خيارًا بين فريقي مارلبورو، ألفا روميو وماكلارين . ^{[ 146 ]} اختار أندريتي الفريق الإيطالي نظرًا لصداقته مع أحد مهندسيهم ^{[ 145 ]} وللراتب الأعلى المعروض. ^{[ 25 ]} قبل موسم 1981، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استخدام التنانير الجانبية المنزلقة، والتي كان فريق تصميم ألفا روميو يعتمد عليها لتوليد تأثير أرضي. ^{[ 147 ]} أنهى أندريتي مشاركته الأولى في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية في المركز الرابع ، لكن الفريق لم يكن منافسًا في باقي السباقات. ^{[ 145 ] [ 27 ] : 74} أنهى بطولة السائقين في المركز السابع عشر برصيد 3 نقاط. ^{[ 148 ]} غادر الفريق بعد انتهاء الموسم، موضحًا أن الجيل الجديد من سيارات الفورمولا 1 يتطلب "قيادة سلسة دون الحاجة إلى أي نوع من الدقة [...] مما جعل مغادرة الفورمولا 1 أسهل بكثير مما كان عليه الحال". ^{[ 149 ]}

خلال موسم 1982 ، شارك أندريتي لفترة وجيزة مع فريقي ويليامز وفيراري، الفائزين ببطولتي السائقين والصانعين . انضم أندريتي إلى ويليامز للمشاركة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية بعد انسحاب رويتمان المفاجئ. تعرض نظام التعليق في سيارته للتلف بعد اصطدامه بالحائط، مما أدى إلى انسحابه من السباق. ^{[ 150 ]} حالت التزاماته في سباقات إندي كار دون توقيعه عقدًا بدوام كامل، ^{[ 150 ]} وفاز كيكي روزبرغ ، سائق ويليامز، ببطولة السائقين. ^{[ 151 ]}

ثم حلّ أندريتي محل ديدييه بيروني المصاب في فريق فيراري في السباقين الأخيرين من الموسم. انطلق من المركز الأول وحلّ ثالثًا في سباق جائزة إيطاليا الكبرى . ^{[ 152 ]} وفي سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى الختامي للموسم ، وهو آخر سباق لأندريتي في الفورمولا 1، انسحب بسبب عطل في نظام التعليق، لكن عطل محرك نيكي لاودا حسم بطولة الصانعين لصالح فيراري. ^{[ 151 ]} وافق أندريتي على العمل كسائق احتياطي لفريق رينو في سباق واحد في الولايات المتحدة عام 1984، ^{[ 153 ]} لكنه رفض أن يُنظر في ترشيحه لدور احتياطي عام 1986، مما أنهى فعليًا مسيرته في الفورمولا 1. ^{[ 154 ]}

في عام 1979، أنشأت منظمة جديدة، هي فرق سباقات السيارات البطولية (CART)، سلسلة إندي كار العالمية، ^{[ 155 ]} والتي حلت محل بطولة USAC. ^{[ 30 ]} تأسست CART لأن فرق إندي كار الأكبر والأكثر تنظيمًا، مثل فريق بنسكي ريسينغ بقيادة أندريتي ، أرادت أن تركز الرياضة على الابتكار التقني (الذي كانت تكاليفه تُثني الوافدين الجدد) واستراتيجية تجارية أكثر هيكلية. ^{[ 30 ]} بعد أن ساعد بنسكي في تأسيس CART، شارك أندريتي بشكل متقطع في CART خلال موسمي 1979 و 1980 ، وفاز بسباق واحد في ميشيغان عام 1980. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

انتقل أندريتي إلى فريق باتريك ريسينغ لموسم 1981. وقد جمعه هذا الانتقال مجددًا مع شركة STP ، الراعي الرسمي للفريق، وجيم ماكجي، ميكانيكي أندريتي من فريقي DVL وبارنيلي. ^{[ 27 ] : 76} لم يفز أندريتي بأي سباق، لكنه حقق خمسة مراكز ضمن الخمسة الأوائل في سبعة سباقات؛ أما النتيجتان الأخريان فكانتا انسحابًا بسبب أعطال ميكانيكية. ^{[ 158 ]} في سباق إنديانابوليس 500 عام 1981 ، جُرِّد أندريتي من الفوز بشكل مثير للجدل بعد أربعة أشهر من السباق. ^{[ 159 ]} بعد مغادرته ألفا روميو، انضم أندريتي إلى سلسلة سباقات CART بدوام كامل لموسم 1982. واحتل المركز الثالث في ترتيب الموسم، ^{[ 71 ]} محققًا ستة مراكز على منصة التتويج في 11 سباقًا. ^{[ 160 ]} وكما كان الحال في عام 1981، كانت جميع نتائجه الأخرى انسحابات بسبب أعطال ميكانيكية. ^{[ 160 ]}

