سكة حديد ماكاي

افتُتح أول قسم من الخط الحديدي، الذي يمتد من ماكاي إلى إيتون ، المدينة الوحيدة الأخرى في المنطقة آنذاك، بالإضافة إلى فرع من نيوبري جانكشن إلى ميراني ، بطول إجمالي 36  كيلومترًا، في عام 1885. وتم تمديد "الخط الفرعي" من ميراني  غربًا لمسافة 16 كيلومترًا إلى بيناكل بين عامي 1897 و1902، وازدادت حركة النقل حتى أصبح يُعتبر الخط الرئيسي، وإيتون الخط الفرعي. وقد أنشأت حكومة كوينزلاند مصنعين للسكر كجزء من هذا التطوير، ومع مرور الوقت، أصبحت معظم المصانع مملوكة تعاونيًا.

حرصًا على تسهيل المزيد من التطوير، قام مجلس مقاطعة بايونير بتمويل بناء  امتداد بطول 9 كيلومترات إلى فينش هاتون ، والذي تم افتتاحه في عام 1904. كما قام بتمويل  فرع بطول 12 كيلومترًا من بينهولم إلى كيركوب، والذي تم افتتاحه في عام 1903.

أصبح والتر باجيت ، عضو المجلس التشريعي عن ماكاي ، وزيرًا للسكك الحديدية عام 1908، واشترت إدارة سكك حديد كوينزلاند خطوط المجلس لتمكين المزيد من التوسعات. وافتُتح امتداد خط  فينش هاتون - نيذرديل (إلى قاعدة سلسلة جبال يونغيلا ) بطول 10 كيلومترات عام 1911، وكذلك امتداد خط  كيركوب - كونغوري بطول كيلومترين .

في عام 1921 تم ربط ماكاي بخط الساحل الشمالي إلى روكهامبتون وبريسبان ، مع افتتاح الاتصال الشمالي إلى تاونزفيل في عام 1923.

افتُتح فرع ثالث، يمتد على مسافة 10  كيلومترات من غارغيت إلى أوينز كريك ، عام 1922. وكما هو الحال مع الخطوط الأخرى، كان قصب السكر هو وسيلة النقل الرئيسية. ولأن حصاد قصب السكر يستمر لمدة ستة أشهر كل عام، فقد شهدت شبكة سكك حديد ماكاي موسمين متميزين، أحدهما أقل ازدحامًا من الآخر.

في مارس 1956، دُمر جسر ميراني بفعل مياه الفيضانات، ونُقلت قاطرة غربًا لتشغيل الجزء المعزول من الخط حتى افتتاح جسر مؤقت بعد ثلاثة أشهر. وافتُتح جسر بديل دائم في ديسمبر 1959.

كان أول قسم يُغلق هو القسم الذي يمتد لمسافة 4  كيلومترات من إيتون إلى فيكتوريا ، حيث كان يقع مصنع للسكر، وذلك في عام 1959. وفي عام 1967، بيع فرعا كونغوري وأوينز كريك لمصانع السكر المحلية، وتم تحويلهما إلى خطوط ترام قصب السكر بعرض 610 ملم (قدمين). أما القسم الممتد من فيكتوريا إلى نيوبري جانكشن، فقد أُغلق في عام 1971.

أُغلِقَ قسم نيذرديل-فينش هاتون عام 1977،  وأُغلِقَ قسم فينش هاتون-ماريان الذي يبلغ طوله 33 كيلومترًا عام 1990، ليتم تحويله أيضًا إلى خطوط ترام لنقل قصب السكر.  وأُغلِقَ قسم باجيت جانكشن-ماريان الذي يبلغ طوله 23 كيلومترًا في ديسمبر 2009. ^{[ 8 ]}