الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية

مع اندلاع الحرب في سبتمبر 1939، فرضت الحكومة قيودًا مشددة على جميع الرحلات الجوية التجارية والخاصة داخل المملكة المتحدة، خشية تعرض الطائرات المدنية لهجمات من طائرات العدو. وللتعويض عن هذا التوقف في حركة الطيران المدني، قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، المملوكة للدولة، بتسيير رحلات جوية محدودة ابتداءً من عام 1940 إلى عدد من الوجهات الأوروبية والعالمية. وفي 1 يناير 1946، رفعت حكومة أتلي القيود المفروضة على الطيران المدني في المملكة المتحدة خلال فترة الحرب . وفي أوروبا، أدى ذلك إلى استئناف شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لخطوط طيران إمبريال إيرويز التي كانت تعمل قبل الحرب إلى أوروبا القارية، مدعومة برحلات جوية غير عسكرية تابعة لقيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي من مطار كرويدون، باستخدام طائرات دوغلاس داكوتا بألوان سلاح الجو الملكي يقودها طواقم ترتدي زي سلاح الجو الملكي ، [ ^{4 ] [ 13 ] وخدمات} الطيران الداخلية في المملكة المتحدة التي تديرها اللجنة المشتركة للخطوط الجوية المتحدة (AAJC)، والتي تم تشكيلها من عدة شركات طيران مستأجرة قبل الحرب في 27 يونيو 1940. ^{[ 14 ]}

أنشأت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) قسمًا جديدًا باسم الخطوط الجوية الأوروبية البريطانية في 1 يناير 1946، تحسبًا لقانون الطيران المدني الصادر في ذلك العام. وبعد تأسيسه، بدأ القسم الجديد التابع لشركة BOAC بتولي عمليات قيادة النقل اعتبارًا من 4 مارس 1946. وفي ذلك اليوم، دشن خدمة أسبوعية لطائرات داكوتا من نورثولت إلى مدريد وجبل طارق ، تلتها خدمات إضافية لطائرات داكوتا إلى ستافانغر وأوسلو وكوبنهاغن ، بالإضافة إلى أثينا عبر مرسيليا وروما . وفي كل رحلة من هذه الرحلات، كان نصف مقاعد طائرة داكوتا البالغ عددها 16 مقعدًا محجوزًا لمسؤولي الحكومة البريطانية. في البداية، استمر طاقم الطائرة في ارتداء زي BOAC الرسمي. وعلى الرغم من أن بعض الرحلات استمرت في استخدام كرويدون لبعض الوقت، إلا أن قاعدة التشغيل الرئيسية انتقلت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورثولت . ^{[ 4 ]}

في الأول من أغسطس عام ١٩٤٦، صدر قانون الطيران المدني لعام ١٩٤٦ بموافقة ملكية ، ليصبح قانونًا نافذًا. وقد أسس هذا القانون شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) كشركة تابعة للتاج البريطاني، ونقل إليها المسؤولية الرئيسية عن خدمات النقل الجوي المنتظم من المملكة المتحدة إلى أوروبا (بما في ذلك الجزر البريطانية). وللقيام بدورها كناقل جوي بريطاني جديد للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى ، تم تنظيم شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في قسمين، أحدهما في نورثولت والآخر في ليفربول سبيك ، حيث تولى الأول مسؤولية جميع الرحلات المنتظمة إلى القارة الأوروبية ، بينما تولى الثاني مسؤولية جميع الرحلات المنتظمة داخل الجزر البريطانية. كما نص قانون الطيران المدني لعام ١٩٤٦ على تأميم شركات الطيران البريطانية الخاصة والمستقلة ^{، ومنح} شركة الخطوط ^الجوية البريطانية الأوروبية احتكارًا قانونيًا بصفتها شركة الطيران البريطانية الوحيدة للرحلات القصيرة المنتظمة. ^{[ 4 ] [ 13 ] [ 15 ]} نظرًا لعدم قدرة شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على تولي رحلات الطيران الداخلية في المملكة المتحدة لمشغلي الرحلات المنتظمة المستقلين مثل خدمات السكك الحديدية الجوية ، والخطوط الجوية المتحالفة (غاندار دوور) ، والخطوط الجوية البريطانية لجزر القنال ^{[ 16 ]} في 1 أغسطس، استمرت هذه الشركات المستقلة في تسيير رحلاتها المنتظمة بموجب عقد مع شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) حتى تم دمجها في الشركة في عام 1947. ^{[ 17 ]}

انطلقت أول رحلة جوية قامت بها شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية حديثة التأسيس من نورثولت متجهة إلى مرسيليا وروما وأثينا في يوم تأسيسها الساعة 8:40 صباحاً. وتلا ذلك إطلاق رحلات أخرى إلى أمستردام وبروكسل ولشبونة . ^{[ 4 ]}

في البداية، قامت شركة BEA بتعزيز أسطولها من طائرات داكوتا التابعة لقيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات دراغون رابيد وأفرو ناينتين . ^{[ 4 ]}

بين أغسطس وأكتوبر من عام 1946، تسلّمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول 11 طائرة من أصل 83 طائرة ركاب من طراز فيكرز فايكنغ ذات المحركات المكبسية . كانت هذه أولى طائرات الشركة الجديدة، والتي استأجرتها من الحكومة البريطانية. انطلقت أول رحلة تجارية لطائرة فايكنغ من نورثولت إلى كوبنهاغن في 1 سبتمبر 1946. وبالمقارنة مع طائرة داكوتا، استغرقت طائرة فايكنغ 35 دقيقة أقل للوصول إلى كوبنهاغن من لندن. بعد تشغيلها على خط لندن-كوبنهاغن، بدأت طائرات فايكنغ تحل محل طائرات داكوتا على خطوط شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية المتجهة إلى أمستردام وأوسلو وستوكهولم وجبل طارق وبراغ . ^{[ 18 ]}

في نوفمبر 1946، انطلقت أولى رحلات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) إلى أيرلندا الشمالية من كرويدون إلى بلفاست ( سيدنهام ) مرورًا بليفربول ، مستخدمةً طائرة يونكرز Ju 52/3m تابعة سابقًا لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، والتي كانت تُشغلها شركة طيران مستقلة تُدعى "خدمات السكك الحديدية الجوية" نيابةً عن الشركة الناشئة. وفي الشهر التالي، نُقلت عمليات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في بلفاست إلى ناتس كورنر، بينما حلت طائرات داكوتا محل طائرات Ju 52 من فئة "جوبيتر" ابتداءً من عام 1947. ^{[ 2 ]}

في الأول من فبراير عام 1947، بدأت عملية دمج شركات الطيران الخاصة والمستقلة العاملة في المملكة المتحدة تحت مظلة شركة الخطوط الجوية البريطانية اليابانية (AAJC) في شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA). وكانت خدمات السكك الحديدية الجوية ^{[19] وخدمات جزيرة مان الجوية [20 ] والخطوط الجوية} الاسكتلندية ( ^{التي تأسست} عام 1937 من خلال دمج الخطوط الجوية الشمالية والاسكتلندية وخطوط هايلاند الجوية ) ^{[ 21 ] [ 22 ]} من بين أوائل الشركات المستقلة التي تم دمجها في الشركة الجديدة.

