دبابة مارك 8

كانت دبابة مارك الثامنة، والمعروفة أيضًا باسم ليبرتي أو الدولية، تصميمًا بريطانيًا أمريكيًا للدبابات في الحرب العالمية الأولى يهدف إلى التغلب على قيود التصاميم البريطانية السابقة وأن يكون جهدًا تعاونيًا لتزويد فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة بتصميم واحد للدبابات الثقيلة.

كان من المتوقع أن يستفيد الإنتاج في موقع بفرنسا من القدرات الصناعية الأمريكية لتصنيع مكونات السيارات، بينما تتولى المملكة المتحدة إنتاج الهياكل المدرعة والأسلحة. وكان من شأن مستويات الإنتاج المخطط لها أن تزود جيوش الحلفاء بقوة دبابات ضخمة قادرة على اختراق المواقع الدفاعية الألمانية في الهجوم المخطط له عام 1919. إلا أنه في الواقع، كان التصنيع بطيئًا، ولم يُنتج سوى عدد قليل من المركبات قبل نهاية الحرب في نوفمبر 1918.

بعد الحرب، استخدم الجيش الأمريكي 100 مركبة تم تجميعها في الولايات المتحدة حتى تم استبدالها بتصاميم أكثر تطوراً في عام 1932. وقُدِّمت بعض الدبابات التي لم يتم تفكيكها بحلول بداية الحرب العالمية الثانية إلى كندا لأغراض التدريب. ^{[ 1 ]}

مع تصاعد الحرب العالمية الأولى، استُنزفت الطاقة الإنتاجية الصناعية لدول الوفاق إلى أقصى حد. فمن بين دول الحلفاء، لم تكن سوى بريطانيا العظمى وفرنسا من الدول الصناعية الكبرى عام 1914، وقد خسرت الأخيرة 70% من صناعاتها الثقيلة عندما اجتاح الألمان الجزء المتبقي من لورين الذي لم يكونوا قد احتلوه عام 1871. أما في بريطانيا، فقد كان الإنتاج محدودًا بسبب نقص العمالة نتيجةً لطلب القوات المسلحة على القوى العاملة، فضلًا عن ارتفاع الدين الوطني بشكل حاد .

عندما أعلنت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب على ألمانيا في 6 أبريل 1917، تمنى الكثيرون في بريطانيا أن يحل هذا الحدث جميع هذه المشاكل. فكر الرجلان المسؤولان مباشرة عن إنتاج الدبابات البريطانية، يوستاس تينيسون دينكورت والمقدم ألبرت جيرالد ستيرن ، في البداية بإرسال وفد إلى الولايات المتحدة على الفور لإقناع الحليف الجديد ببدء إنتاج تصميم دبابة بريطاني. بعد بعض التفكير، قررا أنه من الأفضل ترك المبادرة للأمريكيين. اتصل ستيرن بالملحق العسكري الأمريكي في لندن فور إعلان الحرب. ^{[ 2 ]} في يونيو 1917، بدأت أولى المحاولات الأمريكية، ولكن ليس من قبل الجيش الأمريكي كما كان متوقعًا. أرادت البحرية الأمريكية أحدث الدبابات لسلاح مشاة البحرية الأمريكية . في ذلك الوقت، كان مشروع الدبابة البريطانية السائد هو مارك 6. صُممت هذه الدبابة مع مراعاة القدرات الصناعية البريطانية الحالية، مما فرض قيودًا يمكن التغلب عليها من خلال مرافق الإنتاج الأمريكية الأكبر. لذا، تظاهر ستيرن بوجود مشروع أكثر تطورًا أطلق عليه اسم مارك 8 (مع وجود مشروع مارك 7 الأكثر تقليدية). ودعا الأمريكيين للمشاركة والمساهمة في تصميمه قدر ما يشاؤون. كانت البحرية على وشك إرسال فريق من المهندسين إلى بريطانيا عندما أُبلغت وزارة الحرب الأمريكية بالتطورات من قِبل الملحق العسكري الأمريكي في لندن. فأمرت بنقل المشروع إلى الجيش، واختارت الرائد إتش دبليو ألدن - الذي كان خبيرًا صناعيًا في زمن السلم - للذهاب إلى المملكة المتحدة للعمل مع فريق تصميم قسم الحرب الميكانيكية في دوليس هيل على الرسومات الأولية للدبابة الجديدة. وصل إلى لندن في 3 أكتوبر، ليكتشف أن الكثير من أعمال التصميم قد أنجزها الملازم جي جي راكهام، الذي أُرسل إلى الجبهة ليرى بنفسه أداء التصاميم الحالية في الظروف القاسية التي كانت سائدة آنذاك في ساحة معركة فلاندرز . ^{[ 2 ]}

