خط الألفية

عند افتتاح خط إكسبو عام ١٩٨٥، اقتُرح تمديده إلى مركز لوغيد التجاري في شرق بورنابي . وكان من المرجح أن تكون نقطة التقاء الخط الفرعي المؤدي إلى مركز لوغيد التجاري هي محطة رويال أوك ، مرورًا بشارع إدموندز وصولًا إلى مركز لوغيد التجاري، على الرغم من أن خرائط مسار سكاي ترين المبكرة أشارت أيضًا إلى تمديد باتجاه الشمال الشرقي من نيو ويستمنستر . ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} لم يُنفذ أي من المخططين، إلا أن تمديد مسارات خط إكسبو إلى محطة كولومبيا عام ١٩٨٩ وإتمام جسر سكاي بريدج إلى ساري عام ١٩٩٠ أدى إلى إنشاء خط فرعي قصير شرق محطة كولومبيا، والذي أُدمج لاحقًا في خط ميلينيوم الجديد.

في عام ١٩٩٥، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية عن إنشاء خط جديد بالكامل، وهو خط سكة حديد خفيف على مستوى الشارع، يمتد على طول شارع برودواي وطريق لوغيد السريع وصولاً إلى مركز لوغيد التجاري (الذي تخدمه محطة مركز مدينة لوغيد )، وذلك كمرحلة أولى من خط "تي" ^{[ ٦ ]} (أحد خطوط نظام النقل متوسطة السعة الثلاثة) الموضح في الخطة الاستراتيجية لمنطقة مترو فانكوفر الصالحة للعيش، والتي امتدت إلى كوكويتلام . ^{[ ٧ ]} وتم تحديد موعد لمراجعة النقل السريع لمدة ١٨ شهرًا، وبدأت في يناير ١٩٩٨، إلا أنها توقفت قبل الموعد المحدد بإعلان الحكومة في يونيو ١٩٩٨ عن اختيارها لخط سكاي ترين المرتفع. ^{[ ٨ ]} هذا يعني أن المرحلة الأولى من الخط ستضطر إلى الاتصال بخط إكسبو الحالي للاستفادة من ساحة الصيانة الخاصة به. ونظرًا لعدم جدوى ربط الخطين عند محطة برودواي ، تم ربطهما في نيو ويستمنستر. وتم تركيب محولات إلى خط ميلينيوم على خط إكسبو شرق محطة كولومبيا مباشرةً. تم تقليص خدمة خط إكسبو إلى مسار واحد فوق جسر سكاي بريدج أثناء تركيب هذه المحولات. وكان المقاول الرئيسي للمشروع هو شركة إس إيه آر ترانزيت، وهي مشروع مشترك بين شركات إس سي إنفراستركتشر، وأغرا مونينكو، وريزاني دي إيكر. ^{[ 9 ]}

تم افتتاح خط الألفية للخدمة التجارية في 7 يناير 2002 (تم إجراء عرض تجريبي لركاب سكاي ترين في اليومين السابقين)، ^{[ 10 ]} مع تشغيل القطارات بين محطة ووترفرونت على خط إكسبو ومحطة برايد في شرق نيو ويستمنستر.

في المرحلة الثانية، تم توسيع نطاق الخدمة لتشمل محطة كوميرشال درايف (التي دُمجت لاحقًا مع محطة برودواي لتشكيل خط كوميرشال-برودواي ) في 31 أغسطس 2002 (مع التكامل الكامل مع شبكة الحافلات في 3 سبتمبر 2002). ^{[ 11 ] [ 12 ]}

افتُتحت محطة ليك سيتي واي ، الواقعة بين محطتي سبيرلينغ-بيرنابي ليك وبرودكشن واي-يونيفرسيتي، في 21 نوفمبر 2003. ^{[ 13 ]} وبعد ثلاث سنوات، مُدِّد الخط إلى محطته النهائية الحالية، محطة في سي سي-كلارك ، في 6 يناير 2006. ^{[ 14 ]} وبذلك اكتمل خط ميلينيوم بتكلفة 1.2 مليار دولار ، أي أقل من الميزانية المرصودة بمقدار  40 مليون دولار . ^{[ 8 ] : 51} 