شهد عام 1947 أيضاً تشغيل شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لأول رحلة شحن جوي منتظمة من نورثولت إلى بروكسل باستخدام طائرة شحن من طراز DC-3 . ^{[ 23 ]} وفي العام نفسه، دشنت الشركة خدمة منتظمة بين مطار لاندز إند في جنوب غرب كورنوال ، إنجلترا ، ومطار سانت ماري في أكبر جزر أرخبيل جزر سيلي قبالة الساحل الجنوبي الغربي لكورنوال، باستخدام سفن من طراز "آيسلاندر" من طراز دراغون رابيدز. ^{[ 2 ]}

على الرغم من تأميم العديد من شركات الطيران الخاصة في العام السابق ودمجها في شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، استمرت الشركة المملوكة للحكومة في التعاقد مع نظيراتها في القطاع الخاص لتشغيل عدد محدود من رحلات التغذية الإقليمية نيابةً عنها عبر اتفاقيات "الشراكة". وكان لا بد من موافقة مجلس النقل الجوي الاستشاري (ATAC)، وهو الهيئة الحكومية البريطانية آنذاك المسؤولة عن التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي. وكانت شركتا كامبريان وويسترن إيرويز أول شركتي طيران تحصلان على صفة الشراكة من BEA في مايو 1948. وقد مكّنت هذه الترتيبات الأخيرة من التعاقد مع الأولى لتشغيل خط تغذية جديد بين كارديف وويستون سوبر مير ، حيث استخدمت الأولى طائرات دراغون رابيدز، بينما استخدمت الثانية طائرات أفرو أنسون لتوفير خدمة يومية. ^{[ 24 ]} وكانت شركة إيست أنجليان فلاينغ سيرفيسز (EAFS) من أوائل الشركات التي انضمت إلى BEA. وقد أسفرت اتفاقية الشراكة بين BEA وEAFS عن تشغيل الأخيرة خدمة تغذية بين ساوثيند وروتشستر نيابةً عن الأولى. ^{[ 25 ]}

كان عام 1948 أيضًا هو العام الذي انتقل فيه قسم الحجوزات التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية إلى مبانٍ جديدة في دورلاند هول، شارع ريجنت السفلي في الطرف الغربي من لندن . ^{[ 26 ]}

صنعت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) تاريخًا في مجال الطيران عام 1950 بتدشينها أول خدمة جوية تجارية في العالم تعمل بمحركات توربينية من لندن إلى باريس، باستخدام طائرة فيكرز فيسكونت 630 النموذجية G-AHRF المملوكة لوزارة التموين البريطانية. ^{[ 7 ]} في ذلك الوقت، كان مطار نورثولت، القاعدة التشغيلية الرئيسية لشركة BEA، أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة؛ إلا أن الشركة كانت تتكبد خسائر مالية، مما أدى إلى استبدال مدير شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) السابق، جيرارد ديرلانجر، الذي كان أول رئيس لمجلس إدارة BEA ، باللورد دوغلاس من كيرتلسيد ، بالإضافة إلى تعيين بيتر ماسفيلد مديرًا إداريًا جديدًا لها . ^{[ 18 ]}

في أبريل 1950، قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتشغيل أول خدمة لها من مطار لندن هيثرو . ^{[ 5 ]}

بعد التشغيل التجريبي لنموذج فيسكونت 630 الأولي على خطي لندن-باريس ولندن-إدنبرة، طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) 20 طائرة من طراز فيسكونت 701 في أغسطس 1950، على أن يبدأ تسليمها في عام 1953. ^{[ 7 ]} وفي عام 1950 أيضًا، أبلغت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية شركة فيكرز بحاجتها إلى طائرة بتكلفة أقل بنسبة 10% لكل ميل لكل مقعد مقارنةً بطائرات فيسكونت من سلسلة 800. وقد شكّل هذا حافزًا لشركة فيكرز لبدء تطوير طائرة فانجارد ذات المحركات التوربينية عالية السعة رباعية المحركات في عام 1953. ^{[ 27 ]}

شكّل وصول بيتر ماسفيلد إلى منصب المدير العام في عام 1950 بدايةً لتوجه شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) نحو التسويق التجاري. وشمل ذلك تطبيق إجراءات جديدة للتحكم في التكاليف ، وابتكار أساليب لزيادة الإيرادات وأعداد الركاب ، بما في ذلك تخفيض أسعار الرحلات الجوية في أوقات خارج الذروة، وتوفير خدمات عالية التردد على خط لندن-باريس. وسرعان ما أثمر هذا النهج التجاري الجديد والجريء لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية عن أرباح شهرية بلغت مليون جنيه إسترليني . ^{[ 5 ]}

في أوائل عام 1951، قدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 من فئة "بيونير"، وهي طائرة معدلة من طراز دي سي-3 تابعة لشركة الطيران الاسكتلندية، تتميز بأجهزة قياس بريطانية وسعة مقاعد أكبر تصل إلى 32 مقعدًا. بالإضافة إلى تحويل 38 طائرة من طراز دي سي-3 إلى طائرات ركاب من طراز بيونير، قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتعديل 10 طائرات أخرى من طراز دي سي-3 لتصبح طائرات شحن من فئة "ليوبارد". في العام نفسه، قدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أول درجة سياحية لها على متن رحلات فايكنغ. وشمل ذلك إعادة تهيئة 49 طائرة بتصميم أحادي الدرجة يتسع لـ 36 راكبًا. أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية على طائرات فايكنغ المعاد تهيئتها والمخصصة بالكامل للسياح اسم "طائرات أدميرال". ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٥٢، نقلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) راكبها المليون ^{[ ٥ ]} ، وقدمت أولى طائراتها من طراز "إيرسبيد أمباسادور" البالغ عددها ٢٠ طائرة . بلغت تكلفة هذه الطائرات ٣ ملايين جنيه إسترليني، وتميزت بتصميم داخلي يضم ٤٩ مقعدًا من مختلف الدرجات. انطلقت أول رحلة تجارية لشركة BEA على متن طائرات "أمباسادور " من لندن إلى باريس في ١٣ مارس ١٩٥٢. وبدأت الرحلات إلى ميلانو وفيينا في الشهر التالي. وقد أدخلت هذه الطائرات معايير جديدة من الراحة والسرعة إلى تجربة ركاب الشركة. فعلى سبيل المثال، انخفض وقت رحلة "أمباسادور" من لندن إلى ميلانو، مقارنةً بطائرات BEA القديمة ذات المحركات المكبسية، بمقدار ساعتين. في يونيو ١٩٥٢، أعادت BEA إطلاق خدمة "سيلفر وينغ" التي كانت تُسيّرها شركة "إمبريال إيرويز" في منتصف النهار قبل الحرب، على خط لندن-باريس، باستخدام طائرات "أمباسادور" التي تضم ٤٠ مقعدًا من الدرجة الأولى . كانت "أمباسادور" آخر طائرة رئيسية تعمل بمحرك مكبسي لدى BEA. وقد أُطلق عليها اسم "فئة إليزابيثان" تخليدًا لذكرى تولي إليزابيث الثانية العرش في ذلك العام. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وفي عام 1952 أيضًا، جعلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية شركة الطيران المستقلة جيرسي إيرلاينز التي تتخذ من جيرسي مقرًا لها شريكًا لتطوير شبكة من الطرق داخل جزر القنال وتوسيع الخدمات بين الجزر والبر الرئيسي للمملكة المتحدة .

في عام 1953، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) باستلام أول 16 طائرة من طراز فيسكونت 701 ذات المحركات التوربينية التي طلبتها في أغسطس 1950. دخلت أولى طائرات فئة "ديسكفري" الخدمة في أبريل 1953، وتضم 47 مقعدًا من الدرجات المختلطة، وفازت أول طائرة إنتاجية (G-AMAV) بفئة النقل في سباق لندن إلى كرايستشيرش الجوي في نيوزيلندا عام 1953، وكان بيتر ماسفيلد، المدير الإداري لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، مديرًا للفريق ومساعدًا للطيار . ^{[ 7 ]}

شهد عام 1953 أيضاً تركيب نظام فلايت ماستر ، وهو أول نظام حجز آلي تابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA). وقد مكّن هذا النظام من عرض توافر المقاعد في وقت واحد على متن 32000 رحلة جوية. ^{[ 26 ]}

بين فبراير وأبريل 1954، حلّ أسطول طائرات فيسكونت المتنامي التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) محل طائرات إليزابيثان بين لندن ونيس وروما، وعلى الخطوط الإقليمية من مانشستر وبرمنغهام . ^{[ 7 ]} وبحلول ذلك الوقت، نقلت BEA قاعدتها التشغيلية الرئيسية إلى مطار هيثرو، الذي أصبح المحطة الرئيسية في لندن لجميع الرحلات الدولية. وعلى الرغم من استمرارها في استخدام نورثولت كمحطة في لندن للرحلات الداخلية التي تخدم مانشستر وإدنبرة ورينفرو (غلاسكو) وأبردين وبلفاست وجزر القنال، والتي كانت تُشغل في ذلك الوقت بشكل رئيسي بواسطة طائرات فايكنغ من فئة "أدميرال" ذات 36 مقعدًا، فقد تم تقليص هذه الرحلات لصالح تركيز جميع رحلات BEA من لندن في هيثرو. وكانت رحلة طائرة بايونير المتجهة إلى جيرسي في أكتوبر 1954 هي الرحلة الأخيرة لشركة BEA من نورثولت. ^{[ 5 ]}

