حادث قطار مويمنتا-ألكافاتشي

حادث قطار Moimenta -Alcafache ( النطق البرتغالي: [ mojˈmẽtɐ ˌalkɐˈfaʃɨ ] ) وقع في 11 سبتمبر 1985 في مانجوالد ، البرتغال، في Linha da Beira Alta البرتغالية . وقتلت حوالي 150 شخصًا، ^{[ 1 ]} مما يجعلها أسوأ كارثة للسكك الحديدية في تاريخ البرتغال. ^{[ 2 ]}

وقع الحادث بالقرب من محطة Moimenta-Alcafache، ^{[ 3 ]} في أبرشية Moimenta de Maceira Dão ، في بلدية Mangualde . تقع هذه المحطة بين محطتي نيلاس ومانغوالدي في منطقة مسار واحد.

وقع الحادث بين قطارين للركاب . كان أحدهما يسير على خط دولي بين بورتو وباريس ، ^{[ 4 ]} وكان متأخراً عن موعده بـ 18 دقيقة؛ أما الآخر فكان يسير على خط إقليمي متجهاً إلى كويمبرا . [ ^{3 ] كان} القطار الإقليمي يتألف من القاطرة رقم 1439، من فئة CP 1400 التابعة لشركة Comboios de Portugal ، وست أو سبع عربات من صنع شركة Sorefame ؛ بينما كان قطار Sud Express (الخط الدولي) يتألف من القاطرة من فئة CP 1960 1961 وحوالي 12 عربة. إجمالاً، كان على متن القطارين حوالي 460 راكباً. ^{[ 3 ]}

وصل القطار الإقليمي، الذي كان يتوقف في جميع المحطات، إلى محطة مانغوالدي، حيث كان من المفترض أن يبقى حتى مرور القطار الدولي. ومع ذلك، وعلى الرغم من أن القطار الدولي كان لديه أوامر دائمة تمنحه حق الأولوية، واصل القطار الإقليمي رحلته، مقدراً أن تأخير القطار الدولي سيكون كافياً لوصوله إلى محطة نيلاس، حيث يمكن عبور السكة الحديدية. ^{[ 3 ]} إلا أن القطار الدولي كان يسير بتأخير أقل من المتوقع؛ وبسبب اعتقاده الخاطئ بأن الخط مفتوح حتى محطة مانغوالدي، تحرك هو الآخر. بعد المغادرة، اتصل رئيس محطة نيلاس بمحطة مويمينتا-ألكافاتشي لإبلاغهم بمغادرة القطار الدولي، ثم أُبلغ بقدوم القطار الإقليمي. وتوقعاً منه أن القطارين سيصطدمان، حاول تحذير حارس المعبر بين المحطتين برفع لافتة أو وضع مفرقعات نارية على السكة؛ إلا أن هذا الإجراء لم يكن ممكناً، لأن القطار كان قد مر بالفعل. ^{[ 4 ]}

حوالي الساعة 18:37، اصطدم القطاران أثناء سيرهما بسرعة تقارب 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . أدى الاصطدام إلى تدمير قاطرتي القطارين وبعض عرباتهما، واشتعال عدة حرائق ناجمة عن البنزين. ^{[ 4 ]} ونظرًا لأن المواد المستخدمة في العربات لم تكن مقاومة للحريق، انتشر الحريق بسرعة، مُنتجًا كميات كبيرة من الدخان. ^{[ 5 ]}  

فور وقوع الحادث، انتشر الذعر بين الركاب الذين كانوا يحاولون الخروج من العربات في حالة من الهلع. تمكن العديد من الأشخاص، بمن فيهم أطفال، من الخروج من الحطام بمساعدة ركاب آخرين؛ بينما لقي آخرون حتفهم حرقاً، أو اختنقوا بالدخان والأبخرة. ^{[ 5 ]}

أُطلق الإنذار من قبل أفراد من الحرس الوطني الجمهوري البرتغالي ، الذين كانوا يعملون على خط السكك الحديدية EN234، بالقرب من موقع التحطم. ورغم وصول فرق الإنقاذ بعد دقائق معدودة من الحادث، إلا أن الوضع كان فوضوياً، حيث اندلعت النيران في القطارات والغابات المحيطة، وأصيب العديد من الأشخاص، وساد الذعر بين عدد من الركاب. ^{[ 2 ]}

تشير التقديرات إلى أن نحو 150 شخصًا لقوا حتفهم، إلا أن ظروف الحادث وعدم القدرة على تحديد عدد الركاب في الرحلتين تحول دون إحصاء دقيق للضحايا. وتشير التقديرات الرسمية إلى 49 قتيلاً، تم التعرف على هوية 14 منهم فقط، بينما لا يزال 64 راكبًا في عداد المفقودين رسميًا. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

تم دفن معظم الرفات التي لم يتم التعرف عليها في خندق مشترك بالقرب من موقع التحطم، والذي تم تحويله إلى نصب تذكاري لإحياء ذكرى الضحايا وفرق الإنقاذ.