في عام 2007، خدم الجزء غير المتصل بخطوط أخرى من خط ميلينيوم ما معدله 70,000 راكب يوميًا. من بين هؤلاء، وصل 14,000 راكب على متن قطارات قادمة من محطات خط إكسبو غرب محطة كولومبيا، بينما انتقل 7,000 راكب من قسم ساري على خط إكسبو. ^{[ 15 ]} وفي عام 2009، قُدِّر أن عدد الركاب قد ارتفع إلى 80,000 راكب على الأقل يوميًا. ^{[ 16 ]}

في البداية، كان خط ميلينيوم يسير بمحاذاة خط إكسبو من محطة ووترفرونت إلى محطة كولومبيا، ثم يعود إلى فانكوفر عبر المسار الجديد، مرورًا بمحطة كوميرشال-برودواي مرة أخرى عند رصيف مختلف، وينتهي في محطة كلية فانكوفر المجتمعية-كلارك. بعد إعادة تنظيم الخط في 22 أكتوبر 2016، استعدادًا لافتتاح امتداد إيفرغرين ، أصبح خط ميلينيوم يمتد بين محطة كلية فانكوفر المجتمعية -كلارك غربًا ومحطة مركز لوغيد تاون شرقًا. وأصبح الانتقال إلى خط إكسبو ممكنًا الآن في محطتي برودكشن واي-يونيفرسيتي ومركز لوغيد تاون . وتمت إعادة تخصيص محطتي برايد وسابرتون لخط إكسبو. ^{[ 17 ]}

كان من المقرر أن تكون المرحلة الثانية من خط الألفية عبارة عن امتداد من مركز لوغيد التجاري إلى كوكويتلام (المعروف آنذاك بخط بورت مودي-كوكويتلام (PMC))، ^{[ 18 ]} مما كان سيوفر رحلة مباشرة من كوكويتلام إلى محطة VCC-كلارك. تم تركيب خط فرعي قصير ^{[ 19 ]} ومحولات إلى خط PMC شرق محطة مركز مدينة لوغيد، كما تم تجهيز رصيف ثالث تمهيدًا للامتداد. تم تعليق المرحلة الثانية بعد تغيير الحكومة الإقليمية.

تم اقتراح تمديد خط سكاي ترين من محطة مركز مدينة لوغيد إلى مركز مدينة كوكويتلام عند إنشاء خط ميلينيوم الأصلي، وشُيّدت مسارات التقاطع اللازمة لهذا التمديد في المحطة خلال مرحلة الإنشاء الأولية. في مرحلة ما قبل عام ٢٠٠٨، تم تغيير نمط التشغيل المخطط له للتمديد إلى قطار خفيف بدلاً من سكاي ترين، مما كان سيؤدي إلى بقاء مسارات التقاطع غير مستخدمة. مع ذلك، في فبراير ٢٠٠٨، عادت الخطط إلى استخدام تقنية سكاي ترين للتمديد، وذلك لتسهيل زيادة عدد الركاب، وتقليل أوقات السفر، والاندماج بسلاسة مع شبكة سكاي ترين الحالية. ونتيجة لذلك، استُخدمت مسارات التقاطع والرصيف الثالث المُجهّز مبدئيًا في محطة مركز مدينة لوغيد كجزء من تمديد إيفرغرين. ^{[ ٢٠ ]}

بدأ إنشاء امتداد إيفرغرين في عام 2013 واكتمل في أواخر عام 2016. وافتُتح الامتداد للخدمة التجارية في 2 ديسمبر 2016. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في 16 مارس/آذار 2018، وافقت حكومة المقاطعة على إنشاء "مشروع مترو برودواي"، وهو مشروع يهدف إلى تمديد خط ميلينيوم غربًا إلى شارع أربوتوس وإضافة ست محطات جديدة. ^{[ 23 ]} سيبلغ طول التمديد 5.7 كيلومترات (3.5 ميل) ، منها 700 متر (2300 قدم) تحت الأرض، بتكلفة تُقدر بـ 2.83 مليار دولار. كان من المقرر افتتاحه في عام 2025، ولكن تم تأجيله إلى أوائل عام 2026 في نوفمبر/تشرين الثاني 2022. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} يعود سبب التأخير إلى نزاع عمالي شمل عمال الخرسانة، بدأ في يونيو/حزيران 2022. ^{[ 26 ]} في 24 مايو/أيار 2024، أعلنت المقاطعة عن تأجيل المشروع مرة أخرى إلى أواخر عام 2027. ^{[ 27 ]}   