لقد جعل النجاح التجاري الذي حققته طائرة فيسكونت منها الطائرة الرائدة في الرحلات القصيرة في أوروبا في منتصف الخمسينيات. وقد دفع هذا اللورد دوغلاس إلى الاعتقاد بأن الطائرات التوربينية المروحية ستظل الركيزة الأساسية لأسطول الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية حتى الستينيات. ^{[ 7 ]}

في 31 مارس 1955، أكملت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول سنة مالية مربحة لها، حيث سجلت ربحًا تشغيليًا قدره 552,314 جنيهًا إسترلينيًا وصافي ربح قدره 63,039 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 31 ]}

في يوليو 1955، أصبحت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول عميل لطائرة فانغارد، وهي طائرة توربينية جديدة عالية السعة من إنتاج شركة فيكرز، تعمل بأربعة محركات رولز رويس RB109 "تاين" . وكان طلب الشركة الأولي 20 طائرة، بما في ذلك ست طائرات من طراز فانغارد V.951 و14 طائرة من طراز V.953 الأثقل وزنًا . ^{[ 27 ]}

في منتصف عام 1955، أبرمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) اتفاقية تشغيل لمدة عشر سنوات مع شركتها التابعة كامبريان إيرويز . نتج عن ذلك قيام الأخيرة بإطلاق خدمات جديدة من ليفربول ومانشستر إلى جيرسي (عبر بريستول وكارديف) ​​نيابة عن الأولى. ^{[ 32 ]}

في السنة المالية 1955-1956، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أكثر من مليوني مسافر لأول مرة، مسجلةً أعلى معدل إشغال على الإطلاق بلغ 69.4%. وخلال تلك الفترة، حققت الشركة ربحًا قدره 603,614 جنيهًا إسترلينيًا، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى نمو الإيرادات الناتج عن أسطول طائرات فيسكونت. ^{[ 31 ]}

في عام 1956، استحوذت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على حصة أقلية بنسبة 25% في شركة جيرسي إيرلاينز ، ونُقلت خطوط الشركة بين ساوثهامبتون وجيرنسي وبين ساوثهامبتون وألديرني إلى الشركة المستقلة. ^{[ ملاحظة 4 ] [ 33 ]}

في عام 1956، بدأت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) استخدام طائرات فيسكونت في عمليات الشحن الليلي لزيادة سعة الشحن وتحسين استخدام الطائرات. ^{[ 23 ]} وبينما استمرت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في استلام طائرات فيسكونت 701، قدمت أول طلبية لها لاثنتي عشرة طائرة فيسكونت 802/806 أكبر حجماً، تتسع من 66 إلى 68 راكباً . وقد تم تسليم هذه الطائرات ابتداءً من فبراير 1957. وبحلول عام 1958، كان لدى الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 77 طائرة فيسكونت في الخدمة. ^{[ 7 ]}

في 7 فبراير 1958، استحوذت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على حصة أقلية بنسبة 33⅓% في شركة الطيران الإقليمية الويلزية المستقلة كامبريان إيرويز. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في مارس 1958، طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ست طائرات نفاثة من طراز دي هافيلاند DH106 كوميت 4B للتسليم ابتداءً من عام 1960. وكان هذا رد شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية على قرب إدخال طائرة سود-إيست كارافيل ، وهي طائرة نفاثة جديدة قصيرة/متوسطة المدى تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، على شبكة الناقل الوطني الفرنسي في أوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط ، بما في ذلك خط هيثرو - لو بورجيه الرئيسي ابتداءً من يوليو 1959. ^{[ 8 ]}

شكّل وصول طائرة إليزابيثان التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) إلى مطار هيثرو في 30 يوليو 1958 قادمةً من كولونيا آخر رحلةٍ لها مع الشركة. ورغم أن تكاليف تشغيلها على الخطوط القصيرة، مثل خط لندن-باريس، كانت أقل من تكاليف طائرة فيسكونت، إلا أن هذا النوع من الطائرات ذات المحرك المكبسي لم يستطع منافسة جاذبية طائرات التوربينية المروحية من حيث إقبال الركاب. وعلى عكس طائرات بايونير وليوبارد، التي استمرت في خدمة خطوط النقل الإقليمية وخطوط الشحن، تم نشر طائرات إليزابيثان على الخطوط الرئيسية حيث كان إقبال الركاب أكثر أهمية؛ مما عجّل بزوالها من خدمة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. ^{[ 29 ]}

في 12 أغسطس 1959، وقّعت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عقدًا بقيمة 28 مليون جنيه إسترليني لشراء 24 طائرة نفاثة من طراز دي هافيلاند DH121 ترايدنت مارك 1(C) من "الجيل الثاني"، بالإضافة إلى 12 خيارًا، لتصبح بذلك أول عميل في العالم لأول طائرة نفاثة ثلاثية المحركات ذات ذيل على شكل حرف T ومحرك خلفي ، والمقرر دخولها الخدمة في ربيع عام 1964. ^{[ 37 ] [ 38 ]} (كان هذا الإصدار من ترايدنت أصغر حجمًا وأخف وزنًا من طائرة دي هافيلاند DH121 الأصلية لعام 1956. ^{[ 37 ] [ 39 ]} في ذلك الوقت، أصرّ رئيس مجلس إدارة BEA، أنتوني ميلوارد، على أن طلبية الإطلاق من BEA تعتمد على تصغير التصميم الأصلي، اعتقادًا منه بأن طائرات فيكرز فانجارد التوربينية عالية السعة التي طلبتها في العام السابق ستظل قادرة على المنافسة مع الطائرات النفاثة على الخطوط الرئيسية نتيجة لانخفاض تكاليف التشغيل وتكاليف المقعد لكل ميل. ^{[ 7 ]} إصرار BEA على بناء ترايدنت بحجم أصغر وبمحركات أقل قوة و كان انخفاض سعة الوقود عن المقترح الأصلي دليلاً على حذر الإدارة العليا لشركة الطيران في ظل انخفاض هامش الربح [المؤقت] وتباطؤ معدل النمو. ^{[ 40 ]} تطلبت تلبية مواصفات شركة الخطوط الجوية البريطانية لأفريقيا (BEA) لطائرة ترايدنت تقليل طول جسم الطائرة ، وامتداد جناحيها ، ووزنها ، واستبدال محركات رولز رويس RB141/3 "ميدواي" بمحركات رولز رويس RB163 "سبيس" . كما أدى تقليص التصميم الأصلي إلى خفض سعة المقاعد من 111-130 إلى 79-90 مقعدًا، في تكوين الدرجة المختلطة والدرجة الواحدة على التوالي. ^{[ 37 ]}

في 7 نوفمبر 1959، تسلمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أول طائرة من طراز كوميت 4B (G-APMB)، قبل شهرين تقريبًا من الموعد المتفق عليه للتسليم في 1 يناير 1960. وتلا ذلك حفل التسليم الرسمي لأول طائرة نفاثة تابعة للشركة في 16 نوفمبر. ^{[ 41 ]}

في السنة المالية 1959-1960، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 3.29 مليون مسافر وسجلت ربحًا قدره 2.09 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 31 ]}

في الأول من أبريل عام 1960، بدأت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عملياتها التجارية باستخدام طائراتها النفاثة الجديدة من طراز كوميت 4B. في ذلك اليوم، بدأت الشركة رحلاتها النفاثة من مطار هيثرو إلى أثينا وإسطنبول وموسكو وميونيخ وروما ووارسو بأسطول أولي مكون من خمس ^طائرات كوميت . وبحلول يونيو، نما هذا الأسطول إلى سبع طائرات (من أصل 18 ^طائرة لاحقة)، مما أتاح إطلاق خدمات نفاثة إضافية إلى كوبنهاغن وأوسلو وستوكهولم ودوسلدورف ومالطا وزيورخ وفرانكفورت . [ ⁴² ]

في 27 سبتمبر 1960، استقبلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) مسافرها رقم 25 مليون. ^{[ 43 ]}

وفي عام 1960 أيضًا، تسلمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية آخر طائرتين من طراز فيسكونت 701 ^{[ nb 5 ]} ليصل إجمالي قوة أسطولها من هذا النوع الفرعي إلى 50. ^{[ 7 ]}

