سكاي ترين (فانكوفر)

يربط خط إكسبو محطة ووترفرونت في فانكوفر بمحطة كينغ جورج في ساري ، بشكل رئيسي على طول مسار أنشأته شركة ويستمنستر وفانكوفر للترام كخط بين المدن عام 1890. ^{[ 17 ]} تم بناء خط إكسبو (الذي كان يُشار إليه في الأصل باسم "سكاي ترين" حتى افتتاح خط ميلينيوم) عام 1985 بالتزامن مع معرض إكسبو 86. ويضم الآن 24 محطة. في البداية، كان خط إكسبو يصل فقط إلى محطة نيو ويستمنستر . وفي عام 1989، تم تمديده إلى محطة كولومبيا ، وفي عام 1990، بعد اكتمال جسر سكاي بريدج ، استمر عبر نهر فريزر إلى محطة سكوت رود في ساري. وفي عام 1994، أصبحت محطة كينغ جورج في وسط ساري المحطة النهائية لخط إكسبو. وقد تم بناؤه بميزانية قدرها 854  مليون دولار (بقيمة دولارات عام 1986). ^{[ ١٨ ]} اعتبارًا من ٢٢ أكتوبر ٢٠١٦، بدأت قطارات خط إكسبو العمل على فرع جديد إلى محطة برودكشن واي - يونيفرسيتي ، لتحل محل خدمة خط ميلينيوم السابقة بين ووترفرونت وتلك المحطة. خلال ساعات الذروة، تصل القطارات بين ووترفرونت وكولومبيا كل دقيقتين إلى ثلاث دقائق. وبين ووترفرونت وكينغ جورج، تصل القطارات كل دقيقتين إلى خمس دقائق خلال ساعات الذروة، بينما تصل القطارات بين ووترفرونت وبرودكشن واي كل ست إلى سبع دقائق خلال ساعات الذروة. ^{[ ١٩ ]}

قبل 22 أكتوبر/تشرين الأول 2016، كان خط ميلينيوم يتشارك المسارات مع خط إكسبو من محطة ووترفرونت إلى محطة كولومبيا في نيو ويستمنستر، ثم يواصل مساره المرتفع الخاص عبر شمال بورنابي وشرق فانكوفر ، وينتهي عند محطة VCC-Clark ، بالقرب من حرم برودواي التابع لكلية فانكوفر المجتمعية . بُني الخط بميزانية قدرها 1.2 مليار دولار، وافتُتح الامتداد الأخير من محطة كوميرشال درايف (التي تُعرف الآن باسم محطة كوميرشال-برودواي ) إلى محطة VCC-Clark في 6 يناير/كانون الثاني 2006. ^{[ 20 ]} من 22 أكتوبر/تشرين الأول 2016 إلى 1 ديسمبر/كانون الأول 2016، كان خط ميلينيوم يعمل بين محطة VCC-Clark ومحطة لوغيد تاون سنتر. ^{[ 21 ]} اعتبارًا من 2 ديسمبر/كانون الأول 2016، يعمل خط ميلينيوم بين محطة VCC-Clark في فانكوفر ومحطة لافارج ليك-دوغلاس في كوكويتلام. يضم خط الألفية 17 محطة، ثلاث منها محطات تبادل مع خط إكسبو (كوميرشال-برودواي، برودكشن واي-يونيفرسيتي، ولوغيد تاون سنتر)، واثنتان تتصلان بقطار ويست كوست إكسبريس ( مودي سنتر وكوكويتلام سنترال ). صُممت محطات خط الألفية الأصلي على يد كبار المهندسين المعماريين في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وهي تختلف عن محطات خط إكسبو. ^{[ 20 ]} في عام 2004، حاز مكتب باسبي وشركاؤه للهندسة المعمارية، مصممو محطة برينتوود تاون سنتر في بورنابي ، على وسام الحاكم العام للهندسة المعمارية تقديرًا لعملهم . ^{[ 22 ]}

اكتمل بناء امتداد إيفرغرين لخط ميلينيوم ، من مركز مدينة لوغيد في بورنابي إلى لافارج ليك-دوغلاس في كوكويتلام، في عام 2016، وافتُتح للخدمة التجارية في 2 ديسمبر 2016. ^{[ 13 ]} يضيف هذا الامتداد 11 كيلومترًا (6.8 ميل) و6 محطات جديدة إلى خط ميلينيوم. ^{[ 23 ]}  

يبدأ خط كندا من محطة ووترفرونت المركزية، ثم يمتد جنوبًا عبر فانكوفر إلى مدينة ريتشموند وجزيرة سي. من محطة بريدجبورت ، يتفرع خط كندا إلى فرعين، أحدهما يتجه غربًا إلى محطة مطار فانكوفر الدولي (YVR )، والآخر يتجه جنوبًا إلى محطة ريتشموند-برايغهاوس في مركز مدينة ريتشموند. افتُتح خط كندا في 17 أغسطس/آب 2009، مضيفًا 15 محطة و 19.2 كيلومترًا (11.9 ميلًا) إلى شبكة سكاي ترين. محطة ووترفرونت هي المحطة الوحيدة التي يتصل فيها خط كندا مباشرةً بخط إكسبو؛ ومع ذلك، تقع محطة مركز مدينة فانكوفر على بُعد ثلاث دقائق سيرًا على الأقدام من محطة غرانفيل عبر مركز باسيفيك التجاري، مما يتيح الانتقال غير الرسمي إلى خط إكسبو. بلغت تكلفة خط كندا 1.9 مليار دولار، ومُوّلت من قِبل حكومتي كندا وكولومبيا البريطانية، وهيئة النقل الإقليمية (ترانس لينك)، وهيئة النقل في كولومبيا البريطانية (إن ترانزيت بي سي). ^{[ 24 ]} قطارات خط كندا، المصنعة من قبل شركة هيونداي روتم ، مؤتمتة بالكامل، لكنها تختلف في تصميمها عن قطارات خطي إكسبو وميلينيوم المصنعة من قبل شركة بومباردييه. فهي تستخدم محركات كهربائية تقليدية بدلاً من تقنية المحركات الحثية الخطية. ولا تتصل مسارات خط كندا ببقية شبكة سكاي ترين، كما يوجد مستودع صيانة منفصل للأسطول. ^{[ 25 ]}   

يوفر قطار سكاي ترين خدمة عالية التردد، حيث تصل القطارات كل دقيقتين إلى ست دقائق إلى جميع المحطات خلال ساعات الذروة. ^{[ 26 ]} تعمل القطارات بين الساعة 5:07  صباحًا و1:55  صباحًا تقريبًا خلال أيام الأسبوع، مع تقليص ساعات العمل في عطلات نهاية الأسبوع على خطي إكسبو وميلينيوم. تغادر آخر القطارات المتجهة شرقًا المحطة النهائية في وسط المدينة بين الساعة 12:40  صباحًا و1:15  صباحًا تقريبًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 28 ]} يمتد وقت خدمة سكاي ترين خلال المناسبات الخاصة، مثل ليلة رأس السنة، ودورة الألعاب الأولمبية في فانكوفر 2010 ، وسباقات الماراثون. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

أسعار التذاكر النقدية اعتبارًا من 1 يوليو 2026 ^{[ 31 ]}

فئة الأجرة	منطقة واحدة	منطقتان	ثلاث مناطق	أسعار المطار
للبالغين (نقداً)	3.50 دولار	5.10 دولار	6.70 دولار	+6.50 دولارًا
للبالغين (قيمة مخزنة)	2.85 دولار	4.20 دولار	5.40 دولار	+6.50 دولارًا
خصم (نقداً)	2.30 دولار	3.40 دولار	4.60 دولار	+6.50 دولارًا