في عام 1983، انضم أندريتي إلى فريق نيومان/هاس للسباقات الجديد ، الذي أسسه كارل هاس والممثل ( ومالك فريق كان-آم السابق ) بول نيومان . ^{[ 161 ]} استخدم الفريق سيارات من صنع شركة لولا البريطانية ، على عكس سيارات مارش الرائجة آنذاك. ^{[ 107 ]} استقطب الفريق أندريتي بوعده بتشغيل سيارة واحدة فقط، مما جعله محور اهتمام الفريق. ^{[ 161 ]} أمضى أندريتي بقية مسيرته الاحترافية في سباقات السيارات مع فريق نيومان/هاس. ^{[ 25 ]}

عصر المتسابقين المنفردين

في عام 1983 ، عمل أندريتي مع الفريق على تطوير سيارة لولا T700 غير التنافسية إلى سيارة جيدة. ^{[ 162 ]} في الجولة السادسة، حقق أول فوز للفريق في إلكهارت ليك ، وحقق فوزًا آخر في لاس فيغاس. وسجل ثمانية مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى في 13 مشاركة. ^{[ 163 ]}

في عام 1984 ، كلّف الفريق بتصميم هيكل جديد، أصبح فيما بعد سيارة لولا T800 . صمّم السيارة نايجل بينيت، أحد المخضرمين في فريق لوتس، واستفادت بفعالية من تقنية تأثير الأرض التي حظرتها الفورمولا 1 عام 1982. ^{[ 107 ] [ 106 ]} (كانت فرق مختلفة من سلسلة CART تحاول تطوير سيارات تعتمد على تأثير الأرض منذ عام 1980 على الأقل. ^{[ 164 ]} ) مع ذلك، كانت بداية الفريق متواضعة. فاز أندريتي بالسباق الافتتاحي للموسم في لونغ بيتش ، لكن سباقه في إنديانابوليس 500 تعرّض لمشاكل كهربائية، وسقطت إحدى عجلاته في ميلووكي مايل . بعد أربعة سباقات، كان متأخرًا عن توم سنيفا بفارق 58 نقطة. ^{[ 162 ]} في منتصف الموسم، فاز بخمسة سباقات من أصل ثمانية، ^{[ 165 ]} بما في ذلك سباق ميشيغان 500 ، حيث تفوق على سنيفا بفارق 0.14 ثانية، وهو أقرب فارق في تاريخ إندي كار آنذاك. ^{[ 166 ]} بعد منافسة حامية طوال الموسم، أنهى أندريتي الموسم بسباقين متحفظين حصد فيهما المركز الثاني، موضحًا: "كرهت القيادة بهذه الطريقة، لكن كان عليّ فعل ذلك". ^{[ 162 ]} تفوق على سنيفا بفارق 13 نقطة ليحرز لقبه الرابع في إندي كار عن عمر يناهز 44 عامًا. ^{[ 25 ]} في نهاية الموسم، تم اختياره سائق العام للمرة الثالثة. ^{[ 162 ]}

تراجع أداء الفريق في عام 1985. لاحظت الفرق الأخرى أنه بالإضافة إلى انتصارات أندريتي الستة، فاز داني سوليفان بثلاثة سباقات بسيارة T800 مخصصة للعملاء. ^{[ 107 ]} ولزيادة الأرباح، وافق فريق نيومان/هاس على توزيع سيارات لولا على المزيد من المنافسين، مما قلل من تفوقها التقني. ^{[ 167 ]} انطلق أندريتي بقوة، ففاز بثلاثة من السباقات الأربعة الأولى، وحلّ ثانياً في السباق الرابع، وهو سباق إنديانابوليس 500 لعام 1985. بعد أربعة سباقات، كان متقدماً بفارق 34 نقطة في الترتيب العام. ^{[ 168 ]} مع ذلك، لم يُسجل سوى مركز واحد ضمن المراكز الخمسة الأولى فيما تبقى من الموسم، ^{[ 169 ]} واحتل المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 60 ]}