شهد عام 1960 أيضًا إصدار البرلمان البريطاني لقانون الطيران المدني (الترخيص) لعام 1960 ( 8 و9 إليزابيث الثانية ، الفصل 38)، الذي ألغى الاحتكار القانوني الذي تمتعت به شركتا الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) على خطوط الطيران المحلية والدولية الرئيسية المنتظمة منذ بداية حقبة ما بعد الحرب. نظريًا، منح هذا القانون شركات الطيران المستقلة فرصًا متساوية لتطوير خطوط طيران منتظمة خاصة بها؛ ^{[ 44 ]} إلا أنه عمليًا، كانت الشركات الكبرى تعترض على طلبات شركات الطيران المستقلة التي تسعى للحصول على ترخيص كمنافسة لشركات الطيران الحكومية. وكان مجلس ترخيص النقل الجوي (ATLB) المُنشأ حديثًا ^{[ 45 ]} ، وهو الهيئة الحكومية البريطانية الجديدة المسؤولة عن التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي والتي خلفت هيئة النقل الجوي البريطانية (ATAC)، ينظر في كل طلب تقدمه شركة طيران مستقلة للحصول على ترخيص خط طيران منتظم. في هذه الجلسات، كان على شركات الطيران المستقلة إقناع هيئة ترخيص النقل الجوي (ATLB) بوجود عدد كافٍ من الركاب لتبرير الخدمات المجدولة المقترحة، وأن هذه الخدمات لديها فرصة معقولة لتحقيق الربحية، وأنها تفتح أسواقًا جديدة بدلًا من تحويل حركة المسافرين من الشركات الكبرى، وذلك للتغلب على اعتراضات الأخيرة. ^{[ 46 ]} على الرغم من أن هيئة ترخيص النقل الجوي منحت شركتي الخطوط الجوية البريطانية إيجل والخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA)، وهما أكبر منافسين مستقلين لشركتي الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خلال ستينيات القرن الماضي، تراخيص لتشغيل خدمات دولية مجدولة منافسة على عدة خطوط رئيسية من مطاري لندن هيثرو وغاتويك على التوالي، إلا أن هاتين الشركتين لم تتمكنا من استخدامها دون حقوق نقل فعلية. على سبيل المثال، منع عدم امتلاك حقوق النقل شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) من تسيير رحلات مجدولة مباشرة بين لندن (غاتويك) وباريس (لو بورجيه)، على الرغم من امتلاكها ترخيصًا لهذا الخط، والذي منحته إياها هيئة ترخيص النقل الجوي في أواخر عام 1961. في هذه الحالة، كان فشل شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) في الحصول على حقوق النقل نتيجةً لرفض السلطات الفرنسية منحها هذه الحقوق دون تخفيض مقابل في حصة شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) من رحلات لندن-باريس. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

في السنة المالية 1960-1961، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 3.99 مليون مسافر بمتوسط ​​حمولة بلغ 65% وسجلت خسارة قدرها 1.75 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 50 ]}

By the early 1960s, BEA carried just under four million passengers per year, more than any other airline in Europe (excluding Aeroflot); worldwide (excluding Aeroflot and the Chinese CAAC Airlines), only the "Big Four" US airlines – American Airlines, United Airlines, TWA and Eastern – carried more.^[6] By that time BEA served most major European cities, with the network stretching east to Moscow, Kuwait and Doha as well as to North Africa; it was a founder/minority shareholder of Alitalia, Aer Lingus, Cyprus Airways, Gibraltar Airways and Jersey Airlines.^[40][50]

In 1961 BEA placed an order for three Armstrong Whitworth Argosy all-cargo aircraft, the airline's first dedicated freighters; the first one was delivered and entered service later that year.^[23]

On 1 March 1961 BEA began Vanguard services following a delay to the aircraft's entry into service, as a result of major defects discovered in its Rolls-Royce Tyne engine's compressor during testing in early 1960.^[27] Following their delayed entry into service, BEA's Vanguards began flying to international destinations such as Malta and Barcelona and by 1962, took over about half of the flights previously operated by Viscounts on the airline's UK domestic trunk routes,^{[nb 6]} where they operated in a 132-seat, single-class configuration.^[7][51] The Vanguards' introduction on BEA's Heathrow–Scotland trunk routes increased traffic by more than 20%.^[7]

On 1 April 1961, BEA moved some flights to Paris (Le Bourget) and other European destinations from Heathrow to Gatwick in accordance with the wishes of the British government to develop the latter airport.^[52][53]

In 1962, BEA sold its 25% minority holding in Jersey Airlines. This was followed by the BUA group's takeover of Jersey Airlines in May of that year.^[54][55][56]

On 19 May 1962, Pionair G-ALTT operated the type's final service on BEA's Scottish internal network between Islay, Campbeltown and Glasgow (Renfrew).^[22]

في تقريرها السنوي للفترة 1962-1963، قدّرت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أن إدخال طائرتي كوميت 4B وفانغارد قد كلّفها أكثر من 6 ملايين جنيه إسترليني على مدى عامين. واعتبرت الشركة هذا "عبئًا ماليًا ثقيلًا" لدعم مصنّعي الطائرات البريطانيين، مما أثّر سلبًا على قدرتها على المنافسة مع منافسيها الأجانب الذين لم تتأثر خياراتهم من الطائرات بالاعتبارات السياسية. ^{[ 40 ]}

في نوفمبر 1963، أصبحت شركة بريتيش إيجل، المنافسة المستقلة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ، أول شركة طيران مستقلة تنافسها على خط رئيسي محلي في المملكة المتحدة، وذلك عندما أطلقت رحلات يومية منتظمة بين مطار لندن هيثرو وغلاسكو بطائرات بريستول بريتانيا ذات درجتين تتسع لـ 103 ركاب . تبع ذلك رحلات يومية بطائرات بريتانيا ذات درجتين من هيثرو إلى إدنبرة وبلفاست في اليوم التالي. ^{[ 57 ]} وكانت هذه أيضًا المرة الأولى التي تقدم فيها شركة طيران منتظمة مقصورة منفصلة للدرجة الأولى على خط محلي في المملكة المتحدة. ونظرًا لأن بريتيش إيجل كانت تقتصر على رحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا على كل خط، فقد سعت إلى تمييز نفسها عن شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. فبينما كانت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية تُسيّر رحلاتها على هذه الخطوط بطائرات فانجارد ذات 132 مقعدًا بتكوين سياحي بالكامل مع الحد الأدنى من خدمات الطعام على متن الطائرة، قدمت بريتيش إيجل خدمات طعام كاملة على جميع رحلاتها. ^{[ 51 ]} كما ميزت بريتيش إيجل نفسها عن منافستها المملوكة للدولة من خلال تقديم نظام المقاعد المخصصة ونظام "التحميل التدريجي". ^{[ ملاحظة ٧ ]} كان الأول سابقةً لشركة طيران بريطانية تُسيّر رحلات داخلية منتظمة، بينما ادّعت شركة الطيران أنها بدأت الثاني في المملكة المتحدة أيضًا. استجابت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، التي لم تكن رحلاتها محدودة، للتحدي على أهم ثلاثة خطوط داخلية لديها من خلال جدولة رحلات إضافية تُغادر وتصل في نفس الوقت أو في غضون ١٠ دقائق من مواعيد مغادرة ووصول منافستها. كان لهذا أثر "التداخل" بين رحلات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. كما شمل رد الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية تطبيق نظام التحميل التدريجي، ثم تقديم خدمات الطعام الكاملة على متن الطائرة، بالإضافة إلى مقصورة منفصلة للدرجة الأولى. ^{[ ٥١ ] [ ٥٨ ] [ ٥٩ ] [ ٦٠ ] [ ٦١ ]}

في 11 مارس 1964، قامت طائرة ترايدنت 1C تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بتشغيل أول رحلة تجارية لها، بدلاً من طائرة كوميت 4B التي كان من المقرر أن تنقل 79 راكباً مدفوع الأجر من مطار هيثرو إلى كوبنهاغن. وبدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عملياتها التجارية المنتظمة لطائرات ترايدنت في 1 أبريل 1964. ^{[ 62 ]} في البداية، شغّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) طائراتها من طراز ترايدنت بتكوين من درجتين، تتسع كل منهما لـ 79 راكباً، وتضم 15 مقعداً في الدرجة الأولى و64 مقعداً في الدرجة السياحية. ^{[ 37 ]}

في يونيو 1964، استحوذت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على حصة أقلية في شركة الطيران الإقليمية المستقلة BKS Air Transport التي تتخذ من شمال شرق إنجلترا مقراً لها . ^{[ 34 ]}

