محرك بست أسطوانات متتالية

إذا تم استخدام ترتيب إشعال مناسب ، فإن محرك الست أسطوانات المستقيمة يتمتع بتوازن ابتدائي وثانوي مثالي . يعود التوازن الابتدائي إلى حركة الأسطوانات الثلاث الأمامية والخلفية في أزواج (وإن كانت بفارق طور 360 درجة)، مما يلغي الحركة التذبذبية الموجودة في محرك الثلاث أسطوانات المستقيمة . أما التوازن الثانوي فيعود إلى ترتيب أذرع عمود المرفق في ثلاثة مستويات بإزاحة 120 درجة، مما يؤدي إلى أن مجموع القوى غير الجيبية يساوي صفرًا لجميع القوى الحرة حتى الرتبة السادسة.

تتميز خصائص توازن محرك الست أسطوانات المستقيمة بمزايا تُضاهي محركات الأربع أسطوانات المستقيمة ، ومحركات V6 ، ومحركات V8 الأكثر شيوعًا ، والتي تعاني من اختلال ديناميكي ثانوي كبير، مما يؤدي إلى اهتزاز المحرك. ^{[ 6 ] : ص 12-13.} ونظرًا لأن قوى التردد في المحرك تزداد مع مكعب قطر أسطوانة المكبس، فإن محرك الست أسطوانات المستقيمة يُعدّ خيارًا مفضلًا لمحركات الشاحنات الكبيرة والمحركات الصناعية. ^{[ 6 ] : ص 40-47}

يتطلب محرك ثنائي الأشواط بست أسطوانات يعمل بنظام احتراق منتظم إشعالًا بفواصل 60 درجة، وإلا سيعمل بإشعال متزامن ولن يكون أكثر سلاسة من محرك ثلاثي الأسطوانات في توليد الطاقة. ولذلك، يتطلب أيضًا حركة عمود المرفق بزاوية 60 درجة . ويبدو أن هذه التصاميم كانت مقتصرة على محركات الديزل مثل سلسلة ديترويت 71 ، والمحركات البحرية، والمحركات الخارجية. 

تتمتع بعض تكوينات عمود المرفق الـ 120 الممكنة بخصائص مفيدة. مع ذلك، تعاني جميعها من عدم توازن في حركة التأرجح، مما قد يستدعي أو لا يستدعي استخدام عمود موازنة، وذلك حسب التطبيق. لا يمكن "مزاوجة" المكابس الستة ذات المراحل الست الفريدة كما هو الحال في محركات الأشواط الأربعة. استخدمت محركات ديترويت تكوينًا، بمجرد موازنة عزم التأرجح الأساسي، كان متوازنًا تمامًا عند جميع عزوم التأرجح الأخرى حتى الدرجة السادسة. ^{[ 7 ]} ثم استخدمت ميركوري تكوينًا يلغي عزم التأرجح الأساسي فقط، وكان يعمل بدون موازن. ^{[ 8 ]}

لا تزال الكتل المترددة في جميع التكوينات غير متوازنة عند الرتبة السادسة وما فوق في مستوى حركتها. ومع ذلك، فقد تحسن توازن تبادل الطاقة الحركية بين المكابس إلى تذبذب عزم القصور الذاتي المتبقي عند الرتبة السادسة وما فوق، مقارنةً بتصميم الأشواط الأربعة الذي يكون غير متوازن عند الرتبة الثالثة وما فوق.

عادة ما تحتوي أعمدة المرفق لمحركات الست أسطوانات المستقيمة إما على أربعة محامل رئيسية (أي محمل بين كل زوج من دبابيس المرفق ومحمل واحد في كل طرف) أو سبعة محامل رئيسية (أي محمل بين كل دبوس مرفق):

• تستخدم محركات الديزل ذات الإزاحة الكبيرة عادةً سبعة محامل لتقليل انحناء عمود المرفق. فعندما يتعرض المحرك لأحمال عالية عند السرعات المنخفضة، تؤدي المسافة الأكبر بين المحامل الرئيسية إلى زيادة انحناء عمود المرفق. وتُعرّض المحركات الحديثة ذات الضغط العالي عمود المرفق لأحمال انحناء أكبر نتيجة لارتفاع ضغط الغاز، مما يتطلب دعمًا أكبر لأذرع المرفق من المحامل المجاورة. لذا، من الشائع استخدام سبعة محامل رئيسية في محركات الست أسطوانات المستقيمة. ^{[ 6 ] : ص38}
• تستخدم المحركات الأصغر حجمًا والأعلى أداءً عادةً أربعة محامل، لأن تقليل عدد المحاور الرئيسية يقلل الاحتكاك ويزيد من صلابة الالتواء لعمود المرفق. قد يؤدي نقص صلابة الالتواء إلى جعل تصميمات المحامل الرئيسية السبعة عرضةً للانحناء الالتوائي واحتمالية الكسر عند سرعات المحرك العالية. يتفاقم أي انحناء التوائي في عمود المرفق بسبب الانحناء الالتوائي لأعمدة الكامات في الأسطوانات الخلفية، نظرًا لطولها وتعرضها للانحناء الالتوائي. عند سرعات المحرك العالية، ينتج عن انحناء كل من عمود الكامات وعمود المرفق توقيت غير دقيق لفتح الصمامات، مما قد يؤدي في أسوأ الأحوال إلى اصطدام الصمامات بالمكابس بنتائج كارثية.