تنقسم منطقة خدمة قطار سكاي ترين التابع لشركة ترانس لينك إلى ثلاث مناطق، وتختلف الأجرة حسب عدد حدود المناطق التي يتم عبورها خلال الرحلة الواحدة (يتم احتساب أجرة منطقة واحدة على ركاب منطقتين أو ثلاث مناطق بعد الساعة 6:30 مساءً خلال ساعة الذروة، وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية). يمكن للركاب شراء التذاكر نقدًا أو باستخدام بطاقات الخصم أو بطاقات الائتمان من أجهزة بيع التذاكر ذاتية الخدمة الموجودة في الطابق النصفي لكل محطة. تتوفر مجموعة متنوعة من بطاقات النقل، مثل تذكرة FareSaver المدفوعة مسبقًا، وبطاقة DayPass اليومية، وبطاقة FareCard الشهرية، وبطاقة EmployerPass السنوية، وبطاقة U-Pass لطلاب التعليم العالي ، وغيرها من البطاقات المتخصصة. تُقبل بطاقات هوية المعهد الكندي الوطني للمكفوفين دون الحاجة إلى قراءتها بواسطة جهاز الدفع. تذاكر الرحلة الواحدة صالحة لمدة 90 دقيقة على أي وسيلة نقل مع أي عدد من التحويلات، بما في ذلك جميع خطوط قطار سكاي ترين وخطوط الحافلات والعبارات البحرية . تتوفر أسعار مخفضة للشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 13 و18 عامًا، وكبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر، وحاملي بطاقة هاندي كارد. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ويمكن للأطفال دون سن 12 عامًا استخدام النظام مجانًا منذ سبتمبر 2021. ^{[ 34 ]}

حتى أبريل 2016، كان نظام أجرة قطار سكاي ترين يعتمد على إثبات الدفع ؛ إذ لم تكن هناك بوابات دوارة عند مداخل أرصفة القطارات. وبدلاً من ذلك، كان يتم تحصيل الأجرة عادةً من خلال عمليات تفتيش عشوائية للتذاكر - غالباً من قبل الشرطة أو أمن النقل، وأحياناً من قبل موظفي سكاي ترين - داخل القطارات والمحطات. وكان يُستكمل ذلك بنظام دخول مُنظّم - حيث يُشترط دفع الأجرة أو تقديم إثبات الدفع للمرور عبر بوابة مُزوّدة بموظفين - في المناسبات الخاصة التي يُتوقع فيها إقبال كبير من الركاب، مثل ما بعد مباريات فريق بي سي ليونز أو فانكوفر كانوكس مباشرةً . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

بوابات الدفع

تمّ التفكير في تركيب بوابات دفع الأجرة لمنع التهرب من دفعها منذ افتتاح النظام، ولكن رُفضت الفكرة مرارًا وتكرارًا نظرًا لتجاوز تكلفة تنفيذها وصيانتها وإنفاذها الخسائر المتوقعة. ^{[ 37 ]} في عام 2005، قدّرت شركة ترانس لينك خسائرها  السنوية البالغة 4 ملايين دولار (5% من إيرادات سكاي ترين) بسبب التهرب من دفع الأجرة. ^{[ 38 ]} على الرغم من تصميم محطات خط كندا، إلى جانب محطات خط ميلينيوم، بحيث تسمح بتركيب بوابات دفع الأجرة مستقبلًا، إلا أن خط كندا افتُتح في عام 2009 بدونها، رغم النوايا المعلنة لتركيبها. ^{[ 39 ]} ومنذ ذلك الحين، أُعيد تصميم محطات خط إكسبو وتحديثها لتتوافق مع نظام بوابات دفع الأجرة الجديد.

حددت خطة النقل الإقليمية لعام 2008 عدة تحسينات لنظام سكاي ترين، بما في ذلك استبدال نظام إثبات الدفع بنظام التذاكر الإلكترونية. ^{[ 40 ]} ووفقًا لوزير النقل كيفن فالكون ، كان من المقرر أن تتولى شركة خاصة تنفيذ نظام التذاكر الإلكترونية بحلول عام 2010. ^{[ 41 ]} وفي أبريل 2009، أُعلن أن حكومتي المقاطعة والاتحاد ستنفقان 100  مليون دولار ^{[ 42 ]} لتركيب البوابات بحلول نهاية عام 2010. ومع ذلك، في أغسطس 2009، صرح متحدث باسم ترانس لينك بأن البوابات لن تُركّب قبل عام 2012، وأنه سيتم تطبيق نظام البطاقات الذكية في الوقت نفسه. ^{[ 43 ]}

أُعلن في 14 أغسطس/آب 2013 أن بطاقات التحويل (البطاقات الورقية ذات الشريط المغناطيسي) الصادرة من الحافلات ستستمر في العمل مقابل الأجرة النقدية المدفوعة على متنها، إلا أن هذه البطاقات لن تُستخدم في بوابات الدفع في محطات قطار سكاي ترين أو سي باص، والتي تتطلب بطاقة كومباس أو تذكرة كومباس ورقية صالحة لمدة 90 دقيقة. هذا يعني أن راكب الحافلة الذي يدفع نقدًا مُطالب بدفع أجرة إضافية للانتقال إلى قطار سكاي ترين أو سي باص. أما مستخدمو وسائل النقل العام الذين يدفعون نقدًا ويبدأون رحلاتهم من محطة قطار سكاي ترين أو سي باص، فلا يخضعون لهذه الأجرة الإضافية لأنهم يحملون تذاكر كومباس مقبولة كبطاقات تحويل صالحة على متن حافلات ترانس لينك.

اكتمل بناء بوابات دفع الأجرة لقطار سكاي ترين في مايو 2014، لكنها ظلت مفتوحة حتى أبريل 2016 بسبب مشاكل تقنية متعددة. وخلال فترة عملها التي امتدت قرابة عامين، استمر حاملو التذاكر الشهرية الورقية، وتذاكر التحويل الصادرة من الحافلات، وتذاكر FareSaver في المرور عبر البوابات إلى مناطق دفع الأجرة في المحطات دون عوائق، مع العلم أنه كان يتم تفتيش أجرة الركاب من قبل أمن النقل أو شرطة النقل بمجرد دخولهم منطقة دفع الأجرة. ابتداءً من أبريل 2016، أُغلقت البوابات بالكامل في البداية خلال ساعات الذروة فقط، مع بقاء بوابة واحدة مفتوحة خلال أوقات خارج الذروة للأشخاص ذوي الإعاقة الذين لا يستطيعون الوصول إلى بطاقات Compass الخاصة بهم لتمريرها عند الدخول أو الخروج. كما تأخر التنفيذ الكامل لبوابات دفع الأجرة بسبب مشاكل في بطاقات Compass عند تمريرها عند نزول الركاب من الحافلات. كانت عملية تسجيل الخروج من الحافلات بطيئة للغاية، ولم تكن تسجل عملية التسجيل دائمًا، مما أدى - نظرًا لأن النظام كان يخصم في البداية أجرة ثلاث مناطق حتى يتم تسجيل الخروج وإصدار استرداد لمن سافروا في منطقة أو منطقتين فقط - إلى تحميل الركاب رسوم السفر عبر ثلاث مناطق بينما في الواقع سافروا في منطقة أو منطقتين فقط. ^{[ 44 ]} شكل هذا الأمر انتكاسة خطيرة لشركة ترانس لينك، حيث كان من المفترض أن يكون النظام بأكمله جاهزًا للتشغيل بحلول عام 2013. تم أخيرًا تطبيق حلٍّ يقضي بإلغاء شرط تسجيل الخروج من الحافلات، واعتبار جميع رحلات الحافلات ضمن منطقة واحدة، مما وفر مبالغ كبيرة لمن يسافرون عبر مناطق متعددة باستخدام الحافلات فقط، وفي بعض الحالات غيّر أنماط استخدام وسائل النقل العام. ^{[ 45 ]} أُغلقت آخر بوابات الدفع المتاحة للمستخدمين ذوي الاحتياجات الخاصة في 25 يوليو 2016، ويعمل النظام بكامل طاقته منذ ذلك الحين. ^{[ 46 ]}

بلغ متوسط ​​عدد رحلات ركاب قطار سكاي ترين 526,400 رحلة في أيام الأسبوع بحلول نهاية سبتمبر 2019[ ^{50 ]} في عام 2017، نقلت الشبكة ما مجموعه 151 مليون راكب. ^{[ 51 ]} ويُقارن هذا الرقم بـ 117.4 ^مليون راكب في عام 2010: 38,447,725 على خط كندا و78,965,214 على خطي إكسبو وميلينيوم المتصلين. ^{[ 52 ]} نقل خط كندا ما معدله 110,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع في أوائل عام 2011، وهو ما يتجاوز توقعات عدد الركاب بثلاث سنوات. ^{[ 53 ]}  