في 10 يونيو 1965، نفّذت طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ترايدنت 1C G-ARPR أول هبوط آلي في العالم في مطار هيثرو بلندن على متن رحلة تجارية تقلّ ركابًا مدفوعي الأجرة. وفي نوفمبر 1966، نفّذت طائرة ترايدنت أخرى تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أول هبوط آلي بالكامل في الضباب لطائرة مدنية في مطار هيثرو في ظل انعدام الرؤية. ^{[ 40 ] [ 63 ]}

في 26 أغسطس 1965، وقّعت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عقدًا لطلبية لاحقة من طائرات ترايدنت. شمل هذا العقد 15 طائرة ترايدنت 2E مؤكدة، بالإضافة إلى 10 خيارات للتسليم بدءًا من ربيع 1968. كانت سلسلة 2E نسخة محسّنة ديناميكيًا هوائيًا من سلسلة 1C الأصلية ، حيث تضمنت تصميمًا داخليًا مُعاد ترتيبه من سلسلة 1E " الساخنة والمرتفعة " ، مما أدى إلى زيادة سعة المقاعد، بالإضافة إلى زيادة الوزن الإجمالي ، وزيادة سعة الوقود من خلال توفير خزان وقود إضافي في الزعنفة ، ومحركات رولز رويس سبي أكثر قوة للطيران دون توقف من لندن إلى بيروت مع 90 راكبًا. ^{[ 64 ]}

في منتصف ستينيات القرن الماضي، بدأت شركات الطيران الأوروبية المنافسة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بتقديم طلبات شراء طائرات نفاثة جديدة من "الجيل الثاني"، مثل طائرة بوينغ 727-200 وشقيقتها الأصغر 737-200 ، بالإضافة إلى طائرة دوغلاس DC-9-30 / 40 . وبالمقارنة مع طائرة ترايدنت، كانت هذه الطائرات أكثر اقتصادية من حيث المدى والإيرادات وتكاليف المقعد لكل ميل. وكان من بين الأمور التي أثارت قلق شركة BEA بشكل خاص في هذا السياق خطط الخطوط الجوية الفرنسية لاستبدال طائرات كارافيل بطائرات 727-200 جديدة على معظم رحلاتها بين لندن وباريس. كما كانت لدى BEA حاجة إلى طائرة نفاثة لاستبدال طائرات فانغارد على خط هيثرو-مانشستر لاستعادة حركة المسافرين التي خسرتها لصالح شركة السكك الحديدية البريطانية نتيجةً لتزويد خط لندن-مانشستر بالكهرباء، وطائرات فيسكونت التي تتخذ من برلين مقرًا لها لاستعادة التوازن التنافسي مع طائرات بان أم الجديدة من طراز 727 على الخطوط الداخلية الألمانية. لذا، في فبراير 1966، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بتقييم طائرات 727-200 و737-200 و DC-9-40 لتلبية هذه المتطلبات، مفضلةً الطائرتين الأوليين اللتين تتسعان لما يصل إلى 166 و111 راكبًا على التوالي في تكوين الدرجة الواحدة. وفي يونيو 1966، طلبت BEA من الحكومة البريطانية الإذن بتقديم طلب شراء من شركة بوينغ لـ 18 طائرة من طراز 727-200 و23 طائرة من طراز 737-200. ^{[ 65 ]} وبعد رفض الحكومة البريطانية منح BEA الإذن بطلب أسطول أمريكي بالكامل من طائرات بوينغ 727-200 و737-200، وجه مجلس التجارة (BOT) شركة الطيران إلى شراء طائرات بريطانية مماثلة بدلاً من ذلك. وقد نتج عن ذلك طلب شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لـ 18 طائرة من طراز BAC One-Eleven 500 بالإضافة إلى ستة خيارات في يناير 1967، للتسليم ابتداءً من خريف 1968، لتلبية متطلبات شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لاستبدال طائرات Vanguards/Viscounts على خطوطها بين هيثرو ومانشستر والخطوط الألمانية الداخلية.

^{في فبراير 1967، سعت شركة الخطوط الجوية} البريطانية الأوروبية (BEA) للحصول على موافقة الحكومة البريطانية لطلب ما يصل إلى 40 طائرة من طراز ^{BAC Two} -Eleven ، وهي نسخة مطورة من طائرة BAC One-Eleven ذات الخمسة صفوف، تتسع لـ 200 راكب، وتعمل بمحركات رولز رويس RB211 التوربينية ذات نسبة الالتفافية العالية ، على أن تدخل الخدمة في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 65 ] [ 66 ]} كما أدى رفض الحكومة البريطانية السماح لشركة BEA بطلب طائرات أمريكية، بالإضافة إلى قرارها اللاحق بوقف تمويل تطوير طائرة BAC Two -Eleven وتأخير طرح طائرة إيرباص A300 عريضة البدن ذات الـ 250 راكب، والتي تعمل بمحركات رولز رويس RB207 ، ^{[ 65 ]} إلى طلبية أخرى من شركة الطيران لطائرات ترايدنت، شملت 26 طائرة من طراز 3B بالإضافة إلى 10 خيارات في أوائل عام 1968، على أن يتم التسليم ابتداءً من عام 1971.

نظراً لأن هذا الأمر استلزم شراء عدد أكبر من الطائرات ذات عدد مقاعد أقل ومدى طيران أقصر، والتي كان لا بد من إدخالها إلى الأسطول في فترة زمنية أقصر نظراً لتأخر توفرها مقارنةً بالطائرات الأمريكية المختارة في الأصل، فقد ربطت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) طلبيتها لشراء طائرات One-Eleven 500 بقيمة 32 مليون جنيه إسترليني وطلبيتها لشراء طائرات Trident 3B بقيمة 83 مليون جنيه إسترليني بتلقي دعم من الحكومة البريطانية لتعويضها عن توجيهها، خلافاً لتقديرها التجاري، لطلب طائرات بريطانية ذات إمكانات ربحية أقل ومواعيد تسليم لاحقة. استجابت الحكومة البريطانية لطلب شركة BEA بالموافقة على تحويل 25 مليون جنيه إسترليني من قروض الشركة الحالية إلى حساب خاص لا تُدفع عليه فوائد، مع خيار تحويل هذا المبلغ إلى حساب الأرباح والخسائر عند الحاجة. كما سمح هذا الترتيب بتحويل مبلغ إضافي قدره 12.5 مليون جنيه إسترليني إلى شركة BEA لاحقاً في حال دعت الحاجة.

مكّن الطلب الأول لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على طائرات BAC One-Eleven شركة BAC من المضي قدمًا في تطوير سلسلة 500 ، وهي نسخة أطول وأكثر قوة من طائرة One-Eleven 200 الأصلية التي أطلقتها شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (British United Airways ) ، المنافسة المستقلة لشركة BEA ، في عام 1961. أما الطلب الثاني المتكرر على طائرات ترايدنت، فقد أطلق سلسلة 3B، وهي نسخة أطول وأكثر قوة ومحسّنة ديناميكيًا هوائيًا من طرازات ترايدنت السابقة التي كانت في الخدمة لدى شركة الطيران أو التي طلبتها. تميزت طائرة 3B بميزة غير عادية (وصاخبة)، وهي محرك رابع صغير ( Rolls-Royce RB162 ) في قاعدة الزعنفة الذيلية لزيادة القوة أثناء الإقلاع . كانت طائرات BEA One -Eleven 510ED التي طلبتها شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) تتمتع بمدى طيران يصل إلى 1850 كيلومترًا (1150 ميلًا) ، ومجهزة لاستيعاب 97 راكبًا في درجة واحدة. أما طائرات Trident 3B، فقد دخلت الخدمة لدى الشركة إما بتكوين 152 مقعدًا في درجة واحدة، أو 130 مقعدًا في درجتين ^{[ ملاحظة 9 ]} . ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} كما تميزت طائرات BEA من طراز BAC One-Eleven 510ED وطائرات Hawker Siddeley Trident 3B بأجهزة قياس مشتركة لتحقيق درجة عالية من التوافق. وقد تحقق ذلك من خلال تزويد شركة Smiths إلكترونيات الطيران لكلا الطائرتين، والتي حلت في حالة One-Eleven محل إلكترونيات Collins الموجودة في جميع طائرات سلسلة 500 الأخرى.  