بين عامي 1986 و1988، برز مايكل، نجل أندريتي، كقوة مؤثرة في رياضة السيارات. في عام 1986 ، حلّ مايكل في المركز الثاني، متفوقًا على ماريو للمرة الأولى. وحقق كل من الأب والابن خمسة مراكز أولى في التجارب التأهيلية. ^{[ 25 ]} وفي الجولة الخامسة في بورتلاند، تفوق ماريو على مايكل بفارق 0.07 ثانية، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا لأقرب نتيجة في تاريخ سباقات إندي كار. ^{[ 170 ]} إضافةً إلى ذلك، وفي سن السادسة والأربعين، فاز أخيرًا بسباقه المحلي، بوكونو 500 ، بعد 14 محاولة. ^{[ 171 ] [ 172 ]} ووصفها بأنها "إحدى أسعد عطلات نهاية الأسبوع التي قضاها على الإطلاق". ^{[ 173 ]} وتصدر البطولة قبل عشرة سباقات من النهاية، ^{[ 173 ]} لكنه لم يصعد إلى منصة التتويج مرة أخرى حتى نهاية الموسم. ^{[ 174 ]}

في عام ١٩٨٧ ، بهيكل من تصميم أدريان نيوي ومحركات جديدة من تصميم إلمور ، ^{[ ١٧٥ ]} حقق أندريتي ثمانية مراكز أولى في التصفيات، لكنه حوّلها إلى فوزين. ^{[ ٢٥ ]} هيمن على سباق إنديانابوليس ٥٠٠، لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك في أواخر السباق. ^{[ ١٦١ ]} في السباق التالي في ميلووكي، تجاوز إيه جيه فويت ليحقق الرقم القياسي في عدد اللفات التي قادها في مسيرته. ومع ذلك، تعرض لحادث عندما انفصل جناحه الخلفي وأصيب في رقبته. وصف الحادث بأنه "أقوى ضربة تلقيتها على الإطلاق". ^{[ ١٧٦ ]}

في عام 1988 ، أنهى أندريتي الموسم في المركز الخامس، متقدماً بمركز واحد على مايكل. ^{[ 25 ]} حقق فوزين، لكنه استمر في المعاناة من مشاكل تتعلق بالموثوقية وتورط في عدة حوادث مكلفة. ^{[ 177 ]}

فاز أندريتي مرة واحدة في سباق إنديانابوليس 500 من أصل 29 محاولة، على الرغم من حصوله على ثلاثة مراكز أولى وسبعة مراكز ضمن المراكز الثلاثة الأولى على خط الانطلاق. ^{[ 47 ]} أنهى السباق كاملاً (800 كيلومتر) خمس مرات فقط، ^{[ 47 ]} وقال مازحاً: "لو كان سباق إندي 400، لكنت قد حققت ستة انتصارات على الأقل". ^{[ 137 ]} شهد السباق العديد من الحوادث والاقتراب من الفوز، ما دفع النقاد إلى التكهن بوجود "لعنة أندريتي". ^{[ 187 ] [ 188 ]} 

حقق أندريتي نتائج جيدة في إنديانابوليس بين الحين والآخر. فاز بسباق عام 1969 ، لكنه استفاد من الحظ: فقد أكمل السباق بسيارة الفريق الاحتياطية، وهي سيارة براونر هوك التي عفا عليها الزمن ، وبمجموعة واحدة فقط من الإطارات. قال مهندس السباق إن علبة تروس سيارة هوك كانت معطلة ولن تصمد لخمس لفات أخرى. ^{[ 55 ]} كما كان أول سائق يتجاوز سرعة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) خلال التجارب لسباق عام 1977. ^{[ 21 ]} 

