رحلة لوفتهانزا رقم 2904

كانت رحلة لوفتهانزا رقم 2904 طائرة من طراز إيرباص A320 متجهة من فرانكفورت ، ألمانيا إلى وارسو ، بولندا، وقد تجاوزت المدرج في مطار أوكينسي الدولي في 14 سبتمبر 1993.

حصلت رحلة لوفتهانزا رقم 2904 على إذن بالهبوط في مطار أوكيسي الدولي على المدرج رقم 11، وأُبلغت بوجود قص رياح أثناء الاقتراب. ^{[ 1 ]} وللتعويض عن الرياح الجانبية ، حاول الطياران الهبوط مع ميلان الطائرة قليلاً إلى اليمين وبسرعة تزيد حوالي 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) عن السرعة المعتادة. ووفقًا للدليل، كان هذا الإجراء صحيحًا في ظل الظروف الجوية المُبلغ عنها، إلا أن تقرير الأرصاد الجوية لم يكن مُحدثًا. عند لحظة الهبوط، تبين أن الرياح الجانبية المفترضة كانت رياحًا خلفية بسرعة تقارب 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) . ومع زيادة السرعة الناتجة، اصطدمت الطائرة بالأرض بسرعة تقارب 170 عقدة (310 كم/ساعة؛ 200 ميل/ساعة) وبعيدًا عن نقطة الهبوط المعتادة؛ حيث لامست عجلاتها اليمنى الأرض على بُعد 770 مترًا (2530 قدمًا) من عتبة المدرج . لامست العجلة اليسرى المدرج بعد تسع ثوانٍ، على بُعد 1525 مترًا (5003 قدمًا) من عتبة المدرج. ولم تبدأ أنظمة الكبح الأرضي وعاكسات دفع المحرك بالعمل إلا عند ملامسة العجلة اليسرى للمدرج ، وتعتمد هذه الأنظمة على ضغط دعامات امتصاص الصدمات . وبدأت مكابح العجلات ، التي يتم تفعيلها عند دوران العجلات بسرعة تساوي أو تزيد عن 72 عقدة (133 كم/ساعة؛ 83 ميلًا/ساعة) ، بالعمل بعد حوالي أربع ثوانٍ.          

كان الجزء المتبقي من المدرج (المتبقي منذ لحظة بدء عمل أنظمة الكبح) قصيرًا جدًا بحيث لا يسمح للطائرة بالتوقف. ولما رأى الطيار نهاية المدرج تقترب والعائق خلفها، وجّه الطائرة بعيدًا عن المدرج نحو اليمين. غادرت الطائرة المدرج بسرعة 72 عقدة (133 كم/ساعة؛ 83 ميل/ساعة) وتدحرجت مسافة 90 مترًا (300 قدم) قبل أن تصطدم بالحاجز الترابي وجهاز تحديد الموقع بجناحها الأيسر. اندلع حريق في منطقة الجناح الأيسر وامتد إلى مقصورة الركاب . ^{[ 2 ]} توفي اثنان من أصل 70 راكبًا، قائد التدريب (الذي كان يجلس في المقعد الأيمن) الذي توفي فور الاصطدام، وراكب آخر لم يتمكن من النجاة لأنه فقد وعيه بسبب الدخان في المقصورة.   

كان السبب الرئيسي للحادث هو القرارات والإجراءات الخاطئة التي اتخذها طاقم الطائرة. ^{[ 1 ]} وقد استندت بعض هذه القرارات إلى معلومات قص الرياح التي تلقاها الطاقم. نتج قص الرياح عن مرور جبهة هوائية فوق المطار، مصحوبة بتغيرات حادة في معطيات الرياح، بالإضافة إلى هطول أمطار غزيرة على المدرج نفسه.

ومما ساهم في ذلك عدم توفر معلومات حديثة عن اتجاه الرياح في البرج. ولهذا السبب، لم يكن بالإمكان إرسال أي معلومات حديثة عن اتجاه الرياح إلى الطاقم.

