مكيف هواء DH.4

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إيركو دي إتش 4 هي قاذفة قنابل نهارية بريطانية ذات مقعدين من الحرب العالمية الأولى . صممها جيفري دي هافيلاند (ومن هنا جاء اسم "دي إتش") لشركة إيركو ، وكانت أول قاذفة قنابل نهارية خفيفة بريطانية ذات مقعدين قادرة على الدفاع عن نفسها.

صُممت وطُورت خصيصًا كقاذفة قنابل ، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع الجوي . كان من المقرر تزويد طائرة DH.4 بمحرك بيردمور هالفورد بولينجر (BHP) الجديد بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) ، لكن المشاكل التي واجهها هذا المحرك أدت إلى استخدام العديد من المحركات الأخرى، ولعل أفضلها محرك رولز رويس إيجل بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) . حلقت طائرة DH.4 لأول مرة في أغسطس 1916، ودخلت الخدمة العملياتية في فرنسا في 6 مارس 1917، أي بعد أقل من عام. صُنعت غالبيتها كطائرات متعددة الأغراض ذات مقعدين في الولايات المتحدة لصالح القوات الأمريكية في فرنسا، لتصبح بذلك الطائرة الأمريكية الوحيدة التي شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الأولى.    

بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 ، بيعت العديد من طائرات DH.4 لشركات الطيران المدنية، حيث تبين أنها مفيدة بشكل خاص لنقل البريد . وبدأت خدمة نقل الركاب التجارية في أوروبا باستخدام نسخ معدلة من طائرة DH-4. وأصبحت طائرات DH-4 الفائضة من الحرب طائرات أساسية في القوات الجوية الناشئة حول العالم. وفي وقت لاحق، كلّف الجيش الأمريكي عدة شركات بإعادة تصنيع ما تبقى لديه من طائرات DH.4 إلى معيار DH.4B، واستمر تشغيل هذا النوع من الطائرات حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

تطوير

الأصول

صُممت طائرة DH.4 على يد جيفري دي هافيلاند كطائرة قتالية خفيفة ذات مقعدين، وكان الهدف منها القيام بمهام قصف نهاري واستطلاع جوي . [ 3 ] وكان من المقرر تزويدها بمحرك بيردمور هالفورد بولينجر (BHP) المُطور حديثًا بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) . طُورت طائرة DH.4 بالتوازي مع طائرة بريستول فايتر المنافسة . [ 3 ] خلال شهر أغسطس من عام 1916، قامت الطائرة النموذجية DH.4 بأول رحلة لها، مزودة بمحرك BHP نموذجي بقوة 230 حصانًا (172 كيلوواط) . [ 4 ]    

أظهرت الاختبارات الأولية للطيران سهولة التحكم والأداء. [ 5 ] أجرت مدرسة الطيران المركزية ( CFS) رحلات تقييم مبكرة باستخدام النموذج الأولي، مما أدى إلى إعداد تقرير إيجابي عن الطائرة، حيث لوحظ استقرار جيد أثناء الطيران، وسهولة التحكم، وراحة نسبية في وضعية الطاقم. خلال رحلاتها مع مدرسة الطيران المركزية، تمكنت الطائرة من تحقيق أرقام غير مسبوقة في زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب، والتي لم تضاهيها أي من الطائرات السابقة. [ 5 ] على الرغم من أن تجارب الطيران بالنموذج الأولي كانت تُحقق نتائج واعدة، إلا أنه سرعان ما اتضح أن محرك BHP سيحتاج إلى إعادة تصميم شاملة قبل بدء الإنتاج. [ 5 ]

حتى وقت إجراء التجارب الجوية على النموذج الأولي الأول، لم تكن هناك خطط نهائية للإنتاج الكمي لمحرك BHP. [ 5 ] ومن المصادفة أن محركًا جويًا آخر مناسبًا وواعدًا، وهو محرك رولز رويس إيجل ذو التبريد المائي ، كان يقترب من نهاية عملية تطويره. [ 3 ] ووفقًا لبروس، فقد شارك محرك إيجل نفس التكوين الأساسي لمحرك BHP، مما ساعد بشكل كبير في اعتماده من قبل شركة دي هافيلاند، كما ساهم في ذلك أيضًا تأييد ويليام بيردمور للمحرك . وخلال صيف عام 1916، أجرى نموذج أولي ثانٍ، مزود بمحرك رولز رويس، رحلته الأولى. [ 5 ]

استجابةً لأدائها المتميز، قرر سلاح الطيران الملكي (RFC) تقديم طلبية أولية لهذا النوع من الطائرات في أواخر عام 1916. [ 6 ] وبشكل منفصل عن تفاعلات سلاح الطيران الملكي مع طائرة DH.4، فقد حظيت باهتمام كبير من البحرية الملكية أيضًا . [ 7 ] قررت الأميرالية طلب نموذجين أوليين إضافيين، مُهيئين ليناسبا متطلبات الخدمة الخاصة، لأغراض التقييم؛ ومع ذلك، وفقًا لبروس، فمن غير المرجح أن يكون النموذج الثاني قد تم بناؤه. بعد إجراء تجارب على النموذج الأول من هذه النماذج الأولية، تم تقديم طلبات لإنتاج طائرات DH.4 لتجهيز سلاح الجو البحري الملكي . [ 7 ]

إنتاج

نموذج إنتاج مبكر من طراز DH.4

في أواخر عام 1916، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني أول طلبية لشراء 50 طائرة من طراز DH.4، مزودة بمحركات إيجل III بقوة 250 حصانًا (190 كيلوواط). [ 8 ] ووفقًا لبروس، لم يكن اختيار محرك إيجل لتشغيل الدفعة الأولى من طائرات DH.4 الإنتاجية مفاجئًا لمعظم المراقبين. [ 6 ] كانت الطائرات الإنتاجية الأولية مطابقة إلى حد كبير للنموذج الأولي الثاني، وكان الاختلاف الرئيسي هو اعتماد التسليح، والذي تضمن مدفع رشاش فيكرز متزامن عيار 7.7 ملم للطيار ، بينما زُوّد المراقب بمدفع رشاش لويس عيار 7.7 ملم مثبت على حلقة سكارف . [ 9 ]      