طُرح أول محرك سداسي الأسطوانات مستقيم من إنتاج ألفا روميو - محرك بنزين ذو صمامات جانبية سعة  6.3 لتر - في عام 1921 في سيارة ألفا روميو G1 الفاخرة. ثم طُرح تصميم الصمامات العلوية في سيارة ألفا روميو RL الرياضية عام 1922، واستُخدم تصميم عمود الكامات العلوي في سيارة ألفا روميو 6C الرياضية عام 1927 وفي العديد من سيارات السباق من عام 1927 حتى عام 1954. وكان آخر طراز من ألفا روميو يستخدم محركًا سداسي الأسطوانات مستقيمًا هو سيارة ألفا روميو 2600 التنفيذية (1961-1969) قبل أن تتحول الشركة إلى محركات V6.

بدأ تاريخ مرسيدس-بنز مع محركات الست أسطوانات المستقيمة بمحرك مرسيدس DI للطائرات عام 1913. وكان أول محرك بست أسطوانات مستقيمة للسيارات هو محرك دايملر M836 سعة 3.9  لتر يعمل بالبنزين، والذي طُوّر بين عامي 1924 و1929. ^{[ 16 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، استأنفت مرسيدس إنتاج محركات الست أسطوانات المستقيمة مع طرح محرك مرسيدس-بنز M180 ذي عمود الكامات العلوي عام 1951. وفي عام 1985، طُرح محرك مرسيدس-بنز OM603 سعة 3.0  لتر يعمل بالديزل بست أسطوانات مستقيمة. وفي عام 1996، استبدلت الشركة محركات البنزين ذات الست أسطوانات المستقيمة بسلسلة من محركات V6، مع استمرارها في إنتاج محركات الديزل ذات الست أسطوانات المستقيمة. واستؤنف إنتاج محركات البنزين ذات الست أسطوانات المستقيمة عام 2017 مع طرح محرك مرسيدس-بنز M256 المزود بشاحن توربيني وعمود كامات علوي مزدوج.

بدأت أوبل إنتاج محركات الست أسطوانات المستقيمة عام 1927 بمحرك  بنزين ذي صمامات جانبية سعة 1.8 لتر، استُخدم في سيارة أوبل 8/40 PS . وتم توسيع سعة هذا المحرك لاحقًا مع استخدامه في طرازات أخرى مثل أوبل كابيتان وأوبل أدميرال ، حيث تحولت الإصدارات اللاحقة إلى تصميم الصمامات العلوية (قضيب الدفع). في عام 1968، طُرحت نسخ الست أسطوانات المستقيمة من محرك أوبل CIH ، والتي استخدمت في البداية عمود كامات علويًا واحدًا (SOHC)، ثم استخدمت بعض الإصدارات اللاحقة عمودَي كامات علويين (DOHC). استمر إنتاج محرك أوبل CIH حتى عام 1993، حين استُبدل بمحرك V6.

بدأت فولفو إنتاج محركات الست أسطوانات المستقيمة بمحركات بنتا دي بي ذات الصمامات الجانبية التي تعمل بالبنزين، وذلك في الفترة من 1929 إلى 1958. واستأنفت الشركة الإنتاج في عام 1969 بمحرك فولفو بي 30 ذي الصمامات العلوية الذي يعمل بالبنزين، تلاه إصدار محركات فولفو المعيارية ذات الست أسطوانات المستقيمة في عام 1995، ثم محرك فولفو إس آي 6 في عام 2006. واستخدمت عدة طرازات (مثل فولفو إس 80 التي طُرحت في الفترة من 1998 إلى 2006 ) تصميمًا غير شائع لمحرك الست أسطوانات المستقيمة المثبت عرضيًا. وتوقف إنتاج محركات فولفو ذات الست أسطوانات المستقيمة في عام 2015.

