أوفنهاوزر

محرك أوفنهاوزر للسباقات ، والذي يُختصر غالبًا إلى أوفي ، كان سلسلة من محركات السباق التي هيمنت على سباقات السيارات الأمريكية لأكثر من خمسين عامًا. فازت نسخ من هذا المحرك بسباق إنديانابوليس 500 رقمًا قياسيًا بلغ 27 مرة بين عامي 1935 و 1976 . كما استُخدم المحرك على نطاق واسع في سباقات سيارات السرعة الصغيرة . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} بدأ استخدام محرك أوفنهاوزر في السباقات في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، واستمر استخدامه في المنافسات رفيعة المستوى خلال سبعينيات القرن العشرين وحتى أوائل ثمانينياته. ولا يزال يحظى بشعبية في سباقات السيارات الكلاسيكية .

استمد المحرك اسمه من مؤسسه فريد أوفنهاوزر ، الذي شارك في المشروع مع هاري ميلر . وعلى مر العقود، تم إنتاج العديد من التكوينات والسعات ، بما في ذلك محركات رباعية الأسطوانات (I-4) وثمانية أسطوانات (V-8) ، ومحركات ذات سحب طبيعي ، ومحركات مزودة بشاحن توربيني . في عام 1946، بيعت الشركة إلى لويس ماير وديل دريك، وأصبح اسمها رسميًا محركات ماير-دريك . مع ذلك، ظل اسم "أوفنهاوزر" هو الاسم المفضل والأكثر استخدامًا. في عام 1975، وبعد أن باع ماير حصته، تم طرح محرك مشتق آخر يُسمى DGS (دريك- جوسن -سباركس). ويُعتبر هذا المحرك الأخير ضمن سلسلة محركات أوفنهاوزر الأصلية، وقد حقق نجاحًا متواضعًا في سباقات إندي كار .

محرك أوفنهاوزر، المعروف باسم "أوفي"، هو محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط أحادي الكتلة ذو عمود كامات علوي، طوّره فريد أوفنهاوزر وهاري أرمينيوس ميلر . ^{[ 4 ]} في البداية، بيع كمحرك بحري . في عام 1930، حقق محرك ميلر رباعي الأسطوانات بسعة 2.47 لتر ( 151 بوصة مكعبة ) مثبت في سيارة سباق رقماً قياسياً عالمياً جديداً في السرعة البرية بلغ 233.186 كم/ساعة (144.895 ميل/ساعة) . طوّر ميلر هذا المحرك إلى محرك سباق رباعي الأسطوانات بسعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة ) ذو عمود كامات علوي مزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة . استُخدمت نسخ مختلفة من هذا التصميم في سيارات السباق الصغيرة وسيارات السرعة حتى ستينيات القرن العشرين، ^{[ 5 ]} مع خيار استخدام المكربن ​​أو نظام حقن الوقود هيلبورن . ^{[ 6 ]} عندما أفلست كل من شركة ميلر والشركة التي باع لها معظم المعدات والحقوق عام 1933، افتتح أوفنهاوزر ورشة عمل على بُعد مبنى واحد واشترى حقوق المحركات والأدوات الخاصة والرسومات في مزاد الإفلاس، وتولى هو وموظفون سابقون آخرون في شركة ميلر الإنتاج. وقاموا هم ورسام شركة ميلر السابق، ليو غوسن ، بتطوير محركات ميلر لتصبح محركات أوفنهاوزر.        

في عام ١٩٤٦، بيع اسم أوفنهاوزر وتصاميم المحرك إلى لويس ماير وديل دريك. وفي عهد ماير ودريك، هيمن المحرك على سباق إنديانابوليس ٥٠٠ وسباقات السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة. ^{[ ٧ ]} في عام ١٩٦٥، اشترى دريك وزوجته إيف وابنهما جون شركة ماير. ومنذ ذلك الحين وحتى باع جون، ابن دريك، الشركة إلى ستيوارت فان داين، واصلت عائلة دريك تصميم المحرك وتطويره حتى آخر أيامه في السباقات.