تم إنتاج طائرة DH.4 من قبل شركات متعددة إلى جانب شركة Airco نفسها؛ من بينها FW Berwick and Co، وشركة Glendower Aircraft، وشركة Palladium Autocars، وشركة Vulcan Motor and Engineering، وشركة Westland Aircraft Works . [ 10 ] وبحلول نهاية الإنتاج، تم تصنيع 1449 طائرة (من أصل 1700 طائرة مطلوبة) في بريطانيا لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني (RFC) وسلاح الجو البحري الملكي (RNAS). [ 11 ] وفي الخارج، أنتجت شركة SABCA البلجيكية 15 طائرة DH.4 إضافية خلال عام 1926. [ 12 ] [ 10 ]

مع تقدم الإنتاج، أُدخلت تغييرات وتحسينات عديدة على تصميم طائرة DH.4. [ 7 ] ومع مرور الوقت، زُوّدت طائرات DH.4 المنتجة بمحركات إيجل ذات قدرة متزايدة، وصولًا إلى محرك إيجل VIII بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) ، والذي زوّد غالبية طائرات DH.4 في الخطوط الأمامية بالطاقة بحلول نهاية عام 1917. إلا أن هذا الانتقال واجه عقبات كبيرة، إذ بحلول يناير 1917، اتضح وجود نقص حاد في محركات رولز رويس للطائرات، وخاصةً محركات إيجل؛ وقد ادعى بروس أن هذا النقص كان جزئيًا نتيجة لتأخر اتخاذ القرار من جانب مجلس الطيران. [ 7 ]  

استجابةً لمحدودية توفر محرك إيجل، أُجريت دراساتٌ مستفيضةٌ حول استخدام محركاتٍ بديلةٍ لطائرة دي إتش 4. وقد أسفر ذلك عن تجهيز الطائرات بمجموعةٍ متنوعةٍ من المحركات، شملت محرك بي إتش بي ( 230 حصانًا (170 كيلوواط)) ، ومحرك رويال إيركرافت فاكتوري آر إيه إف 3 إيه ( 200 حصان (150 كيلوواط) )، ومحرك سيدلي بوما ( 230 حصانًا (170 كيلوواط) ) ، ومحرك فيات (260 حصانًا (190 كيلوواط)) ، وقد استُخدمت جميعها لتشغيل طائرات الإنتاج، بدرجاتٍ متفاوتةٍ من النجاح. [ 8 ] لم يُثبت أيٌّ من هذه المحركات قدرته على مُضاهاة أداء محرك إيجل، الذي ظل الخيار المُفضَّل على الرغم من استمرار قيود الإمداد. [ 13 ]        

النسخ الأمريكية

طائرات دي إتش 4 الأمريكية التي يتم تجميعها في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى

عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917، كان قسم الطيران في سلاح الإشارة الأمريكي غير مستعد، إذ لم يكن مجهزًا بأي طائرات مناسبة للقتال. [ 14 ] ومع ذلك، بُذلت جهود كبيرة وتفاؤل ملحوظ لتلبية هذه الحاجة المُلحة، مما أدى إلى حشد الصناعة الأمريكية للشروع في إنتاج طائرات قتالية حديثة. ولعدم وجود طائرات مناسبة محليًا، أُرسلت لجنة فنية، تُعرف باسم لجنة بولينغ، إلى أوروبا للبحث عن أفضل الطائرات القتالية المتاحة، وللعمل على وضع الترتيبات اللازمة لإنشاء خط إنتاجها في الولايات المتحدة. [ 14 ] ونتيجة لجهود لجنة بولينغ، تم اختيار طائرة DH.4، إلى جانب طائرة بريستول F.2 المقاتلة ، وطائرة رويال إيركرافت فاكتوري SE5 ، وطائرة SPAD S.XIII الفرنسية . [ 14 ] وفي 27 يوليو 1917، أُرسلت طائرة DH.4 واحدة إلى الولايات المتحدة كطائرة تجريبية. لم يخرج أول طراز أمريكي الصنع من طائرات دي إتش 4 من خط الإنتاج إلا في عام 1918. [ 15 ] أنتجت عدة شركات مصنعة، من بينها شركة بوينغ للطائرات ، وشركة دايتون رايت ، وشركة فيشر بودي ، وشركة ستاندرد للطائرات ، هذا الطراز الأمريكي المعدل من طائرة دي إتش 4، والذي تضمن أكثر من 1000 تعديل على التصميم البريطاني الأصلي، لتجهيز القوات الجوية الأمريكية. [ 16 ] تم طلب ما مجموعه 9500 طائرة دي إتش 4 من الشركات المصنعة الأمريكية، وصل منها 1885 طائرة إلى فرنسا خلال الحرب. في الإنتاج الأمريكي، تم اعتماد محرك ليبرتي الجديد ، الذي أثبت كفاءته كمحرك لطائرة دي إتش 4. كما اعتمد البريطانيون لاحقًا محرك ليبرتي لتشغيل طراز دي إتش 9 إيه من نفس النوع. [ 1 ] [ 17 ]

بعد الحرب، تعاقد الجيش الأمريكي مع عدد من الشركات، أبرزها شركة بوينغ ، لإعادة تصنيع طائرات DH.4 الفائضة إلى طراز DH.4B المُحسّن. وقد سُلّمت 111 طائرة من هذا الطراز، الذي أطلقت عليه بوينغ داخليًا اسم " الطراز 16" ، بين مارس ويوليو 1920؛ ويُقال إن حوالي 50 طائرة منها أُعيدت لإجراء المزيد من عمليات التجديد بعد ثلاث سنوات. [ 18 ] [ 19 ]

خلال عام 1923، طلب الجيش الأمريكي طرازًا جديدًا من طائرة DH.4 من شركة بوينغ، تميز بهيكل مصنوع من أنابيب فولاذية مغطاة بالقماش بدلًا من الهيكل الخشبي الأصلي. [ 20 ] سُميت هذه النماذج الثلاثة الأولية DH.4M-1 (حيث يشير الحرف M إلى التحديث)، وطُلب إنتاجها جنبًا إلى جنب مع طراز DH.4M-2 المشابه له عمومًا، والذي طورته شركة أتلانتيك إيركرافت . حوّل الجيش 22 طائرة من أصل 163 طائرة DH.4M-1 إلى طائرات تدريب ثنائية التحكم ( DH.4M-1T )، وعددًا أقل منها إلى طائرات جرّ الأهداف ( DH.4M-1K ). وُجّهت 30 طائرة من الطائرات التي طلبها الجيش إلى البحرية لاستخدامها من قبل سلاح مشاة البحرية، وسُمّيت هذه الطائرات O2B-1 للطراز الأساسي، و O2B-2 للطائرات المجهزة للطيران الليلي والرحلات الطويلة . [ 21 ]