كان أول منتج لشركة BMW هو محرك الطائرات BMW IIIa ذو الست أسطوانات المستقيمة، والذي طُرح عام 1917. بدأت الشركة إنتاج محركات السيارات ذات الست أسطوانات المستقيمة عام 1933 مع محرك البنزين BMW M78  ، وهو محرك بسعة 1.2 لتر ذو صمامات علوية، تطور على مر السنين إلى محرك BMW M337 (الذي استمر إنتاجه حتى عام 1958). استؤنف إنتاج محركات الست أسطوانات المستقيمة عام 1968 مع محرك BMW M30 ذي عمود الكامات العلوي المفرد، والذي استمر إنتاجه لمدة 27 عامًا واستُخدم في طرازات مختلفة. أما محرك BMW M88 ، الذي طُرح بين عامي 1978 و1989 ، فكان ذا عمود كامات علوي مزدوج، وقد طُرح في سيارة BMW M1 الرياضية ذات المحرك الوسطي. كان طرح BMW لمحركات الست أسطوانات المستقيمة المزودة بشاحن توربيني (باستثناء النسخ ذات الإنتاج المحدود من محرك M30 في ثمانينيات القرن الماضي) عام 2006 مع محرك BMW N54 ، وتوقف إنتاج المحركات ذات السحب الطبيعي عام 2015. اعتبارًا من عام 2022، ولا يزال محرك BMW B58 ذو الست أسطوانات المستقيمة المزود بشاحن توربيني قيد الإنتاج، ^{[ 17 ]} إلى جانب متغيرات BMW S58 ذات الأداء الأعلى .

محرك رولز رويس سيلفر جوست ذو الصمامات الجانبية

محرك جاكوار XK DOHC موديل 1969

كان أول محرك سداسي الأسطوانات مستقيم من رولز رويس محرك بنزين سعة  6.0 لتر ، استُخدم في سيارة رولز رويس الفاخرة ذات قوة 30 حصانًا عام 1905. وقد استُبدلت هذه السيارة بسيارة رولز رويس سيلفر غوست التي طُرحت بين عامي 1906 و1926 ، والتي اعتمدت تصميم الصمامات الجانبية (flathead) لمحركها سداسي الأسطوانات المستقيم.

في عام 1906، تم طرح سيارة ستاندرد سيكس الفاخرة، المزودة بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات بقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط؛ 20 حصانًا متريًا) . ^{[ 18 ]} كما استُخدمت محركات ستاندرد في العديد من السيارات التي صنعتها شركة إس إس كارز وخليفتها جاكوار، مثل سيارة إس إس 1 الرياضية لعام 1932، وسيارة إس إس جاكوار 100 لعام 1936، وسيارة جاكوار 3.5 لتر الرياضية الصالون/الكوبيه لعام 1938، وسيارة جاكوار مارك 5 الفاخرة لعام 1948.   

قدمت سيارة روفر الفاخرة ذات اللترين عام 1927 محرك البنزين IOE سداسي الأسطوانات. استُخدم هذا المحرك في طرازات روفر المختلفة حتى توقف إنتاج روفر P5 عام 1973، وفي طرازات لاند روفر المختلفة من لاند روفر سيريز IIA عام 1961 حتى لاند روفر سيريز III عام 1980 .

قدمت سيارة أوستن 20/6 الفاخرة عام 1928 محرك أوستن ذو الست أسطوانات المستقيمة ذي الصمامات الجانبية الذي يعمل بالبنزين. واستخدمت سيارة أوستن توينتي-إيت (1938-1939) نسخة مكبرة من هذا المحرك. ثم استُبدل هذا المحرك بمحرك أوستن من سلسلة D ، وهو محرك ذو صمامات علوية صُمم في الأصل للشاحنات، واستُخدم في سيارات الركاب من عام 1947 حتى عام 1968 (إلى جانب العديد من طرازات جينسن موتورز من عام 1946 إلى عام 1962). واستُخدم محرك بي إم سي من سلسلة C ذو الصمامات العلوية من قبل علامات بي إم سي التجارية المختلفة من عام 1954 إلى عام 1971، تلاه  إصدار 2.2 لتر من محرك بي إم سي من سلسلة E ذو عمود الكامات العلوي، والذي تم إنتاجه من عام 1970 حتى عام 1982. ^{[ 19 ]}

كانت سيارة ولسلي هورنت 6 الخفيفة الوزن التي تعود إلى الفترة من 1930 إلى 1936 تعمل  بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات ذي عمود كامات علوي بسعة 1.3 إلى 1.6 لتر.