تضمنت الأسباب الإضافية بعض خصائص تصميم الطائرة. فقد منع نظام الكمبيوتر تفعيل كل من المكابح الأرضية وعاكسات الدفع حتى يتم استشعار حمل ضغط أدنى لا يقل عن 6.3 طن على كل دعامة من دعامات جهاز الهبوط الرئيسي، مما حال دون تمكن الطاقم من القيام بأي عملية كبح بواسطة النظامين قبل استيفاء هذا الشرط.

أنظمة الطائرات

لضمان تفعيل نظام عكس الدفع والمكابح الهوائية فقط في حالة الهبوط ، يجب أن يتأكد البرنامج من أن الطائرة على الأرض حتى لو تم اختيار هذه الأنظمة أثناء الطيران. ولا يتم تفعيل المكابح الهوائية إلا إذا كان هناك ما لا يقل عن 6.3 طن على كل دعامة من دعامات جهاز الهبوط الرئيسي، أو إذا كانت عجلات الطائرة تدور بسرعة تزيد عن 72 عقدة (133 كم/ساعة؛ 83 ميل/ساعة) .  

لا يتم تفعيل عاكسات الدفع إلا إذا تحقق الشرط الأول. ولا توجد طريقة للطيارين لتجاوز قرار البرنامج وتفعيل أي من النظامين يدويًا.

في حادثة وارسو، لم يتحقق أي من الشرطين، لذا لم يتم تفعيل نظام الكبح الأكثر فعالية. ولأن الطائرة هبطت بشكل مائل (لمواجهة الرياح الجانبية المتوقعة)، لم يتم الوصول إلى الضغط المطلوب البالغ 12 طنًا على كلا جهازي الهبوط لتشغيل المستشعر. ولم تصل عجلات الطائرة إلى الحد الأدنى لسرعة الدوران بسبب تأثير الانزلاق المائي على المدرج المبلل.

لم تسمح أنظمة الطائرة الآلية بتشغيل أجهزة التحكم الأرضية وعاكسات دفع المحرك إلا بعد ملامسة العجلة اليسرى للمدرج. ونظرًا لمسافات الكبح الطويلة في ظل الأمطار الغزيرة، لم تتمكن الطائرة من التوقف قبل نهاية المدرج. ولم يتعرف الحاسوب على هبوط الطائرة إلا بعد أن تجاوزت مسافة 125 مترًا من منتصف المدرج رقم 11.

نتيجةً للاصطدام، اندلع حريقٌ وامتدّ إلى مقصورة الركاب، ما أسفر عن مقتل أحد الركاب. كما قُتل قائد التدريب الذي كان يجلس في مقعد مساعد الطيار في الحادث. وأُصيب 51 شخصًا بجروح خطيرة (بمن فيهم اثنان من أفراد الطاقم)، بينما أُصيب خمسة آخرون بجروح طفيفة.

• رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 137 ، وهي طائرة إيرباص A320 (RP-C3222) التي تجاوزت المدرج وتحطمت في منطقة سكنية في عام 1998 في مطار مدينة باكولود المحلي .
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1420 ، وهي طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 (N215AA) التي تجاوزت المدرج وتحطمت في عام 1999 في مطار ليتل روك الوطني .
• رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 358 ، وهي طائرة إيرباص A340 (F-GLZQ) التي تجاوزت المدرج وتحطمت في عام 2005 في مطار تورنتو بيرسون الدولي .
• رحلة الخطوط الجوية تام رقم 3054 ، وهي طائرة إيرباص A320 (PR-MBK) التي تجاوزت المدرج واصطدمت بمحطة وقود في عام 2007 في مطار ساو باولو-كونجونهاس .
• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 631 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A330 (HL7525) تجاوزت المدرج وتحطمت في عام 2022 في مطار ماكتان-سيبو الدولي .

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• " تقرير عن حادث طائرة إيرباص A320-211 في وارسو بتاريخ 14 سبتمبر 1993 " ( أرشيف ) - اللجنة الرئيسية للتحقيق في حوادث الطائرات
• الملاحق ( الأرشيف ) – نص تسجيلات كاميرا المراقبة، وتوثيق نظام الكبح، مقتطف من دليل تشغيل طائرة لوفتهانزا A320