تصميم

اختبارات قوة على أضلاع جناح طائرة DH-4 المختلفة خلال الحرب العالمية الأولى

كانت طائرة إيركو دي إتش 4 طائرةً تقليديةً ذات جناحين ، مصنوعةً بالكامل من الخشب. [ 3 ] بُنيت الطائرة بالكامل من مواد تقليدية. غُطّي الجزء الأمامي من جسم الطائرة والجزء السفلي من منطقة الذيل بطبقة من الخشب الرقائقي بسماكة 3 مم ؛ أدى هذا التصميم إلى جعل جسم الطائرة قويًا وخفيف الوزن في آنٍ واحد، مما ساهم بشكل كبير في استخدام الدعامات المتقاطعة فقط للأجزاء الأربعة الموجودة خلف قمرة القيادة الخلفية مباشرةً. [ 3 ] كان مقدمة الطائرة أطول بكثير من اللازم، حيث صُمم غطاء المحرك في الأصل لاستيعاب محرك بيردمور هالفورد بولينجر (BHP)، بدلاً من محرك رولز رويس إيجل الذي اعتُمد للإنتاج. [ 3 ]

زُوِّدت طائرة DH.4 بمجموعة متنوعة من المحركات، منها إيجل، وبي إتش بي، وأمريكان ليبرتي ، ورويال إيركرافت فاكتوري RAF3A ، وسيديلي بوما ، وفيات . [ 3 ] وبغض النظر عن المحرك المستخدم، فقد كانت تُشغِّل مروحة رباعية الشفرات مثبتة على مقدمة الطائرة. وكان تبريد المحرك يتم عبر مشعاع بيضاوي الشكل، بينما يقوم مشعب عادم مثبت على الجانب بتصريف الانبعاثات العادمة فوق الجناح العلوي. [ 3 ] ومن التعديلات غير المألوفة التي ظهرت في نسبة قليلة من طائرات DH.4 المنتجة، قلب المحرك، وهو تغيير في التصميم تم تنفيذه لتحسين استيعاب محرك ريكاردو-هالفورد-أرمسترونج (RHA) ذي الشاحن التوربيني ، والذي كان سيحجب مجال رؤية الطيار الأمامي بشكل كبير. [ 13 ]

كانت طائرة DH.4 تُشغَّل بطاقمٍ مؤلفٍ من شخصين، يجلسان في قمرتي قيادة متباعدتين، بينهما خزان الوقود. [ 8 ] ورغم أن هذا الترتيب وفّر مجال رؤية جيدًا لكلٍّ من الطيار والمراقب، إلا أنه كان له عيبٌ ملحوظٌ تمثّل في مشاكل التواصل بينهما، لا سيما في المواقف القتالية، حيث كانت فعالية أنبوب الاتصال الذي يربط بين قمرتي القيادة محدودة. [ 22 ] [ 6 ] وفي معظم الطائرات الأمريكية الصنع، تم تبديل مقعد الطيار وترتيب خزان الوقود؛ ويعزو كاتب الطيران بيتر إم باورز هذا التغيير إلى تحسين سلامة الطيار في حالة التحطم، فضلًا عن تحسين التواصل مع المراقب. [ 23 ]

كانت طائرة DH.4 مُسلحة بمدفع رشاش فيكرز متزامن يُطلق النار للأمام، بالإضافة إلى مدفع أو مدفعين من طراز لويس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مُثبتين على حلقة سكارف يُطلقها المُراقب. وكان بإمكانها حمل 210 كيلوغرامات (460 رطلاً) من القنابل، والتي يُمكن تركيبها على حوامل خارجية. [ 22 ] أُجريت عدة تعديلات على تسليح الطائرة خلال فترة إنتاجها، مثل تحسين تصميم مدفع لويس الخاص بالمُراقب، وتركيب مدفع فيكرز إضافي. [ 13 ] تم تجهيز طائرتين من طراز DH.4 بمدافع COW عيار 37 ملم لأغراض تجريبية، ولكن الحرب انتهت قبل إجراء تجارب إطلاق النار. [ 10 ] عادةً ما كانت تُزال جميع الأسلحة من طائرات DH.4 التي استخدمها المشغلون المدنيون، بما في ذلك الطائرات العسكرية السابقة التي بيعت بأعداد كبيرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.    

كان أحد التعديلات الأكثر تعقيدًا على طائرة DH.4 هو تحويلها إلى طائرة مائية. [ 10 ] زُوّدت الطائرة بعوامات كبيرة ، يُزعم أنها مستوحاة من تصميم تلك المستخدمة في الطائرة المائية الألمانية هانزا-براندنبورغ W.29 . ووفقًا لبروس، فإنه على الرغم من عدم دخول أي طائرة من هذا النوع الخدمة العملياتية نتيجةً للمنافسة من طائرات أخرى لأداء هذا الدور، فقد تم إنتاج عدد من طائرات DH.4 المائية لأغراض تجريبية في فيليكستو ، وقد حلّقت بنجاح. [ 10 ]

التاريخ التشغيلي

الخدمة العسكرية البريطانية

دخلت طائرة DH.4 الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1917 ، حيث استخدمتها في البداية السرب رقم 55. [ 8 ] تم تجهيز المزيد من الأسراب بهذا النوع لزيادة قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على القصف، حيث أعيد تجهيز سربين في مايو، ووصل العدد الإجمالي إلى ستة أسراب بنهاية العام. [ 8 ] [ 24 ] خلال أواخر عام 1917، تسارع اعتماد سلاح الجو الملكي البريطاني لهذا النوع من الطائرات لرغبته في شن غارات قصف انتقامية على ألمانيا بعد الهجمات التي شُنّت على البر الرئيسي البريطاني. وبينما كانت روسيا من أوائل الدول التي طلبت طائرة DH.4، حيث طلبت 50 طائرة منها في سبتمبر 1917، اتفقت الحكومتان الروسية والبريطانية لاحقًا على تأجيل تسليم الطائرات الروسية، وتحويلها بدلًا من ذلك إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا. [ 25 ]