كانت سيارات MG F-type السياحية من طراز 1931-1932 ، وسيارات MG K-type الرياضية من طراز 1932-1934، وسيارات MG N-type الرياضية من طراز 1934-1936 تعمل بمحرك بنزين بست أسطوانات مستقيمة مع عمود كامات علوي.

خلال منتصف الثلاثينيات، تم إنتاج سيارة رايلي إم بي إتش الرياضية وسيارة رايلي كيستريل 6 ^{[ 20 ]} الصالون بأعداد صغيرة وكانت تعمل بمحرك بنزين بست أسطوانات مستقيمة مع عمود كامات علوي مزدوج.

كانت سيارة بريستول 400 الفاخرة موديل 1947 تعمل بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات ذي صمامات علوية، مستوحى تصميمه من محرك BMW M328 . وظل هذا المحرك مستخدماً حتى توقف إنتاج سيارة بريستول 406 عام 1961.

تم إنتاج محرك جاكوار XK6 ذو عمود الكامات العلوي المزدوج الذي يعمل بالبنزين من عام 1948 إلى عام 1992، وكان يُستخدم في البداية في سيارة جاكوار XK120 الرياضية. وقد طُرح هذا المحرك بسعة 3.4  لتر، واستُخدم في سيارات الركاب والسباقات، وفاز بسباق لومان 24 ساعة سبع مرات. تبع محرك XK6 محركا AJ6 وAJ16 ، اللذان تم إنتاجهما من عام 1984 إلى عام 1996، قبل أن يُستبدل بمحرك V6 مُشتق من فورد.

استُخدم محرك لاغوندا ذو الست أسطوانات المستقيمة وعمودي الكامات العلويين، الذي طُوّر بين عامي 1948 و1959، في العديد من سيارات أستون مارتن ولاغوندا. وخلفه محرك تاديك ماريك ذو الست أسطوانات المستقيمة، الذي استُخدم في سيارات DB4 (1958)، وDB5 (1963)، وDB6 (1965)، وDBS (1967).

تم استخدام محرك فورد زفير ذو الصمامات العلوية 6 في سيارة فورد زفير التنفيذية والعديد من الطرازات الأخرى من عام 1951 إلى عام 1966.

تم إنتاج محرك البنزين Triumph I6 ذو الصمامات العلوية بست أسطوانات متتالية من عام 1960 إلى عام 1977، وظهر لأول مرة في سيارة الصالون الرياضية Standard Vanguard Six. أما محرك Leyland PE166، فقد استند تصميمه بشكل جزئي إلى تصميم Triumph، وتم إنتاجه من عام 1977 إلى عام 1986.

كانت سيارة TVR 2500M الرياضية، التي طُرحت بين عامي 1972 و1977، تعمل بمحرك Triumph I6. ثم، من عام 1999 إلى عام 2007، استُخدم محرك TVR Speed ​​Six ذو عمود الكامات العلوي المزدوج، وهو من إنتاج شركة TVR نفسها، في العديد من سياراتها الرياضية.

محرك هادسون واسب موديل 1954

محرك AMC سداسي الأسطوانات مستقيم موديل 1977

استخدمت سيارة فورد موديل K الفاخرة (1906-1908 ) محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 6.6 لتر (405 بوصة مكعبة )، وكانت المحرك الوحيد من فورد بست أسطوانات لسيارات الركاب حتى أربعينيات القرن العشرين. أُنتج محرك فورد ذو الصمامات الجانبية I6 من عام 1941 حتى عام 1951، تلاه محرك فورد ذو الصمامات العلوية OHV I6 من عام 1952 حتى عام 1964، ثم محرك فورد ثريفت باور ذو الصمامات العلوية من عام 1960 حتى عام 1982، ومحرك فورد 240 I6 من عام 1965 حتى عام 1972. أما نسخة فورد ذات الست أسطوانات المستقيمة سعة 4.9 لتر (300 بوصة مكعبة ) فقد صُنعت من عام 1965 حتى عام 1996، واستُخدمت بشكل ملحوظ في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. مع ذلك، استُبدلت محركات فورد السداسية المستقيمة بمحركات V6 في سيارات الركاب خلال منتصف سبعينيات القرن العشرين.      