أنشأ الجيش الأمريكي مقرًا له في فرنسا. وفي سبتمبر، قرر تشكيل فيلق دبابات خاص به يضم 25 كتيبة دبابات، من بينها خمس كتائب دبابات ثقيلة. ولتجهيز هذه الوحدات الثقيلة، طلب الرائد جيمس أ. درين، ضابط أركان الجنرال بيرشينغ والمسؤول عن التخطيط الأولي لقوة الدبابات، بشكل مؤقت 600 دبابة من طراز مارك 6 (التي كانت قيد التطوير آنذاك) من البريطانيين في أكتوبر 1917. ^{[ 3 ]} حاول الجيش إقناع وزارة الحرب بتحويل جميع الدبابات المتاحة إليه، مما أدى إلى نزاع مع البحرية (كان الأول من بين العديد من النزاعات التي ستنشأ حول هذه المسألة). وقد شكل هذا الأمر مشاكل خطيرة للحكومة البريطانية، إذ بدا أن انخراط الولايات المتحدة في الحرب سيؤدي إلى انخفاض عدد الدبابات المتاحة للقوات البريطانية. كما تم إبرام اتفاقيات ملزمة مع الفرنسيين بشأن إنتاج الدبابات في 4 فبراير 1917، وكان لا بد من إعادة التفاوض بشأنها.

أُجبر ونستون تشرشل ، وزير الذخائر الجديد ، على إقالة ستيرن من منصبه كمدير لإدارة الإمداد الميكانيكي (مراقب إدارة الحرب الميكانيكية) بسبب أخطائه في إدارة مشروع دبابة مارك 4 ، مما أدى إلى تأخيرات هائلة في الإنتاج. فقد أثار استياء السلطات المدنية والعسكرية بسبب دفعه عجلة الإنتاج في بداياته. ^{[ 3 ]} عُيّن ستيرن في سبتمبر/أيلول في منصب جديد هو "مفوض الحرب الميكانيكية (فرع ما وراء البحار والحلفاء)" لتنسيق إنتاج الدبابات مع الولايات المتحدة وفرنسا. ^{[ 3 ]} سافر ستيرن إلى فرنسا للقاء وزير الذخائر الفرنسي، لويس لوشور، والقائد العام الأمريكي، جون بيرشينغ . أوضح لوشور منذ البداية أن فرنسا لا تملك ما تقدمه من حيث مرافق الإنتاج القائمة. لم يكن هذا مفاجئًا لستيرن الذي كان قد أعدّ بالفعل "خطة دولية" من عشر نقاط (في الواقع اتفاقية ثنائية بين الولايات المتحدة وبريطانيا) تمكن من الحصول على موافقة الأمريكيين عليها. وقدّمها إلى تشرشل في 11 نوفمبر/تشرين الثاني. تضمنت نقاطها الرئيسية (باستخدام المصطلحات الأصلية):