إلى جانب سلاح الجو الملكي، استخدم سلاح الجو الملكي البحري أيضًا طائرة DH.4. خلال ربيع عام 1917، أصبح السرب رقم 2 أول وحدة في الخدمة تتسلم نماذج من هذا النوع. [ 24 ] حلّق سلاح الجو الملكي البحري بطائراته من طراز DH.4 فوق كل من فرنسا وإيطاليا ، وتحديدًا فوق جبهة بحر إيجة في الحالة الأخيرة. [ 8 ] كان سلاح الجو الملكي البحري يستخدم طائرة DH.4 عادةً للقيام بدوريات ساحلية. في إحدى هذه الرحلات، التي كان يقودها الطيار الرائد إيغبرت كادبوري والنقيب روبرت ليكي (الذي أصبح لاحقًا نائب مارشال جوي) كمدفعي ، أسقطوا منطاد زبلين L70 في 5 أغسطس 1918. [ 26 ] في حادثة أخرى، نُسب الفضل لمجموعة من أربع طائرات DH.4 تابعة لسلاح الجو الملكي البحري في إغراق الغواصة الألمانية UB 12 في 19 أغسطس 1918. [ 26 ] [ 27 ]

حققت طائرة DH.4 نجاحًا باهرًا، وكثيرًا ما اعتُبرت أفضل قاذفة قنابل أحادية المحرك في الحرب العالمية الأولى. [ ملاحظة 1 ] حتى عند تحميلها بالكامل بالقنابل، وبفضل موثوقيتها وأدائها المذهل، حظيت بشعبية كبيرة بين طواقمها. كانت طائرة Airco DH.4 سهلة القيادة، وخاصةً عند تزويدها بمحرك Rolls-Royce Eagle، إذ منحها أداؤها في السرعة والارتفاع مناعةً كبيرة ضد اعتراض المقاتلات الألمانية، [ 28 ] ما جعلها في كثير من الأحيان لا تحتاج إلى مرافقة مقاتلة في مهماتها، وهو مفهوم طوّرته شركة دي هافيلاند لاحقًا في طائرة Mosquito خلال الحرب العالمية الثانية.

كان من عيوب التصميم المسافة بين الطيار والمراقب، حيث كان يفصل بينهما خزان الوقود الرئيسي الكبير. وقد صعّب هذا الأمر التواصل بين أفراد الطاقم، لا سيما في القتال مع طائرات العدو المقاتلة. [ 29 ] كما أثير جدل (خاصة في الخدمة الأمريكية) حول كون هذا الموضع لخزان الوقود غير آمن بطبيعته. [ 30 ] [ 31 ] في الواقع، كانت معظم الطائرات المعاصرة عرضة للاشتعال في الجو. [ ملاحظة 2 ] ومع ذلك، انخفض خطر الحريق عندما استُبدل نظام الوقود المضغوط بنظام يستخدم مضخات وقود تعمل بالرياح في أواخر عام 1917، [ 29 ] على الرغم من أن هذا لم يُعتمد في البداية من قبل الطائرات الأمريكية الصنع. [ 33 ] أما طائرة DH.9، التي كانت أقل كفاءة في جوانب أخرى، فقد قرّبت الطيار والمراقب من خلال وضع خزان الوقود في مكانه المعتاد، بين الطيار والمحرك.

على الرغم من نجاحها، بدأ عدد الطائرات في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني بالتناقص فعلياً منذ ربيع عام 1918، ويعود ذلك أساساً إلى نقص المحركات، فتحوّل الإنتاج إلى طراز DH.9، الذي خيّب الآمال، إذ كان أدنى من طراز DH.4 في معظم الجوانب. وبقي طراز DH.9A المطوّر ، المزود بمحرك ليبرتي الأمريكي، ليحلّ محلّ طراز DH.4 بشكل مُرضٍ.

عندما تأسست القوات الجوية المستقلة في يونيو 1918 لتنفيذ عمليات قصف استراتيجي لأهداف في ألمانيا ، شكلت طائرات دي إتش 4 التابعة للسرب 55 جزءًا منها، حيث استُخدمت في هجمات نهارية. [ 22 ] طور السرب 55 تكتيكات الطيران بتشكيلات إسفينية، والقصف بناءً على أوامر القائد، مع استخدام نيران دفاعية كثيفة من التشكيل لردع هجمات المقاتلات المعادية. [ 34 ] على الرغم من الخسائر الفادحة، استمر السرب 55 في العمل، وكان السرب الوحيد من أسراب القصف النهاري في القوات المستقلة الذي لم يضطر إلى التوقف مؤقتًا بسبب خسائر في أطقم الطائرات. [ 35 ]

بعد الهدنة ، شكّل سلاح الجو الملكي البريطاني السرب الثاني للاتصالات ، المجهز بطائرات دي إتش 4 لنقل الركاب المهمين من وإلى مؤتمر باريس للسلام . وتم تعديل عدد من طائرات دي إتش 4 المستخدمة لهذا الغرض بإضافة مقصورة مغلقة تتسع لراكبين بناءً على طلب بونار لو . [ 36 ] إحدى هذه الطائرات استخدمها رئيس الوزراء ديفيد لويد جورج على نطاق واسع ، وكانت تُعرف أحيانًا باسم طائرة لويد جورج - وربما كانت أول طائرة يستخدمها زعيم سياسي على نطاق واسع. [ 37 ] [ 38 ] أُطلق على الطائرات المعدلة اسم دي إتش 4 إيه، حيث تم تحويل سبع طائرات على الأقل لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتسع طائرات أخرى للاستخدام المدني. [ 39 ]

الخدمة العسكرية الأمريكية

عند دخولها الحرب، افتقرت القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى أي طائرات مناسبة للقتال في الخطوط الأمامية. ولذلك، اشترت طائرات متنوعة من البريطانيين والفرنسيين، إحداها طائرة DH-4. وقد صُنعت هذه الطائرة، التي تحمل اسم DH-4 ، في الغالب من قبل شركتي دايتون-رايت وفيشر بودي للخدمة في الولايات المتحدة بدءًا من عام 1918، حيث سُلمت أول طائرة DH-4 أمريكية الصنع إلى فرنسا في مايو 1918، وبدأت العمليات القتالية في أغسطس 1918. [ 40 ] [ 41 ] وكانت الطائرة مزودة بمحرك ليبرتي L-12 بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) ، ومجهزة بمدفعين رشاشين متزامنين من طراز مارلين-روكويل M1917 (وهو تطوير لمدفع كولت-براوننج ) عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) في المقدمة، ومدفعين رشاشين من طراز لويس عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) في المؤخرة، وكان بإمكانها حمل 146 كيلوغرامًا (322 رطلاً) من القنابل. كان من الممكن أيضاً تجهيزها بأجهزة راديو متنوعة مثل جهاز SCR-68 لمهام رصد المدفعية. أدى المحرك الأثقل إلى انخفاض الأداء مقارنةً بالنسخة المزودة بمحرك رولز رويس، ولكن بصفتها "طائرة الحرية"، أصبحت الطائرة القياسية ذات المقعدين للأغراض العامة في سلاح الجو الأمريكي، وحظيت عموماً بشعبية كبيرة بين طواقمها.        

