شركة مولين للسيارات

كان ويليام إتش. فان ديرفورت وأورلاندو جيه. روت زميلين في دراسة الهندسة الميكانيكية، وتخرجا بدرجة بكالوريوس العلوم من كلية الزراعة بولاية ميشيغان عام ١٨٩٣. ^{[ ٣ ]} ثم التحق فان ديرفورت بجامعة كورنيل حيث حصل على درجة الماجستير ، وأصبح أستاذاً مساعداً للميكانيكا في جامعة ولاية إلينوي . أسسا شركة روت وفان ديرفورت الهندسية عام ١٨٩٩ لتصنيع محركات الغاز الثابتة والمحمولة. وفي غضون سنوات قليلة، وصل إنتاجهما إلى أكثر من ١٢٠٠٠ محرك بنزين ثابت سنوياً. ^{[ ٤ ]}

• 
  لوحة سيارة مولين لعام 1906
• 
  شعار رادياتير دريدنوت مولين
• 
  شعار مشعاع مولين-نايت
• 
  شعار رادياتير R & V Knight
• 
  ويليام إتش فان ديرفورت
• 
  أورلاندو ج. روت

في نوفمبر 1903، أسست شركة R & V شركة مولين للسيارات لتصنيع السيارات متوسطة الحجم. ^{[ 5 ] [ 6 ]} زُوّدت سيارات مولين الأولى لعام 1904 بمحرك ثنائي الأسطوانات بقوة 12 حصانًا ، طُوّر حديثًا ، وأُضيف طراز أكبر بأربع أسطوانات في عام 1905. واستمر استخدام المحرك ثنائي الأسطوانات المتقابلة كطراز أصغر حتى عام 1907. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في عام 1907، تم دمج قرية إيست مولين لتصبح مدينة إيست مولين، وانضمت إلى منطقة المدن الأربع في ولايتي إلينوي وأيوا . وبحلول ذلك العام، ارتفع الإنتاج السنوي إلى أكثر من 500 سيارة، وبلغت قوة محركها ذي الأربع أسطوانات 20 حصانًا، بسعر 1750 دولارًا، أي ما يعادل 60469 دولارًا في عام 2025. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

في عام 1909، تحوّل طراز S إلى طراز M بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 35 حصانًا، واستمرّ طرحه حتى عام 1914. طُرح طراز M كسيارة سياحية بسعر 1500 دولار، أي ما يعادل 53750 دولارًا في عام 2025. [ ^{1 ] شارك} طراز K الأكبر حجمًا بقوة 40 حصانًا في سباقي غليدن عامي 1909 و1910 . حصل فريق مولين في سباق غليدن عام 1909 على كأس هاور ( شيكاغو ). ^{[ 7 ] [ 1 ]} في عام 1910، أجرت شركة R&V تحسينات على مصنع سياراتها، حيث أضافت أرضيات خرسانية مُدفأة ومضمار اختبار جديد مُعبّد بالخرسانة . ^{[ 8 ]}

• سيارات مولين في جولة غليدن عام 1909
• 
  سيارة مولين موديل K موديل 1909 في جولة غليدن
• 
  فريق سيارات مولين موديل K لعام 1909 في جولة غليدن
• 
  قصة جولة غليدن عام 1909، غلاف من تصميم شركة مولين للسيارات
• 
  قصة جولة غليدن عام 1909، مقتطف من الصفحة، من تأليف شركة مولين للسيارات

صنعت مولين أحد أوائل محركات البنزين رباعية الأسطوانات ذات الشوط الطويل ، والتي اكتسبت شعبيةً بفضل قوتها المحسّنة. ^{[ 1 ]} وللاستفادة من النتائج الجيدة لسيارات مولين في الموثوقية وسباقات التحمل، تم الترويج لها باسم "دريدنوت مولين " مع شعار "سيارة الخدمة التي لا تخيب" . ^{[ 1 ]} وقدّمت السيارة بعدة أنماط للهيكل، ومنذ عام 1911، أصبح طراز M هو الطراز الوحيد المتاح بقوة 35 أو 40 حصانًا. وكان شعار المبرد مزينًا بنقش بارز لسفينة دريدنوت الحربية التي بُنيت عام 1906. في سباق التحمل "فايف ستيت شيكاغو" عام 1911، فازت ثلاث سيارات دريدنوت مولين بفئة الفرق، بينما تعادلت سيارة دريدنوت مولين مع سيارة ستافر في فئة سيارات السياحة، وفازت سيارة مولين بفئة السيارات المكشوفة. ^{[ 7 ]}

قامت شركة Root & Vandervoort Engineering بتوسيع مصنعها في عام 1911 لزيادة الإنتاج وحل مشكلة تراكم السيارات وبناء 20000 محرك من محركات R & V Triumph المتوقعة. ^{[ 9 ]}

استخدمت سيارة مولين-نايت، التي أُنتجت بين عامي 1913 و1919، محرك نايت . ^{[ 2 ]} كان محرك مولين-نايت أول محرك أحادي الكتلة بأربع أسطوانات، بقوة 50 حصانًا. ^{[ 1 ]} زُوّد المحرك بناقل حركة ثلاثي السرعات، وخضع لاختبار متواصل قياسي استمر 337 ساعة في مختبر نادي السيارات الأمريكي . ^{[ 10 ]} تميز محرك نايت الجديد ذو الصمامات الأسطوانية بتشغيل أكثر هدوءًا من محركات الصمامات التقليدية . كان عيبه الرئيسي هو استهلاكه الكبير للزيت. ^{[ 2 ]} استعانت شركة مولين للسيارات بخدمات شركة إعلانات كبيرة في شيكاغو للترويج المكثف للمحرك الجديد وسيارة مولين-نايت. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما روّجت شركة بوش بكثافة لمغناطيساتها وشمعات الإشعال المستخدمة في الاختبار. بعد بداية إنتاج بطيئة، ارتفعت المبيعات إلى أكثر من 900 سيارة بحلول عام 1915. ^{[ 1 ]}