• تأسيس شراكة بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لإنتاج 1500 دبابة ثقيلة سيتم تركيبها في فرنسا.
• تزويد فرنسا بعدد من هذه الدبابات لتعزيز الهدف الأسمى المتمثل في وحدة الحلفاء، إذا احتاجت إليها. ^{[ 3 ]} (كانت بريطانيا تأمل أن تنتج فرنسا دبابات شار 2 سي بأعداد كافية، وكان لوشور يعلم مسبقًا أن هذا الأمر غير مرجح ).
• قد توفر فرنسا ورشة تركيب، إذا كان ذلك مناسبًا؛ على أي حال، قد يكون من الحكمة بناء ورشة جديدة (لذا سيتعين بناء مصنع جديد تمامًا في فرنسا ).
• توريد مشترك للمكونات. ستزود بريطانيا بالبنادق والذخيرة والدروع؛ وستزود الولايات المتحدة الأمريكية بالمحركات وناقلات الحركة والمشغولات المعدنية والسلاسل (باستخدام صناعة السيارات الأمريكية).
• سيستند التصميم إلى الخبرة البريطانية والأفكار والموارد الأمريكية، وسيزيل معظم عيوب الدبابات الحالية في الطاقة والتحميل وعبور الخنادق. ^{[ 2 ]}
• كان من المقرر أن يتعاون الرائد ألدن لإنهاء الرسومات التنفيذية قبل عيد الميلاد، مستفيداً من التعاون الكامل مع البريطانيين؛ وكان من المقرر أن تتم الموافقة على التصميم من قبل كلا البلدين.
• قد يتم توفير العمالة غير الماهرة من قبل عمال صينيين مستوردين؛ وقد ضمنت الحكومة الفرنسية توفير السكن لهم محلياً.
• سيبدأ الإنتاج في أبريل 1918 وسيصل في النهاية إلى 300 وحدة شهريًا (لذا فإن رقم 1500 كان مجرد رقم أولي).
• سيحظى المشروع بأولوية عالية فيما يتعلق بالمواد الخام والعمالة والمصانع والنقل.
• ستكون الإدارة في أيدي مفوضين اثنين، أحدهما بريطاني (ستيرن نفسه) والآخر أمريكي؛ ولكن يمكن للفرنسيين تعيين مفوضيهم الخاصين إذا كانت مصالحهم معنية.

تضمنت الخطة بالفعل مواصفات محددة: يجب أن تحتوي الدبابة على محرك بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ، وأن تزن 38.8 طنًا (39.5 طنًا متريًا)، وأن يكون لديها قدرة على عبور الخنادق بعرض 14 قدمًا (4.3 مترًا) . وشهد اجتماع 11 نوفمبر/تشرين الثاني الاستخدام الأول لكلمة "ليبرتي" (الحرية) للإشارة إلى الدبابة، وهي كلمة مشتقة من اسم المحرك المختار. ^{[ 2 ]}   

عُقد أول مؤتمر للتصميم في 4 ديسمبر في مقر القيادة العامة بفرنسا ^{[ 3 ]} ، ووافق تشرشل على الخطة بعد ذلك بوقت قصير. وتم تحويلها إلى معاهدة رسمية وقّعها وزير الخارجية البريطاني آرثر بلفور والسفير الأمريكي والتر هاينز بيج في 19 يناير 1918. حددت المعاهدة البرنامج بتفصيل دقيق، حيث كان من المقرر إنتاج أول 1500 دبابة بحلول نهاية العام، وأن يكون المصنع قادرًا على التوسع ليصل إنتاجه إلى 1200 دبابة شهريًا. كان كلا الهدفين طموحين للغاية، نظرًا لعدم وجود تصميم مكتمل أو مصنع قائم، ولأن إنتاج الدبابات البريطانية كان في الواقع 150 دبابة شهريًا خلال عام 1918.