تشكيل من طائرات DH-4 أثناء الطيران

حصل طاقم طائرة DH-4 على أربعة من أصل ستة أوسمة شرف مُنحت للطيارين الأمريكيين. حصل الملازم أول هارولد إرنست غوتلر والملازم ثان إروين ر. بليكلي على الأوسمة بعد وفاتهما في 12 أكتوبر 1918 أثناء محاولتهما إسقاط إمدادات للكتيبة المفقودة من الفرقة 77 ، التي حاصرتها القوات الألمانية خلال هجوم ميوز-أرغون ؛ [ 40 ] بينما مُنح الملازم ثان رالف تالبوت ورقيب المدفعية روبرت ج. روبنسون من سلاح مشاة البحرية الأمريكية وسام الشرف لصدّهما هجمات 12 مقاتلة ألمانية خلال غارة جوية على بلجيكا في 8 أكتوبر 1918. [ 42 ] [ 43 ] وبحلول نهاية عام 1918، كانت هذه الطائرة تُحلّق في 13 سربًا أمريكيًا. [ 44 ]

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، كان لدى أمريكا فائض كبير من طائرات دي إتش-4، مع توفر طراز دي إتش-4 بي المُحسّن، على الرغم من عدم شحن أي منها إلى فرنسا. ولذلك، تقرر أنه لا جدوى من إعادة الطائرات عبر المحيط الأطلسي، فأُحرقت الطائرات المتبقية في فرنسا، إلى جانب طائرات الاستطلاع والتدريب القديمة الأخرى، فيما عُرف بـ"حرق المليار دولار". [ 45 ] [ 41 ] ونظرًا لمحدودية الأموال المتاحة لتطوير وشراء بدائل، شكلت طائرات دي إتش-4 المتبقية جزءًا رئيسيًا من القوة الجوية الأمريكية لعدة سنوات، حيث استُخدمت في العديد من الأدوار، مع إنتاج ما يصل إلى 60 طرازًا مختلفًا. [ 46 ] كما استُخدمت طائرات دي إتش-4 على نطاق واسع في الطيران التجريبي، حيث استُخدمت كمنصات لاختبار المحركات، ووُضعت عليها أجنحة جديدة. استُخدمت هذه الطائرات في أولى تجارب التزود بالوقود جوًا في 27 يونيو 1923، ونفّذت إحداها رحلة طيران طويلة استمرت 37 ساعة و15 دقيقة في الفترة من 27 إلى 28 أغسطس، حيث تم تزويدها بالوقود 16 مرة، مسجلةً 16 رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في المسافة والسرعة والمدة. [ 47 ] وظلت طائرة DH-4 في الخدمة لدى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، الذي خلف سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، حتى عام 1932. [ 48 ]

استُخدم عدد كبير من طائرات DH-4 من قِبل البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها. تسلّمت البحرية ومشاة البحرية 51 طائرة DH-4 خلال الحرب، تلتها 172 طائرة من طراز DH-4B وDH-4B-1 بعد الحرب، و30 طائرة من طراز DH-4M-1 ذات هياكل فولاذية ملحومة (أُعيد تسميتها إلى O2B) في عام 1925. [ 49 ] وظلت هذه الطائرات في الخدمة مع مشاة البحرية حتى عام 1929، حيث استُخدمت ضد الفصائل المتمردة في نيكاراغوا عام 1927، ونفّذت أولى هجمات القصف الانقضاضي التي شنّتها القوات العسكرية الأمريكية. [ 49 ] حوّلت البحرية الأمريكية بعض طائرات DH-4M-1 إلى طائرات إسعاف جوي بدائية قادرة على نقل مصاب واحد على نقالة في منطقة مغلقة خلف الطيار. [ 50 ]

الاستخدام المدني

قامت شركة روبرتسون للطائرات بتشغيل طائرة البريد DH-4 (CAM 2) عام 1926 في متحف ترميم الطائرات التاريخية

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، استُخدمت أعداد كبيرة من طائرات DH.4 وDH.4A لتشغيل رحلات ركاب منتظمة في أوروبا من قِبل شركات طيران مثل "إيركرافت ترانسبورت آند ترافل" و" هاندلي بيج ترانسبورت" وشركة الطيران البلجيكية "سنيتا" . وقد قامت الطائرة G-EAJC التابعة لشركة "إيركرافت ترانسبورت آند ترافل" بأول رحلة ركاب تجارية بريطانية من مطار هونسلو هيث إلى باريس لو بورجيه في 25 أغسطس 1919، حاملةً مراسلاً من صحيفة " إيفنينغ ستاندرد" وشحنة من الصحف وبضائع أخرى. [ 51 ] [ 52 ] واستمرت شركة "إيركرافت ترانسبورت آند ترافل" في استخدام هذه الطائرات حتى إغلاقها عام 1920، بينما واصلت شركتا "هاندلي بيج ترانسبورت" و"سنيتا" تشغيل طائرات DH.4 حتى عام 1921. كما استُخدمت إحدى هذه الطائرات من قِبل شركة "إنستون إير لاينز" حتى اندماجها مع شركة "إمبريال إيرويز" عام 1924. [ 53 ]

في عام 1923 أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا بريديًا يظهر طائرة دي هافيلاند ذات السطحين المستخدمة في خدمة البريد الجوي [ 54 ].

في 4 سبتمبر 1922، قام جيمي دوليتل بأول رحلة عبر البلاد، حيث قاد طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 - التي كانت مجهزة بأجهزة ملاحة مبكرة - من شاطئ بابلو (الآن شاطئ جاكسونفيل )، فلوريدا، إلى روكويل فيلد ، سان دييغو، كاليفورنيا، في 21 ساعة و19 دقيقة، مع توقف واحد فقط للتزود بالوقود في كيلي فيلد .

