ملعب ماكوك

كان مطار ماكوك محطة تجارب طيران في دايتون، أوهايو ، الولايات المتحدة. وقد تم تشغيله من قبل قسم الطيران، فيلق الإشارة الأمريكي وخليفته سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي من عام 1917 إلى عام 1927. وقد سمي على اسم ألكسندر ماكدويل ماكوك ، وهو جنرال في الحرب الأهلية الأمريكية ، وإخوته وأبناء عمومته، الذين عُرفوا مجتمعين باسم " المقاتلون ماكوك ".

في عام ١٩١٧، وتوقعًا لحاجة الولايات المتحدة الماسة للطائرات العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى ، أسس ستة رجال أعمال من دايتون، من بينهم إدوارد أ. ديدز، شركة دايتون-رايت في دايتون، أوهايو . وإلى جانب بناء مصنع في مورين، أوهايو ، أنشأ ديدز مهبطًا للطائرات على أرض يملكها في مورين لاستخدامها من قبل الشركة. كما كان ديدز مهتمًا ببناء مهبط طائرات عام على طول نهر جريت ميامي، على بُعد حوالي ١.٦ كيلومتر  شمال وسط مدينة دايتون، فاشترى الأرض في مارس ١٩١٧. وأطلق عليه اسم "المهبط الشمالي" تمييزًا له عن "المهبط الجنوبي" في مورين.

دخلت الولايات المتحدة الحرب قبل أن يتمكن من تطوير قاعدة نورث فيلد. باع ديدز حصته في شركة دايتون-رايت ليصبح عضوًا في مجلس إنتاج الطائرات ، حيث خدم حتى 2 أغسطس 1917، ثم قبل منصب عقيد في سلاح الإشارة وأصبح رئيسًا لقسم المعدات. كانت مسؤولية هذا القسم الإشراف على بناء الطائرات والمحركات اللازمة لقسم الطيران. أدى إحباطه من تشتت القسم وبطء تقدم جهود الطيران إلى توصية بإنشاء محطة هندسية تجريبية مؤقتة. قُبلت توصيته باستئجار قاعدة ساوث فيلد لهذا الغرض من قبل وزارة الحرب، لكن شركة دايتون-رايت اعترضت عليها، إذ كانت بحاجة إلى القاعدة لإنتاج طائرات جديدة في زمن الحرب، ولا سيما طائرة دي إتش-4 . بدلًا من ذلك، استأجر الجيش قاعدة نورث فيلد وافتتح قاعدة ماكوك فيلد في 4 ديسمبر 1917.

كان مهبط طائرات ماكوك فيلد يقع في السهل الفيضي لنهر غريت ميامي بين ملتقى هذا النهر ونهر ستيلووتر ونهر ماد. (وهو الآن متنزه دايتون الحالي، كيتيرينغ فيلد، الذي سمي على اسم تشارلز إف. كيتيرينغ ) وكانت مبانيه تقع على ما كان سابقًا موقع مشروع باركسايد هومز السكني قبل هدمه في عام 2008. ^{[ 1 ]} تم بناؤه خلال الحرب العالمية الأولى ، وأصبح موقعًا لقسم الهندسة التابع لدائرة الطيران في عام 1919.

كانت وحدات سلاح الجو في الحرب العالمية الأولى المخصصة لمطار ماكوك هي: ^{[ 2 ]}

• السرب الجوي رقم 246، نوفمبر 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب "أ"، يوليو - أغسطس 1918

• السرب الجوي 881 (الإصلاح)، فبراير 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ب"، يوليو - أغسطس 1918

• الوحدة رقم 10، قسم الخدمات الجوية، إنتاج الطائرات، أغسطس 1918 - مايو 1919

تم تنظيمها كدمج للسربين "أ" و "ب"

كان المطار فريدًا من نوعه، إذ أنه لتحسين ظروف اختبار الطيران، تم تجهيزه بمدرج أملس السطح مبني من الإسفلت والرماد البركاني، بدلًا من مدارج العشب الوعرة الشائعة آنذاك. ومع ذلك، وللاستفادة من الرياح السائدة، امتد المدرج عبر المساحة الضيقة للأرض وانتهى عند سدٍّ للوقاية من الفيضانات. كان طوله 300 متر (1000 قدم) في البداية، ولم يتجاوز 610 أمتار (2000 قدم) . وحذرت لافتة ضخمة مرسومة على واجهة حظيرة الطائرات الرئيسية في ماكوك الطيارين القادمين بوضوح: "هذا المطار صغير. استخدموه بالكامل". ومع توسع العمران، ازداد الضغط على مساحة المطار بسبب الطائرات الأكبر حجمًا التي كانت قيد التطوير. وفي النهاية، أصبح المطار صغيرًا جدًا بالنسبة للغرض الذي صُمم من أجله.  