ستُورّد الولايات المتحدة ما يلي: المحرك؛ المبرد؛ المروحة؛ الأنابيب؛ كاتم الصوت؛ الإضاءة؛ الدينامو؛ البطارية؛ عمود المروحة؛ ناقل الحركة، بما في ذلك علبة التروس؛ المكابح؛ عجلات مسننة أسطوانية؛ نظام تغيير التروس والتحكم في المكابح؛ وصلات ودبابيس الجنزير؛ عجلات مسننة خلفية، ومحاور وأعمدة الجنزير؛ محاور وأعمدة الجنزير الأمامية؛ بكرات الجنزير، ومحاور الجنزير، والبطانات. ^{[ 2 ]}

ستقوم بريطانيا بتوفير: ألواح مضادة للرصاص والقنابل؛ عناصر هيكلية؛ أحذية وبكرات مجنزرة؛ مدافع، رشاشات وقواعد تثبيت؛ رفوف ذخيرة وذخيرة. ^{[ 3 ]}

كان السعر المتفق عليه 5000 جنيه إسترليني لكل مركبة. وفي ديسمبر 1917، أُلغي طلب مركبات مارك 6 ^{[ 3 ]،} مما ضمن أن تصبح مركبة مارك 8 السلاح القياسي الجديد للحلفاء.

احتفظت دبابة مارك 8 بالعديد من السمات العامة لسلسلة مارك 4: فقد تميزت بجنزيرها المرتفع المعهود، وخلوها من البرج الدوار، واعتمادها على منصتين جانبيتين ، واحدة على كل جانب من الدبابة، مزودتين بمدفع عيار 57 ملم . كما تشابهت مع مشروع مارك 6 في جنزيرها الأكثر استدارة وعرضًا، وهيكلها العلوي الكبير الذي يقع أسفل مقدمتها مباشرةً مقعد السائق. ومن السمات المبتكرة فيها التخلي عن مفهوم الدبابة الصندوقية ذات المساحة الواحدة التي تُكدس فيها جميع الملحقات. فقد زُوّدت مارك 8 بحجرات منفصلة، ​​مع غرفة محرك في الخلف. وقد حسّن هذا التصميم ظروف القتال بشكل كبير، حيث وفر الحاجز حماية للطاقم من ضجيج المحرك الصاخب، والأبخرة السامة، والحرارة.

لم تكن هناك رشاشات في الجوانب الجانبية، بل مدافع عيار 6 أرطال فقط، يُشغّل كل منها مدفعي وملقّم. كانت الرشاشات الجانبية خلف الجوانب الجانبية، مثبتة في أبواب الهيكل. صمّم الرائد ألدن الجوانب الجانبية لتكون قابلة للسحب (يمكن للطاقم فتحها من الخلف، وتدور من الأمام)، لتقليل عرض المركبة في حال مواجهة عوائق معادية. وُضعت خمسة رشاشات أخرى في البنية الفوقية: اثنان في المقدمة - يمينًا ويسارًا بجوار السائق - وواحد على كل جانب من الجانبين الآخرين. نظرًا لعدم وجود موقع رشاش يغطي مؤخرة الدبابة، كانت هناك زاوية ميتة عرضة لهجوم المشاة. لحل هذه المشكلة، تم تركيب صفيحة عاكسة مثلثة الشكل من الفولاذ. يمكن لمدفعي البنية الفوقية الخلفية استخدامها لتوجيه نيرانه إلى تلك المنطقة خلف الدبابة. كانت الدبابة تحمل 208 قذائف و13848 طلقة رشاشة، معظمها في مخزن ذخيرة كبير في المنتصف، والذي شكل منصة يقف عليها القائد خلف السائق، يراقب ساحة المعركة من خلال قبة ذات أربع فتحات رؤية. وفي وقت لاحق، أُزيلت المدافع الجانبية من الدبابات الأمريكية.

