ميف

بُنيت هذه السيارة على قاعدة ميتسوبيشي كولت ، وعُرضت لأول مرة عام 2005، وكانت أول سيارة كهربائية من ميتسوبيشي يُطرح إنتاجها بكميات كبيرة وبيعها للجمهور، بسعر مقترح قدره 19,000 دولار أمريكي . ^{[ 18 ]} كانت السيارة تعمل بمحركين كهربائيين مدمجين في العجلات الخلفية، يُنتج كل منهما قوة 20 كيلوواط (27 حصانًا) وعزم دوران 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) دون الحاجة إلى ناقل حركة. هذا ما منح السيارة سرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) ومدى قيادة يُقدر بـ 150 كم (93 ميل) باستخدام بطارية سعتها 13 كيلوواط ساعة. ^{[ 4 ]}        

شاركت سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن IX سيدان، المزودة بأربعة محركات بقوة 50 كيلوواط (67 حصانًا)، في رالي شيكوكو للسيارات الكهربائية عام 2005. تبلغ سرعة لانسر MIEV القصوى 180 كم / ساعة ( 112 ميل / ساعة) ، ويبلغ مداها 250 كم (155 ميل) . ^{[ 5 ]}      

يُعد النموذج الأولي Concept-CT أول نموذج أولي لسيارة MIEV يعتمد على المنصة وتصميم " المحرك الخلفي الأوسط " لسيارة Mitsubishi i kei ، وهو نموذج أولي رياضي مدمج ، وقد عُرض لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2006. ^{[ 19 ]}

تُعدّ سيارة Concept-EZ نموذجًا أوليًا صغيرًا أحادي الصندوق، عُرض في معرض جنيف للسيارات عام 2006 ، وصُممت لإبراز مزايا تقنية MIEV في التصميم الداخلي للسيارة. وُضعت العجلات بالقرب من زوايا السيارة قدر الإمكان، وتحتوي كل عجلة على محرك خارجي دوار بقوة 20 كيلوواط (27 حصانًا) . وبفضل غياب نظام الدفع المركزي، أمكن تصميم أرضية السيارة منخفضة ومسطحة لتوفير مساحة داخلية إضافية، على الرغم من ارتفاع السيارة البالغ 1750 ملم (68.9 بوصة) . ^{[ 20 ]}    

كما أنها مستوحاة من سيارة ميتسوبيشي i kei ، وقد عُرضت لأول مرة في الدورة الثانية والعشرين من ندوة ومعرض السيارات الكهربائية الهجينة وسيارات خلايا الوقود الدولية في يوكوهاما . وكانت هذه السيارة الأولى التي يرمز فيها حرف "i" في MiEV إلى "الابتكار"، حيث استغنت عن المحركات المدمجة في العجلات لصالح مجموعة أكثر تقليدية من البطاريات والمحرك والعاكس، لتحل محل محرك " الوسط الخلفي " وخزان الوقود في السيارة التقليدية.

بدأ تطوير مفهوم سيارة i MiEV الكهربائية في عام 2005. ^{[ 21 ]} زودت شركة MMC ثلاث شركات طاقة بسيارات في عامي 2006 و2007 لإجراء بحث مشترك لتقييم كيفية تطوير بنية تحتية للشحن السريع للسيارات الكهربائية. أُجريت اختبارات أسطول من قبل خمس شركات طاقة في عام 2007. يبلغ مدى السيارة 130 كم (81 ميلاً) لحزمة بطاريات الليثيوم أيون 16 كيلوواط/ساعة، و 160 كم (99 ميلاً) لحزمة 20 كيلوواط/ساعة. تبلغ سرعتها القصوى 130 كم/ساعة (81 ميلاً/ساعة) . ^{[ 2 ]} تُعرف أيضًا باسم i-EV ، ^{[ 22 ] [ 23 ]} ومن المخطط بيعها أو تأجيرها في اليابان وأسواق أخرى في عامي 2009 و2010. ^{[ 24 ]} قد تُباع أيضًا في الأسواق الأوروبية باسم بيجو iOn وسيتروين C-ZERO . ^{[ 25 ]} (في الاتحاد الأوروبي في 1 أغسطس 2010). ^{[ 26 ]}        

النموذج الثالث، i Miev، مبني على منصة ميتسوبيشي i، وعُرض في معرض طوكيو الدولي للسيارات الأربعين أواخر عام 2007. عادت المحركات المدمجة في العجلات الأمامية، بينما يتولى محرك واحد تشغيل العجلات الخلفية. صُممت السيارة لإبراز الإمكانيات الرياضية للسيارات عديمة الانبعاثات ، حيث خضع تصميمها الخارجي الموفر للمساحة لتعديلات كبيرة ليصبح أكثر انسيابيةً بتصميم فاستباك 2+2 . كما استُخدم نظام التحكم الفائق في جميع العجلات (S-AWC) الذي طورته الشركة لسيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن X الجديدة . ^{[ 27 ]}