بلغ استخدام قطار سكاي ترين ذروته خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010، حيث تضمنت كل تذكرة دخول استخدامًا غير محدود للقطار طوال اليوم. وخلال فعاليات الدورة التي استمرت 17 يومًا، ارتفع عدد ركاب خط كندا بنسبة 110% ليصل إلى متوسط ​​228,000 راكب يوميًا، مسجلًا رقمًا قياسيًا بلغ 287,400 راكب في 19 فبراير 2010. كما ارتفع عدد ركاب خطي إكسبو وميلينيوم بنسبة 64% ليصل إلى متوسط ​​394,000 راكب يوميًا، مسجلًا رقمًا قياسيًا بلغ 567,000 راكب في 20 فبراير 2010. وفي بعض الأحيان، كانت جميع القطارات المتاحة تعمل على الخطوط الثلاثة. ^{[ 54 ]} وبعد انتهاء دورة الألعاب الأولمبية، ظل استخدام القطارات بشكل عام أعلى بنسبة 7.8% من العام السابق. ^{[ 53 ]}

عدد ركاب ترانسلينك حسب وسيلة النقل، 2024 ^{[ 63 ]}

وضع	رحلات	النسبة المئوية من الإجمالي	عرض تعريف الرسم البياني .
سكاي ترين	149,066,500	37.00
ويست كوست إكسبريس	1,559,100	0.39
سي باص	5,398,900	1.34
حافلة	246,877,500	61.30
المجموع	402,902,000 [ ب ]	100.00

بلغت تكلفة تشغيل قطار سكاي ترين في عام 2008، مع ما يُقدّر بـ 73.5  مليون راكب، 83 مليون دولار  . ^{[ 64 ] [ 65 ]} ولتغطية هذه التكلفة، تعتمد شركة ترانس لينك بشكل أساسي على عائدات النقل العام، والإعلانات (360  مليون دولار في عام 2008)، والضرائب (262  مليون دولار من ضرائب الوقود و298  مليون دولار من ضرائب العقارات في عام 2008)، وهي أموال تُشارك أيضًا في تمويل خدمات الحافلات، وصيانة الطرق والجسور، وغيرها من البنى التحتية والخدمات. ^{[ 64 ]} وتُشارك التكاليف الرأسمالية لبناء النظام مع جهات حكومية أخرى. وبلغت النفقات الرأسمالية 216  مليون دولار ^{[ 64 ]} في عام 2008. فعلى سبيل المثال، تم تقاسم تكلفة بناء خط كندا بين ترانس لينك (335  مليون دولار أو 22%)، والحكومة الفيدرالية (29%)، وحكومة المقاطعة (28%)، وهيئة المطار (19%)، ومدينة فانكوفر (2%). ^{[ 66 ]} على الرغم من أن شركة ترانسلينك حققت فوائض في تكاليف التشغيل منذ عام 2001، ^{[ 67 ] [ 68 ]} إلا أنها تتكبد ديونًا لتغطية هذه التكاليف الرأسمالية. وبلغ إجمالي  ديون ترانسلينك طويلة الأجل 1.1 مليار دولار في عام 2006، منها 508  ملايين دولار نُقلت من المقاطعة عام 1999 عندما أُسندت مسؤولية سكاي ترين إلى ترانسلينك. ^{[ 67 ] [ 69 ]} واحتفظت المقاطعة بملكية الطريق السريع والجسر وبعض الخدمات وجزء من ديون سكاي ترين. ^{[ 70 ]}

تتولى شرطة النقل في مترو فانكوفر (MVTP) تقديم خدمات إنفاذ القانون. وقد حلت محل شرطة ترانسلينك الإقليمية الخاصة القديمة ، التي كانت تتمتع بصلاحيات محدودة.

في 4 ديسمبر/كانون الأول 2005، أصبح ضباط شرطة النقل في مقاطعة موريس (MVTP) أول قوة شرطة نقل في كندا، والوحيدة حتى الآن، تتمتع بصلاحيات شرطية كاملة وتحمل أسلحة نارية. وقد ساد قلق عام في مارس/آذار 2005 عندما أُعلن عن حمل شرطة النقل للأسلحة النارية. دافع المدعي العام لمقاطعة كولومبيا البريطانية، جون ليس، عن هذه الخطوة آنذاك، قائلاً إنها ضرورية لتعزيز أمن قطار سكاي ترين. ^{[ 71 ]} يتلقى ضباط النقل نفس التدريب الذي يتلقاه الضباط في قوات الشرطة البلدية وقوات الشرطة الملكية الكندية. ويجوز لهم توقيف الأشخاص بموجب أوامر توقيف سارية، وإنفاذ قوانين المخدرات، وتطبيق القانون الجنائي خارج نطاق ممتلكات ترانس لينك، والتعامل مع الجرائم التي تبدأ خارج ممتلكات ترانس لينك وتنتقل إليها. كما يحررون مخالفات التهرب من دفع الأجرة وغيرها من المخالفات في قطار سكاي ترين، وحافلات النقل، وعبّارات سي باص ، وقطار ويست كوست إكسبريس . ^{[ 72 ]}

يقوم ضباط شرطة النقل وضباط أمن النقل بتفتيش التذاكر في محطات قطار سكاي ترين كجزء من عملية تدقيق التذاكر التي تجريها شركة ترانس لينك. ويركز ضباط أمن النقل جهودهم بشكل أساسي على نظام الحافلات، ومسارات الحافلات، وعبّارة سي باص.

يقدم موظفو قطار سكاي ترين خدمة العملاء والإسعافات الأولية، ويعالجون أعطال القطارات والمحطات، ويجرون عمليات التحقق من الأجرة بالتعاون مع شرطة النقل. ^{[ 73 ]} ويمكن تمييز موظفي قطار سكاي ترين من خلال زيهم الرسمي الذي يحمل شعار "سكاي ترين".

على مر السنين، شكل العنف والأنشطة الإجرامية الأخرى مصدر قلق في بعض الأحيان، لكن شركة ترانس لينك تؤكد أن النظام آمن. ^{[ 74 ] [ 75 ]}في عام 2009، صرح المفتش كاش هيد من قسم شرطة فانكوفر بأن الجرائم تحدث بشكل طفيف داخل مراكز الشرطة نفسها؛ ومع ذلك، يصبح النشاط الإجرامي أكثر وضوحًا على بعد 400-700 متر (1000-2000 قدم) خارجها. ^{[ 76 ]} 

تُراقب كل محطة بمتوسط ​​23 كاميرا تلفزيونية مغلقة الدائرة ، مما يسمح لمشغلي قطار سكاي ترين بمراقبة حركة الركاب والمحطة. ^{[ 77 ]} تتميز مناطق الانتظار المخصصة بإضاءة محسّنة ومقاعد وهواتف طوارئ. تحتوي القطارات على شرائط صفراء فوق كل نافذة، وعند الضغط عليها، تُنبه المشغلين بصمت إلى وجود خطر أمني. توفر الهواتف المزودة بمكبرات صوت اتصالاً ثنائي الاتجاه بين الركاب ومشغلي التحكم. ^{[ 78 ]}

في عام ٢٠٠٧، أفيد بأنه تم تحديث نظام المراقبة بالكامل من التسجيل التناظري لمدة ساعتين إلى تقنية رقمية، مما كان من المفترض أن يسمح للشرطة باستعادة اللقطات السابقة لمدة تصل إلى سبعة أيام. ^{[ ٧٩ ]} ومع ذلك، فإن الحوادث التي وقعت منذ التحديث لا تزال تحدّ من قدرة الشرطة على استعادة التسجيلات لمدة ساعتين فقط، مما يؤدي إلى فقدان أدلة محتملة. ^{[ ٨٠ ]}

بحلول نوفمبر 2008، وقع ما لا يقل عن 54 حالة وفاة على أرصفة وخطوط قطارات إكسبو وميلينيوم. 44 من هذه الوفيات كانت حالات انتحار، بينما كانت الحالات العشر المتبقية حوادث عرضية. ^{[ 81 ]}