كان العضو الثاني عشر في الطاقم هو الميكانيكي، يجلس بجوار محرك البنزين ليبرتي V-12 (أو ريكاردو  V-12 في الدبابات البريطانية) بقوة 300 حصان ، والذي يُبرّد بواسطة مشعاع أفقي كبير. تحتوي ثلاثة خزانات وقود مدرعة في الخلف على 200 جالون إمبراطوري (240 جالون أمريكي، أو 909 لترات) من الوقود، مما يمنحها مدى يصل إلى 89 كيلومترًا. يستخدم ناقل الحركة علبة تروس كوكبية توفر سرعتين، إما للأمام أو للخلف. تبلغ السرعة القصوى 5.25 ميل في الساعة (8.45 كيلومتر في الساعة) .   

لتحسين قدرة المركبة على عبور الخنادق إلى 4.88 متر، صُممت بشكل طولي للغاية. بلغ طول الجنزير 10.41 متر ( 34 قدمًا وبوصتين )، ولكن على الرغم من أن عرض الهيكل كان مثيرًا للإعجاب عند 3.76 متر، إلا أن نسبة الطول إلى العرض الفعلية للجنزير كانت ضعيفة للغاية، حيث شمل هذا العرض الدعامات الجانبية. بالإضافة إلى عرض الجنزير، ثبتت صعوبة دوران الدبابة. خلال الاختبارات، التوى العديد من الجنزير وانكسر عند الانعطاف، فتقرر استخدام وصلات أطول وأقوى بطول 337 ملم (13.25 بوصة) مصنوعة من صفائح دروع مصبوبة مقواة، مدعمة بشبكات تشكلت من تجاويف في صفيحة الجنزير. من الآثار الأخرى للهيكل الضيق ضيق مقصورة القتال أيضًا. وقد تفاقم هذا الأمر بسبب اتساع الفجوة بين إطارات الجنزير المزدوجة على كل جانب؛ في حين أن الأنواع السابقة كانت تتميز بتوسيع الجنزير فقط. ومع ذلك، كان من المفترض أن تستوعب الدبابة عشرين جندي مشاة إضافيين بكامل عتادهم عند الضرورة. كانت المركبة ضخمة للغاية من حيث الحجم المطلق: إذ بلغ ارتفاع دبابة مارك 8 (3.12 متر ) ثاني أكبر دبابة عاملة في التاريخ، بعد دبابة شار 2 سي . ومع ذلك، لم يتجاوز وزنها 38.3 طنًا (38.9 طنًا متريًا) ^{[ 4 ]} عند تجهيزها للقتال، نظرًا لرقة دروعها التي لم تتجاوز سماكتها 16 ملم في المقدمة والجوانب، وهو تحسن طفيف مقارنةً بدبابة مارك 5، ولكنه كان رقيقًا جدًا وفقًا للمعايير اللاحقة. وكان سقف وقاع الهيكل محميين بدروع لا تتجاوز سماكتها 6 ملم، مما جعل الدبابة عرضةً لقذائف الهاون والألغام الأرضية .          

كانت الحكومة الفرنسية تأمل في الحصول على 700 دبابة من طراز مارك 8 مجانًا، نظرًا لعدم إمكانية إنتاج دبابة شار 2 سي الفرنسية الثقيلة جدًا بأعداد كافية، إن أمكن إنتاجها أصلًا. إلا أن الفرنسيين، الذين كانوا يعانون من نقص في القوى العاملة والمواد الخام، لم يقدموا أي تسهيلات لإنتاج الدبابة الدولية. وسرعان ما قرر الأمريكيون بناء مصنع تجميع جديد كليًا في نوفي-بايو، على بُعد 200 ميل جنوب باريس، بالتعاقد مع شركة بريطانية. وبدلًا من إنتاج أول دبابة في أبريل، لم يكتمل المصنع حتى يونيو. وفي أغسطس، تعاقدوا مع شركة بريطانية أخرى، أنهت بناء المصنع في نوفمبر، أي بعد انتهاء الحرب؛ ولم تُبنَ أي دبابة هناك.

