مايلز سباروجيت

كانت طائرة مايلز إم.77 سباروجيت طائرة سباق نفاثة ثنائية المحرك، صنعتها شركة إف جي مايلز المحدودة البريطانية لصناعة الطائرات . وقد كانت عملية تحويل فريدة من نوعها، تضمنت تركيب محركات توربوميكا بالاس النفاثة على النموذج الأولي لطائرة مايلز سبارو هوك ، مما مكن الطائرة من تحقيق أداء أعلى مما كان يمكن تحقيقه مع تصميم محركها المكبسي التقليدي.

كانت طائرة سبارو هوك طائرة سباق طورتها وأنتجتها شركة مايلز للطائرات بأعداد محدودة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وفي أواخر خمسينيات القرن نفسه، طلب فريد دنكرلي، مالك إحدى هذه الطائرات، من شركة مايلز دراسة إمكانية تحويلها لاستخدام الدفع النفاث لتحسين أدائها. وفي ديسمبر/كانون الأول 1959، استلمت الشركة الطائرة لإجراء برنامج تعديل شامل؛ فبالإضافة إلى تركيب محركات توربينية نفاثة فرنسية من طراز بالاس، تم الاستغناء عن محرك المكبس الأصلي، واستُبدل الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالكامل وأُعيد بناؤه مع وضع قمرة القيادة في موضع أمامي أكثر. واستغرقت عملية التحويل قرابة ثلاث سنوات.

في 14 ديسمبر 1953، أجرت طائرة سبارو جيت المكتملة رحلتها الأولى . ورغم قدرتها على بلوغ سرعات تتجاوز 200  ميل في الساعة، إلا أنها لوحظ بطء تسارعها نسبيًا. وسرعان ما استخدمها مالكها كطائرة سباق فريدة من نوعها في ذلك الوقت، وهو عامل يُرجح أنه ساهم في تحقيق سبارو جيت انتصارات عديدة، منها كأس تحدي SBAC في 21 مايو 1956، وسباق كأس الملك في 13 يوليو 1957، حيث سجلت الطائرة سرعة قصوى بلغت 228  ميلًا في الساعة (367  كم/ساعة). إلا أن سبارو جيت تعرضت لأضرار بالغة جراء حريق اندلع في حظيرة طائرات أثناء تخزينها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبتون خلال يوليو 1964، مما أنهى مسيرتها في سباقات الطائرات.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة الطيران البريطانية "مايلز إيركرافت" ست طائرات من طراز "مايلز سبارو هوك" ، وهي طائرات سباق تعمل بمحركات مكبسية. ^{[ 1 ]} وقد شارك النموذج الأولي، G-ADNL ، في سباقات مع عدة مالكين خلال أواخر الثلاثينيات والأربعينيات، وغالبًا ما كان يحقق الفوز. وفي أواخر الأربعينيات، استحوذ عليها فريد دنكرلي، وهو من عشاق سباقات الطائرات، والذي تواصل مع شركة "مايلز" لتحويل الطائرة لاستخدام تقنية الدفع النفاث التي طُوّرت حديثًا آنذاك ، كوسيلة لزيادة الأداء. ^{[ 1 ]}

أُجريت تعديلات واسعة النطاق على هيكل الطائرة، شملت استبدال الجزء الأمامي من جسم الطائرة والذيل. ^{[ 1 ]} كإحدى وسائل معالجة تغيرات مركز التوازن الناتجة عن إزالة محرك المكبس الأمامي، أُضيف امتداد بطول سبعة أقدام إلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة، ونُقل مقعد الطيار إلى الأمام، وجلس تحت مظلة شفافة. ^{[ 1 ]} وفرت قمرة القيادة الجديدة للطيار رؤية ممتازة، وهو ما كان مفيدًا بشكل خاص في السباقات، حيث مكّن الطيار من مراقبة مواقع الطائرات الأخرى المتسابقة. ^{[ 2 ]}

تم اختيار محرك توربوميكا بالاس الفرنسي ، وهو محرك نفاث توربيني ذو تدفق طرد مركزي ، ولتوفير مساحة لتركيب محركين منه داخل جذر الجناح ، أُجريت تعديلات إضافية على الجناح. ^{[ 3 ]} أدى إلغاء المروحة إلى تقليل الخلوص الأرضي المطلوب، وتم تركيب جهاز هبوط جديد أقصر بكثير. ^{[ 3 ]} وانعكاسًا لهذه التغييرات الواسعة، أُعيد تسمية الطائرة إلى إم.77 سبارو جيت . ^{[ 3 ]}