كان الجيش يعتزم منذ البداية نقل عمليات ماكوك إلى مقر دائم في لانغلي فيلد ، بولاية فرجينيا ، لكن قادة مدينة دايتون لم يرغبوا في خسارة هذا المركز للابتكار والصناعة. تعهد جون إتش. باترسون ، رئيس شركة ناشيونال كاش ريجستر (NCR)، بالإبقاء على طيران الجيش في دايتون، وبدأ حملة محلية لجمع التبرعات لشراء قطعة أرض كبيرة بما يكفي لإنشاء مطار جديد. وكان من المقرر التبرع بالأرض للجيش الأمريكي على أن تصبح المقر الدائم لقسم الهندسة.

توفي باترسون عام ١٩٢٢، فقام ابنه (وخليفته في شركة نورث كارولينا للسكك الحديدية)، فريدريك ب. باترسون ، بتأسيس لجنة دايتون لخدمات الطيران، وهي ائتلاف من شخصيات بارزة من دايتون ورجال أعمال، كرّست جهودها لجمع الأموال اللازمة لشراء أرض لسلاح الجو. وقد أسفرت حملتهم المكثفة عن جمع ٤٢٥ ألف دولار ، وهو مبلغ كافٍ لشراء ٤٥٢٠ فدانًا (١٨.٢٩  كيلومترًا مربعًا) من الأرض شرق دايتون، بما في ذلك مطار ويلبر رايت المجاور لفيرفيلد ( فيربورن حاليًا )، أوهايو، والذي كان مستأجرًا بالفعل من قبل سلاح الجو. وشملت المنطقة مطار الأخوين رايت في هوفمان برايري . وقد فاق عرض لجنة دايتون لخدمات الطيران جميع العروض الأخرى، وفي أغسطس ١٩٢٤، قبل الرئيس كالفين كوليدج هبة دايتون. وسيصبح هذا المرفق فيما بعد قاعدة رايت-باترسون الجوية .

في مارس 1923، ذكرت مجلة تايم أن توماس إديسون أرسل رسالة تهنئة إلى الدكتور جورج دي بوثيزات بمناسبة نجاح رحلة تجريبية لطائرة هليكوبتر. وكتب إديسون: "على حد علمي، لقد أنتجتم أول طائرة هليكوبتر ناجحة". تم اختبار الطائرة في مطار ماكوك، وظلت محلقة في الجو لمدة دقيقتين و45 ثانية على ارتفاع 15 قدمًا. ^{[ 3 ]}

أُغلق مطار ماكوك بالتزامن مع افتتاح مطار رايت الجديد . ابتداءً من مارس 1927، نُقل 4500 طن من معداته وأصوله بالشاحنات إلى القاعدة الجديدة، حيث نُقل 85% منها في 1859 شاحنة بحلول الأول من يونيو. في الأول من أبريل 1927، بدأ هدم مطار ماكوك بالثكنات العسكرية السابقة، وبحلول أوائل عام 1928، سُوّيت جميع البنية التحتية في ماكوك بالأرض ونُظّفت بالكامل. أُغلق المطار أمام هبوط طائرات الحكومة الأمريكية في 30 يونيو بأمر من سلاح الجو، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت جميع الطائرات قد نُقلت إلى مطار مستودع فيرفيلد الجوي الوسيط. ومن المفارقات، أن إحدى آخر الرحلات التي استقبلها مطار ماكوك كانت بعد صدور الأمر، في 20 يوليو، عندما وصلت طائرة النقل أتلانتيك فوكر سي-2، التي كانت تتمركز سابقًا في ماكوك، قادمة من ميلووكي وعلى متنها الملازمان ليستر جيه. ميتلاند وألبرت إف. هيجنبرجر ، وهما من أبرز خريجي المطار. لقد نجح الزوجان في إنجاز أول رحلة عبر المحيط الهادئ، حيث حلقا بطائرة " بيرد أوف بارادايس" إلى هاواي في الفترة من 28 إلى 29 يونيو، وكانا في جولة منتصرة شملت محطاتها مسقط رأسهما ومدينة ماكوك، حيث بدأ مشروع الطيران في عام 1919.

• الرش الجوي ، أو "رش المحاصيل"
• ضغط الطائرة
• مركبات خدمة المطار
• أول عسكري أمريكي يقفز بمظلة ظهر يدوية التشغيل ( رالف بوتريل ) ^{[ 4 ]}
• أضواء هبوط الطائرات
• مظلة السقوط الحر

• قائمة مطارات قسم التدريب التابع لسلاح الجو
• مظلة نيميث

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.