كما شهد إنتاج المكونات تأخيرات كبيرة. فقد أُعيد تصميم محرك ليبرتي للطائرات، ذي الأسطوانات الفولاذية المسحوبة باهظة الثمن، بأسطوانات من الحديد الزهر الأرخص ثمناً . ^{[ 5 ]} ولم يُنتج هذا المحرك المُعاد تصميمه إلا في أكتوبر. وعلى الرغم من هذه التأخيرات، كانت هناك خطط لإنتاج 1500 دبابة إضافية في الولايات المتحدة، إضافةً إلى الإنتاج المشترك في فرنسا. إلا أن ذلك لم يكن ممكناً بسبب نقص الدروع والأسلحة، لذا تقرر أن يتم الإنتاج الإضافي في فرنسا أيضاً. ^{[ 6 ]}

أنهى البريطانيون تصنيع الهيكل الأولي، المصنوع من الفولاذ غير المقوى، في يوليو/تموز وأرسلوه إلى الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} عند وصوله، تبيّن عدم توفر قطع غيار جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة لإكمال النموذج الأولي، فقامت شركة لوكوموبيل للسيارات في بريدجبورت، كونيتيكت، بتصنيعها يدويًا بالكامل، وأكملت تصنيع أول مركبة في 28 سبتمبر/أيلول. بدأت الاختبارات في 31 أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 7 ]} حينها فقط تم شحن التسليح من بريطانيا، وتم تركيب مدفعين وعشرة رشاشات هوتشكيس .

انتهت الاختبارات بعد الحرب، وتقرر بناء 100 مركبة في الولايات المتحدة الأمريكية؛ وقد تم تصنيعها في عامي 1919 و1920 في ترسانة روك آيلاند بتكلفة 35,000 دولار أمريكي للمركبة الواحدة. اشترت الولايات المتحدة 100 مجموعة كاملة من قطع غيار الهيكل من البريطانيين، وهي الكمية الكاملة التي تم إنجازها.

في غضون ذلك، قررت الحكومة البريطانية بدء إنتاجها الخاص في بريطانيا. تم طلب 1450 مركبة من شركة نورث بريتيش لوكوموتيف ، وشركة ويليام بيردمور، وشركة متروبوليتان ، لاستخدام محرك ريكاردو V12 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) بدلاً من محرك ليبرتي. لم تتمكن سوى الشركة الأولى من إنتاج أي شيء بحلول نهاية الحرب، حيث تم بناء سبع مركبات فقط. ^{[ 6 ]} تم اختبار النموذج الأولي المصنوع من الفولاذ الطري والمزود بمحرك رولز رويس ^{[ 6 ]} في 11 نوفمبر، يوم الهدنة .  

تم استكمال 24 مركبة أخرى من قطع غيار سبق إنتاجها  بعد الحرب. أُرسلت خمس منها إلى مركز التدريب في بوفينغتون في دورست، بينما ذهبت البقية مباشرة إلى تاجر الخردة.

خلال عام 1918، أدى الاهتمام المتزايد آنذاك بقدرات عبور الخنادق إلى الاستعدادات لإنتاج دبابة أطول: مارك 8* ( النجمة ). كان من المقرر تمديد هيكلها ثلاثة أمتار كاملة: 1.2 متر من الأمام و 1.8 متر من الخلف. وبهذه الطريقة، كان من المفترض أن تتمكن من عبور خندق بعرض 5.5 متر . ولضمان قدرة الدبابة على الدوران، على الرغم من نسبة طولها إلى عرضها العالية للغاية، كان من المقرر أن يكون الجزء السفلي من الجنازير أكثر انحناءً، بحيث يلامس جزء أصغر من الجنزير الأرض. ومع ذلك، كان ضغط الأرض سيزداد، حيث بلغ الوزن الإجمالي 43.2 طنًا. لو غاصت الدبابة في أرض رخوة، لكان من المشكوك فيه قدرتها على الدوران. لم يتم بناء أي نموذج أولي.   