في ديسمبر 1950، وصلت طائرة سبارو هوك إلى منشأة مايلز في ريد هيل لبدء عملية التحويل، ولكن في منتصف عملية التحويل عام 1952، انتقل مايلز إلى شوريهام، ونُقلت الطائرة معه براً. ^{[ 4 ]} حلّقت طائرة سبارو جيت المكتملة لأول مرة في 14 ديسمبر 1953، وهي نفس الرحلة التي قام بها جورج مايلز لأول مرة على متن طائرة نفاثة. ^{[ 5 ]} وُجد أن السرعة القصوى للطائرة تتجاوز 320 كم /ساعة ، على الرغم من ملاحظة ضعف معدل التسارع، وهو عامل يُعزى إلى أن قوة محرك بالاس كانت متواضعة نسبياً، حيث بلغت 150 كجم لكل محرك عند مستوى سطح البحر. ^{[ 3 ]}    

بعد إتمام أعمال التعديل لتصبح طائرة سبارو جيت، قُبلت الطائرة من قبل شركة دنكرلي، وسرعان ما شاركت في سباقات جوية مختلفة، مثل كأس غوديير لتحدي الطيران في شوريهام في 28 أغسطس 1954. وإلى جانب السباقات، قدمت سبارو جيت عروضًا جوية عديدة، من بينها عرض في باجينتون خلال سباق النادي الملكي للطيران في يوليو، حيث مُنعت من المشاركة المباشرة في السباق بسبب عطل في جهاز بدء التشغيل. ^{[ 6 ]} قبل اكتشاف العطل، كان من المقرر أن تكون هذه المناسبة الظهور الأول لسبارو جيت في السباقات؛ وقد حدث ذلك بعد شهرين تقريبًا في سباق الدعوة لنادي الطيران الجنوبي، الذي أقيم أيضًا في شوريهام. ^{[ 2 ]}

كان أداء طائرة سبارو جيت مذهلاً لدرجة أنها تفوقت على جميع منافسيها في عدة سباقات. وكان يقودها دانكرلي عندما فازت سبارو جيت بكأس تحدي SBAC في ييدون، غرب يوركشاير، في 21 مايو 1956، بعد أن حققت سرعة متوسطة بلغت 197.5  ميلًا في الساعة. ^{[ 3 ] [ 7 ]} وفي 13 يوليو 1957، فازت سبارو جيت أيضًا بسباق كأس الملك  ، بعد أن بلغت سرعتها القصوى 228 ميلًا في الساعة (367  كم/ساعة). وكان هذا السباق بمثابة انتصار خاص لشركة مايلز، حيث حققت طائرات من صنعها المراكز الأول والثاني والثالث والرابع والخامس، وهو إنجاز لم تحققه أي شركة مصنعة أخرى، وفقًا لمؤلف الطيران دون براون. ^{[ 8 ]}

لفترة من الزمن، اتخذت طائرة سبارو جيت من القاعدة الهندسية الرئيسية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) مقرًا لها. ^{[ 9 ]} خلال أوائل الستينيات، نُقلت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبتون، ويلتشير ، إنجلترا. كانت سبارو جيت مخزنة في قاعدة أبتون عندما تعرضت لأضرار بالغة جراء حريق في حظيرة الطائرات في يوليو 1964؛ في ذلك الوقت، كانت مُجمّعة جزئيًا فقط، حيث أُزيلت أجزاء منها مثل المحركات. ^{[ 9 ]} خلال عام 2004، أفادت التقارير أن مجموعة مقرها في منطقة بريستول كانت تُعيد بناء ما تبقى من سبارو جيت ، وقيل إنها كانت تستخدم مكونات مُهملة من عملية التحويل التي جرت بين عامي 1950 و1953 للمساعدة في جهود الترميم. استمرت عملية إعادة البناء حتى أوائل عام 2012.

بحسب مؤلف الطيران دون برلينر، فإن طائرة سبارو جيت لا تزال الطائرة الوحيدة المصممة خصيصًا والمزودة بمحرك نفاث توربيني والتي شاركت على الإطلاق في سباقات الأبراج المعترف بها رسميًا. ^{[ 7 ]}

البيانات من Miles Aircraft منذ عام 1925 ، ^{[ 10 ]} الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 30  قدمًا و9.5  بوصة (9.385  مترًا)
• طول الجناح: 28  قدمًا و6  بوصات (8.69  مترًا)
• الطول: 7  أقدام و2  بوصة (2.18  متر)
• مساحة الجناح: 156 قدم  مربع  (14.5  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.2
• شكل الجناح : الجذر: NACA ؛ الطرف: NACA ^{[ 12 ]}
• الوزن فارغاً: 1578  رطل (716  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2400  رطل (1089  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من نوع توربوميكا بالاس ، بقوة دفع 330 رطل (1.5 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 228  ميل في الساعة (367  كم/ساعة، 198  عقدة)
• المدى: 270.5  ميل (435.3  كم، 235.1  نمي)
• معدل الصعود: 2100  قدم/دقيقة (11  م/ث)

485  قدم/دقيقة (2.46  متر/ثانية) بمحرك واحد

• حمولة الجناح: 15.4  رطل/  قدم مربع (75  كجم/م ² )

• طائرات مايلز