تبين أن مديري المحطات لم يتواصلوا فيما بينهم، ولا مع مركز التحكم في كويمبرا ، كما هو منصوص عليه، لإبلاغهم بتغيير مسار التقاطع من مانغوالدي إلى نيلاس ؛ ولو تم ذلك، لكان الخطر قد تم رصده، ولبقي أحد القطارات في المحطة، مما يسمح بإتمام عملية العبور بأمان. ^{[ 6 ]}

ومما ساهم في وقوع الكارثة، أنه بسبب نقص المعدات، استحال التواصل مع القطارات المتضررة؛ وكانت الطريقة الوحيدة لتحذير السائقين هي الإشارات الضوئية، وتركيب مفرقعات نارية على الخط، والتي لم تنجح في هذه الحالة في إيقاف القطارات. ^{[ 4 ]} وكان نظام الاتصالات المستخدم آنذاك في ذلك الجزء من الخط يعتمد على استخدام الهواتف لنقل المعلومات بين محطات الركاب ومحطة التحكم. ^{[ 7 ]}

في أعقاب الكارثة، تم تركيب أنظمة أمان وإشارات وتحكم مروري أكثر تطوراً، مثل نظام التحكم بالسرعة، مما زاد من سلامة التشغيل وقلل من احتمالية وقوع حادث مماثل في المستقبل. ^{[ 7 ]} إضافةً إلى ذلك، سمح تركيب أنظمة الراديو الأرضية بالتواصل المباشر بين السائقين ومحطات التحكم، كما مُنع استخدام المواد التي تُسهّل انتشار اللهب على متن القطارات. ^{[ 8 ]}

• 11 سبتمبر
  • 15:57: يغادر القطار الدولي رقم 315، المسمى سود إكسبريس ، من محطة بورتو كامبانيا، متأخراً 17 دقيقة عن الموعد المحدد، ^{[ 4 ]} متجهاً إلى فيلار فورموسو ، ومن هناك سيتابع رحلته إلى إسبانيا وفرنسا. ^{[ 9 ]}
  • 16:55: يغادر القطار الإقليمي رقم 1324، في الموعد المحدد، من محطة غواردا ، متجهاً إلى كويمبرا . ^{[ 3 ]}
  • 18:19: الوقت الذي كان من المقرر أن تصل فيه الخدمة الدولية إلى محطة نيلاس ؛ ^{[ 9 ]} ومع ذلك، فقد وصلت بتأخير طفيف، بعد أن تمكنت من تعويض بعض الوقت الضائع في المغادرة من بورتو أثناء الرحلة.
  • ١٨:٢٣: وصل القطار الإقليمي إلى محطة مانغوالدي في الموعد المحدد أو قريب منه. في الظروف العادية، كان من المفترض أن ينتظر القطار رقم ٣١٥؛ إلا أنه توجه نحو محطة ألكافاش ، حيث كان ينوي الالتقاء بالقطار المتجه إلى المحطة الأخرى.
  • 18:31: الوقت الذي كان من المقرر أن تصل فيه الخدمة الدولية إلى محطة مانغوالدي. ^{[ 9 ]}
  • 18:34: كان من المقرر أن تصل خدمة القطارات الإقليمية إلى محطة ألكافاش، لو تم العبور في مانغوالدي كالمعتاد. ^{[ 9 ]} لكن تم تغيير مسار العبور مرة أخرى إلى محطة نيلاس.
  • 18:37: وقع التصادم بين القطارين، بين محطة مويمينتا-ألكافاش الحالية ومحطة نيلاس.
  • 18:41: الوقت الذي كان من المقرر أن تصل فيه الخدمة الإقليمية إلى محطة نيلاس.
• 13 سبتمبر
  • 16:30: يتم دفن رفات مجهولة الهوية في مقبرة مانغوالدي، بناءً على أوامر من وزارة العدل البرتغالية . ^{[ 4 ]}
• 14 سبتمبر
  • تم الانتهاء من إزالة آخر رفات بشرية وتنظيف الموقع. ^{[ 4 ]}
• 16 سبتمبر
  • استؤنفت حركة القطارات في موقع الحادث. ونُشرت حصيلة أولية للكارثة في صحيفة "كوريو دا مانها " (البريد الصباحي): 8 قتلى، و170 جريحًا، و110 ناجين لم يُصابوا بأذى، و64 مفقودًا. ^{[ 4 ]}
• 18 سبتمبر
  • يمر أول قطار دولي بعد الحادث على هذا الجزء من الخط. ومن بين ركابه 61 ناجياً من الكارثة، متجهين إلى فرنسا .