زُوِّدت وحدة واحدة فقط بدبابات الحرية الأمريكية: فوج المشاة 67 (الدبابات)، المتمركز في أبردين، ميريلاند . ويعود أصل التسمية الغريبة لهذه الوحدة إلى أنه منذ عام 1920، وبموجب القانون، كان على جميع الدبابات أن تكون جزءًا من سلاح المشاة. وقد أُلغيت مواقع الرشاشات الجانبية للهيكل العلوي، ما سمح بتقليص الطاقم إلى عشرة أفراد. واستُخدمت رشاشات براوننج M1917 المبردة بالماء . وعلى الرغم من التعديلات العديدة، عانت هذه المركبات من ارتفاع درجة الحرارة وضعف الموثوقية، ما أدى إلى تحيز في الجيش ضد استخدام الدبابات الثقيلة. ومنذ عام 1932، تم التخلص التدريجي منها؛ وبحلول عام 1934، كانت جميعها في المخازن. وفي عام 1940، عانت كندا من نقص في دبابات التدريب، وعُرضت عليها الدبابات المتبقية كخردة، لكن الكنديين اختاروا بدلاً من ذلك شراء دبابات M1917 الخفيفة . ^{[ 1 ]}

• عُرضت دبابة ليبرتي في متحف بوست في فورت ميد بولاية ماريلاند . صُنعت الدبابة عام 1920 في ترسانة روك آيلاند بولاية إلينوي. وتمّ تخصيصها للكتيبة 301 للدبابات (الثقيلة)، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى الكتيبة 17 للدبابات (الثقيلة). وخلال معظم الفترة 1921-1922، قاد الرائد دوايت د. أيزنهاور هذه الوحدة. نُقلت هذه الدبابة إلى مجموعة المدرعات والفرسان التابعة للجيش الأمريكي في فورت بينينغ أواخر عام 2022. وهي معروضة الآن بشكل بارز داخل تانكودروم في فورت بينينغ بولاية جورجيا، في مركز دعم التدريب التابع لمركز المدرعات.
• كانت هناك دبابة أمريكية ثانية من طراز "ليبرتي" في ميدان اختبار أبردين في أبردين ، بولاية ماريلاند ؛ نُقلت إلى مجموعة الدروع والفرسان التابعة للجيش الأمريكي في فورت بينينغ، بولاية جورجيا، عام 2014، وبقيت هناك حتى عام 2021. وقد لحقت أضرار جسيمة بالجزء الداخلي نتيجةً لتسرب المياه والصدأ، على الرغم من وجود خطط لإجراء إصلاحات هيكلية. وفي مايو 2021، نُقلت الدبابة إلى موقع بنائها الأصلي في ترسانة روك آيلاند في روك آيلاند، بولاية إلينوي، حيث عُرضت للجمهور عام 2024.
• لم يخصص البريطانيون دباباتهم من طراز مارك 8 لوحدة دبابات؛ ولا تزال مركبة واحدة موجودة في متحف بوفينغتون للدبابات .

كانت الدبابة التي ظهرت في فيلم إنديانا جونز والحملة الأخيرة عام 1989 عبارة عن مركبة طبق الأصل مصنوعة من حفارة ، تتبع شكل هيكل دبابة مارك 8 ولكن مع إضافة برج. ^{[ 8 ]}

• أرقام G
• درين الابن، جيمس أ. (10 ديسمبر 2013). "الفصل 7: العمل مع الخزانات". في باردنوربر الأب، مارك ل. (محرر). العمل الفردي . منشور ذاتيًا. ISBN 978-1470032760.

• دليل تمهيدي لدبابة مارك 8
• هانيكات، ريتشارد بيرس (1988). القوة النارية: تاريخ الدبابة الثقيلة الأمريكية . نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو برس. ISBN 0-89141-304-9.