كان أحد أسباب نجاح محرك أوفنهاوزر وشعبيته قوته الهائلة. فقد كان محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات، ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC  ) بسعة 251.92 بوصة مكعبة (4128.29 سم مكعب ⁾ ، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ونسبة انضغاط 15:1 ، وقطر أسطوانة 4.28125 بوصة وشوط 4.375 بوصة (108.744 مم × 111.125 مم)، قادرًا على توليد قوة 420 حصانًا (310 كيلوواط) عند 6600 دورة في الدقيقة (1.77 حصان لكل بوصة مكعبة، 81 كيلوواط/لتر)، مما جعله يتميز بكثافة طاقة استثنائية. وقد أنتجت نسخ أخرى من المحرك قدرات أعلى تصل إلى 3 أحصنة لكل بوصة مكعبة (137 كيلوواط/لتر)، وهي قدرات لا مثيل لها بالنسبة لحجمها وسعتها من حيث نسبة القوة إلى السعة/عدد الأسطوانات. كما كان موثوقية المحرك سببًا آخر لنجاحه. إن تصميمها الموحد جعلها محصنة ضد مشاكل حشية رأس الأسطوانة أو مسمار الأسطوانة، وسمح بضغوط أعلى داخل الأسطوانة . ^{[ 8 ] [ 9 ]}          

منذ عام 1934 وحتى سبعينيات القرن العشرين، هيمن محرك أوفنهاوزر على سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة في أمريكا ، ففاز بسباق إنديانابوليس 500 سبعًا وعشرين مرة. ومن عام 1950 إلى عام 1960، فازت السيارات المزودة بمحرك أوفنهاوزر بسباق إنديانابوليس 500 وحققت المراكز الثلاثة الأولى، وفازت بالمركز الأول في عشر سنوات من أصل إحدى عشرة سنة.

بدأ مصنع أوفنهاوزر بتقديم خدمات التصنيع الآلي لشركة لوكهيد عام 1940، بالتزامن مع بدء الاستعدادات العسكرية للحرب المتوقعة. تم شحن آخر محرك من طراز ما قبل الحرب في 17 يوليو 1941، وبدأ المصنع بإنتاج الأنظمة الهيدروليكية بعد هجوم بيرل هاربر . انضم ليو غوسن إلى فريق عمل أوفنهاوزر بدوام كامل عام 1944، وباع فريد أوفنهاوزر الشركة عام 1946. ^{[ 7 ]}

في عام 1959، استضاف منتزه لايم روك سباقًا شهيرًا لفورمولا ليبر ، حيث فاجأ رودجر وارد منافسيه من سائقي السيارات الرياضية الفاخرة والمميزة بفوزه عليهم على حلبة السباق بسيارة صغيرة تعمل بمحرك أوفنهاوزر ، والتي كانت تُعتبر عادةً منافسةً فقط على الحلبات البيضاوية . وبفضل هذا الأداء، شاركت السيارة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1 لعام 1959 في سيبرينغ، حيث لم تكن منافسةً على الإطلاق، إذ سجلت زمنًا تأهيليًا قدره 3:43.8 دقيقة مقارنةً بزمن الانطلاق من المركز الأول الذي بلغ 3 دقائق بالضبط، وكانت أبطأ سيارة تنطلق من المركز الأول في سباقات الفورمولا 1 بزمن 3:33.4 دقيقة.