في عام 1908، زُوِّدت سيارة أولدزموبيل موديل Z بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات ذي صمامات جانبية، واستمر إنتاجه حتى عام 1912 (في سيارة أولدزموبيل ليميتد الفاخرة) بسعات 453 بوصة مكعبة (7.4 لتر) ، و 505 بوصة مكعبة (8.3 لتر) ، و 706 بوصة مكعبة (11.6 لتر) . ثم طُرِح محرك أولدزموبيل السداسي الأسطوانات التالي في سيارة أولدزموبيل 6 الفاخرة عام 1913، بسعة 380 بوصة مكعبة (6.2 لتر) في البداية ، تلتها سعة 177 بوصة مكعبة (2.9 لتر) في سيارة أولدزموبيل موديل 37 الفاخرة التي طُوِّرت بين عامي 1917 و1921 . كما استخدمت الأجيال اللاحقة من محرك أولدزموبيل ذي الست أسطوانات المستقيمة تصميمًا مسطحًا منذ تقديمه في سيارة أولدزموبيل موديل 30 الفاخرة عام 1923 وحتى تم استبداله في عام 1950 بمحرك أولدزموبيل V8.               

كانت سيارة أوكلاند 6 الفاخرة، التي طُرحت بين عامي 1913 و1929، تعمل بمحرك بنزين ذي رأس مسطح، بسعتين: 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة ) و 5.5 لتر (334 بوصة مكعبة ) . وفي عام 1926، طُرحت سيارة بونتياك 6 كنسخة أقل تكلفة من أوكلاند 6، مزودة بمحرك بونتياك ذي الرأس المنقسم ذي الرأس المسطح، والذي يستخدم رأسين للأسطوانات. استُبدل هذا المحرك بمحرك بونتياك ذي الرأس المسطح ذي الرأس المسطح الذي طُرح بين عامي 1941 و1954 . أما محرك بونتياك ذو الصمامات العلوية OHV 6، وهو محرك منفصل، فقد طُرح بين عامي 1964 و1965، استنادًا إلى تصميم شيفروليه. وكان آخر محرك سداسي الأسطوانات مستقيم من بونتياك هو محرك بونتياك ذو عمود الكامات العلوي OHC 6 الذي طُرح بين عامي 1966 و1969 ، والذي استُبدل لاحقًا بمحرك شيفروليه سداسي الأسطوانات المستقيم ومحرك بويك V6.      

تم تقديم محرك البنزين ذو الصمامات العلوية من نوع Buick Straight-6 في سيارة Buick Six الفاخرة عام 1914 واستمر إنتاجه حتى عام 1930. ولم تصنع شركة Buick محركًا آخر بست أسطوانات حتى قدمت محرك V6 في عام 1962.

في الفترة من عام 1916 إلى عام 1926، زُوِّدت سيارة هدسون سوبر سيكس بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة). تبع ذلك إصدار بمحرك IOE في عام 1916. وفي عام 1951، قدمت هدسون هورنت محركًا سداسي الأسطوانات سعة 5.0 لتر (308 بوصة مكعبة ) ذو صمامات جانبية. ^{[ 21 ]} هيمنت هذه المحركات على سباقات الطرق الترابية وسباقات ناسكار في ذلك الوقت. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} استمر إنتاج هدسون I6 بعد اندماج عام 1954 الذي أدى إلى تأسيس شركة أمريكان موتورز ، واستُبدل في النهاية بمحرك رامبلر V8 الجديد بعد عام 1956.      

في عام ١٩٢٤، بدأت كرايسلر بإنتاج نسخة ذات ست أسطوانات مستقيمة من محرك البنزين ذي الصمامات الجانبية . ثم استُبدل هذا المحرك بمحرك كرايسلر سلانت-٦ ذي الصمامات العلوية، وهو محرك بنزين ذو ست أسطوانات مستقيمة، والذي طُوّر بين عامي ١٩٥٩ و٢٠٠٠، وسُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى زاوية ٣٠ درجة المستخدمة لتقليل ارتفاع المحرك (على حساب زيادة عرضه). طُرح محرك سلانت-٦ في سيارة دودج دارت الاقتصادية، واستُخدم في العديد من الطرازات حتى استُبدل بمحرك V6 بعد ٣٠ عامًا.

طُرح محرك شيفروليه ستوفبولت ذو الصمامات العلوية، وهو محرك بنزين سداسي الأسطوانات مستقيم، عام 1929 كبديل لمحركات العلامة التجارية رباعية الأسطوانات المستقيمة، ووُفر بسعات 3.0 لتر (181 بوصة مكعبة ) ، و 3.2 لتر (194 بوصة مكعبة ) ، و 3.4 لتر (207 بوصة مكعبة ) . أما الجيل الثاني من هذه العائلة من المحركات - والذي يُشار إليه غالبًا باسم محرك بلو فليم - فقد أُنتج من عام 1937 إلى عام 1962 بسعات 3.5 لتر (216 بوصة مكعبة ) ، و 3.9 لتر (235 بوصة مكعبة ) ، و 4.3 لتر ( 261 بوصة مكعبة ) . تبع ذلك محرك شيفروليه توربو ثريفت (الذي استخدم أيضًا تصميم الصمامات العلوية) من عام 1962 إلى عام 1988، والذي استُبدل لاحقًا بمحركات جنرال موتورز V6 المختلفة.                  