ابتداءً من عام 1981، واجه أندريتي عدة حوادث مؤسفة في سباق إنديانابوليس 500. ففي ذلك العام ، خسر السباق بعد أن تجاوزه بوبي أونزر أثناء فترة التوقف. ^{[ 159 ]} وفي عام 1985 ، حلّ ثانياً خلف داني سوليفان الذي انزلقت سيارته بأعجوبة دون أن يصطدم. ^{[ 189 ]} وفي عام 1987 ، تصدّر 170 لفة من أصل 177 لفة الأولى، لكنه خفّض سرعته للحفاظ على محركه، الأمر الذي تسبب، ويا ​​للمفارقة، في تعطل المحرك. ^{[ 190 ]} وفي عام 1992 ، كُسرت ستة أصابع من قدمه، وكُسرت ساقا ابنه جيف، وخسر ابنه مايكل تقدمه بفارق 28 ثانية قبل 12 لفة من نهاية السباق بسبب عطل ميكانيكي. ^{[ 191 ]} وأخيرًا، في آخر فرصة جدية له للفوز عام 1993 ، تصدّر السباق لأكبر عدد من اللفات، لكن سباقه تعثّر بعد أن قام الفريق بتغيير ترتيب الإطارات بشكل خاطئ في سيارته خلال توقف متأخر في منطقة الصيانة. ^{[ 192 ] [ 180 ]} إضافةً إلى ذلك، في عام 2003 ، اختبر أندريتي، البالغ من العمر 63 عامًا، سيارة توني كانان المصاب في إنديانابوليس، لكنه تعرّض لحادث تصادم مروع في الهواء عندما اصطدم كيني براك أمامه؛ ونجا بإصابات طفيفة. ^{[ 25 ]} وفي معرض حديثه عن النحس في عام 2019، قال أندريتي إنه بينما "يفكر في كل المرات التي كان ينبغي عليه الفوز فيها هنا"، فقد فاز أيضًا عام 1969، "عندما سارت الأمور على نحو خاطئ تمامًا". ^{[ 55 ]}

كان أول سباق لأندريتي في سيارة رياضية عام 1965، عندما قاد سيارة فيراري 275 P في سباق بريدجهامبتون 500  كم في بريدجهامبتون ؛ ولم يُكمل السباق. ^{[ 193 ]} فاز أندريتي بثلاثة سباقات تحمل من فئة 12 ساعة في سيبرينغ (1967، 1970، 1972)، ^{[ 5 ]} وسباقًا لمدة 6 ساعات في دايتونا عام 1972. ^{[ 1 ]} في سباقات السيارات الرياضية المبكرة، تنافس لصالح فريق هولمان-مودي ، لكنه لاحقًا قاد سيارات فيراري في كثير من الأحيان. ^{[ 193 ]}

انضم أندريتي إلى فريق فيراري عام 1971، وفاز بعدة سباقات برفقة زميله جاكي إيكس . ^{[ 85 ]} وفي عام 1972 ، حقق الفوز في جولات بطولة أمريكا الشمالية الثلاث، بالإضافة إلى فوزه في حلبة براندز هاتش بالمملكة المتحدة، مساهماً في فوز فيراري الساحق ببطولة العالم للصانعين في ذلك العام. ^{[ 194 ]} كما شارك في 25 سباقاً من سباقات كان-آم في أمريكا الشمالية ^في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثالث في ريفرسايد عام 1969. ^{[ 193} ]

شارك أندريتي في سباق لومان 24 ساعة على مدى أربعة عقود. في عام 1966 ، تقاسم قيادة سيارة هولمان-مودي فورد مارك 2 مع لوسيان بيانكي . انسحبا من السباق بسبب عطل في الصمامات. ^{[ 195 ]} في عام 1967 ، وخلال  توقف الصيانة في الساعة 3:30 صباحًا، قام ميكانيكي بتركيب وسادة الفرامل الأمامية بشكل خاطئ، مما أدى إلى توقف فرامل سيارة أندريتي عند جسر دنلوب. تحطمت سيارته، وأصيب بكسور في عدة أضلاع، ^{[ 196 ]} وبقي معرضًا لحركة المرور القادمة، لكن روجر ماكلوسكي أنقذه. ^{[ 197 ] [ 198 ]}