كانت الاختلافات في تصميم قمرة القيادة بين طائرة 510ED وباقي طائرات سلسلة 500 كبيرة لدرجة أنها استلزمت رخصة طيران منفصلة لقيادة الأولى. ^{[ 69 ]} ومن الاختلافات البارزة الأخرى بين طائرة 510ED وباقي طائرات سلسلة 500 أن محركات رولز رويس RB163-25 Mk 512-11 سبي في الأولى كانت تفتقر إلى نظام حقن الماء منزوع المعادن الموجود في محركات Mk 512-14DW في الثانية ، وأن هذه المحركات كانت مصنفة بنفس قوة دفع محركات سبي التي تُشغل طائرات ترايدنت 2E و3B التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA). وللتعويض عن انخفاض قوة محركات 510ED، لم يتم تركيب سلالم أمامية مدمجة. وقد سمح توفير الوزن الناتج بزيادة الحمولة . كما أنه عوض (إلى حد ما) التكاليف الإضافية للتخصيص لتحقيق التوافق مع طائرة ترايدنت 3B. على الرغم من كونها فريدة من نوعها في سياق سلسلة 500، إلا أن غياب السلالم الأمامية كان سمة مشتركة بين طائرات 510ED التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وطائرات 201AC التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة . ^{[ 40 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

في 4 يناير 1966، أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية للمحيطات (BEA)، أكبر منافس مستقل لشركة الخطوط الجوية البريطانية للمحيطات (BEA) ، خدمات طائرات BAC One-Eleven النفاثة اليومية من جاتويك إلى غلاسكو وإدنبرة وبلفاست، والتي نافست بشكل غير مباشر خطوط الخطوط الرئيسية للشركة بين لندن واسكتلندا ولندن وأيرلندا الشمالية من مطار هيثرو. وقد مكّن هذا شركة BUA من التفوق على شركة BEA لتصبح أول شركة طيران نفاثة بالكامل تُشغّل رحلات منتظمة على خطوط النقل الداخلية الرئيسية في المملكة المتحدة. ^{[ 73 ]}

في نوفمبر 1966، زادت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BEA) حصتها في شركة بي كي إس للنقل الجوي إلى 50%. ^{[ 34 ]}

في مارس 1967، أنشأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) شركة الخدمات الجوية البريطانية كشركة قابضة جديدة لشركتي بي كي إس للنقل الجوي وكامبريان إيرويز، وهما شركتان تابعتان لها تعملان في مجال الطيران الإقليمي وتتكبدان خسائر. ^{[ 11 ] [ 34 ] [ 74 ]}

شهد عام 1967 أيضًا قيام حكومة ويلسون بتشكيل لجنة تحقيق برئاسة البروفيسور السير رونالد إدواردز، الذي كان آنذاك رئيس مجلس الكهرباء وأستاذًا في كلية لندن للاقتصاد ، لدراسة آفاق صناعة النقل الجوي في بريطانيا . ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} ونشرت لجنة إدواردز تقريرها بعنوان " النقل الجوي البريطاني في السبعينيات" ^في 2 مايو 1969. ^{[ 75 ] [ 76 ]} وكانت توصياتها الرئيسية كالتالي:

• إنشاء مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية لوضع كل من الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تحت إدارة مشتركة ^{[ 77 ] [ 78 ]}
• إنشاء شركة طيران مملوكة للقطاع الخاص بأغلبية الأسهم تحت مسمى "القوة الثانية" لموازنة الاحتكار شبه الكامل للشركات، التي وفرت 90% من إجمالي سعة النقل الجوي المجدولة في المملكة المتحدة في ذلك الوقت ^{[ 75 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ].}
• السماح للشركات بالمشاركة في سوق تأجير الرحلات السياحية الشاملة (IT) جنبًا إلى جنب مع المستقلين من خلال إنشاء شركات تابعة مخصصة وغير تابعة لـ IATA ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}
• إنشاء هيئة الطيران المدني (CAA) لدمج الوظائف التنظيمية المنفصلة لمجلس تسجيل الطائرات في المملكة المتحدة (ARB) وهيئة ترخيص الطائرات (ATLB) وهيئة النقل البريطانية (BOT) في هيئة قانونية جديدة ذات صلاحيات موسعة. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

أدى نشر التقرير إلى تأسيس شركة BEA Airtours كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة BEA في مجال الطيران العارض في وقت لاحق من العام نفسه، بينما أدى اعتماد حكومة هيث لتوصياته لاحقًا إلى اندماج منافسي BEA المستقلين، وهما شركتا Caledonian Airways وBUA، لتشكيل شركة Caledonian//BUA ، التي تولت دور "القوة الثانية" في نوفمبر 1970. ^{[ 75 ] [ 83 ] [ 84 ]} ولتمكين "القوة الثانية" الجديدة من أن تصبح قابلة للاستمرار ومعالجة اختلال التوازن التنافسي بينها وبين الشركات، أمرت حكومة هيث بنقل محدود للخطوط الجوية من الأخيرة إلى الأولى. ^{[ 75 ] [ 85 ]} بالنسبة لشركة BEA، استلزم ذلك خسارة خط هيثرو - لو بورجيه، الذي نُقل إلى منافستها المستقلة المُشكّلة حديثًا لاستيعاب خدمة غاتويك - لو بورجيه التابعة للشركة الجديدة ضمن قيود معاهدة النقل الجوي الثنائية الأنجلو-فرنسية . ^{[ 49 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

في 15 فبراير 1968، تسلمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول طائرة من طراز ترايدنت 2E. ^{[ 67 ]} تبع ذلك دخولها الخدمة على خطوط الشركة من هيثرو إلى ميلانو ومدريد ودبلن وستوكهولم في 1 يونيو من ذلك العام. ^{[ 89 ]}

في الأول من أبريل عام 1968، انطلقت أول رحلة مجدولة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) إلى مطار باريس أورلي من مطار هيثرو؛ مما أدى إلى تقسيم عملياتها في باريس بين أورلي ولو بورجيه. ^{[ 90 ]}

بعد انطلاقها التجاري في 1 سبتمبر 1968 على خطوط الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الداخلية في ألمانيا، بدأت طائراتها الجديدة من طراز One-Eleven 500 رحلاتها المنتظمة في 17 نوفمبر 1968، لتحل محل طائرات Vanguard وViscount على خطي هيثرو-مانشستر وبرلين على التوالي. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

بحلول عام 1969، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) تنقل 132 ألف طن من البضائع سنويًا. وفي ذلك العام، افتتحت أيضًا مركزًا جديدًا للشحن في مطار هيثرو، والذي كانت تديره بالاشتراك مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). ولمواكبة الكميات المتزايدة من الشحن الجوي، بدأت الشركة باستبدال طائرات الشحن التسع من طراز أرجوسي بنفس العدد من طائرات فيكرز V.953C ميرشانتمان ، وهي طائرات ركاب من طراز V.953 فانجارد تم تحويلها . قامت شركة هندسة تجارة الطيران المحدودة (ATEL) في ساوثيند بتحويل أول طائرتين من هذه الطائرات، بينما قام قسم الهندسة الداخلي في شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتحويل الباقي باستخدام مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة ATEL. ^{[ 23 ] [ 93 ]}

في السنة المالية 1969-1970، بلغت إيرادات شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية من مبيعات التذاكر 126 مليون جنيه إسترليني، مما أسفر عن ربح قدره 6.5 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقرب من ضعف ربح العام السابق، وهو أكبر ربح في تاريخ الشركة حتى ذلك الحين. ^{[ 94 ]}

في السنة المالية 1970-1971، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 8.67 مليون مسافر بمعدل إشغال يزيد قليلاً عن 54%. وخلال تلك الفترة، وظفت الشركة ما يقارب 25,000 شخص، وبلغت إيراداتها 133 مليون جنيه إسترليني، بينما بلغت خسائرها التشغيلية 780,000 جنيه إسترليني. ^{[ 95 ]}

في 18 فبراير 1971، تسلمت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أول طائرة من طراز ترايدنت 3B. وبدأت العمليات التجارية في 1 مارس من ذلك العام على خط هيثرو-أورلي التابع للشركة. ^{[ 67 ] [ 96 ]}

في 31 أكتوبر 1971، سيرت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) آخر رحلاتها المنتظمة من مطار هيثرو إلى لو بورجيه، منهيةً بذلك 25 عامًا من العمليات المتواصلة للشركة في مطار باريس التاريخي. ^{[ 97 ]} وقد استلزمت هذه الخطوة معاهدة النقل الجوي الثنائية بين بريطانيا وفرنسا لإفساح المجال أمام خدمة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية بين جاتويك ولو بورجيه، ^{[ ملاحظة 10 ]} والتي بدأت في اليوم التالي. ^{[ 88 ]} ونتيجةً لذلك، أصبحت جميع رحلات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بين هيثرو وباريس تستخدم مطار أورلي حصريًا منذ ذلك الحين. ^{[ 88 ] [ 97 ]}

