ميدلاند بولمان
 | |
| ملخص | |
|---|---|
| نوع الخدمة | قطار ركاب |
| الخدمة الاولى | 12 سبتمبر 1960 |
| الخدمة الاخيرة | 1966 |
| خليفة | مانشستر بولمان |
| المشغل(ون) السابق(ون) | السكك الحديدية البريطانية |
| طريق | |
| محطة تيرميني | لندن سانت بانكراس مانشستر المركزية |
| متوسط وقت الرحلة | 3 ساعات و 15 دقيقة |
| تردد الخدمة | كل يوم من أيام الأسبوع |
| الخطوط المستخدمة | خط ميدلاند الرئيسي |
| اِصطِلاحِيّ | |
| المركبات المتحركة | بولمان الأزرق |
| مقياس المسار | 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة(1,435 مم) |
| سرعة التشغيل | 90 ميلا في الساعة (140 كم / ساعة) |
كان ميدلاند بولمان هو الاسم الذي أُطلق على خدمة قطار الركاب السريع السابقة التي كانت تعمل على خط ميدلاند الرئيسي القديم للسكك الحديدية البريطانية بين لندن سانت بانكراس ومانشستر سنترال عبر ليستر وميلرز ديل . أكمل القطار الرحلة في 3 ساعات و15 دقيقة.
لا ينبغي الخلط بين هذه الخدمة وأول عربة قطار بولمان تابعة لشركة ميدلاند للسكك الحديدية تم تقديمها في عام 1874، والتي كانت تسمى "ميدلاند" والتي كانت ذات تصميم سقف مرتفع، وتم استيرادها من شركة بولمان في الولايات المتحدة وتم تجميعها في ديربي.
بولمان الأزرق
في يوليو 1960، أعيد إطلاق ميدلاند بولمان كخدمة فاخرة من الدرجة الأولى باستخدام وحدتين جديدتين من طراز بلو بولمان تعملان بالديزل والكهرباء وتتكون كل منهما من ست سيارات، بهدف تغطية سوق الأعمال الراقية بين مانشستر ولندن بينما تعطلت الخدمات على خط ويست كوست الرئيسي أثناء التحول إلى الكهرباء. توقفت فقط في تشيدل هيث (المغلقة الآن)، وقطعت الرحلة من لندن إلى مانشستر في وقت قياسي بلغ 3 ساعات و15 دقيقة. وكان أفضل وقت بين المدينتين قبل ذلك مباشرة هو 3 ساعات و50 دقيقة. [1]
كان قطار ميدلاند بولمان يعمل كل أيام الأسبوع، حتى لندن في الصباح ثم ينزل إلى مانشستر في المساء. ولملء الفراغ بين هذه المنعطفات، كانت هناك رحلة عودة بعد الظهر من سانت بانكراس إلى نوتنغهام [2] والتي وصفها موظفو السكك الحديدية بأنها "أفخم قطار كهربائي في العالم". كان القطار يحتوي على مطبخين، وكانت خدمة الوجبات الكاملة متوفرة في كل مقعد. [3]
أثارت هذه العملية انتقادات لأنها كانت عبارة عن قطار ذي تشكيل ثابت، مما يتطلب مجموعة كاملة من قطع الغيار، مما يجعل الاستخدام السيئ للأصول الباهظة الثمن غير ملائم. كما لاحظ المنتقدون أن الخدمة الجديدة لم تكن مناسبة للاستخدام التجاري ذي الأولوية: في البداية لم يغادر قطار ميدلاند بولمان مانشستر حتى الساعة 09:00. [3]
ومع ذلك، أشاد معلقون آخرون بسرعة وسلاسة الرحلة وفخامة القطارات. [ بحاجة لمصدر ] تم إعادة ضبط توقيت القطارات لاحقًا لتناسب مسافري الأعمال بشكل أفضل.
تم سحب الخدمة في عام 1966 واستبدالها بقطار مانشستر بولمان الذي يعمل بالقاطرة الكهربائية والذي يعمل من مانشستر بيكاديللي إلى لندن يوستون عبر خط ويست كوست الرئيسي الكهربائي حديثًا، مع وقت رحلة أقل بكثير يبلغ ساعتين و 30 دقيقة، [4] مما يمثل نهاية خط ميدلاند كطريق مهم لحركة المرور بين مانشستر ولندن.
بُذلت محاولة لإيجاد عمل لوحدات القطارات على خط الساحل الشرقي الرئيسي، ولكن نظرًا لأنها كانت تعاني من عربات غير صالحة للقيادة، لم يتم تشغيلها أبدًا في خدمة مدرة للدخل. [2] تم نقل الوحدتين في النهاية إلى المنطقة الغربية للعمل جنبًا إلى جنب مع وحدات Western Pullman، والتي كانت وحدات مكونة من ثماني عربات وتضمنت عربات من الدرجة الثانية.
ملحوظات
- ^ مخزون التدريب الفارغ
انظر أيضا
مراجع
- ^ دليل السكك الحديدية ABC . لندن: توماس سكينر. فبراير 1960. ص 243.
- ^ ab Bentley, C., (1997) تاريخ تشغيل السكك الحديدية البريطانية: المجلد الأول، منطقة بيك، كارنارفون: دار نشر إكسبرس.
- ^ ab G. Freeman Allen (ديسمبر 1959). "الحديث عن القطارات: قطار ميدلاند بولمان"". القطارات المصورة . هامبتون كورت: إيان ألان. ص 574.
- ^ جدول مواعيد الركاب من 1 مايو 1972 إلى 6 مايو 1973. لندن: السكك الحديدية البريطانية، منطقة لندن ميدلاند. ص 96.