استُخدمت طائرات DH.4 أيضًا من قبل شركة الطيران الأسترالية كانتاس ، حيث قامت بأول خدمة بريد جوي لها في عام 1922. [ 55 ] كما استُخدمت اثنتا عشرة طائرة من طراز DH.4، والتي شكلت جزءًا من الهدية الإمبراطورية لكندا ، في دوريات الغابات وأعمال المسح، حيث رصدت مئات حرائق الغابات وساعدت في إنقاذ أخشاب بملايين الدولارات، إلى أن تم سحب آخر طائرة منها نهائيًا في عام 1927. [ 56 ] [ 10 ]

اعتمد مكتب البريد الأمريكي طائرة DH-4 لنقل البريد الجوي. [ 57 ] [ 58 ] حصل المكتب على 100 طائرة منها من الجيش عام 1918، وأجرى عليها تعديلات لزيادة أمانها، وأطلق عليها اسم DH.4B. [ 57 ] في عام 1919، اعتمد مكتب البريد الأمريكي طائرة DH-4B كمعيار، حيث تم تعديلها لتُقاد من قمرة القيادة الخلفية، مع استبدال قمرة القيادة الأمامية بحجرة بريد محكمة الإغلاق تزن 180 كيلوغرامًا . لاحقًا، تم تعديل طائرات DH-4B المخصصة للبريد الجوي بإضافة عجلات هبوط مُحسّنة ودفة توجيه أكبر . [ 59 ] استُخدمت طائرات دي إتش-4 لإنشاء خدمة بريد جوي عابرة للقارات تمتد من الساحل إلى الساحل، بين سان فرانسيسكو ونيويورك، لمسافة 2680 ميلاً (4310 كيلومترات) ، وشملت رحلات ليلية، وبدأت أولى الخدمات في 21 أغسطس 1924. واستمرت طائرات دي إتش-4 في خدمة البريد حتى عام 1927، عندما تم نقل آخر خطوط البريد الجوي إلى متعاقدين من القطاع الخاص. [ 60 ]    

كانت طائرات DH-4 الفائضة من الحرب متوفرة بأسعار زهيدة وبكميات كافية لتحفيز تطوير "الطيران متعدد الأغراض": المسح، والتصوير التجاري، وإنفاذ القانون، والتطبيقات الزراعية، وغيرها من التطبيقات العملية. [ 61 ]

المتغيرات

طائرة دي إتش-4 تحلق فوق السحاب في فرنسا
محرك رايت الشعاعي (R-1) المُركّب على هيكل طائرة دي هافيلاند DH-4B

النسخ البريطانية

  • DH.4  : طائرة قاذفة نهارية ذات مقعدين وسطحين.
  • DH.4A  : نسخة النقل. صنعت في المملكة المتحدة. راكبان في مقصورة زجاجية خلف الطيار.
  • DH.4R  : سيارة سباق بمقعد واحد - محرك نابيير ليون بقوة 450 حصان (340 كيلوواط) .  

النسخ السوفيتية

المتغيرات الأمريكية

[ 62 ]

  • DH-4  : طائرة قاذفة نهارية ذات مقعدين، تم بناؤها في الولايات المتحدة.
  • DH-4A  : نسخة مدنية، تم تصنيعها في الولايات المتحدة.
  • DH-4B  : نسخة مُعاد بناؤها من طائرة DH-4 التي تعمل بمحرك ليبرتي لصالح سلاح الجو الأمريكي . تم نقل قمرة قيادة الطيار إلى خلف خزان الوقود، بجوار قمرة قيادة المراقب.
      • DH-4B-1  : زيادة سعة الوقود ( 110 جالون أمريكي (420 لترًا؛ 92 جالونًا إمبراطوريًا ) ).     
      • DH-4B-2  : نسخة المدرب.
      • DH-4B-3  : مزود بخزان وقود سعة 135 جالون أمريكي (510 لتر؛ 112 جالون إمبراطوري )     
      • DH-4B-4  : النسخة المدنية
      • DH-4B-5  : تحويل مدني تجريبي مع مقصورة مغلقة.
    • DH-4BD : نسخة غبار المحاصيل من DH-4B
    • DH-4BG  : مزودة بمولدات ستائر دخانية
    • DH-4BK  : نسخة الطيران الليلي
    • DH-4BM : نسخة بمقعد واحد للاتصالات
      • DH-4BM-1  : نسخة التحكم المزدوج من BM
      • DH-4BM-2  : نسخة التحكم المزدوج من BM
    • DH-4-BP  : نسخة تجريبية للاستطلاع التصويري
      • DH-4-BP-1  : تم تحويل BP لأعمال المسح
    • DH-4BS  : منصة اختبار لسيارة ليبرتي فائقة الشحن
    • DH-4BT  : جهاز تدريب ثنائي التحكم
    • DH-4BW  : منصة اختبار لمحرك رايت إتش
  • محرك باكارد DH-4C  : بقوة 300 حصان (220 كيلوواط)  
  • DH-4L  : النسخة المدنية
  • DH-4M  : نسخة مُعاد بناؤها من DH-4 بجسم أنبوبي فولاذي.
  • DH-4Amb  : سيارة إسعاف.
  • DH-4M-1 - نسخة ما بعد الحرب من إنتاج بوينغ (الطراز 16) بهيكل جديد، أطلق عليها اسم O2B-1 من قبل البحرية
    • DH-4M-1T – تحويل مدرب التحكم المزدوج لـ DH-4M
    • DH-4M-1K – تحويل القاطرة المستهدفة
    • O2B-2 – تحويل الطيران عبر البلاد والطيران الليلي للبحرية
  • DH-4M-2 – نسخة ما بعد الحرب من شركة أتلانتيك
  • LWF J-2 – طائرة تطويرية طويلة المدى بمحركين من طراز DH-4 (المعروفة أيضًا باسم Twin DH )، تعمل بمحركين من طراز Hall-Scott - Liberty L-6 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) ويبلغ طول جناحيها 16 مترًا ( 52 قدمًا و6 بوصات) ؛ تم تصنيع 20 طائرة منها لصالح مكتب البريد الأمريكي، و10 طائرات لصالح الجيش الأمريكي. [ 63 ] [ 64 ]     
إكس سي أو-7
(بوينغ موديل 42) نسخة مراقبة بمقعدين مع أجنحة من تصميم بوينغ، وذيل مضخم، وجهاز هبوط منفصل.
XCO-8
كان هذا تصنيفًا لطائرة أتلانتيك DH.4M-2 واحدة مزودة بأجنحة Loening COA-1 وتعمل بمحرك Liberty 12A.