بينما تم تأكيد ست محطات جديدة لامتداد برودواي، ستصبح إحداها جزءًا من محطة خط كندا الحالية برودواي-سيتي هول ، والتي من المقرر ترقيتها كجزء من المشروع: ^{[ ب ] [ 28 ] [ 29 ]}

• محطة غريت نورثرن واي - إميلي كار ، عند تقاطع غريت نورثرن واي وشارع ثورنتون بجوار جامعة إميلي كار
• محطة ماونت بليزانت ، عند تقاطع شارع مين وشارع إيست برودواي
• محطة برودواي-سيتي هول، عند تقاطع شارع كامبي وشارع ويست برودواي. سيتم تحديث محطة برودواي-سيتي هول الحالية على خط كندا، المصممة أصلاً بلوحة قابلة للفتح لتسهيل الربط مع امتداد خط ميلينيوم المستقبلي، وربطها بهذا الامتداد. وقد اشترطت مدينة فانكوفر إنشاء مشروع تطوير مجاور لتوفير مساحة لمدخل إضافي لجزء خط ميلينيوم من المحطة.
• محطة أوك-في جي إتش ، عند تقاطع شارع لوريل وشارع ويست برودواي بالقرب من مستشفى فانكوفر العام (في جي إتش).
• محطة ساوث جرانفيل ، عند تقاطع شارع جرانفيل وشارع ويست برودواي
• محطة أربوتوس ، عند تقاطع شارع أربوتوس وشارع ويست برودواي. سيتم تقليص مسار حافلة الخط 99 B-Line ، الذي يتبع جزءًا كبيرًا من مسار الامتداد، لينتهي عند هذه المحطة.

بناء

بدأت الأعمال التمهيدية لتوسعة خط المترو في 19 فبراير 2019، بتركيب أعمدة وأسلاك الترام في الجادة الثانية عشرة بين شارعي أربوتوس وغرانفيل، وذلك لتحويل مسار حافلات الترام بعيدًا عن شارع برودواي طوال فترة إنشاء المترو. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وفي 22 يونيو 2020، أُزيلت حافلات الترام من شارع برودواي. ^{[ 32 ]} وكانت حكومة المقاطعة قد وضعت خطة مبدئية لاختيار مقاول بحلول أبريل 2020 للسماح ببدء أعمال الإنشاء في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 33 ]} وفي 17 يوليو 2020، أعلنت وزارة النقل في المقاطعة أن شركة أكسيونا للبنية التحتية ، وهي تكتل إسباني، وشركة غيلا الإيطالية، ستتوليان مسؤولية أعمال الإنشاء. ^{[ 34 ]} بدأ هدم المباني، لإفساح المجال لمداخل المحطة ومناطق تجهيز البناء، في فبراير 2021. ^{[ 35 ]}

بدأت أعمال الإنشاء الرئيسية للتوسعة في 13 مايو 2021. ^{[ 24 ] [ 36 ]} وبدأ تركيب "جسور مرورية" فوق محطات ماونت بليزانت، وبرودواي-سيتي هول، وأوك-في جي إتش، وساوث جرانفيل، وأربوتوس، لتجنب إغلاق شارع برودواي أثناء أعمال بناء المحطات تحته. وبدأ إنشاء المسار العلوي في الطرف الشرقي للتوسعة في 13 ديسمبر 2021. ويُعد هذا المسار، الذي يبلغ طوله 700 متر (2300 قدم) ، الجزء الوحيد فوق سطح الأرض من التوسعة، ويربط محطة في سي سي-كلارك الحالية بمدخل نفق مجاور لجامعة إميلي كار للفنون والتصميم . ^{[ 37 ]} 

تم تسليم آلات حفر الأنفاق الخاصة بالمشروع إلى فانكوفر بين أبريل ويونيو 2022. آلتان متطابقتان، قطر كل منهما 6 أمتار (20 قدمًا) وطولها 150 مترًا (490 قدمًا) ، تقومان بحفر حوالي 18 مترًا (59 قدمًا) من النفق يوميًا، على عمق يتراوح بين 15 و20 مترًا (49 إلى 66 قدمًا) تحت سطح الأرض. ^{[ 38 ] [ 39 ]} أُطلق على الآلتين اسمي "إلسي" و"فيليس"، تكريمًا لاثنتين من سكان فانكوفر المؤثرين: مهندسة الطيران إلسي ماكجيل، ومتسلقة الجبال فيليس مونداي . بدأت إلسي حفر النفق المتجه شرقًا من محطة "غريت نورثرن واي - إميلي كار" في أكتوبر 2022، بينما بدأت فيليس العمل على النفق المتجه غربًا في أواخر نوفمبر. وصلت كلتا الآلتين إلى محطة برودواي-سيتي هول بحلول 26 مايو 2023، ^{[ 40 ] [ 41 ]} وإلى محطة ساوث جرانفيل بحلول 8 فبراير 2024. ^{[ 42 ]} أكملت فيليس أعمال الحفر في محطة أربوتوس في 20 مارس 2024، واكتملت مرحلة حفر النفق بالكامل عندما وصلت إلسي إلى أربوتوس في 26 أبريل 2024. ^{[ 43 ]}    