في أوائل ديسمبر 1971، اشترت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) طائرتي ترايدنت 1E التابعتين لشركة شانيل إيرويز لاستخدامهما من قبل قسم شانيل آيلاندز إيرويز التابع للشركة وخطوط نورث إيست الجوية ^{[ ملاحظة 11 ]} على الخطوط الرئيسية من برمنغهام والخطوط الإقليمية من نيوكاسل وليدز/برادفورد على التوالي. وبإضافة عمليات تسليم طائرات ترايدنت 3B الجارية، رفعت هذه الصفقة الإضافية من طائرات ترايدنت إجمالي عدد طائرات ترايدنت في أسطول الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ^{[ ملاحظة 12 ]} إلى 67 طائرة ^{[ ملاحظة 13 ]،} مما جعل هذا النوع من الطائرات النفاثة الأكثر عددًا في أسطولها . ^{[ 98 ] [ 99 ]}

شهد عام 1971 أيضًا إعادة هيكلة كبيرة لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BEA) تحت قيادة رئيس مجلس إدارتها آنذاك هنري ماركينج، والتي تضمنت إنشاء 10 أقسام كان من المفترض أن تعمل كمراكز ربحية .

• خط السكك الحديدية الرئيسي التابع لمكتب التحقيقات والخطوط الجوية البريطانية
• شحن بي إي إيه
• سوبر ون-إليفن
• الخطوط الجوية الاسكتلندية
• خطوط طيران جزر القنال
• طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة بي إي إيه
• بي إي إيه إيرتورز
• الخطوط الجوية البريطانية
• مبيعات السفر
• فنادق مجموعة سوفرين. ^{[ 11 ]}

تولت شركة BEA Mainline مسؤولية جميع عمليات BEA في مطار هيثرو باستثناء تلك التي تتم من وإلى مانشستر، وليدز/برادفورد ، وليفربول ، ونيوكاسل، وأبردين، وإينفيرنيس ، وجزيرة مان، وبرلين (بما في ذلك الرحلات المباشرة والرحلات التي تتضمن محطة توقف واحدة)، وبعض الوجهات الأوروبية الإقليمية مثل بوردو ، وكورك ، ولوكسمبورغ ، وريميني ، بالإضافة إلى عملياتها في برمنغهام باستثناء تلك التي تتم من وإلى جزر القنال. ^{[ 11 ]}

تولت شركة BEA Cargo مسؤولية جميع أنشطة الشحن التابعة لشركة BEA، بما في ذلك جميع طائرات الشحن المخصصة. ^{[ 11 ]}

كان مقر قسم "سوبر ون-إليفن" في مانشستر. وتولى مسؤولية أسطول طائرات "بي إيه سي ون-إليفن 500" التابع لشركة "بي إي إيه" بالكامل، وجميع عمليات الشركة في مانشستر باستثناء الرحلات من وإلى جزر القنال، بالإضافة إلى جميع عملياتها في برلين، مع وجود ست طائرات على الأقل في مطار رينغواي وما يصل إلى 12 طائرة في مطار تمبلهوف . ^{[ 72 ] [ 91 ]} ابتداءً من 1 أبريل 1973، بدأ القسم أيضًا باستبدال طائرات "فيسكونت" و"ترايدنت" التي كانت تُسيّر رحلاتها على خط أبردين-هيثرو نيابةً عن قسم "الخطوط الجوية الاسكتلندية" التابع لشركة "بي إي إيه" بطائرات "ون-إليفن 500"، نظرًا لكفاءة الأخيرة وجاذبيتها الأكبر للركاب. ^{[ 91 ]}

كان مقر قسم الخطوط الجوية الاسكتلندية في غلاسكو، وتولى مسؤولية جميع خطوط الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الداخلية في اسكتلندا، بالإضافة إلى جميع رحلات الشركة بين غلاسكو وبلفاست، وأبردين وهيثرو، وإينفيرنيس وهيثرو. وإلى جانب طائراتها الرئيسية من طراز فيسكونت، شغّلت الخطوط الجوية الاسكتلندية أسطولاً مخصصاً من طائرات النقل الإقليمية الأصغر حجماً ، والتي خدمت المجتمعات النائية في منطقة المرتفعات والجزر الاسكتلندية. ^{[ 2 ]}

تولت شركة طيران جزر القنال مسؤولية جميع خدمات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) من وإلى جزر القنال باستثناء تلك المتجهة من وإلى هيثرو وبريستول وكارديف وليدز/برادفورد وليفربول ونيوكاسل. كما شغّلت الشركة رحلات داخلية ودولية من برمنغهام، باستخدام طائرة ترايدنت 1E مخصصة، بالإضافة إلى مزيج من طائرات فيسكونت الاسكتلندية وطائرات فيسكونت التابعة لجزر القنال. ^{[ 2 ]}

تولت شركة BEA التابعة لها والمملوكة بالكامل والمتخصصة في طائرات الهليكوبتر مسؤولية أسطولها الكامل من الطائرات الدوارة وجميع عمليات طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة الطيران، بما في ذلك الخدمة المجدولة بين بنزانس وجزر سيلي. ^{[ 100 ]}

تولت شركة BEA Airtours، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة BEA، مسؤولية جميع أنشطتها الجوية المنتظمة وغير الخاضعة للوائح IATA باستخدام طائرات ثابتة الجناح - أي رحلات الطيران العارض في الغالب بموجب عقد مع منظمي رحلات سياحية من أطراف ثالثة . ^{[ 101 ]}

تولت شعبة خدمات الطيران البريطانية مسؤولية شركتي كامبريان إيرويز ونورث إيست إيرلاينز، وهما شركتان تابعتان لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) تعملان في مجال الطيران الإقليمي. وشمل ذلك جميع الخدمات التي تُشغلها هاتان الشركتان نيابةً عن الشركة الأم ، ولا سيما جميع خدمات الشركة المحلية والدولية من وإلى بريستول وكارديف وليدز/برادفورد وليفربول ونيوكاسل وجزيرة مان، بالإضافة إلى خدمات إقليمية دولية مختارة من مطار هيثرو مثل بوردو وكورك ولوكسمبورغ وريميني. ^{[ 11 ]}

تولت شركة مبيعات السفر مسؤولية جميع الأنشطة المتعلقة بالمبيعات لشركة الخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 11 ]}

تولت مجموعة فنادق سوفرين مسؤولية إدارة جميع فنادق سوفرين، وهي سلسلة الفنادق التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 11 ]}

التواريخ أدناه خاصة بالخدمة مع BEA و BEA Airtours، ^{[ 178 ]} تلك التي كانت لا تزال في الخدمة في عام 1974 تم نقلها لاحقًا إلى الخطوط الجوية البريطانية.

كانت المروحيات الأولى من جميع الأنواع تُعرف مجتمعة باسم فئة "الملك آرثر". تشير التواريخ إلى الخدمة مع شركة BEA Helicopters، ^{[ 180 ]} أما تلك التي كانت لا تزال في الخدمة عام 1974 فقد انتقلت لاحقًا إلى شركة British Airways Helicopters .