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

 الأرجنتين
 أستراليا
 بلجيكا
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

 بلجيكا
كندا
 تشيلي
 كوبنهاغن
اليونان
إيران
المكسيك
 نيكاراغوا
 نيوزيلندا
  • شغّلت القوات الجوية الدائمة النيوزيلندية طائرتين من طراز DH.4 بين عامي 1919 و1929. وقد استخدمتها القوات الجوية كطائرة تدريب متقدمة. وتتميز طائرة DH.4 بكونها أول طائرة تحلق فوق جبل كوك في 8 سبتمبر 1920. كما سجلت رقماً قياسياً في نيوزيلندا في الارتفاع بلغ 6400 متر (21000 قدم) في 27 نوفمبر 1919.  
جنوب أفريقيا
 الاتحاد السوفياتي
إسبانيامملكة إسبانيا
 ديك رومى
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

DH-4:

طائرة DH-4B معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

DH-4B:

أصدقاء جيني DH.4، 2018

DH-4M-1

DH-4M-2A

المواصفات (محرك DH.4 – Eagle VIII)

البيانات من The British Bomber منذ عام 1914 ، [ 8 ] De Havilland DH.4 [ 89 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 30  قدمًا و8  بوصات (9.35  مترًا)
  • طول الجناح: 43  قدمًا و4  بوصات (13.21  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدمًا  (3.35  مترًا)
  • مساحة الجناح: 434 قدم  مربع  (40.3  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 2387  رطل (1083  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 3,472  رطل (1,575  كجم)
  • المحرك: محرك واحد من طراز رولز رويس إيجل VIII V12 مبرد بالماء ، بقوة 375  حصان (280  كيلوواط) [ ملاحظة 3 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 143  ميلاً في الساعة (230  كم/ساعة، 124  عقدة) عند مستوى سطح البحر [ ملاحظة 4 ]
  • القدرة على التحمل: 3 ساعات و45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 22000  قدم (6700  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 9 دقائق للوصول إلى 10000  قدم (3000  متر)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ اقتباس: "بالتأكيد كانت طائرة DH.4 لا مثيل لها بين طائرات القصف النهاري التي استخدمتها القوات الجوية لأي من الدول المتحاربة." [ 22 ]
  2. ↑ يُطلق عليها أحيانًا اسم "التابوت المشتعل"، لكن كتاب " تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية" لغوريل يُفنّد هذا المفهوم الخاطئ. يقول الكتاب: "من بين 33 طائرة من طراز DH-4 خسرتها القوات الجوية الأمريكية في عمليات العدو، احترقت ثماني طائرات فقط - وهو معدل لا يختلف عن المعدل المتوسط ​​في ذلك الوقت." [ 32 ]
  3. ↑ 230 حصان (170 كيلوواط) لمحرك بوما من بي إتش بي
  4. ↑ 106 ميل في الساعة (171 كم/ساعة) لمتغيرات محرك بوما