كانت لدى فانكوفر خططٌ منذ خمسينيات القرن الماضي لإنشاء نظام قطار أحادي السكة ، وكان من المقرر أن يصممه المهندس المعماري الحداثي ويلز كوتس ؛ إلا أن هذا المشروع قد أُلغي. ^{[ 82 ]} وقيل إن غياب نظام نقل سريع كان سببًا لمشاكل المرور في سبعينيات القرن الماضي، ولم تتمكن الحكومة المحلية من تمويل بناء مثل هذا النظام. ^{[ 83 ]} خلال الفترة نفسها، كانت مؤسسة تطوير النقل الحضري ، التي كانت آنذاك مؤسسة تابعة لتاج أونتاريو ، تعمل على تطوير تقنية نقل سريع جديدة تُعرف باسم "نظام النقل متوسط ​​السعة". ^{[ 84 ]} في عام 1980، اختارت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية نظام "النقل السريع الخفيف المتقدم" لاستخدامه في أحد ممرين مخطط لهما، يربط فانكوفر بنيو ويستمنستر في الوقت المناسب لمعرض إكسبو 86. ^{[ 85 ]}

تم تصميم قطار سكاي ترين كمشروعٍ إرثي لمعرض إكسبو 86، وقد تم الانتهاء من الخط الأول في الوقت المناسب لعرض شعار المعرض: "النقل والاتصالات: عالمٌ في حركة - عالمٌ على اتصال". ^{[ 86 ]} تم تمويل البناء من قبل حكومتي المقاطعة والاتحاد، وبدأ في مارس 1982. ^{[ 87 ] [ 88 ]} تم بناؤه عبر نفق دانسمير أسفل وسط المدينة، والذي كان قد تم بناؤه في الأصل لخط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي ، وذلك لتوفير التكاليف. ^{[ 88 ]}

افتُتح أول 21.4 كيلومترًا (13.3 ميلًا) من الخط، من محطة ووترفرونت إلى محطة نيو ويستمنستر ، لخدمة محدودة ومجانية في 11 ديسمبر 1985. ^{[ 89 ]} وبدأت الخدمة المدفوعة في 3 يناير 1986، وخلال عامها الأول، نقلت الخط أكثر من 30 مليون راكب، بمن فيهم زوار معرض إكسبو 86. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وفي العام التالي، بدأ إنشاء امتداد يشمل جسر سكاي بريدج ومحطة كولومبيا ومحطة سكوت رود ، مما أدى إلى تمديد الخدمة بمقدار 3.1 كيلومترات (1.9 ميلًا) إلى ساري؛ وافتُتح في 16 مارس 1990. ^{[ 92 ] [ 93 ]} وتم توسيع الخط مرة أخرى في عام 1994 بافتتاح محطات غيتواي وساري سنترال وكينغ جورج . يُعدّ قطار سكاي ترين جزءًا من الخطة الاستراتيجية لمنطقة فانكوفر الكبرى (GVRD) لعام 1996، والتي تتناول استراتيجيات التعامل مع الزيادة المتوقعة في عدد السكان في المنطقة. وتشمل هذه الاستراتيجيات زيادة خيارات النقل واستخدام وسائل النقل العام. ^{[ 94 ]}   

افتُتح القسم الأول من خط الألفية عام ٢٠٠٢، بمحطتي برايد وسابرتون . وبدأ تشغيل معظم الأجزاء المتبقية في وقت لاحق من ذلك العام، لخدمة شمال بورنابي وشرق فانكوفر . وقد أُنجزت المرحلة الأولى من خط الألفية  بتكلفة أقل من الميزانية المرصودة بخمسين مليون دولار. أطلق منتقدو المشروع عليه اسم "قطار السماء إلى اللا مكان"، زاعمين أن مسار الخط الجديد استند إلى اعتبارات سياسية، لا إلى احتياجات الركاب. ^{[ ٩٥ ]} ومن الأمثلة على صحة هذا الاعتراض أن نهاية خط الألفية تقع في أرض فضاء، اختيرت لأنها كانت مُخصصة لتطوير مشروع تكنولوجي متطور، ولأنها قريبة من المقر الرئيسي لشركة QLT، إلا أن أي تطوير إضافي تأخر في الانطلاق. ^{[ 96 ] [ 97 ]} لم تُفتتح محطة VCC–Clark، الواقعة بالقرب من تقاطع شارع كلارك وبرودواي، حتى عام 2006 بسبب صعوبات التفاوض على حق المرور مع شركة BNSF، مالكة خطوط الشحن المجاورة للمحطة، إلا أنها لا تزال تبعد خمسة كيلومترات عن المحطة النهائية المقترحة للمرحلة الثانية عند تقاطع شارع جرانفيل والجادة العاشرة. عند افتتاح محطة VCC–Clark، تبيّن أن التوسعة الإضافية غربًا ومحطاتها الثلاث لم تعد تحظى بالقبول ولم تعد "ذات أولوية عالية". ^{[ 98 ]}

امتداد إيفرغرين

يُعدّ امتداد إيفرغرين، المعروف باسم خط إيفرغرين أثناء الإنشاء، المرحلة الثانية من خط الألفية، ويمتد من مركز لوغيد التجاري في بورنابي إلى حرم كلية دوغلاس في كوكويتلام. كان يُشار إليه في الأصل باسم خط بورت مودي-كوكويتلام (PMC)، ويوفر رحلة مباشرة من كوكويتلام إلى فانكوفر. تم تركيب محولات خط PMC شرق محطة مركز مدينة لوغيد خلال مرحلة الإنشاء الأولية، كما تم تجهيز رصيف ثالث في المحطة تمهيدًا للامتداد. تم تأجيل المرحلة الثانية بعد تغيير الحكومة الإقليمية وإعادة ترتيب الأولويات التي أدت إلى إعطاء الأولوية لبناء خط كندا نظرًا لاستضافة فانكوفر لدورة الألعاب الأولمبية 2010. بدأ الإنشاء الأولي لامتداد إيفرغرين في يوليو 2012، وبدأ الإنشاء الرئيسي في يونيو 2013 مع بناء أعمدة الدعم للخط. بدأ تشغيل الامتداد رسميًا في 2 ديسمبر 2016. ^{[ 99 ]}

تم بناء خط كندا كشراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث ساهم التحالف الفائز (المعروف الآن باسم ProTransBC)، بقيادة شركة SNC-Lavalin ، في تمويل بنائه وتشغيله لمدة 35 عامًا. وقد ضمنت شركة TransLink حدًا أدنى من عدد الركاب لشركة ProTransBC. ^{[ 100 ]} وكان ممر ريتشموند-فانكوفر مطروحًا لإنشاء خط نقل سريع منذ عام 1979، ولكن لم يتم تمويل هذا المشروع إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع الموافقة على خط كندا. ^{[ 88 ]} افتُتح الخط في 17 أغسطس 2009، قبل الموعد المحدد بـ 15 أسبوعًا وضمن الميزانية المرصودة. ^{[ 101 ]} ارتفع عدد الركاب ثلاث سنوات قبل التوقعات، ليصل إلى 100,000 راكب يوميًا في مايو 2010 و136,000 راكب يوميًا في يونيو 2011. ^{[ 102 ]} خط كندا مستقل تشغيليًا عن خطوط سكاي ترين الأخرى، ويستخدم عربات مختلفة (قطارات ومحطات أقصر طولًا، لكن عربات أعرض) لا تتوافق مع خطي إكسبو وميلينيوم. ^{[ 103 ] [ 104 ]}

كان لقطار سكاي ترين أثرٌ بالغٌ على تنمية المناطق المحيطة بمحطاته، وساهم في تشكيل الكثافة السكانية في منطقة مترو فانكوفر. فبين عامي 1991 و2001، ازداد عدد السكان القاطنين على بُعد 500 متر (1640 قدمًا) من محطات سكاي ترين بنسبة 37%، مقارنةً بالمتوسط ​​الإقليمي البالغ 24%. ^{[ 104 ]} ومنذ افتتاح سكاي ترين، ارتفع إجمالي عدد سكان منطقة الخدمة من 400 ألف نسمة إلى 1.3 مليون نسمة. ^{[ 105 ]} ووفقًا لوثيقة هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية بعنوان "سكاي ترين: محفز للتنمية" ، فقد استُثمر أكثر من 5 مليارات دولار من الأموال الخاصة في نطاق مسافة 10-15 دقيقة سيرًا على الأقدام من سكاي ترين وسي باص . وأشار التقرير إلى أن وسيلتي النقل هما المحرك الرئيسي لهذا الاستثمار، مع أنه لم يُفصّل النمو العام في تلك المنطقة. ^{[ 106 ]}    