لم يعد أندريتي إلى لومان إلا بعد انتهاء مسيرته الاحترافية في سباقات الفورمولا 1. في عام 1982 ، شارك مع ابنه مايكل في سيارة فورد ميراج M12. تأهلا في المركز التاسع، ولكن على الرغم من اجتياز سيارتهما الفحص الأولي قبل أيام، ^{[ 199 ]} تم استبعادها قبل انطلاق السباق بقليل بسبب خلل في مبرد الزيت. ^{[ 196 ]} عادا في العام التالي وحققا المركز الثالث بسيارة بورشه للعملاء، خلف سيارتي بورشه رسميتين. ^{[ 25 ]} عاد آل أندريتي في عام 1988 بانضمام جون ، ابن شقيق ماريو، إلى الفريق العائلي. على الرغم من حصولهم على سيارة بورشه 962 رسمية ، إلا أن أحد أسطوانات محركها تعطل، ^{[ 196 ]} واحتل الفريق المركز الخامس. ^{[ 25 ]}

بعد اعتزال أندريتي سباقات السيارات بدوام كامل، قرر السعي لتحقيق فوز آخر في سباق لومان، فانضم إلى فريق كوريج كومبيتيسيون من عام 1995 إلى 1997. في عام 1995 ، تأهل الفريق في المركز الثالث، لكن أندريتي تعرض لضغط مفاجئ على المكابح من السيارة التي أمامه، مما أدى إلى اصطدامه ودخوله منطقة الصيانة، الأمر الذي كلف الفريق ست لفات. تمكن الفريق في النهاية من التقدم من المركز 25 إلى المركز الثاني في الترتيب العام، ^{[ 25 ]} واحتل المركز الأول في فئة LMP1 . ^{[ 200 ]} صرح أندريتي لاحقًا أن الفريق "خسر سباق [1995] خمس مرات" بسبب سوء التنظيم، بما في ذلك توقف فاشل في منطقة الصيانة، وتغيير غير مدروس إلى إطارات مخصصة للأمطار، وتوقف لمدة دقيقتين لغسل السيارة وإزالة ملصقات الرعاة. ^{[ 196 ]} سحبت بورشه دعمها الفعال لفريق كوريج عام 1996 ، ^{[ 196 ]} واحتل الفريق المركز السادس عشر بعد أن خسر 90 دقيقة في منطقة الصيانة لإصلاح عطل إلكتروني ومحور مكسور. ^{[ 25 ]} في عام 1997 ، تخلفت سيارة كوريج "القديمة" عن الركب، ولم يُكمل الفريق السباق. ^{[ 25 ]} كان الظهور الأخير لأندريتي في سباق لومان عام 2000 ، بعد ست سنوات من اعتزاله سباقات السيارات بدوام كامل. قاد أندريتي، البالغ من العمر 60 عامًا آنذاك، سيارة بانوز إل إم بي-1 رودستر-إس ليحتل المركز الخامس عشر. ^{[ 201 ]}

على مدار مسيرته الطويلة، فاز أندريتي بأكثر من 100 سباق على حلبات رئيسية، مع العلم أن الأرقام الدقيقة تختلف باختلاف تعريف الحلبة الرئيسية. يُقدّر متحف مشاهير رياضة السيارات الدولي العدد الإجمالي إما بـ 109 أو 111 فوزًا، ^{[ 40 ] [ 202 ]} بينما يُقدّر أندريتي ومتحف مشاهير السيارات العدد الإجمالي بـ 111 فوزًا. ^{[ 203 ] [ 204 ]}

أصبح اسم أندريتي مرادفًا للسرعة في الثقافة الشعبية الأمريكية. ^{[ 205 ]} وباعتباره سائقًا متعدد المواهب، يحتل أندريتي مكانة فريدة، أو يكاد، في العديد من قوائم السائقين الفائزين في فئات متعددة.

• السائق الوحيد الذي فاز بسباق إنديانابوليس 500 ( 1969 )، وسباق دايتونا 500 ( 1967 )، وبطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 ( 1978 ) (حتى عام 2025). ^{[ 206 ]}
• أحد سائقين فقط (بما في ذلك دان جورني ) فازا بسباقات في الفورمولا 1 ، وإندي كار ، وبطولة العالم للسيارات الرياضية ، وناسكار (حتى عام 2019). ^{[ 207 ]}
• أحد ثلاثة سائقين فقط فازوا بسباقات كبرى على حلبات الطرق ، والحلبات البيضاوية المعبدة ، والحلبات الترابية في موسم واحد، وهو إنجاز حققه أربع مرات (حتى عام 2007). ^{[ 5 ]}