لا تحتوي النسخة الإنتاجية من سيارة MiEV على محركات مدمجة في العجلات كما هو الحال في العديد من نماذج MIEV السابقة. بدلاً من ذلك، فهي مزودة بمحرك متزامن مغناطيسي دائم مثبت على المحور الخلفي ، بقوة 47 كيلوواط (63 حصانًا) وعزم دوران 180 نيوتن متر (133 رطل قدم) . ونظرًا لمواصفات المحرك ذات عزم الدوران المنخفض، وبالتالي الحاجة إلى سرعة دوران عالية للدفع المباشر لتوفير القوة المذكورة، اضطرت ميتسوبيشي إلى إضافة ناقل حركة بين المحرك والعجلات. يبلغ المدى المعلن للسيارة 160 كيلومترًا (99 ميلًا) وفقًا لدورة القيادة اليابانية 10-15، وذلك باستخدام بطارية ليثيوم أيون سعة 16 كيلوواط/ساعة . مع ذلك، سجلت مجلة السيارات الإلكترونية المجرية Autó Pult مدى 220 كيلومترًا بشحنة واحدة. وتبلغ السرعة القصوى للسيارة 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 28 ]}         

خلال أوائل عام 2009، تم عرض سيارة i MiEV في أستراليا في معرض ملبورن للسيارات، وبعد ذلك قامت بجولة مكثفة في أستراليا.

خلال الفترة من يناير إلى مارس 2009، تم جلب سيارة i MiEV إلى نيوزيلندا كجزء من تجربة للسيارات الكهربائية، حيث جابت السيارة أنحاء البلاد لاختبار البنية التحتية وعرضها للجمهور. ^{[ 29 ]}

في 21 سبتمبر 2009، أعلنت حكومة هونغ كونغ أنها ستشتري الدفعة الأولى من عشر سيارات كهربائية من طراز ميتسوبيشي - iMiEV - في وقت لاحق من عام 2009، بعد أن اختبرت جهات حكومية مختلفة السيارة خلال الأشهر الستة الماضية. وتُعد هونغ كونغ أول سوق في آسيا، باستثناء اليابان، تُباع فيها سيارات iMiEV قبل أبريل 2010. ^{[ 30 ]}

في 14 يناير 2009، وقّعت شركتا هيدرو-كيبيك وميتسوبيشي في كندا اتفاقية لاختبار 50 سيارة من طراز i-MiEV، وهو أكبر اختبار تجريبي للسيارات الكهربائية في كندا. سيتيح هذا الاختبار أيضًا فهمًا أفضل لاستخدام هذه التقنية خلال فصل الشتاء. وكانت شركتا بي سي-هيدرو وميتسوبيشي قد اختبرتا سابقًا أسطولًا من 3 سيارات في مقاطعة كولومبيا البريطانية. ^{[ 31 ]}

في مارس 2010، أفيد بأن سيارة ميتسوبيشي i-MiEV ستكون متاحة في المملكة المتحدة ابتداءً من يناير 2011، بسعر يبدأ من 38,699 جنيهًا إسترلينيًا (شاملة ضريبة القيمة المضافة بنسبة 17.5%) قبل خصم حافز حكومي قدره 5,000 جنيه إسترليني، لتصبح بذلك واحدة من أوائل السيارات التي تعمل بالبطارية في السوق. ^{[ 10 ]}

في مايو 2010، أُعلن أيضاً عن إجراء أول مشروع تجريبي للسيارات الكهربائية في أيرلندا من قبل كلية الهندسة في جامعة ترينيتي دبلن نيابة عن شركة الكهرباء الأيرلندية (ESB). ^{[ 32 ]}

سيتم اختبار السيارة في ظروف الاستخدام الاستهلاكي في ولاية أوريغون الأمريكية . ^{[ 33 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، أعلنت حكومة كندا وشركة ميتسوبيشي موتور سيلز أوف كندا (MMSCAN) عن شراكة لاختبار سيارة ميتسوبيشي i-MiEV (السيارة الكهربائية المبتكرة) في كندا. سيختبر برنامج المركبات الكهربائية (eTV) التابع لوزارة النقل الكندية سيارتين من طراز i-MiEV في مرافق حكومية، بالإضافة إلى اختبارهما في ظروف واقعية متنوعة، لتقييم أداء السيارة على الطريق، وقدرتها على المناورة، ومدى سيرها. ^{[ 34 ]} ستساعد نتائج الاختبارات أيضًا في تقييم الفوائد البيئية المحتملة لتقنيات السيارات الكهربائية في كندا. ^{[ 35 ]}

4 مارس 2011 - اعتمدت شركة ميتسوبيشي سيارة i-MiEV الكهربائية من الجيل الجديد لتزويد الحكومة الإستونية بها. ويُعدّ هذا الطلب، البالغ 507 وحدات، الأكبر الذي تتلقاه الشركة منذ بدء مبيعاتها. كما يُمثّل أول حالة لتوفير سيارات كهربائية ضمن برنامج الاستثمار الأخضر. ^{[ 36 ]}