v ت هـ الطرق الرئيسية لشركة ترانسلينك
رصيف لونسديل بورصة جامعة كولومبيا البريطانية ويسترن باركواي مدخل بورارد ساسامات واجهة بحرية بورارد شارع جرانفيل ألما / غرب الشارع العاشر جرانفيل ماكدونالد وسط مدينة فانكوفر يالتاون - راوندهاوس شارع كامبي أربوتوس الملعب - الحي الصيني شارع جرانفيل الشارع الرئيسي - عالم العلوم هيذر / صفصاف القرية الأولمبية برودواي - قاعة المدينة الشارع الرئيسي الملك إدوارد الشارع الرئيسي فريزر برودواي امتداد ( تحت بناء ) شارع كلارك VCC–كلارك أوكريدج - الجادة 41 الطريق التجاري كوميرشال - برودواي شارع نانايمو لانغارا - الجادة 49 شارع رينفرو مارين درايف نانايمو الجادة التاسعة والعشرون رينفرو جويس-كولينجوود روبرت حلقة كوتينيه جيلمور شارع جيلمور بريدجبورت وسط مدينة برينتوود باترسون شارع ويلينغدون هولدوم شارع هايث متروتاون شارع هولدوم رويال أوك بحيرة سبيرلينغ - بيرنابي تمبلتون شارع كينسينغتون مركز جزيرة البحر طريق ليك سيتي مطار فانكوفر طريق الإنتاج - الجامعة إدموندز شارع دوثي شارع 22 مركز مدينة لوغيد نيو ويستمنستر جديلة كولومبيا سابرتون كابستان مركز النقل بجامعة سيمون فريزر أبردين مكتب تبادل جامعة سيمون فريزر لانسداون ريتشموند-برايغهاوس غيلفورد إكستشينج بوركيتلام شارع 148 مركز مودي شارع 144 طريق سكوت شارع 140 بوابة والي ساري سنترال مركز المدخل الملك جورج الميناء المقترح امتداد كوكويتلام امتداد طريق ساري-لانجلي قيد الإنشاء كوكويتلام سنترال الجادة 96 لينكولن شارع 88 بحيرة لافارج - دوغلاس الجادة 80 الجادة 76 بورت كوكويتلام بورصة نيوتن نهر بيت بيت ميدوز مابل ميدوز بورت هاني مدينة ميشن جميع المواقف والمحطات يسهل الوصول إليها
أسطورة خط إكسبو خط الألفية خط كندا ويست كوست إكسبريس سي باص حافلة الخط B ( 99 ) الحافلات السريعة ( R1 ، R5 )
مناطق الأجرة  1   2   3   4  خدمة ويست كوست إكسبريس فقط  5  خدمة ويست كوست إكسبريس فقط

توجد ثلاثة خطوط رئيسية: خط إكسبو، وخط ميلينيوم، وخط كندا. يمتد خط إكسبو بين محطة ووترفرونت في وسط مدينة فانكوفر ومحطة كولومبيا في نيو ويستمنستر ، ويخدم مدن فانكوفر، وبيرنابي ، ونيو ويستمنستر. من محطة كولومبيا، يتفرع خط إكسبو إلى فرعين. يمر أحدهما عبر ساري إلى محطة كينغ جورج ، بينما يمر الآخر عبر نيو ويستمنستر وبيرنابي، وينتهي عند محطة برودكشن واي-يونيفرسيتي .

تسير قطارات خط الألفية بين محطة VCC-Clark ومحطة Lafarge Lake-Douglas في مدينة كوكويتلام . بالقرب من الطرف الغربي للخط، توجد نقطة تبادل رئيسية مع خط إكسبو في محطة Commercial-Broadway. وإلى الشرق، تُعدّ محطة Lougheed Town Centre ومحطة Production Way-University نقطتي تبادل إضافيتين مع خط إكسبو.

يسير خط كندا جنوباً من محطة ووترفرونت في وسط مدينة فانكوفر إلى ريتشموند ، حيث ينقسم المسار عند محطة بريدجبورت ؛ وتتناوب القطارات بين فرع جنوبي ينتهي عند محطة ريتشموند-برايغهاوس وفرع غربي ينتهي عند مطار فانكوفر الدولي .

على الرغم من أن معظم النظام مرتفع، إلا أن قطار سكاي ترين يسير على مستوى الأرض أو تحتها عبر وسط مدينة فانكوفر، بالنسبة لجزء فانكوفر من خط كندا حتى قبل وصوله إلى ريتشموند في محطة مارين درايف، وعبر النفق الذي يبلغ طوله 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) والذي يستخدمه خط الألفية بين كوكويتلام وبورت مودي، وعبر النفق الذي يبلغ طوله 0.6 كيلومتر (0.4 ميل) بين محطتي كولومبيا وسابرتون في نيو ويستمنستر، ولمسافات قصيرة في بورنابي ونيو ويستمنستر.  

يستخدم خط إكسبو التابع لقطار سكاي ترين ثاني أطول جسر في العالم مخصص لخدمات النقل العام، وهو جسر سكاي بريدج، الذي يعبر نهر فريزر بين نيو ويستمنستر وساري. يبلغ طوله 616 مترًا (2021 قدمًا)، وهو جسر معلق بالكابلات ، ^{[ 107 ]} مع أبراج يبلغ ارتفاعها 123 مترًا (404 أقدام) . تم بناء جسرين إضافيين مخصصين للنقل العام فقط، وهما جسر نورث آرم وجسر ميدل آرم ، لخط كندا. جسر نورث آرم هو جسر ذو عوارض خارجية يبلغ طوله الإجمالي 562 مترًا (1844 قدمًا) ، مع أبراج أقصر يبلغ ارتفاعها 47 مترًا (154 قدمًا) نظرًا لقربه من مطار فانكوفر الدولي ، كما يحتوي على ممر للمشاة والدراجات يربط شبكات الدراجات في فانكوفر وريتشموند. ^{[ 108 ]} أما جسر ميدل آرم فهو جسر ذو عوارض صندوقية أقصر .     

طُوّرت تقنية الإشارات المستخدمة في جميع خطوط سكاي ترين الثلاثة لتشغيل القطارات تلقائيًا في الأصل من قِبل شركة ألكاتيل، وكانت تُحمّل من قرص مرن بحجم 3.5 بوصة . في البداية، كان هناك أربعة أنظمة تُسمى حاسوب التحكم بالمركبات (VCC)، ثلاثة منها موزعة على الخط الرئيسي، وواحد لساحة التخزين. يتحكم VCC1 بالقطارات من ووترفرونت إلى رويال أوك؛ ويتحكم VCC2 بالقطارات من رويال أوك إلى كينغ جورج (ويتحكم الآن أيضًا بجزء من خط ميلينيوم)؛ ويتحكم VCC3 بالقطارات في ساحة التخزين. أُضيفت حواسيب VCC إضافية مع توسع سكاي ترين. كل VCC عبارة عن مجموعة من ثلاثة حواسيب IBM من النوع 7588 أحادية اللوحة، تُثبّت في رفوف، مزودة بمعالجات Intel-IA32 Pentium ومكونات خاصة، في تكوين مقاوم للأعطال. ^{[ 109 ]} على سبيل المثال، يتكون VCC3 من CPU1 وCPU2 وCPU3. لكل أمر يُرسل إلى قطار، يجب أن يوافق اثنان على الأقل من وحدات المعالجة المركزية على الإجراء، وإلا سيحدث خطأ ويتم تجاهل الأمر. يتواصل VCC مع مركبة القطار. الحاسوب الموجود على متن القطار (VOBC)، والذي تُنقل بياناته عبر كابلات محورية ممتدة على طول المسارات. يوجد ما يصل إلى حاسوبين VOBC لكل قطار مكون من عربتين، أي أن القطار المكون من 4 عربات سيحتوي على حاسوبين VOBC. في حال تعطل وحدات التحكم في القطار (VCCs) أو فقدان الاتصال بينها وبين الحاسوب VOBC، سيتوقف القطار عن العمل مؤقتًا وسيستخدم مكابح الطوارئ (EB) عبر نظام مراقبة ضمان المكابح (BAM) من شركة كويستر تانجنت ، والذي يتحكم في أنظمة الدفع والكبح. ^{[ 110 ]} تحتوي وحدات التحكم في القطار (VCCs) على وحدة تحكم سطر الأوامر، ولكن عادةً ما يتم التحكم في القطارات من خلال نظام يُعرف باسم وحدة التحكم في النظام (SMC)، والذي يوفر أيضًا جدولة الرحلات. يتم التحقق من سلامة جميع الأوامر الصادرة من وحدة التحكم في النظام (SMC) بواسطة وحدة التحكم في القطار (VCC) قبل تنفيذها. مع ذلك، في حال تعطل وحدة التحكم في النظام (SMC)، يمكن تشغيل النظام من خلال وحدة التحكم في القطار (VCC). يُعرف هذا باسم "الوضع المتدهور". توفر وحدة مراقبة صحة قطار سكاي ترين (HMU) التي طورتها شركة كويستر تانجنت ^{[ 110 ]} وظائف المراقبة والتشخيص لصيانة المركبات من خلال الاتصال بشبكة CAN الخاصة بالمركبات. توفير شاشة عرض للصيانة في لوحة التحكم الخاصة بالمركبة. ^{[ 110 ]}