بفوزه الأخير في سباقات إندي كار في أبريل 1993، أصبح أندريتي أول سائق يفوز بسباقات إندي كار في أربعة عقود مختلفة ^{[ 181 ] [ 25 ]} ، وأول سائق يفوز بسباقات السيارات من أي نوع في خمسة عقود. ^{[ 5 ]} وحتى عام 2024، كان فوز أندريتي في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1978 هو آخر فوز حققه سائق أمريكي في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 208 ]}

حصل أندريتي على لقب سائق القرن من وكالة أسوشيتد برس (1999) ومجلة ريسر (2000). ^{[ 204 ] [ 209 ]} وفي عام 1992، اختارته لجنة من الصحفيين وسائقي العام السابقين في الولايات المتحدة كأفضل سائق ربع قرن. ^{[ 210 ] [ 211 ]} كما نال لقب أفضل سائق في الولايات المتحدة أعوام 1967 و1978 و1984، ^{[ 212 ]} وهو السائق الوحيد الذي حاز هذا اللقب على مدى ثلاثة عقود. ^{[ 23 ]}

تم تكريم أندريتي بإدخاله في العديد من قاعات مشاهير رياضة السيارات، بما في ذلك قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 2000. ^{[ 213 ]} وتشمل قاعات المشاهير الأخرى قاعة مشاهير حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (1986)، ^{[ 209 ]} وقاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية (1990)، ^{[ 214 ]} وقاعة مشاهير سباقات السيارات السريعة الوطنية الأمريكية (1996)، ^{[ 2 ]} وقاعة مشاهير السيارات ( 2005)، ^{[ 215 ]} وقاعة مشاهير اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (2012)، ^{[ 216 ]} وقاعة مشاهير الاتحاد الدولي للسيارات ( 2017)، ^{[ 217 ]} وقاعة مشاهير سباقات السيارات الصغيرة الوطنية الأمريكية (2019). ^{[ 209 ]}

أطلقت العديد من حلبات السباق أسماء مناطق على اسم أندريتي، منها "منعطف أندريتي" (المنعطف الأخير في حلبة الأمريكتين )، ^{[ 218 ]} و"منعطف أندريتي الحاد" (المنعطف الثاني في لاغونا سيكا )، ^{[ 219 ]} و"طريق أندريتي" (مدخل المدرجات في بوكونو ). ^{[ 220 ]} وفي عام 2019، أعادت إنديانابوليس تسمية جزء من أحد شوارعها إلى "طريق ماريو أندريتي" احتفالاً بالذكرى الخمسين لفوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 1969. ^{[ 221 ]} كما أعادت مدينة نازاريث بولاية بنسلفانيا تسمية شارع ماركت، مسقط رأس أندريتي، إلى "ممر النصر" بعد فوزه بسباق إنديانابوليس 500. ^{[ 222 ]}

في عام ٢٠٠٣، أُعيد تسمية سباق سلسلة تشامب كار العالمية في رود أمريكا إلى "جائزة ماريو أندريتي الكبرى" بعد أن ساهم أندريتي في إبرام اتفاقية لإبقائه ضمن روزنامة سلسلة تشامب كار العالمية. ^{[ ٢٢٣ ]} كما حظي أندريتي بتكريم من مؤسسة فينس لومباردي لمكافحة السرطان (٢٠٠٧) ^{[ ٢٢٤ ]} ومؤسسة سيميون (٢٠٠٨). ^{[ ٢٢٥ ]}

في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2006، منحت الحكومة الإيطالية أندريتي وسام الاستحقاق للجمهورية الإيطالية (OMRI) برتبة كومنداتور ، وهو أرفع وسام استحقاق في إيطاليا، تكريمًا لمسيرته في سباقات السيارات والتزامه بتراثه الإيطالي. ^{[ 226 ]} وفي عام 2008، عُيّن أندريتي أيضًا رئيسًا فخريًا لبلدية مونتونا، مسقط رأسه، وهي جمعية للمغتربين الإيطاليين. ^{[ 227 ] [ 228 ]} كما حصل أندريتي على جائزة كارنيجي للمهاجرين العظماء (2006، الدفعة الأولى)؛ ^{[ 229 ]} وجائزة أمريكا من مؤسسة إيطاليا -الولايات المتحدة الأمريكية (2015)؛ ^{[ 230 ]} والجنسية الفخرية لمدينة لوكا الإيطالية (2016). ^{[ 8 ]} وفي عام 2004، كان قائد موكب يوم كولومبوس في مدينة نيويورك . ^{[ 231 ]}