في مايو 2026، انتقل المشروع إلى مرحلة الاختبار الديناميكي، حيث تُشغَّل قطارات سكاي ترين على الجزء المُنشأ حديثًا حتى عام 2027. تُمكّن هذه المرحلة الطواقم من التأكد من أن القطارات ومكونات السلامة والإشارات تعمل معًا بأمان. يُجرى الاختبار على مراحل، تشمل إخلاء الطريق للقطارات، وتحديد مواقعها، وتشغيل عدة قطارات على نفس المسارات. يتم بالتوازي مع ذلك أعمال الإنشاء والتركيب الإضافية للمعدات الكهربائية والميكانيكية، بينما يتضمن اختبار القطارات تشغيل قطارات يتم التحكم بها يدويًا بدءًا من محطة VCC-Clark قبل مواصلة رحلتها نحو محطة Arbutus. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في 14 يناير/كانون الثاني 2008، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية التزامها بتوسيع خط ميلينيوم إلى جامعة كولومبيا البريطانية بحلول عام 2020، وذلك ضمن حزمة إنفاق على النقل العام بقيمة 14 مليار دولار لمواجهة ظاهرة الاحتباس الحراري . لم يكن مسار الخط الجديد واضحًا، ولكن لُمِّح إلى تقليل استخدام تقنية الحفر المكشوف للحد من تعطيل حركة الأعمال التجارية على طول شارع برودواي وتجنب المشاكل نفسها التي شُوهدت أثناء إنشاء خط كندا على طول شارع كامبي . ^{[ 46 ]} إلا أن هذا التوسع لم يُنفَّذ.

في 15 فبراير 2019، وافق مجلس رؤساء بلديات ترانسلينك مجددًا على تمديد الخط إلى حرم جامعة كولومبيا البريطانية، على الرغم من عدم تأمين التمويل اللازم لهذا التمديد بعد شارع أربوتوس. ^{[ 47 ]} في عام 2022، كشفت ترانسلينك عن مسار مقترح للتمديد: يمتد الخط غربًا أسفل برودواي، مع محطات في شارعي ماكدونالد وألما. ثم ينحرف قليلًا شمالًا إلى محطة تخدم مشروع إعادة تطوير أراضي جيريكو . في أراضي وقف الجامعة ، يسلك الخط إما مسارًا مرتفعًا بمحاذاة شارع الجامعة، أو مسارًا نفقًا أسفل نادي الجامعة للغولف ، للوصول إلى جامعة كولومبيا البريطانية عند محطة أسفل مسار حافلات شارع الجامعة. ^{[ 48 ]} وافق مجلس مدينة فانكوفر على مواقع المحطات في شارع ماكدونالد وشارع ألما وأراضي جيريكو في مارس 2022. ^{[ 49 ]}

عند إنشاء امتداد إيفرغرين ، تم بناء الأمتار الأولى من السكة الحديدية ومحول مسار في محطة كوكويتلام المركزية للسماح بامتداد شرقي لاحق إلى بورت كوكويتلام . سيؤدي هذا إلى إنشاء فرعين تتناوب فيهما القطارات بين التوجه شرقًا إلى محطة لافارج ليك-دوغلاس أو إلى بورت كوكويتلام. أُجريت دراسة جدوى بدأت في أوائل عام 2020 واستمرت حوالي ستة أشهر. أعرب كل من عمدة بورت كوكويتلام، براد ويست، ومجلس مدينة بورت كوكويتلام، ومجلس مدينة كوكويتلام عن دعمهم للامتداد. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2026،لم يتم تأمين أي تمويل ولم يتم وضع خطة رسمية. ^{[ 50 ]}