شكّل نظام الإشارات الخاص بسكاي ترين لاحقًا أساس نظام سيل تراك ، الذي تتولى شركة تاليس صيانته وبيعه حاليًا ، وقد زُوّد به العديد من الخطوط حول العالم. ونتيجةً لذلك، يتمتع خطّا إكسبو وميلينيوم بسجلّ التزام بالمواعيد يزيد عن 96%؛ والسبب الرئيسي لتأخير القطارات هو تداخل الركاب مع أبواب القطار. ^{[ 111 ]} وقد وقع حادثا خروج عن القضبان أثناء الخدمة في تاريخ النظام. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

شبكة سكاي ترين مُجهزة بالكامل لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة، بما في ذلك المركبات والمحطات. تحتوي عربات قطار مارك 1 على مكان مخصص للكراسي المتحركة، بينما تحتوي عربات مارك 2 ومارك 3 وهيونداي روتم على مكانين، كما أن جميع المحطات مزودة بمصاعد. قامت شركة ترانس لينك بتحديث جميع حواف أرصفة محطات خط إكسبو لتتماشى مع حواف خط ميلينيوم بعد فترة وجيزة من اكتماله. تتميز الحواف الجديدة الأوسع بإضاءة أفضل، وهي مُبلطة لتوفير بيئة أكثر أمانًا للمكفوفين وضعاف البصر. كما يستخدم خط كندا هذه الميزة في محطاته. ^{[ 114 ]} منذ افتتاح خط ميلينيوم، بالإضافة إلى تحديث بلاط الأرصفة، تم تجديد العديد من محطات خط إكسبو بلوحات إرشادية جديدة وآلات بيع تذاكر. يتم توفير إمكانية الوصول للصم من خلال لوحات إرشادية وشاشات عرض باللغة الإنجليزية في الوقت الفعلي في المحطات وعلى القطارات الأحدث، على الرغم من أن الاعتماد على التواصل اللفظي في حالات انقطاع الخدمة يُعد عائقًا أمام النقل. ^{[ 115 ] : 33}

تم تسجيل النغمة الثلاثية المميزة المستخدمة في نظام سكاي ترين في الفترة 1984-1985 في استوديوهات ليتل ماونتن ساوند في فانكوفر. ^{[ 116 ]} وتتولى لورين ريغان التعليق الصوتي على إعلانات القطار الآلية منذ افتتاح خط ميلينيوم في عام 2002، بينما تولت كارين كيلم التعليق الصوتي بين عامي 1985 و2001. ^{[ 117 ]}

يستخدم خط إكسبو وخط ميلينيوم نظام مترو إنوفيا من شركة ألستوم ، وهو نظام قطارات آلية تعمل بمحركات حثية خطية ، وكان يُعرف سابقًا باسم نظام النقل متوسط ​​السعة (ICTS). تصل سرعة هذه القطارات إلى 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) ؛ ^{[ 118 ]} وباحتساب أوقات الانتظار في المحطات، يبلغ متوسط ​​السرعة الإجمالية 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) ، أي أسرع بثلاث مرات من الحافلة وأسرع بمرتين تقريبًا من حافلة بي-لاين السريعة. ^{[ 119 ]} خلال الطقس البارد، تستخدم فرق ترانسلينك عصي الهوكي لإزالة الثلج والجليد من أبواب القطارات، والتي قد تمنع فتح بعض الأبواب. ^{[ 120 ]} كما يتم إبطاء القطارات وتزويدها بموظفين من ترانسلينك، والذين يمكنهم تجاوز أنظمة التحكم الآلية يدويًا في حالة وجود عائق بسبب الثلج أو الجليد. ^{[ 121 ]}    

أسطول UTDC ICTS Mark I

تألف الأسطول الأولي من عربات مارك 1 خفيفة الوزن بطول 12.7 متر (41 قدمًا و8 بوصات) من شركة تطوير النقل الحضري ، وهي مشابهة لتلك المستخدمة في خط سكاربورو رقم 3 في تورنتو وقطار ديترويت بيبول موفر . تتكون عربات مارك 1 من أزواج متصلة، وتعمل عادةً كقطارات من ست عربات على خط إكسبو فقط، ولكن يمكن تشغيلها بتكوينات من عربتين أو أربع أو ست عربات. الحد الأقصى بناءً على أطوال أرصفة المحطات الحالية هو تكوين من ست عربات، بإجمالي 76.2 مترًا (250 قدمًا) . يضم أسطول سكاي ترين 150 عربة من طراز مارك 1. تتميز هذه القطارات بمزيج من المقاعد المواجهة للأمام والخلف والجانبية؛ وتصميمات داخلية باللون الأحمر والأبيض والأزرق؛ وأربعة أبواب لكل عربة، بابان على كل جانب.    

أسطول طائرات بومباردييه ART Mark II

عند إنشاء خط الألفية، طلبت شركة ترانسلينك قطارات مارك II ART من الجيل الجديد من شركة بومباردييه للنقل ، وتم تجميع بعضها في مصنع بمدينة بورنابي. ^{[ 122 ]} تُستخدم قطارات مماثلة في خط كيلانا جايا في كوالالمبور ، وقطار مطار جون إف كينيدي في نيويورك ، وقطار مطار بكين السريع . تعمل هذه القطارات بتكوينات من أربع عربات على خط إكسبو، وتكوينات من عربتين على خط الألفية. يتم ربط كل زوج من العربات معًا بشكل شبه دائم في وحدة مزدوجة أو "زوج متصل"، بطول 33.4 مترًا (110 قدمًا) . تتميز قطارات مارك II بتصميم انسيابي من الأمام والخلف، ومفصل يسمح للركاب بالسير على طول الزوج المتصل، وتصميم داخلي أبيض/رمادي/أزرق، وستة أبواب لكل عربة، ثلاثة على كل جانب. كما طلبت شركة ترانسلينك 48 عربة من طراز مارك 2 ART (موديل 2009/2010) في عام 2009 لزيادة المعروض وإضافة ميزات جديدة مثل كاميرات المراقبة، ومقاعد وأعمدة جديدة بتصميم مختلف، ولوحات وجهة في نهايات العربات، ومداخل في الطابق السفلي، ومؤشرات أبواب LED، وخرائط مرئية مزودة بإضاءة LED. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} 

أسطول بومباردييه إنوفيا مترو 300 (ART Mark III).