عندما دخلت فورد الساحة عام 1963، ومع ازدياد حدة المنافسة وتغييرات قوانين الهيئات المنظمة، بدأ محرك أوفنهاوزر يفقد هيمنته على سباقات إندي كار، رغم أنه ظل منافسًا قويًا وفائزًا على الحلبة، بما في ذلك سباق إندي 500، حتى منتصف السبعينيات، حتى مع ظهور الشحن التوربيني . استخدم أوفنهاوزر نسخةً أقوى من المحرك مزودة بشاحن توربيني عام 1968 ، وحقق بوبي أونزر الفوز في ذلك العام. كان المحرك يُنتج 750 حصانًا (560 كيلوواط) عند 9500 دورة في الدقيقة، بسعة 168 بوصة مكعبة (2750 سم مكعب) فقط . ^{[ 10 ]} ويمكن الوصول إلى قوة تزيد عن 1000 حصان (750 كيلوواط) باستخدام ضغط تعزيز يبلغ حوالي 44.3 رطل لكل بوصة مربعة (3.05 بار) . أنتج محرك أوفي الأخير رباعي الأسطوانات سعة 2.65 لتر، والمقيد بضغط تعزيز يبلغ 24.6 رطل لكل بوصة مربعة (1.70 بار) ، قوة 770 حصانًا (570 كيلوواط) عند 9000 دورة في الدقيقة. وكان آخر فوز لمحرك أوفي في ترينتون عام 1978، بسيارة وايلدكات التي قادها غوردون جونكوك . أما آخر مرة شاركت فيها سيارة تعمل بمحرك أوفي في سباق بوكونو عام 1982، في سباق دومينوز بيتزا بوكونو 500 ، بهيكل إيجل بقيادة جيم ماك إلريث ، على الرغم من فشل هيكلين من فولشتيدت بمحركات أوفنهاوزر في التأهل لسباق إنديانابوليس 500 عام 1983.              

أنتجت شركة أوفنهاوزر كتل محركات بأحجام متعددة. وكان من الممكن توسيع هذه الكتل أو تزويدها ببطانات لتغيير قطر الأسطوانة، كما كان بالإمكان استخدامها مع أعمدة مرفقية بأشواط مختلفة، مما أدى إلى تنوع كبير في سعات المحركات. وكثيراً ما كانت أوفنهاوزر (وماير-دريك لاحقاً) تصنع الكتل والمكابس وقضبان التوصيل وأعمدة المرفق وفقاً لطلبات العملاء الخاصة. ومع ذلك، كانت هناك أحجام معينة للمحركات شائعة، ويمكن اعتبارها محركات أوفنهاوزر "القياسية": ^{[ 7 ]}

• 97 بوصة مكعبة (1.59 لتر) - لتلبية قاعدة الإزاحة في العديد من سلاسل السيارات الصغيرة   
• 220 بوصة مكعبة (3.6 لتر) - قاعدة الإزاحة في سيارات سباق السرعة AAA (لاحقًا USAC)   
• 270 بوصة مكعبة (4.4 لتر) - قاعدة الإزاحة لسباق إنديانابوليس 500 بموجب قواعد AAA ^{[ 11 ]}   
• 255 بوصة مكعبة (4.18 لتر) - لمدينة إنديانابوليس (خلال قواعد استهلاك الوقود في ثلاثينيات القرن العشرين)   
• 252 بوصة مكعبة (4.13 لتر) - قاعدة الإزاحة لسباق إنديانابوليس بموجب قواعد USAC   
• 168 بوصة مكعبة (2.75 لتر) - قاعدة الإزاحة لمحركات التوربو في إنديانابوليس (حتى عام 1968)   
• 159 بوصة مكعبة (2.61 لتر) - قاعدة الإزاحة لمحركات التوربو في إنديانابوليس (1969 وما بعدها)   

من عام 1950 إلى عام 1960، كانت سباقات إنديانابوليس 500 إحدى جولات بطولة العالم للسائقين .

راجع نتائج سباقات حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي للحصول على قائمة أكثر اكتمالاً.

خلال السنوات الـ 11 التي شاركت فيها محركات ماير-دريك أوفنهاوزر في بطولة العالم، شاركت في سباق واحد على الأقل مع الشركات المصنعة الـ 35 التالية :

(باستثناء سباق إنديانابوليس 500 الذي أقيم في الفترة من 1950 إلى 1960) ( مفتاح )