الاقتباسات

  1. 1 2 جاكسون، 1987، ص 58
  2. ↑ بروس، 1966، ص 12
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 بروس، 1966، ص 3
  4. ↑ جاكسون، 1987، ص 53
  5. 1 2 3 4 5 بروس، 1966، ص 4
  6. 1 2 3 بروس، 1966، ص 3-4
  7. 1 2 3 4 بروس، 1966، ص 5
  8. 1 2 3 4 5 6 7 ماسون، 1994، ص 66-69
  9. ↑ بروس، 1966، ص 4-5
  10. 1 2 3 4 5 6 بروس، 1966، ص 10
  11. ↑ جاكسون، 1987، ص 54
  12. ↑ جاكسون، 1987، ص 60
  13. 1 2 3 بروس، 1966، ص 5-8
  14. 1 2 3 باورز، 1966، ص. 3
  15. ↑ باورز، 1966، ص 3، 10
  16. ↑ باورز، 1966، ص 3-4
  17. ↑ باورز، 1966، ص 6-7
  18. ↑ باورز، 1989، ص 67
  19. ↑ باورز، 1966، ص 7-8
  20. ↑ باورز، 1966، ص 9
  21. ↑ باورز، 1989، ص 70
  22. 1 2 3 4 بروس، 1952، ص 507
  23. ↑ باورز، 1966، ص 7
  24. 1 2 بروس، 1966، ص. 9
  25. ↑ بروس، 1966، ص 7-8
  26. 1 2 ثيتفورد 1978، ص 86
  27. ↑ بروس، 1966، ص 9-10
  28. ↑ جاكسون، 1987، ص 54-56
  29. 1 2 جاكسون، 1987، ص 56
  30. ↑ ماورر، 1979، الصفحات 12، 87، 120، 132
  31. ↑ باورز، 1966، ص 5-6
  32. ↑ ويليامز، 1999، ص 83
  33. ↑ ماورر، 1979، ص 551
  34. ↑ ويليامز، 1999، ص 84
  35. ↑ ويليامز، 1999، ص 195
  36. ↑ جاكسون، 1987، ص 77
  37. ↑ "الطائرات الأجنبية التي تحمل الركاب تُدشن حقبة جديدة من النقل" . مجلة Popular Mechanics . 31 : 510-511 . أبريل 1919.
  38. ↑ "طائرة دي إتش-4 المعدلة لرئيس الوزراء البريطاني تُظهر سرعة غير عادية" . مجلة ميكانيكا شعبية . 32 : 65. يوليو 1919.
  39. ↑ جاكسون، 1987، ص 81
  40. 1 2 "صحائف حقائق: دي هافيلاند دي إتش-4". مؤرشفة في 14 يناير 2009 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني . تم الاسترجاع: 19 أبريل 2008.
  41. 1 2 باورز، 1966، ص. 6
  42. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش-4، العمود الفقري لسلاح الجو التابع للجيش." مؤرشف في 28 مايو 2008 في آلة Wayback. مجلة قوة الجو والفضاء ، شتاء 2002. تم الاسترجاع: 9 مايو 2008.
  43. ↑ "روبرت جاي روبنسون، ملازم أول، سلاح مشاة البحرية الأمريكية." مؤرشف في 5 سبتمبر 2008 في Wayback Machine على ArlingtonCemetery.net (موقع غير رسمي).
  44. ↑ أنجيلوتشي، 1981، ص 79
  45. ↑ سوانبورو وباورز، 1963، ص 198
  46. ↑ بروس، 1952، ص 510
  47. ↑ "صحائف حقائق: التزود بالوقود جواً". مؤرشفة في 18 مارس 2013 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني . تاريخ الاسترجاع: 10 مايو 2008.
  48. ↑ سوانبورو وباورز، 1963، ص 199
  49. 1 2 سوانبورو وباورز، 1976، ص 156
  50. ↑ مجلات هيرست (نوفمبر 1929). "مساعدة من السماء" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. ص 765. 
  51. ↑ جاكسون، 1973، ص 41
  52. ↑ جاكسون، 1987، ص 79
  53. ↑ جاكسون، 1973، ص 43
  54. ↑ "طائرة دي هافيلاند ثنائية السطح بقيمة 24 سنتًا". المتحف الوطني للبريد التابع لمؤسسة سميثسونيان.
  55. ↑ جاكسون، 1973، ص 40
  56. ↑ جاكسون، 1973، ص 70-71
  57. 1 2 بوب، نانسي أ. "دي هافيلاند دي إتش-4" . المتحف الوطني للبريد ، مؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  58. ↑ باورز، 1966، ص 9-10
  59. ↑ سوانبورو وباورز، 1963، ص 201
  60. ↑ باورز، 1966، ص 10
  61. ↑ "الطيران العام"، في "تاريخ الطيران"، بريتانيكا ، تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2021
  62. ↑ جاكسون، 1987، ص 67
  63. ↑ "الطائرات الأمريكية: لو – لو". مؤرشف في 21 أبريل 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - ملفات الطيران . تاريخ الاسترجاع: 10 مايو 2008.
  64. ↑ سوانبورو وباورز، 1963، ص 202-203
  65. ↑ كلاوس، إريك. "أنواع طائرات القوات الجوية النيكاراغوية: دي هافيلاند (إيركو) دي إتش-4 بي." مؤرشف في 27 مايو 2008 في موقع Wayback Machine. Aeroflight ، 1 يونيو 2003. تم الاسترجاع: 10 مايو 2008.
  66. ↑ "دي هافيلاند دي إتش-4" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  67. ↑ "دي هافيلاند دي إتش-4" . تجربة افتراضية للمتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  68. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 موديل 1918" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2016 .
  69. ↑ "الصفحة الرئيسية" . مؤسسة مطار بليكلي التذكارية (BAMF) . مؤرشفة من الأصل في 1 أغسطس 2024.
  70. ↑ "المعروضات" . مركز أوماكا لتراث الطيران . صندوق متحف الطيران النيوزيلندي. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  71. ↑ مازوليني، جوان (7 مارس 2010). "باعت جمعية ويسترن ريزيرف التاريخية أو عرضت للبيع العديد من القطع من مجموعتها" . Cleveland.com . Advance Ohio. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2016 .
  72. ↑ "طائرة إيركو دي إتش 4 موديل 1917 (العسكرية البريطانية)" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  73. ^ "تصوير دي هافيلاند DH-4" . جيش الهواء . مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  74. ↑ "ملف هيكل الطائرة - إيركو دي إتش-4" . صور جوية . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2016 .
  75. ↑ "دي هافيلاند دي إتش-4" . المتحف الوطني للبريد التابع لمؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  76. ↑ كرومويل، بوب (15 أكتوبر 2014). "إدارة المتنزهات الوطنية تعلن عن شراء طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 ذات السطحين لعرضها في متحف بيرسون الجوي" . إدارة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  77. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 بي موديل 1919" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2016 .
  78. ↑ "طائرة دي إتش-4 ليبرتي في الحرب والسلم" . خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2023 .
  79. ↑ "دي هافيلاند دي إتش-4" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 7 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  80. ↑ "دي هافيلاند دي إتش-4 بي" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  81. ↑ "طائرة البريد دي هافيلاند دي إتش-4 موديل 1918" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2016 .
  82. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 موديل 1918 (سلاح الجو الأمريكي)" . سينشري أفييشن . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  83. ↑ "ملف هيكل الطائرة - طائرة إيركو دي إتش-4، رقم التسجيل N3258" . صور جوية . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2016 .
  84. ↑ سكاروب، هارولد (1 فبراير 2002). الناجون من طائرات الحرب في واشنطن 2002: دليل حول أماكن العثور عليهم . آي يونيفرس. رقم ISBN 9780595216932.
  85. ↑ "متحف حظيرة الطائرات رقم 4" . متحف ترميم الطائرات التاريخية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2016 .
  86. ↑ "ملف هيكل الطائرة - طائرة إيركو DH-4M-2A، رقم التسجيل N3249H" . صور جوية . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2016 .
  87. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N3249H ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
  88. ↑ "DH-4M2" . ترميم طائرات بيك . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2016 .
  89. ↑ بروس، 1966، ص 8، 10

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو، محرر. الموسوعة العالمية للطائرات العسكرية . لندن: جينز، 1991. ISBN 0-7106-0148-4.
  • بروس، جيه إم "طائرة دي هافيلاند دي إتش 4". مجلة فلايت ، 17 أكتوبر 1952، ص  506-510.
  • بروس، جيه إم. طائرة دي هافيلاند دي إتش 4. (الطائرات في لمحة، العدد 26) . لندن: منشورات بروفايل، 1966. بدون رقم ISBN.
  • باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • باورز، بيتر م. الطائرة الأمريكية DH.4 (سلسلة الطائرات في لمحة، العدد 97) . لندن: منشورات بروفايل، 1966. بدون رقم ISBN.
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد 2. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  • جاكسون، أ. ج. طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: بوتنام، الطبعة الثالثة، 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • كلاو، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن قصد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية خلال الحرب العالمية الأولى". مجلة عشاق الطيران (80): 54-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • ماورر، ماورر، محرر. سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع مراجعة ما بعد الحرب . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، مقر القوات الجوية الأمريكية، 1979.
  • برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 24-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ستورتيفانت، راي وغوردون بيج. ملف DH4/DH9 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة، 2000. ISBN 0-85130-274-2.
  • سوانبورو، إف جي وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
  • سوانبورو جوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام، الطبعة الرابعة، 1978. ISBN 0-370-30021-1.
  • توماس، أندرو. "على خطى ديدولوس: الطيران البحري اليوناني المبكر". مجلة عشاق الطيران ، العدد 94، يوليو-أغسطس 2001، الصفحات  8-9. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ووثي، جان لوك ودي نيف، فلوريان (يونيو 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième Partie 1919–1935" [ طائرة تابعة للقوات الجوية البلجيكية ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 28–33 . ISSN 0757-4169 . 
  • ويليامز، جورج ك. الطائرات ذات الجناحين وأجهزة التصويب: القصف البريطاني في الحرب العالمية الأولى . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو، 1999. ISBN 1-4102-0012-4.