خضع طراز Bombardier ART لعدة عمليات إعادة تصميم مقارنةً بطراز UTDC ICTS الأصلي، وقامت Bombardier بتحديث تصميم Mark II، وكان أحدثها قطار Innovia Metro 300. تتشابه أبعاد القطار الجديد مع Mark II، مع تحسينات في السعة مقارنةً بالطراز السابق من خلال إعادة تصميم تخطيط العربات. طلبت شركة TransLink ثمانية وعشرين عربة من طراز Mark III، وبدأ تسليمها في عام 2015، ودخلت الخدمة في أغسطس 2016. ^{[ 126 ] [ 127 ]} تبدو العربات أكثر انسيابية، مع نوافذ أكبر على جانبي القطار، ونوافذ ومصابيح أمامية مُعاد تصميمها في نهايات العربات. يشبه التصميم الداخلي إلى حد كبير الجيل الثاني من عربات Mark II، مع إزالة بعض المقاعد لتوفير مساحة أكبر للدراجات وعربات الأطفال. ^{[ 128 ]} وقد صرّحت TransLink بأن التصميم الداخلي لقطار Mark III يوفر عزلًا أفضل للصوت والحرارة. ^{[ 127 ] [ 128 ]} طلبت شركة ترانسلينك عربات قطارات لخط إيفرغرين الممتد بتكوين مفصلي من أربع عربات، مع عربتين مركزيتين، للسماح للركاب بالتحرك بحرية تامة داخل القطار. ومع ذلك، ونظرًا لنقص القطارات، تُستخدم عربات مارك 3 على خط إكسبو، بينما تخدم قطارات إينوفيا 200 (مارك 2) المكونة من عربتين خط ميلينيوم. في 16 ديسمبر 2016، طلبت ترانسلينك 28 عربة مارك 3 إضافية، ليصل إجمالي عدد عربات مارك 3 إلى 56 عربة بنهاية عام 2019. ^{[ 129 ] [ 130 ]} في 22 فبراير 2018، أعلنت ترانسلينك عن طلبية أخرى لـ 28 عربة مارك 3، مما سيرفع إجمالي عدد عربات مارك 3 إلى 84 عربة بمجرد دخول جميع القطارات الخدمة بنهاية عام 2020. ^{[ 130 ]}

أسطول ألستوم مارك 5

في عام 2020، طلبت شركة ترانس لينك 205 قطارات جديدة بتكلفة 723 مليون دولار. جاء ذلك تحسبًا لافتتاح امتداد برودواي لخط ميلينيوم، واستبدالًا لقطارات مارك 1 القديمة. ^{[ 131 ]} تعاقدت شركة ألستوم ، التي استحوذت على شركة بومباردييه للنقل في يناير 2021، على بناء قطارات مارك 5. تتكون هذه القطارات من خمس عربات، وتتشابه في تصميمها مع قطارات مارك 3. وهي أطول القطارات في الشبكة بطول 85 مترًا (279 قدمًا) . ^{[ 132 ]} تشمل بعض الميزات الجديدة تصميمًا جديدًا للمقاعد، واستبدالًا للوحات LED المستخدمة في قطارات مارك 2 ومارك 3 من الجيل الثاني، وشاشات LCD فوق المداخل، ومؤشرات ضوئية جديدة للأبواب، وممرات أوسع لتوفير مساحة أكبر للوقوف، ومساحات مرنة إضافية للكراسي المتحركة والدراجات وعربات الأطفال ووسائد الاستناد، بالإضافة إلى تحسين نظام التكييف والتهوية. تشمل بعض الميزات البارزة الأخرى إضافة أعمال فنية أصلية تزين التصميمات الداخلية، ومقاعد جانبية، والتي شوهدت آخر مرة في طرازات مارك 1، وعودة "مقعد السائق" في كل طرف من أطراف القطار، والذي شوهد آخر مرة في طرازات مارك 2. ^{[ 133 ] [ 134 ]} بدأت الاختبارات الأولية لقطارات مارك 5 على شبكة سكاي ترين في مارس 2025 خلال ساعات غير الذروة لتقييم السلامة والموثوقية ^{[ 135 ]} وبدأت الخدمة التجارية للقطارات في يوليو من ذلك العام. ^{[ 136 ]}  

يستخدم خط كندا قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز هيونداي روتم ، تعمل بمحركات كهربائية تقليدية بدلاً من تقنية المحرك الحثي الخطي (LIM) المستخدمة في قطارات خطي إكسبو وميلينيوم؛ ونتيجة لذلك، لا يمكن استخدام قطارات خط كندا على خطي إكسبو وميلينيوم. يتألف الخط من 20 قطارًا، تعمل كوحدات مفصلية ثنائية العربات، وتصل سرعتها إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . ^{[ 137 ]} تتم صيانتها في ساحة مجاورة لمحطة بريدجبورت في ريتشموند.  

في 22 فبراير 2018، أعلنت شركة ترانس لينك عن طلبية إضافية لـ 24 عربة من قطارات خط كندا، على أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020، ليصل إجمالي عدد القطارات العاملة كوحدات من عربتين إلى 32 قطارًا. ^{[ 130 ]}

اقترحت مقترحات مبكرة مدّ خط سكاي ترين غربًا على طول شارع برودواي، لكنها توقفت قبل الوصول إلى جامعة كولومبيا البريطانية بسبب التكلفة الباهظة، التي قُدّرت بـ 700  مليون دولار عام 1999. ^{[ 142 ]} مع ذلك، تضمنت خطة النقل الإقليمية، الصادرة في فبراير 2008، تمويلًا لمدّ خط برودواي بالكامل وصولًا إلى جامعة كولومبيا البريطانية. وكان من شأن هذا الخط أن يحلّ محلّ أكثر خطوط الحافلات ازدحامًا في المنطقة، حيث تُجرى أكثر من 100 ألف رحلة يوميًا. كما كان من المقرر أن يضمّ الخط محطة تبادل مع خط كندا في شارع كامبي. وفي عام 2008، قُدّرت تكلفة الخط الجديد بـ 2.8  مليار دولار، مع توقع اكتماله عام 2020. ^{[ 40 ]}

أشارت تصريحات الحكومة إلى أن خط جامعة كولومبيا البريطانية سيكون امتدادًا لشبكة سكاي ترين من محطة VCC-Clark عبر أرصفة مرتفعة أو نفق على طول شارع برودواي ينتهي عند جامعة كولومبيا البريطانية في فانكوفر . وهذا يعني أن الركاب المسافرين من كوكويتلام إلى جامعة كولومبيا البريطانية لن يحتاجوا إلى تغيير القطارات، حيث ستواصل قطارات خط ميلينيوم رحلتها إلى الجامعة من محطة لافارج ليك-دوغلاس. كما سيتوفر للركاب القادمين من امتداد إيفرغرين شرق محطة كوميرشال-برودواي مسار بديل إلى وسط المدينة مع إمكانية الانتقال إلى خط كندا بدلًا من خط إكسبو. ومع ذلك، فقد تم اقتراح إنشاء قطار خفيف وحافلات نقل سريع ذات سعة أكبر. ^{[ 143 ]}

في عام ٢٠١١، وخلال دراسة النقل السريع لخط جامعة كولومبيا البريطانية، جرى تقييم قطار سكاي ترين كتقنية محتملة لتوسيع شبكة النقل السريع على طول ممر برودواي المؤدي إلى الجامعة، إلى جانب قطارات النقل الخفيف وحافلات النقل السريع. واقترحت خطة يونيو ٢٠١٤ المرحلة الأولى التي من شأنها تمديد خط ميلينيوم من محطة كلية فانكوفر المجتمعية - كلارك إلى شارع أربوتوس باستخدام تقنية سكاي ترين، مع نقطة تبادل مع خط كندا في محطة برودواي - سيتي هول ؛ أما المرحلة الثانية فستشهد تمديد الخط من أربوتوس إلى جامعة كولومبيا البريطانية. ^{[ ١٤٤ ]} وفي عام ٢٠١٥، رُفض استفتاء شعبي لجمع ٢٥٪ من الأموال اللازمة لتمديد خط برودواي إلى أربوتوس، من بين خطط أخرى لتوسيع شبكة النقل. ^{[ ١٤٥ ]}

في 16 مارس/آذار 2018، وافقت حكومة المقاطعة على إنشاء امتداد لخط ميلينيوم تحت شارع برودواي، والذي سيمتد تحت الأرض غربًا إلى شارع أربوتوس، مع إضافة ست محطات جديدة. وكان من المقرر أن تبدأ الأعمال التمهيدية في عام 2019، على أن يُستكمل المشروع في عام 2025. ^{[ 146 ]} وفي 19 أبريل/نيسان 2018، أشار مجلس أمناء جامعة كولومبيا البريطانية إلى أنه سينظر في المساهمة بتمويل لتسريع تمديد خط ميلينيوم من محطته النهائية الجديدة المخطط لها في أربوتوس إلى الجامعة. ^{[ 147 ]}

في 30 يناير 2019، أقر مجلس مدينة فانكوفر بناء الخط تحت الأرض وصولاً إلى جامعة كولومبيا البريطانية. ^{[ 148 ]}