تميزت دراجة مولين-نايت موديل 1914 بتصميم انسيابي جديد، وهيكل من الفولاذ المضغوط. زُودت بنظام تشغيل وإضاءة كهربائي من شركة واغنر، وعجلات سلكية . تم تعيين الإنجليزي أ. ف. مارشال، الذي كان يعمل سابقًا في شركة دايملر، مفتشًا للمحركات. تضمن شعار المبرد الجديد لمولين-نايت صورة جانبية للسير جالاهايد ، "أكثر فرسان الملك آرثر كمالًا ". وكان شعار إطلاق مولين-نايت: "الأربعة التي تجعل الستة غير ضرورية". ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في عام 1914، أصبح دبليو إتش فاندرفورت رئيسًا لجمعية مهندسي السيارات خلفًا لهنري إم ليلاند ، مؤسس كاديلاك ( ولينكولن لاحقًا) . ^{[ 12 ] [ 1 ]} وفي عام 1915، أضافت مولين إلى سياراتها من طراز مولين-نايت موديل 50 طرازًا أصغر حجمًا هو موديل 40، والذي عُرض بسعر 1475 دولارًا ( ما يعادل 46943 دولارًا في عام 2025 )، وكان هذا الطراز الأقل سعرًا بين سيارات محرك نايت في ذلك الوقت. ^{[ 1 ]}

منذ عام 1914، انخرطت شركة R & V بشكل كبير في المجهود الحربي للحرب العالمية الأولى ، حيث أنتجت قذائف بموجب عقد مع البريطانيين . وتمّ بناء مصنع إضافي لتصنيع الذخائر، وعندما انتهى العقد مع البريطانيين، تمّ تخزين الآلات. كانت R & V على أهبة الاستعداد لاستئناف إنتاج الأسلحة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، حيث قامت بتصنيع القذائف والذخائر البحرية. ^{[ 4 ]}   شغل ويليام فان ديرفورت منصب عضو في مجلس معايير الذخائر ومجلس المؤتمر الوطني للعمل الحربي. قام فان ديرفورت بجولة في أوروبا في مايو 1919 كجزء من جهود إعادة الإعمار، وأثناء وجوده هناك، أُصيب بمرض خطير وكاد أن يلقى حتفه. ورغم أنه تمكّن في النهاية من العودة إلى الوطن، إلا أنه لم يتعافَ تمامًا. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩١٧، دُمجت شركة مولين للسيارات مرة أخرى مع شركة روت وفان ديرفورت للهندسة . ^{[ ١٤ ]} بعد انتهاء الحرب، تقلص سوق محركات البنزين الثابتة بشكل كبير. وتم إبرام عقود لتصنيع محركات الجرارات، وشركة ساكسون للسيارات، وغيرها. ونُقل إنتاج السيارات إلى مصنع الذخائر السابق، وسُعيَ للحصول على عقود أخرى لاستخدام محركات نايت. ^{[ ٤ ] [ ١ ]} 

في عام 1920، استمر إنتاج سيارة مولين-نايت تحت اسم آر آند في نايت ، واستمر تصنيعها حتى عام 1924. ^{[ 1 ]} كان طراز آر سيارة رباعية الأسطوانات بقوة 43 حصانًا، بأسعار تبدأ من 2150 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 34554 دولارًا أمريكيًا في عام 2025. أما طراز جيه الأكبر حجمًا فكان سيارة سداسية الأسطوانات بقوة 60 حصانًا ، بسعر يبدأ من 3050 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 49018 دولارًا أمريكيًا في عام 2025. أُضيفت أنماط هيكل السيدان والكوبيه المغلقة إلى سيارات الرودستر والسيارات السياحية. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

كانت تكلفة التوسع لدعم المجهود الحربي باهظة، ولم تتمكن شركة R&V من استرداد هذه الأموال من الحكومة الأمريكية . في 25 فبراير 1921، توفي ويليام هـ. فان ديرفورت، الذي أجبره مرضه على التقاعد عام 1920. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ونظرًا لنقص السيولة، تعثرت شركة R&V خلال فترة الكساد الاقتصادي 1920-1921 . وجرت محاولات لإعادة تنظيم الشركة، لكنها أُعلنت إفلاسها، وبِيعَ المصنع والآلات بحلول عام 1924. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

منذ عام 1899، كان أورلاندو روت شريكًا تجاريًا مع البروفيسور صموئيل دبليو بار، أستاذ جامعة إلينوي، في شركة ستاندرد كالوريمتر. وفي عام 1925، أُعيد تمويل الشركة، وأصبحت فيما بعد شركة بار للأجهزة. ^{[ 17 ]} وفي 16 فبراير 1928، توفي أورلاندو روت في منزله في مولين متأثرًا بجرح ناري ألحقه بنفسه. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

يُقدر عدد سفن مولين، ودريدنوت مولين، ومولين-نايتس، وآر آند في نايتس الموجودة حاليًا بحوالي 37 سفينة. ^{[ 18 ]}