كانت ألوان طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين تتألف بشكل أساسي من طلاء معدني مكشوف، مع كتابة اسم الشركة بأحرف كبيرة سوداء فوق نوافذ المقصورة على جانبي جسم الطائرة، ورقم تسجيل الطائرة بأحرف كبيرة سوداء بارزة على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وكذلك على الجانب السفلي من كل جناح، وشعار BEA معاصر على جانبي الجزء الأمامي من جسم الطائرة، يضم جناحًا مُنمقًا وكلمة BEA بأحرف كبيرة على جانبي مقدمة الطائرة. ^{[ 223 ]} بالإضافة إلى ذلك، تميزت طائرات الفايكنج بأسماء فردية مكتوبة بأحرف كبيرة سوداء على جانبي مقدمة الطائرة. ^{[ 224 ]}

بحلول أوائل الخمسينيات، تطورت اللمسة النهائية المعدنية المكشوفة لمعظم طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لتشمل خطًا جانبيًا عنابي اللون يفصله خطان أبيضان رفيعان فوق نوافذ المقصورة على جانبي جسم الطائرة. ويفصل هذا الخط الجانبي بدوره عنوان الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ( BEA ) بأحرف كبيرة عنابية اللون في المنتصف. ويمتد الجزء السفلي العنابي من هذا الخط الجانبي أسفل نوافذ قمرة القيادة ليلتقي عند مقدمة الطائرة، مع طلاء المساحة بينهما باللون الأسود (لمسة نهائية غير لامعة) لتقليل الوهج على الطيارين وحماية أجهزة الملاحة الحساسة الموجودة في مقدمة الطائرة من الإشعاع. وكان هناك شعار معاصر للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على كل جانب من مقدمة جسم الطائرة، يضم جناحًا منمقًا وكلمة BEA بأحرف كبيرة على كل جانب من مقدمة الطائرة. وبالإضافة إلى رقم تسجيل الطائرة، كان هناك أيضًا شعار نبالة على كل جانب من مؤخرة جسم الطائرة وعلم صغير للاتحاد على كل جانب من الجزء السفلي من الذيل. ظهرت الأحرف BEA بخط عريض وكبير على الجناح العلوي الأيسر والسفلي الأيمن، بينما ظهر رقم تسجيل الطائرة بخط عريض وكبير على الجناح العلوي الأيمن والسفلي الأيسر. ^{[ 225 ]} تميزت التعديلات اللاحقة لهذا التصميم، المستخدمة على طائرات DC-3/Pionair، بخط متصل يحمل اسم الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ( BEA) بأحرف كبيرة على الجزء العلوي الأبيض من جسم الطائرة، بالإضافة إلى علم الاتحاد البريطاني بحجم أكبر، ورقم تسجيل الطائرة على جانبي ذيل أبيض، واسم الطائرة معروضًا بشكل بارز في حقل أبيض على الجانب الأيسر من مقدمة الطائرة، وشعار النبالة على جانبها الأيمن. ^{[ 226 ]} عند تطبيق هذا التصميم على طائرات BEA من طراز Elizabethan، لم تظهر عليها أسماء الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) نظرًا لتصميم الجناح العلوي الذي لم يترك مساحة كافية على الجزء العلوي من جسم الطائرة . ^{[ 227 ]}

من أواخر الخمسينيات إلى أواخر الستينيات، كانت طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) تحمل ألوانها المميزة: الأحمر والأسود والأبيض، والتي طُبقت بشكل موحد على جميع طائرات الأسطول ابتداءً من سبتمبر 1959. ^{[ 228 ]} تضمنت هذه الألوان شعارًا بارزًا للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، يتألف من الأحرف الثلاثة الأولى لاسم الشركة مكتوبًا بأحرف كبيرة باللون الأبيض داخل مربع أحمر على جانبي ذيل أبيض، بالإضافة إلى وجوده بالقرب من أبواب الركاب الأمامية والخلفية على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، وبالقرب من باب الخدمة على الجانب الأيمن، حيث يقطع خطًا أسود سميكًا متصلًا يمتد عبر نوافذ المقصورة على جانبي جسم الطائرة. تتقارب الخطوط على جانبي جسم الطائرة عند مقدمة الطائرة، مع طلاء المساحة بينها باللون الأسود (بلمسة نهائية غير لامعة) لتقليل الوهج على الطيارين وحماية أجهزة الملاحة الحساسة الموجودة في مقدمة الطائرة من الإشعاع. كان الجزء العلوي من جسم الطائرة (فوق الخط الأسود السميك) أبيض بالكامل، بينما كان الجزء السفلي (أسفل الخط الأسود السميك) بلون المعدن الطبيعي أو مطليًا باللون الرمادي الفاتح. احتفظت المحركات بلونها المعدني الطبيعي أيضًا، بينما كانت الأجنحة حمراء، من الأعلى والأسفل، مع شعار BEA الذي يضم اختصارًا من ثلاثة أحرف لاسم شركة الطيران بأحرف كبيرة بيضاء داخل مربع يظهر على الجانب العلوي لكل جناح، ورقم تسجيل الطائرة بأحرف كبيرة بيضاء بارزة على الجانب السفلي لكل جناح. عُرف هذا الطلاء أيضًا باسم طلاء "المربع الأحمر" نظرًا لعرضه البارز لشعار BEA المربع الأحمر في مواقع متعددة على الطائرة، وتميز بوجود علم الاتحاد بالقرب من باب الراكب الأمامي على الجزء السفلي من جسم الطائرة الفضي/الرمادي الفاتح. كما احتوت على نوع الطائرة مكتوبًا بأحرف بيضاء على خلفية سوداء (خط فاصل) على/بالقرب من بابي الركاب الأماميين/بابي الخدمة الأماميين، ورقم تسجيل الطائرة مكتوبًا بأحرف كبيرة بيضاء على خلفية سوداء على جانبي الذيل (شريط أفقي أسود رفيع عند/بالقرب من أعلى الزعنفة). ^{[ 229 ]}

ابتداءً من أواخر الستينيات، بدأت طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بالظهور بطلاء "سبيدجاك". كان هذا الطلاء الأخير للشركة. وكما هو الحال مع الطلاء السابق ذي الألوان الأحمر والأسود والأبيض، طُبِّق هذا الطلاء بشكل موحد على أسطولها بالكامل. ^{[ ملاحظة 26 ]} يتألف الطلاء من خط أزرق داكن يمتد عبر نوافذ المقصورة على جانبي جسم الطائرة، في خط مستقيم من نوافذ قمرة القيادة إلى مخروط الذيل/عادم محرك الذيل/ عادم وحدة الطاقة المساعدة . كان الجزء العلوي من جسم الطائرة (فوق الخط الأزرق الداكن) أبيض بالكامل، بينما كان الجزء السفلي (أسفل الخط الأزرق الداكن) رماديًا فاتحًا. على عكس الطلاءات السابقة التي كانت تعتمد على المعدن المكشوف/الذيل الأبيض في الغالب، تميز الطلاء الجديد بذيل أزرق داكن مع عرض بارز لجزء من علم المملكة المتحدة على شكل سهم يرمز إلى طائرة (مكونة من جسم طائرة بأجنحة مائلة ) على كل جانب. أصبح الجزء السهمي الشكل من علم الاتحاد، الذي يرمز إلى الطائرة، يُعرف باسم "شعار سبيدجاك". كما عُرض اسم طراز طائرات ترايدنت التي تحمل هذا الشعار ( ترايدنت لترايدنت 1C/1E، وترايدنت تو لترايدنت 2E، وترايدنت ثري لترايدنت 3B) بأحرف بيضاء على جانبي المحرك المركزي ذي اللون الأزرق الداكن، بينما عُرض اسم طراز طائرات وان-إليفن 500 التي تحمل هذا الشعار ( سوبر وان-إليفن ) بأحرف بيضاء على شريط أفقي أزرق داكن على كل محرك من محركاتها المعدنية المكشوفة. ^{[ 230 ] [ 231 ]} واختلف هذا الشعار أيضًا عن سابقيه المباشرين في أن طرف مخروط الأنف فقط كان مطليًا باللون الأسود (لمسة نهائية غير لامعة). كما تميزت جميع الطائرات التي تحمل هذا الشعار بالاختصار المكون من ثلاثة أحرف لاسم شركة الطيران بأحرف كبيرة بيضاء، محاطة بإطار أحمر لتأكيد شكل الأحرف، والذي ظهر فوق الخط الأزرق الداكن بالقرب من أبواب خدمة الركاب/الأمامية على جانبي الجزء العلوي الأبيض من جسم الطائرة. ^{[ 230 ]} في حالة طائرات النقل الإقليمية، كان اختصار اسم شركة الطيران المكون من ثلاثة أحرف يتبعه اسم القسم التشغيلي المعني بأحرف صغيرة زرقاء داكنة (مثل الخطوط الجوية الاسكتلندية ). ^{[ 232 ]} الجانب الوحيد من الطلاء السابق الذي تم الاحتفاظ به لجميع طائرات الخطوط الرئيسية هو الأجنحة الحمراء (العلوية والسفلية)، مع تسجيل الطائرة بأحرف كبيرة بيضاء غامقة على الجانب السفلي لكل جناح. ^{[ 232 ]} بعد الاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، احتفظت العديد من طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) السابقة بطلاء "سبيدجاك" الأساسي مع تغيير الاسم فقط من BEA ذي الإطار الأحمر والأبيض إلى الخطوط الجوية البريطانية الزرقاء الداكنةفي انتظار إعادة الطلاء باللون الأحمر والأبيض والأزرق الذي كان يميز طائرات الخطوط الجوية البريطانية في سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي، والذي كان يستخدمه طراز Negus & Negus .