في 17 يوليو/تموز 2020، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية عن اختيار شركة "أكسيونا -غيلا" المشتركة لتنفيذ عقد تصميم وبناء امتداد خط برودواي. ^{[ 149 ]} وأكد رئيس الوزراء جون هورغان في 4 سبتمبر/أيلول 2020 أن أعمال البناء ستبدأ في الربع الأخير من عام 2020 على الرغم من استمرار جائحة كوفيد-19 في كولومبيا البريطانية . كما أكد هورغان أن من المتوقع أن يبدأ تشغيل الامتداد بحلول عام 2025. وصرحت وزيرة النقل كلير تريفينيا أيضًا بأنه لا توجد خطط فورية لتمديد الخط باتجاه حرم جامعة كولومبيا البريطانية. ^{[ 150 ]}

أعلنت حكومة المقاطعة في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 تأجيل افتتاح الامتداد إلى أوائل عام 2026 بسبب نزاع عمالي طال عمال الخرسانة في يونيو/حزيران من ذلك العام. ^{[ 151 ]} وفي 24 مايو/أيار 2024، أعلنت حكومة المقاطعة تأجيل افتتاح الامتداد مرة أخرى إلى أواخر عام 2027، نتيجةً لتأخيرات متعددة حدثت أثناء عملية حفر النفق. ^{[ 152 ]}

تضمنت خطة النقل الإقليمية لعام 2008 تمديدًا لخط إكسبو بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) من محطة كينغ جورج في ساري شرقًا إلى غيلدفورد ، ثم على طول شارع 152 إلى طريق فريزر السريع وجنوب شرقًا إلى شارع 168؛ كما تضمنت الخطة تمديدًا آخر إلى مركز ويلوبروك للتسوق في مدينة لانغلي . ^{[ 153 ]} بعد فترة من دراسة خيارات توسيع الخدمة باستخدام قطار سكاي ترين، والسكك الحديدية الخفيفة ، والحافلات السريعة، ^{[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]} تم تأمين التمويل الفيدرالي في عام 2021 لإنشاء تمديد لخط سكاي ترين بطول 16 كيلومترًا (9.9 ميل) إلى مدينة لانغلي بتكلفة إجمالية (مُقسّمة بين الحكومة الفيدرالية وحكومة المقاطعة وهيئة النقل الإقليمية ) تتراوح بين 3.8 و3.95 مليار دولار . ^{[ 157 ] [ 158 ]} في يوليو 2022، حصل مشروع التوسعة على موافقة حكومة المقاطعة ليتم تنفيذه على مرحلة واحدة، على أن يُفتتح في عام 2028 بثماني محطات. ^{[ 159 ]} بدأ التوريد للمقاولين من القطاع الخاص في أكتوبر 2022، وكان من المقرر أن ينتهي باختيار العطاءات الفائزة بحلول ديسمبر 2023. قُسّم المشروع إلى ثلاثة عقود عامة: مسار القطار، والمحطات، والأنظمة الكهربائية. ^{[ 160 ]} بدأ البناء في نوفمبر 2024، واكتمل بحلول عام 2025.   ،من المتوقع اكتماله في عام 2029. ^{[ 161 ]}

تمّ النظر في العديد من الخيارات، والتخطيط لها، وتنفيذها لتحسين سعة خط إكسبو، بما في ذلك تشغيل قطارات أطول، وتقليل الفواصل الزمنية بين القطارات، وتمديد أرصفة المحطات لأكثر من 80 مترًا (260 قدمًا) . في أواخر عام 2020، طلبت شركة ترانس لينك 41 قطارًا من طراز ألستوم مارك 5 بتكوينات من خمس عربات، والتي ستحل في نهاية المطاف محل القطارات القديمة ذات السعة الأقل. ^{[ 162 ]} وفي مايو 2024، تم طلب ستة قطارات أخرى من طراز ألستوم مارك 5، ليصل المجموع إلى 47 قطارًا من طراز مارك 5. ^{[ 141 ]} 

في مارس 2021، أُعلن عن إنشاء ساحة جديدة لتوفير مساحة التخزين والصيانة اللازمة لتوسعات خطي إكسبو وميلينيوم القادمة. ^{[ 163 ] [ 164 ]} سيقع هذا المرفق الجديد بالقرب من حدود نيو ويستمنستر-كوكويتلام على طول طريق نورث. تم شراء الأرض مقابل 82.5  مليون دولار، بينما قُدّرت تكلفة الهيكل والمسارات الإضافية بـ 300  مليون دولار إضافية. كان من المتوقع أن توفر الساحة الجديدة مساحة إضافية للصيانة في الوقت المناسب لافتتاح امتداد برودواي لخط ميلينيوم في أوائل عام 2026. ^{[ 151 ]} اعتبارًا من فبراير 2024، من المقرر افتتاح مرفق صيانة كوكويتلام، الذي من المتوقع أن تبلغ سعته التخزينية 145 عربة، في عام 2027. ^{[ 165 ]}

في 14 يناير/كانون الثاني 2008، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية التزامها بتوسيع خط ميلينيوم إلى جامعة كولومبيا البريطانية (UBC) بحلول عام 2020، وذلك ضمن حزمة إنفاق على النقل العام بقيمة 14 مليار دولار لمواجهة تغير المناخ. لم يكن مسار الخط الجديد واضحًا، ولكن لُمِّح إلى تقليل استخدام تقنية الحفر المكشوف لتقليل تعطيل الأعمال التجارية على طول شارع برودواي وتجنب المشاكل نفسها التي شُوهدت أثناء إنشاء خط كندا على طول شارع كامبي . ^{[ 166 ]} لم يُنفَّذ هذا التوسيع. في 15 فبراير/شباط 2019، وافق مجلس رؤساء بلديات ترانس لينك مجددًا على تمديد الخط إلى حرم جامعة كولومبيا البريطانية، على الرغم من عدم تأمين التمويل اللازم لهذا الامتداد بعد شارع أربوتوس. ^{[ 167 ]} في أبريل/نيسان 2022، قيَّمت ترانس لينك خيارات المسار المحتملة في منطقة جامعة كولومبيا البريطانية، بما في ذلك توفير مسارات تخزين إضافية بالقرب من محطة الجامعة نظرًا للمسافة بين الجامعة وأقرب ساحة تخزين. ^{[ 168 ]} ونتيجةً لذلك، من المفترض أن تكون المحطة النهائية في جامعة كولومبيا البريطانية أكبر حجمًا لاستيعاب مساحة التخزين الإضافية والمرونة التشغيلية. ^{[ 168 ]} في مارس 2023، أُعلن عن تعيين مقاول لإعداد دراسة جدوى للتوسعة، والتي كان من المقرر تقديمها في ديسمبر 2024. ^{[ 169 ]}

عند إنشاء امتداد إيفرغرين، تم بناء الأمتار الأولى من السكة الحديدية ومحول مسار لتمديدها شرقًا إلى بورت كوكويتلام في محطة كوكويتلام المركزية . من شأن هذا الامتداد أن يُنشئ فرعين تتناوب فيهما القطارات بين التوجه شرقًا إلى محطة لافارج ليك-دوغلاس أو إلى بورت كوكويتلام. أُجريت دراسة جدوى بدأت في أوائل عام 2020 واستمرت حوالي ستة أشهر. وقد أبدى كل من عمدة بورت كوكويتلام، براد ويست، ومجلس مدينة بورت كوكويتلام، ومجلس مدينة كوكويتلام دعمهم للامتداد. مع ذلك، وحتى عام 2022، لم يتم تأمين أي تمويل أو وضع خطة رسمية. ^{[ 170 ]}

في عام ٢٠١٩، أعلنت وزارة النقل والبنية التحتية في مقاطعة كولومبيا البريطانية عن نيتها دراسة إنشاء خط نقل سريع يربط مركز مدينة فانكوفر بالساحل الشمالي ، ربما عبر قطار سكاي ترين. وبحلول مارس ٢٠٢٠، أكدت حكومة المقاطعة اختيارها ستة مسارات محتملة لإنشاء "خط نقل سريع عالي السعة وثابت الوصلة يعبر خليج بورارد بين فانكوفر والساحل الشمالي". ^{[ ١٧١ ]} وفي عام ٢٠٢٢، اقترحت شركة ترانس لينك إنشاء خط الساحل الشمالي باستخدام خدمة النقل السريع بالحافلات في البداية، بالتزامن مع إجراء دراسة جدوى لإنشاء خط نقل خفيف أو قطار سكاي ترين على المدى الطويل. ^{[ ١٧٢ ]}