استُخدم محرك البنزين AMC Straight-6 ، الذي طُوّر بين عامي 1952 و2006، في البداية بتصميم الصمامات الجانبية قبل أن يُطوّر إلى تصميم الصمامات العلوية عام 1956. وفي عام 1964، طُرح تصميم جديد بست أسطوانات متتالية (I6) بشوط قصير وعمود مرفقي بسبعة محامل رئيسية. ^{[ 25 ]} تميّز المحرك بمتانته وموثوقيته، واشتهر بطول عمره. وقد أنتج محرك سباق مزود بشاحن توربيني، مبني على كتلة محرك AMC Straight-6، قوة 875 حصانًا (652 كيلوواط) ، وشارك في سباق إنديانابوليس 500 عام 1978. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وكان آخر استخدام لمحرك AMC Straight-6 في سيارة جيب رانجلر (TJ) عام 2006 ، حيث استُبدل بمحرك V6. ^{[ 28 ]}  

تم تقديم محرك جيب تورنادو ذو الست أسطوانات المستقيمة وعمود الكامات العلوي في سيارة ويليز جيب ستيشن واجن ، وذلك في الفترة من عام 1962 إلى عام 1973. ^{[ 29 ]} عند طرحه، كان محرك تورنادو يتميز بأقل معدل استهلاك وقود نوعي بين محركات البنزين الأمريكية. ^{[ 30 ]} وقد تم استبدال محرك تورنادو بمحرك AMC I6.

في عام 2001، استأنفت جنرال موتورز إنتاج محركات الست أسطوانات المستقيمة، وتحديدًا محرك البنزين Vortec 4200 ذو عمود الكامات العلوي المزدوج. استُخدم هذا المحرك في العديد من طرازات سيارات الدفع الرباعي حتى عام 2009. ^{[ 31 ]} كما أصبح محرك الديزل Duramax ذو الست أسطوانات المستقيمة والمزود بشاحن توربيني متوفرًا في العديد من طرازات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة من جنرال موتورز منذ عام 2020. ^{[ 32 ]}

في 25 مارس 2022، أعلنت شركة ستيلانتيس عن محركها الجديد ذي الست أسطوانات المتتالية والمزود بشاحن توربيني مزدوج، وهو محرك ستيلانتيس هوريكين . ^{[ 33 ]}  يُنتج محرك هوريكين سعة 3.0 لتر في مصنع ستيلانتيس للمحركات في سالتيلو بالمكسيك. يتوفر المحرك بنسختين، بناءً على القدرة وعزم الدوران. النسخة القياسية (SO) بقوة 420 حصانًا (313 كيلوواط؛ 426 حصانًا متريًا) وعزم دوران 268 رطل-قدم (363 نيوتن-متر) ، والنسخة عالية الأداء (HO) بقوة تتراوح بين 510 و550 حصانًا (380-410 كيلوواط؛ 517-558 حصانًا متريًا) وعزم دوران يتراوح بين 500 و 531 رطل-قدم (678-720 نيوتن-متر) ، وذلك حسب الطراز وسنة الصنع. توفر الشواحن التوربينية في طراز SO ذروة ضغط تبلغ 22 رطل لكل بوصة مربعة، بينما توفر الشواحن التوربينية في طراز HO ذروة ضغط تبلغ 26 رطل لكل بوصة مربعة.          

