سباق المليون فرنك

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كان سباق المليون فرنك ، أو جائزة المليون ، مبادرةً أطلقتها الجبهة الشعبية الفرنسية عام 1937 لحثّ مصنّعي السيارات الفرنسيين على تطوير سيارات سباق قادرة على منافسة سيارات مرسيدس-بنز وأوتو يونيون سيلفر آروز الألمانية المتطورة آنذاك، والتي كانت مدعومة من الحكومة الألمانية منذ عام 1933 في محاولة (ناجحة إلى حد كبير) للسيطرة على رياضة سباقات الجائزة الكبرى. وشاركت إيطاليا بسيارتي ألفا روميو ومازيراتي.

لم تستطع بوغاتي مواكبة المنافسة في ثلاثينيات القرن العشرين، وكذلك لم تستطع العلامات التجارية الفرنسية الأخرى. وقد دعمت مبادرة تمويل عامة فرنسية، عقب سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1934، سيارة سيفاك التي فشلت في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1935، وفي سباقات لاحقة.

كانت قيمة الجائزة مليون فرنك ، ولضمان أن تختبر المنافسة الحدود القصوى لكل سيارة، بدلاً من مجرد مهارة السائق في تجاوز السائقين الآخرين، كان السباق عبارة عن تجربة زمنية ضد الساعة على حلبة أوتودروم دي مونتلهيري الغادرة ، والتي أودت بحياة أنطونيو أسكاري العظيم .

كان على كل سيارة أن تقطع ست عشرة لفة ( 200 كيلومتر (120 ميلاً) ) بسرعة متوسطة لا تقل عن 146 كيلومترًا في الساعة (91 ميلاً في الساعة) من وضع الثبات. استعان فريق إيكوري بلو بقيادة لوسي أورايلي شيل ، رينيه دريفوس، لقيادة سيارة ديلاهاي 145 في التجارب وفي المنافسة نفسها، حيث خاطر بحياته من خلال تحقيق سرعة فائقة، مما أدى إلى تآكل إطارات دنلوب الخاصة تمامًا ، لكنه تفوق بسهولة على جميع المنافسين باستثناء فريق بوغاتي . في اليوم الأخير من المنافسة، وصلت سيارة بوغاتي، بقيادة جان بيير ويميل . بعد قضاء معظم اليوم في إصلاح أعطال ميكانيكية مختلفة، انطلقت سيارة بوغاتي على الحلبة في سباقها نحو غروب الشمس، برفقة دريفوس في سيارة ديلاهاي في محاولة لحماية فوزه الذي كان على وشك تحقيقه. دفع السائقان بعضهما البعض إلى سرعات مذهلة حتى تعطلت سيارة بوغاتي مرة أخرى تحت وطأة الضغط، مما ضمن فوز ديلاهاي بالجائزة.   

في موسم 1938، تم تحديد سعة محركات سيارات سباق الجائزة الكبرى: 3 لترات في حال وجود شاحن توربيني، و4.5 لترات في حال عدم وجوده. صُنِّف محرك ديلاهاي V12 ضمن الفئة الأخيرة، بينما صُنِّف محرك سيفاك ضمن الفئة الأولى. وبذلك، مُنعت سيارات مرسيدس وأوتو يونيون الفضية الموجودة آنذاك، والتي كانت مزودة بمحركات ضعف هذه السعة، واضطرت الشركات الألمانية إلى تصنيع طرازات أصغر.

قاد دريفوس سيارة ديلاهاي 145 المنتصرة، والمعروفة باسم "ديلاهاي المليون فرنك"، في سباق جائزة باو الكبرى في أبريل 1938 ، على حلبة ضيقة تمر عبر شوارع القرية. وبفضل انخفاض استهلاك الوقود وعدم وجود توقف للتزود بالوقود، تمكن من التغلب على الأسطورة رودولف كاراكيولا وسيارته المرسيدس-بنز W154 الجديدة كليًا والتي لم تُحقق أي انتصارات إلا لاحقًا، بقوة 480 حصانًا (358 كيلوواط) ، ليصبح بطلًا قوميًا في فرنسا.  

شاركت ثلاث سيارات من طراز "إيكوري بلو ديلاهاي" في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1938 ، لكنها لم تشارك بسبب خلاف حول التمويل، حيث تم تقسيم صندوق سباقات عام 1938 بين بوغاتي وتالبوت. ونقلت شيل فريقها إلى موناكو.

تروي إحدى القصص أنه عندما سيطر الألمان على فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية، تم تفكيك "مليون فرنك ديلاهاي" وإخفاؤها من قبل الوطنيين الفرنسيين العاطفيين لمنعها من الوقوع في أيدي الألمان، وأصبح مكان وجودها لاحقًا مجهولًا.

مع ذلك، احتفظت لوسي أورايلي شيل بملكية السيارة رقم 48771، وسيارات السباق الأربع الأخرى ذات محركات V12. ولم تسمح لأي من "الوطنيين العاطفيين" بتفكيك السيارة وإخفائها. بل عهدت بها، وبسيارات السباق الأخرى ذات محركات V12، إلى مالك/صاحب مرآب ويلسون، فرناند لاكور، لتصفية ممتلكاتهم. ورغم الإعلان عن بيع السيارة رقم 48771 في منتصف عام 1938، لم يُبدِ أي "وطني عاطفي" اهتمامًا بشرائها. أمّن لاكور مكانًا لتخزينها في جنوب فرنسا، بالقرب من منزل عائلة لوسي الجديد في موناكو المحايدة. بيعت السيارة عام 1945 إلى متعاطف مجهول مع النازية، والذي كلف فراناي بتصميم وبناء هيكل سيارة رودستر أنيق ومنخفض على هيكل سيارة تايب 145 القديم. اختفى المتعاطف دون أن يدفع لفراناي، الذي تمكن من مصادرة السيارة. اشتراها فراناي في مزاد علني. منذ ذلك الحين، ظهرت سيارتان مختلفتان بادعاءات موثوقة بأنهما "سيارة ديلاهاي المليونية الفرنكية"، حيث ادعى جامعان مختلفان (بيتر مولين في عام 1987 لمتحف مولين للسيارات و/أو سام مان) امتلاك هذه القطعة الفريدة من تاريخ السيارات.

مراجع

انظر أيضاً