كان ابنا ماريو أندريتي، مايكل وجيف ، سائقي سباقات سيارات. انضم مايكل إلى سلسلة سباقات CART عام 1983 وفاز بلقب عام 1991 ، كما حلّ ثانياً خمس مرات. ^{[ 235 ]} وحصل على لقب سائق العام في الولايات المتحدة عام 1991، ^{[ 236 ]} وكان ثالث أكثر السائقين فوزاً في تاريخ سباقات إندي كار عند اعتزاله. ^{[ 237 ]} شارك جيف أندريتي في سباقات CART من عام 1990 إلى عام 1994. ^{[ 238 ]} شارك جون أندريتي، ابن شقيق ماريو ، في سباقات CART وNASCAR، وفاز بسباق واحد في CART عام 1991 وسباقين في NASCAR عامي 1997 و1999. ^{[ 239 ]} بالإضافة إلى ذلك، في عام 2006، فاز ماركو، حفيد ماريو ، بجائزة أفضل سائق مبتدئ في دوري إندي للسباقات ^{[ 240 ]} وجائزة أفضل سائق مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500 ، كما فعل ماريو ومايكل وجيف من قبله. ^{[ 241 ] [ 242 ]}

خلال موسم 1991 من سلسلة سباقات CART، أصبحت عائلة أندريتي أول عائلة يشارك فيها أربعة أقارب في نفس السلسلة. ^{[ 23 ]} إضافةً إلى ذلك، شاركت عائلة أندريتي كفريق في سباقات التحمل. فقد أنهى ماريو ومايكل وجون سباق لومان 24 ساعة عام 1988 في المركز السادس . ^{[ 25 ]} كما أنهى ماريو ومايكل وجيف سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا عام 1991 في المركز الخامس . ^{[ 243 ]}

بعد اعتزاله، ظل أندريتي نشطًا في مجتمع سباقات السيارات. فهو عضو في مجلس إدارة فريق كاديلاك للفورمولا 1 ، ^{[ 244 ]} الذي سينضم إلى الفورمولا 1 في عام 2026. ^{[ 245 ]} ومنذ عام 2012، يشغل أندريتي منصب السفير الرسمي لحلبة الأمريكتين (COTA) وجائزة الولايات المتحدة الكبرى . ^{[ 246 ]} وفي وسائل الإعلام، يجري أندريتي تجارب قيادة للسيارات لصالح مجلتي Road & Track و Car and Driver ^{[ 205 ]} ، كما كتب عمودًا عن سباقات السيارات في صحيفة Indianapolis Star . ^{[ 247 ]} وشارك أيضًا في رالي بولرن عام 2006 من نيويورك إلى لوس أنجلوس. ^{[ 205 ]}

لا تقتصر اهتمامات أندريتي التجارية على سباقات السيارات فحسب، فعندما تقاعد في سن الرابعة والخمسين، قُدّرت ثروته الشخصية بمئة مليون دولار. ^{[ 6 ]} في عام ١٩٩٥، أنقذ أندريتي وجو أنتونيني مزرعة عنب متعثرة في وادي نابا، وأطلقا عليها اسم " مصنع نبيذ أندريتي ". ^{[ 12 ] [ 248 ]} أُجريت مقابلة مع أندريتي حول أنشطته في صناعة النبيذ للفيلم الوثائقي "حالة من العنب " (٢٠٠٧). ^{[ 249 ]} في عام ١٩٩٧، أسس شركة "أندريتي بتروليوم"، التي تمتلك سلسلة من محطات الوقود ومغاسل السيارات في شمال كاليفورنيا. ^{[ 12 ] [ 250 ]} كما يمتلك سلسلة من حلبات سباق الكارتينج . ^{[ 251 ]} كان الشخصية الرئيسية في العديد من ألعاب الفيديو، بما في ذلك تحدي سباق ماريو أندريتي (1991)، ^{[ 252 ]} وسباق ماريو أندريتي (1994)، ^{[ 253 ]} وسباق أندريتي (1996/1997)، والذي تم تطويره بالتعاون مع أبنائه. ^{[ 254 ]}

( مفتاح ) ( السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول )