مطاط دنلوب

كانت شركة دنلوب المحدودة ، المعروفة سابقًا باسم دنلوب رابر ، ^{[ 5 ]} شركة بريطانية متعددة الجنسيات ، تعمل في تصنيع منتجات متنوعة من المطاط الطبيعي . تأسست الشركة عام 1889 على يد هارفي دو كروس ، وشارك فيها جون بويد دنلوب ، الذي أعاد اختراع وتطوير أول إطار هوائي عملي لدراجة طفله ثلاثية العجلات .

كانت الشركة من أوائل الشركات متعددة الجنسيات، وفي عهد دو كروس، ومن بعده في عهد إريك جيدس ، نمت لتصبح إحدى أكبر الشركات الصناعية البريطانية، على الرغم من أن جيه بي دنلوب قطع أي صلة لها بها قبل وقت طويل من استخدام اسمه لأي جزء من الشركة. تأسست الشركة والمصنع في شارع أبر ستيفن، دبلن . توجد لوحة تذكارية تُشير إلى الموقع، الذي يُعد الآن جزءًا من المقر الرئيسي لسلسلة متاجر دانز ستورز، وهي سلسلة متاجر متعددة الجنسيات إيرلندية.

على الرغم من إدراك شركة دنلوب للمطاط، بحلول منتصف الستينيات، لانخفاض الطلب المحتمل مع اكتساح الإطارات الشعاعية الأكثر متانة للسوق، إلا أنها فشلت في التكيف مع ظروف السوق المتغيرة في السبعينيات. وبعد تراكم ديون باهظة، استحوذت عليها مجموعة بي تي آر الصناعية عام ١٩٨٥. ومنذ ذلك الحين، تشتتت ملكية علامات دنلوب التجارية المختلفة، مع أن شركة سوميتومو للصناعات المطاطية اليابانية تمتلك اليوم العلامة التجارية الرئيسية لدنلوب.

بدأ السير إريك جيدس بتنويع أنشطة شركة دنلوب ابتداءً من عام 1924. ^{[ 2 ]} في عام 1924، بدأت الشركة بتصنيع كرات التنس. ^{[ 16 ]} وفي عام 1925، استحوذت على شركة إف إيه ديفيس، التي كانت تمتلك خبرة في تصنيع مضارب التنس. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي عام 1926، استحوذت الشركة على شركة تشارلز ماكنتوش من مانشستر مقابل 2.5  مليون جنيه إسترليني، وتم تطبيق اسم دنلوب على الأحذية والملابس. ^{[ 2 ]} بدأت دنلوب مفاوضات استحواذ مع شركة سلازنجر في عام 1927، لكنها لم تنجح. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1928، لم تتجاوز نسبة مبيعات الإطارات 72% من إجمالي المبيعات، مقارنةً بنسبة 90% في عام 1920. ^{[ 2 ]}

أطلقت حملة إعلانية عام 1928 شعار "طريقة دنلوب". ^{[ 16 ]} وفي أواخر عشرينيات القرن الماضي، امتلكت دنلوب شركات تابعة للتصنيع في الولايات المتحدة وكندا وفرنسا وألمانيا وجنوب إفريقيا وأستراليا والهند واليابان. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1930، حققت دنلوب حصة سوقية متساوية مع منافستها اللدودة ميشلان في فرنسا. ^{[ 18 ]}

في عام 1929، تم تسجيل براءة اختراع رغوة اللاتكس من دنلوبيلو . ^{[ 2 ]} وفي عام 1933، بدأ الإنتاج التجاري لمنتجات دنلوبيلو. ^{[ 2 ]} وفي عام 1930، كانت دنلوب ثامن أكبر شركة عامة في بريطانيا من حيث القيمة السوقية. ^{[ 2 ]}

شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين توسعًا دوليًا كبيرًا لشركة دنلوب. ^{[ 2 ]} استعادت الشركة التابعة الألمانية ملكيتها بعد الحرب العالمية الأولى، وبحلول عام 1929، كانت دنلوب ألمانيا تدير ثاني أكبر مصنع للإطارات في البلاد. ^{[ 2 ]} أنشأت دنلوب مصانع في أيرلندا وجنوب إفريقيا والهند خلال ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]} في عام 1932، شُيّد جسر دنلوب فوق حلبة دي لا سارت، التي تستضيف سباق لومان 24 ساعة. ^{[ 19 ]}

رسّخت السنوات من 1922 إلى 1937 مكانة دنلوب كاسم مألوف لدى الجميع. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1939، كانت دنلوب واحدة من أكبر الشركات البريطانية متعددة الجنسيات. ^{[ 18 ]}

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، صممت شركة دنلوب ورخصت إنتاج عصي التحكم ومكوناتها على الطائرات البريطانية وغيرها من طائرات الحلفاء - وأبرزها مقبض عصا التحكم ورأسها على طائرات سوبرمارين سبيتفاير ذات محرك ميرلين المبكر التي خدمت خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ومعركة بريطانيا .

بحلول عام 1946، كان لدى دنلوب 70,000 موظف، ومنافذ بيع في جميع دول العالم تقريبًا. ^{[ 20 ]} في عام 1948، ابتكرت دنلوب الإطار ذاتي الإصلاح، مما قلل من خطر انفجار الإطارات. ^{[ 21 ]} في أوائل الخمسينيات، طورت دنلوب نظام ماكساريت ، وهو أول نظام فرامل مانع للانغلاق . ^{[ 22 ]} بحلول عام 1955، استحوذت دنلوب على ما يقرب من نصف سوق الإطارات في المملكة المتحدة. ^{[ 23 ]} خلص تقرير صادر عن لجنة الاحتكارات والممارسات التقييدية في ذلك العام إلى أن دنلوب والشركات الأربع الرئيسية الأخرى في سوق المملكة المتحدة ( جوديير ، وأفون ، وفايرستون ، وميشلان) كانت لديها اتفاقيات أدت إلى أسعار ثابتة. ^{[ 23 ]} أُجبرت هذه الاتفاقيات على التغيير، وانخفضت حصة دنلوب في السوق. ^{[ 5 ]} في يوليو 1956، نشرت لجنة الاحتكارات والممارسات التقييدية وثيقة أخرى ذات آثار على منتجات دنلوب بعنوان تقرير عن توريد بعض الأحذية المطاطية ، ^{[ 24 ]} والتي لم تغطي فقط الأحذية المطاطية بجميع أنواعها بما في ذلك أحذية ويلينغتون والأحذية الطويلة ولكن أيضًا الأحذية الرياضية ذات النعال المطاطية والجزء العلوي من القماش .

في عام 1952، اقتحمت مجموعة من قدامى المحاربين البريطانيين اجتماع المساهمين السنوي لشركة دنلوب احتجاجًا على الاستعمار البريطاني وحالة الطوارئ في مالايا . وجاء هذا الاحتجاج في أعقاب فضيحة قطع الرؤوس التي ارتكبها البريطانيون في مالايا ، حيث قام الجنود بإلقاء منشورات في أرجاء القاعة تحمل رسائل مناهضة للاستعمار وصورًا لجنود بريطانيين يقفون مع رؤوس مقطوعة لمقاتلين يُشتبه بانتمائهم إلى الشيوعيين والمقاتلين المناهضين للاستعمار. ^{[ 25 ]}

في عام 1958، استحوذت شركة دنلوب على منافستها البريطانية جون بول رابر والتي شملت أيضًا شركة ميتالاستيك . ^{[ 26 ]} طوال فترة الخمسينيات، كان لدى دنلوب مصانع في البرازيل ونيوزيلندا.

تم تصنيع مجموعة معدات السباحة تحت الماء من Dunlop Aquafort، والتي تشمل بدلات جافة من قطعة واحدة وبدلات من قطعتين ، وبدلات غطس ، وأحزمة أثقال، وأنبوب تنفس ، وقناع غطس ، وزعانف سباحة ، بين عامي 1956 و1962 تقريبًا بواسطة شركة Dunlop Special Products Limited في Fort Dunlop في برمنغهام، وتم توزيعها بواسطة شركة Dunlop Sports Company Limited في Allington House، 136-142 شارع فيكتوريا، لندن . ^{[ 27 ]}

كان من بين العوامل الأخرى التي ساهمت في تراجع شركة دنلوب قرارها في أوائل الستينيات بتطوير إطارات شعاعية نسيجية أرخص ثمناً بدلاً من الإطارات الشعاعية ذات الأحزمة الفولاذية الأكثر متانة. ^{[ 5 ]} خسرت دنلوب حصتها السوقية لصالح الشركات المصنعة التي تسوق الإطارات ذات الأحزمة الفولاذية، مثل ميشلان. ^{[ 28 ]}

في الوقت نفسه، كانت إنتاجية وجودة المنتجات في المملكة المتحدة متدنية. ^{[ 29 ]} وكان مندوبو المبيعات يفضلون المنتجات من مصانع الشركة في أوروبا القارية. ^{[ 29 ]}

في عام 1967، غيّرت الشركة اسمها من "شركة دنلوب للمطاط المحدودة" إلى "دنلوب المحدودة"، وذلك لتنويع أنشطتها بعيدًا عن المطاط. ^{[ 5 ]} في ذلك الوقت، كانت حوالي 60% من المبيعات تأتي من الخارج، وكانت الإطارات تمثل 60% من إجمالي مبيعات الشركة. ^{[ 5 ]}

أصبح السير ري جيديس، نجل السير إريك جيديس ، رئيسًا لشركة دنلوب في عام 1968. ^{[ 30 ]}

في عام 1968، استحوذت شركة دنلوب على شركة جورج أنجوس المحدودة في نيوكاسل أبون تاين، الرائدة عالميًا في توريد خراطيم ومعدات مكافحة الحرائق . ^{[ 31 ]} في ذلك العام، بلغت أرباح دنلوب التشغيلية 31.8  مليون جنيه إسترليني، وصافي أرباحها 11.2  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]} وبحلول أواخر الستينيات، كانت دنلوب تحتل المرتبة 35 بين أكبر الشركات في العالم خارج الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} وفي عام 1970، بلغ عدد موظفي دنلوب 102,000 موظف. ^{[ 4 ]}

في عام 1971، اندمجت شركة دنلوب مع شركة بيريللي الإيطالية لتشكيل ثالث أكبر شركة إطارات في العالم بعد جوديير وفايرستون. ^{[ 5 ]} كان الاندماج عبارة عن مشروع مشترك، حيث حصلت كل شركة على حصص أقلية في الشركات التابعة للأخرى، وليس استحواذًا كاملًا. ^{[ 32 ]} لم ينجح الاندماج، وتم حل المشروع المشترك في عام 1981. ^{[ 5 ]} لم تحقق بيريللي أرباحًا طوال فترة الاندماج. ^{[ 33 ]}

أثر تراجع صناعة السيارات البريطانية منذ عام 1972 فصاعدًا على أعمال شركة دنلوب الأساسية أيضًا. ^{[ 29 ]} وقد تفاقمت الأمور بسبب أزمة النفط عام 1973. ^{[ 29 ]}

نتيجةً لتزايد المنافسة في صناعة الإطارات، والنتائج الكارثية لاندماجها مع بيريللي، تراكمت على دنلوب ديونٌ ضخمة. تنحى السير ري جيدس عن منصبه كرئيس مجلس الإدارة عام ١٩٧٨، وتولى السير كامبل فريزر المنصب. بين عامي ١٩٧٨ و١٩٨١، أنفقت دنلوب ١٠٢  مليون دولار أمريكي على تحديث أعمالها في مجال الإطارات في أوروبا. ^{[ ٣٥ ]} تم تخفيض عدد العاملين في بريطانيا من ١٣٠٠٠ إلى ٧٠٠٠ عامل. ^{[ ٣٥ ]} تم بيع أنغوس ومزارع المطاط التابعة للشركة. بحلول يوليو ١٩٨٣، استحوذ رجل الأعمال الماليزي غفار بابا على حصة ٢٦.١٪ في الشركة. ^{[ ٥ ]}

في سبتمبر 1983، بيعت أعمال الإطارات الأوروبية إلى شركتها التابعة السابقة، شركة سوميتومو للصناعات المطاطية المحدودة اليابانية، مقابل 82  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]} وفي عام 1984، بيعت مصانع الإطارات المتبقية في نيوزيلندا والهند  مقابل 200 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]} وفي عام 1985، استحوذت شركة بي تي آر بي إل سي على الشركة مقابل 100  مليون جنيه إسترليني؛ ^{[ 36 ]} وباعت بي تي آر على الفور أعمال الإطارات الأمريكية لإدارتها مقابل 142  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 37 ]}

بدأت شركة BTR بالتخلي عن أعمالها في شركة Dunlop منذ عام 1996 بهدف تحويل نفسها من شركة متعددة الأنشطة إلى شركة هندسية مُبسطة. في عام 1996، باعت الشركة Dunlop Slazenger لإدارتها، بدعم من مجموعة الأسهم الخاصة CINVen، مقابل 372  مليون جنيه إسترليني؛ وفي عام 2004، باعت الشركة إلى Sports Direct International مقابل 40  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 38 ]}

في عام 1996، تم بيع شركة Dunlop Aircraft Tyres Ltd في برمنغهام إلى مجموعة من المستثمرين المدعومين من قبل 3i مقابل 10  ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 39 ]}

في عام 1998، باعت شركة BTR مجموعة BTR Aerospace Group ، بما في ذلك Dunlop Aviation وDunlop Precision Rubber، إلى شركة Doughty Hanson & Co مقابل 510  مليون جنيه إسترليني لتشكيل شركة Dunlop Standard . ^{[ 40 ]} وفي عام 2004، بيعت Dunlop Standard إلى شركة Meggitt مقابل 800  مليون جنيه إسترليني. وقد ورثت Meggitt الشركة الإنجليزية الأصلية، التي تُعرف الآن باسم Dunlop Holdings Ltd، والتي تأسست عام 1896. ^{[ 41 ]}

في عام 1998، باعت شركة BTR حصتها في شركتها التابعة في جنوب أفريقيا، Dunlop Africa Ltd، والتي تم تقسيمها بدورها في عام 2001. وتم بيع قسم المنتجات الصناعية ليصبح Dunlop Industrial Products وDunlop Rubber Mouldings. ^{[ 42 ]} وفي عام 2006 ، استحوذت شركة Apollo Tyres الهندية على قسم الإطارات، Dunlop Tyres International. ^{[ 43 ]} لم تكن Apollo Tyres مرتاحةً لعلامة Dunlop التجارية، ولم تكن ملتزمةً بها التزامًا كاملًا، فباعت معظم الشركة، بما في ذلك جميع حقوق علامة Dunlop Tyre التجارية في أفريقيا، إلى شركة Sumitomo Rubber Industries في عام 2013. وكانت Dunlop Tyres International تمتلك حقوق علامات Dunlop التجارية المختلفة في عدد من الدول خارج جنوب أفريقيا، وتم بيع هذه الحقوق إلى Sports Direct في عام 2006. ^{[ 44 ]}

باعت شركة سوميتومو للصناعات المطاطية إطارات سيارات الطرق تحت علامة دنلوب التجارية من عام 1985 إلى عام 1999. وفي عام 1999، شكلت سوميتومو للصناعات المطاطية مشروعًا مشتركًا مع شركة جوديير الأمريكية للإطارات والمطاط . استحوذت جوديير على أصول إطارات دنلوب في أوروبا والولايات المتحدة، بينما واصلت سوميتومو للصناعات المطاطية بيع إطارات دنلوب في بلدان أخرى.

استحوذت شركة أبولو تايرز الهندية على شركة دنلوب تايرز في جنوب أفريقيا عام 2007. وفي ديسمبر 2013، باعت أبولو تايرز معظم عملياتها في جنوب أفريقيا لشركة سوميتومو آر آي مقابل 60  مليون دولار أمريكي (3.33  مليار روبية هندية)، بما في ذلك مصنع ليديسميث لإطارات سيارات الركاب. واحتفظت أبولو تايرز بمصنعها في ديربان ، الذي كان يُصنّع إطارات الشاحنات والحافلات الشعاعية وإطارات الطرق الوعرة المستخدمة في قطاعي التعدين والبناء (إلا أن مصنع ديربان أُغلق عام 2014 بعد فشل الإدارة في الحفاظ على الربحية). وكانت سوميتومو آر آي قد استحوذت سابقًا على حقوق ملكية علامة دنلوب التجارية في 32 سوقًا أفريقية. ^{[ 45 ]} وفي عام 2018، بدأت سوميتومو آر آي بتصنيع إطارات الشاحنات والحافلات الشعاعية في مصنع ليديسميث. وقد تم الحصول على جزء كبير من معدات تصنيع هذه الإطارات من مصنع أبولو تايرز المغلق في ديربان. واستثمرت سوميتومو آر آي بكثافة في مصنع ليديسميث. بحلول عام 2018، كان حجم المصنع ضعف حجمه تقريبًا منذ استحواذهم على الشركة في عام 2013.

• دنلوب (العلامات التجارية)

• تقرير لجنة المنافسة، 1955: يتضمن تاريخًا حتى عام 1955
• تاريخ الإطارات الهوائية، إريك تومبكينز، مشروع أرشيف دنلوب، 1981، رقم ISBN 978-0-903214-14-8
• " اختبار إطارات الطائرات في فورت دنلوب" مؤرشف في 16 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine "فيلم إخباري من إنتاج شركة Pathe، 1968
• وثائق ومقالات صحفية حول شركة دنلوب للمطاط في القرن العشرين ، أرشيفات صحافة ZBW