محرك نيسان S20 من سبعينيات القرن الماضي

محرك نيسان RB من التسعينيات

كان أول محرك سداسي الأسطوانات مستقيم من تويوتا هو محرك تويوتا من النوع A ، الذي تم إنتاجه من عام 1935 إلى عام 1947. وكان النوع A محرك بنزين ذو صمامات علوية، مبني على محرك شيفروليه ستوفبولت . تلاه الجيل الأول من محرك تويوتا F ذو الصمامات العلوية، الذي تم إنتاجه من عام 1949 إلى عام 1975، ثم تلاه محرك 2F من عام 1975 إلى عام 1988، ومحرك 3F / 3FE المزود بنظام حقن الوقود من عام 1988 إلى عام 1992. ثم استُبدل هذا المحرك بمحرك تويوتا FZ ذي عمودَي الكامات العلويين، الذي تم إنتاجه من عام 1993 حتى عام 2008. وإلى جانب هذه المحركات، تم إنتاج محرك تويوتا M ذي عمود الكامات العلوي الواحد ، الذي طُرح في عام 1965، واستمر إنتاجه على مدى سبعة أجيال حتى عام 1993 (حيث كان محرك 7M-GTE هو النسخة الأخيرة من محرك M). تم استبدال محرك M بمحرك تويوتا JZ ذي عمود الكامات العلوي المزدوج ، والذي يُعرف بأنه أفضل محرك سداسي الأسطوانات مستقيم من الشركة، والذي تم إنتاجه من عام 1990 إلى عام 2007. وكان خط تويوتا الثالث من محركات الست أسطوانات المستقيمة هو محرك تويوتا G  سعة 2.0 لتر ، والذي تم إصداره كمحرك ذي عمود كامات علوي واحد في عام 1979 وتم ترقيته إلى عمود كامات علوي مزدوج قبل توقف الإنتاج في عام 2008 (مع كون 1G-FE هو الإصدار الأخير).

كان أول محرك سداسي الأسطوانات من نيسان هو محرك نيسان NAK ذو الصمامات الجانبية الذي تم إنتاجه بين عامي 1950 و1952، واستمر إنتاجه بأشكال مختلفة حتى توقف إنتاج محرك نيسان P في عام 2003. أما محرك نيسان K ذو الصمامات العلوية الذي تم إنتاجه بين عامي 1963 و1965، فقد استُخدم في سيارة نيسان سيدريك سبيشال 50 الفاخرة. وباستخدام تصميم مشابه، استُخدم محرك نيسان H30 في العديد من السيارات الفاخرة من عام 1965 حتى عام 1989. في عام 1966، بدأت نيسان إنتاج النسخ سداسية الأسطوانات من محرك نيسان L ذي عمود الكامات العلوي الأحادي ، والذي استُخدم في سيارات داتسون (نيسان) 240Z/260Z/280Z وغيرها من سيارات نيسان/داتسون، واستمر إنتاجه حتى عام 2009. أما محرك نيسان RB الذي تم إنتاجه بين عامي 1985 و2004 ، والذي استُخدم في سيارة نيسان سكايلاين والعديد من السيارات الأخرى، فقد تم إنتاجه بتكوينات عمود كامات علوي أحادي وعمودي كامات علويين حتى تم استبداله بمحرك V6. تم طرح محرك نيسان TB ذو الصمامات العلوية في عام 1987 وتم إنتاجه جنبًا إلى جنب مع محركات الست أسطوانات المستقيمة الأخرى.

طُرحت نسخ محرك Prince G ذات الست أسطوانات في عام 1963، واستمر إنتاجها حتى عام 1969، أي بعد ثلاث سنوات من اندماج Prince مع Nissan. واستند محرك Nissan S20 ذو عمود الكامات العلوي المزدوج (المستخدم في Nissan Fairlady والجيل الأول من Nissan Skyline GT-R ) الذي طُوّر بين عامي 1969 و1973 إلى محرك Prince G.

أنتجت شركة ميتسوبيشي نسخًا بست أسطوانات من محرك ميتسوبيشي KE من عام 1963 إلى عام 1970، بالإضافة إلى النسخ النادرة بست أسطوانات من محرك ميتسوبيشي 6G34 ذي عمود الكامات العلوي المفرد "ساتورن" من عام 1970 إلى عام 1976.

كانت سيارة دايو ماغنوس 2000-2006 (المعروفة أيضًا باسم شيفروليه إيفاندا، شيفروليه إبيكا، هولدن إبيكا، أو سوزوكي فيرونا) تعمل بمحرك دايو XK6 ذي الست أسطوانات المستقيمة، وهو أحد المحركات القليلة ذات الست أسطوانات المستقيمة التي تستخدم في سيارة ذات محرك عرضي ودفع أمامي.

محرك كرايسلر هيمي-6 موديل 1970

محرك فورد بارا 2004-2009

من خمسينيات القرن العشرين وحتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كانت العديد من السيارات المنتجة في أستراليا تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات مستقيم.

كانت أول سيارة من هولدن، وهي سيارة السيدان هولدن 48-215 موديل 1948 ، تعمل بمحرك هولدن "الرمادي" ، وهو محرك بنزين ذو صمامات علوية. استُبدل هذا المحرك بمحرك هولدن "الأحمر" ، الذي أُنتج من عام 1963 إلى عام 1980، ثم تلاه محرك هولدن "الأزرق" من عام 1980 إلى عام 1984. أما آخر محرك هولدن سداسي الأسطوانات مستقيم الصنع محليًا فكان محرك هولدن "الأسود" من عام 1984 إلى عام 1986، والذي استُبدل في البداية بمحرك نيسان RB30 ياباني الصنع قبل أن تتحول هولدن إلى محرك V6 محلي الصنع.

أنتجت شركة فورد محركات بست أسطوانات متتالية لأطول فترة بين جميع الشركات المصنعة الأسترالية. في عام 1960، طُرحت سيارة فورد فالكون السيدان الكبيرة بمحرك فورد الأمريكي ذي الست أسطوانات المتتالية والصمامات العلوية، والذي تم تصنيعه محليًا. وفي عام 1988، جرى تحديث هذه المحركات إلى تصميم عمود كامات علوي واحد. تبع ذلك في عام 2002 محرك فورد بارا ذو عمودَي كامات علويين، والذي تم إنتاجه بنسختين: نسخة ذات سحب طبيعي ونسخة مزودة بشاحن توربيني. استمر استخدام محرك فورد بارا حتى توقفت شركة فورد أستراليا عن إنتاجه محليًا في عام 2016.

تم طرح سيارة كرايسلر فاليانت في عام 1962، وكانت تعمل بمحرك كرايسلر سلانت-6 الأمريكي . وفي عام 1970، تحولت فاليانت إلى محرك كرايسلر هيمي-6 ذو الصمامات العلوية، وهو محرك مخصص للسوق الأسترالية فقط، واستمر إنتاجه حتى توقفت شركة كرايسلر أستراليا عن إنتاج السيارات الكبيرة في عام 1981. ^{[ 34 ]}

زُوِّدت سيارات السيدان الكبيرة من طراز أوستن فري واي وولسلي 24/80، التي طُوِّرت بين عامي 1962 و1965، بمحرك بلو ستريك ذي الصمامات العلوية الذي أنتجته شركة بي إم سي أستراليا. تبع ذلك ظهور نسخ سداسية الأسطوانات من محركات بي إم سي من سلسلة E ذات عمود الكامات العلوي، والتي طُرحت في سيارات السيدان ذات الدفع الأمامي من طراز أوستن كيمبرلي/أوستن تاسمان ، التي طُوِّرت عام 1970، واستمر إنتاجها حتى عام 1972. ^{[ 35 ]} وفي عام 1973، جرى رفع سعة هذا المحرك إلى 2.6  لتر، واستُخدم في سيارات ليلاند P76 وموريس مارينا الكبيرة حتى عام 1975. ^{[ 36 ]}

تشمل المحركات ذات الست أسطوانات المستقيمة المستخدمة في السيارات ما يلي:

• محرك فولكس فاجن D24 ذو السحب الطبيعي من عام 1978 إلى عام 1995 ومحرك فولكس فاجن D24T المزود بشاحن توربيني من عام 1982 إلى عام 1992
• محرك مرسيدس-بنز OM603 من عام 1986 إلى عام 1997 - تم إنتاجه بنسخ ذات سحب طبيعي ونسخ مزودة بشاحن توربيني
• تتألف مجموعة محركات الديزل من BMW من محرك BMW M21 (الذي تم طرحه في عام 1981) وصولاً إلى محرك BMW B57 الحالي
• محركات نيسان RD من عام 1985 إلى عام 2009 (بنسختيها ذات السحب الطبيعي والمزودة بشاحن توربيني) ومحركات نيسان TD42 من عام 1987 إلى عام 2007 (المزودة بشاحن توربيني)
• تقدم شركة جنرال موتورز محرك Duramax I6 لشاحنات البيك أب الخفيفة.

• محركات تويوتا المختلفة من عام 1956 وحتى الآن
• تُصنّع شركة كاتربيلر العديد من محركات الديزل ذات الست أسطوانات المتتالية، والمعروفة بموثوقيتها واستخدامها في مختلف التطبيقات الصناعية والتجارية. تشمل هذه المحركات طرازات C13 وC7 و3126 وغيرها، وتتفاوت في الحجم والقدرة.
• محركات Cummins من سلسلة B (بسعة 5.9 و 6.7  لتر) من عام 1984 وحتى الآن
• محركات ديترويت ديزل DD13 و DD15 المستخدمة في شاحنات نصف المقطورة .
• محركات صناعية ومحركات شاحنات من شركات International و MAN Truck & Bus ^{[ 45 ]} و Scania ^{[ 46 ]} و Yuchai
• محرك V12 هو محرك مكبسي مكون من 12 أسطوانة حيث يتم ترتيب مجموعتين من 6 أسطوانات في شكل V حول عمود مرفقي مشترك .