إتش إم إس دريدنوت (1906)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة الحربية "إتش إم إس دريدنوت" بارجة تابعة للبحرية الملكية ، وقد أحدث تصميمها ثورة في القوة البحرية. مثّل دخولها الخدمة عام 1906 نقلة نوعية في التكنولوجيا البحرية، حتى أن اسمها ارتبط بجيل كامل من البوارج، وهي البوارج المعروفة باسم "دريدنوت" ، بالإضافة إلى فئة السفن التي سُميت تيمناً بها. وبالمثل، عُرف جيل السفن التي أصبحت قديمة الطراز باسم "ما قبل دريدنوت" . يُنسب الفضل إلى الأدميرال السير جون "جاكي" فيشر ، اللورد الأول لمجلس الأميرالية ، في ابتكار تصميم "دريدنوت" . فبعد توليه منصبه بفترة وجيزة عام 1904، أمر بإجراء دراسات تصميمية لبوارج مُسلحة بمدافع عيار 12 بوصة (305 ملم) فقط ، وبسرعة 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) . وشكّل لجنة للتصميم لتقييم التصاميم البديلة والمساعدة في أعمال التصميم التفصيلية.    

كانت دريدنوت أول سفينة حربية في عصرها مزودة ببطارية رئيسية موحدة ، بدلاً من امتلاكها عددًا قليلاً من المدافع الكبيرة مدعومة بتسليح ثانوي ثقيل من المدافع الأصغر حجمًا. كما كانت أول سفينة حربية رئيسية تعمل بتوربينات بخارية ، مما جعلها أسرع سفينة حربية في العالم عند اكتمال بنائها. [ 1 ] ساهم إطلاقها في إشعال سباق تسلح بحري، حيث سارعت القوات البحرية في جميع أنحاء العالم، ولا سيما البحرية الإمبراطورية الألمانية ، لمجاراتها في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى . [ 2 ]

على الرغم من تصميمها لمواجهة سفن العدو الحربية، إلا أن مهمتها الرئيسية الوحيدة كانت صدم وإغراق الغواصة الألمانية SM U-29  ؛ وبذلك أصبحت السفينة الحربية الوحيدة التي تأكد إغراقها لغواصة. [ 3 ] لم تشارك دريدنوت في معركة يوتلاند عام 1916 أثناء إعادة تجهيزها، كما لم تشارك في أي من المعارك البحرية الأخرى في الحرب العالمية الأولى. في يوليو 1916، تم نقلها إلى مهام الدفاع الساحلي في القناة الإنجليزية ، قبل أن تنضم مجددًا إلى الأسطول الكبير عام 1918. تم تحويل السفينة إلى الاحتياط عام 1919، وبيعت كخردة بعد ذلك بعامين.

سفر التكوين

خلفية

"البارجة المثالية" لكونيبيرتي

شهدت تقنيات المدفعية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين تطوراتٍ هائلة، قادها بيرسي سكوت في المملكة المتحدة وويليام سيمز في الولايات المتحدة ، حيث وسّعت نطاقات القتال المتوقعة إلى مسافة غير مسبوقة بلغت 6000 ياردة (5500 متر) ، وهي مسافة كافية لإجبار المدفعيين على انتظار وصول القذائف قبل إجراء أي تعديلات على الطلقة التالية . ومن المشاكل الأخرى ذات الصلة، أن تناثر قذائف الأسلحة الصغيرة الأكثر عددًا كان يحجب تناثر قذائف المدافع الكبيرة. فإما أن تضطر المدافع ذات العيار الأصغر إلى التوقف عن إطلاق النار في انتظار المدافع الثقيلة الأبطأ إطلاقًا، ما يُفقدها ميزة سرعة إطلاق النار، أو يصبح من غير المؤكد ما إذا كان التناثر ناتجًا عن مدفع ثقيل أم خفيف، ما يجعل تحديد المدى والتصويب غير موثوق. كما كان من المتوقع قريبًا دخول طوربيدات بعيدة المدى الخدمة، الأمر الذي كان سيثني السفن عن الاقتراب من المدى الذي ستتفوق فيه سرعة إطلاق النار للمدافع الصغيرة. إن إبقاء ميدان الرماية مفتوحاً كان يلغي بشكل عام خطر الطوربيدات ويعزز الحاجة إلى مدافع ثقيلة من عيار موحد. [ 4 ]  

في عام 1903، كتب المهندس البحري الإيطالي فيتوريو كونيبيرتي لأول مرة عن مفهوم البارجة الحربية ذات المدافع الكبيرة فقط. وعندما لم تتبنَّ البحرية الإيطالية أفكاره، نشر كونيبيرتي مقالًا في مجلة "جينز فايتينغ شيبس" يدافع فيه عن مفهومه. واقترح بارجة حربية بريطانية "مثالية" مستقبلية تزن 17000 طنًا طويلًا (17000 طن متري) ، مزودة ببطارية رئيسية من اثني عشر مدفعًا عيار 12 بوصة موزعة على ثمانية أبراج، ودروع جانبية بسماكة 12 بوصة ، وسرعة 24 عقدة (44 كم/ساعة ؛ 28 ميلًا/ساعة ) . [ 5 ]    

"المدمرة المتوسطة" ساتسوما

أدركت البحرية الملكية البريطانية والبحرية الإمبراطورية اليابانية والبحرية الأمريكية هذه المشكلات قبل عام 1905. عدّلت البحرية الملكية تصميم البارجة من فئة لورد نيلسون لتشمل تسليحًا ثانويًا بمدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم) قادرة على القتال على مدى أطول من مدافع عيار 6 بوصات (152 ملم) الموجودة على السفن الأقدم، لكن اقتراح تسليحها بمدافع عيار 12 بوصة فقط رُفض. [ 6 ] [ ملاحظة 1 ] وُضع حجر الأساس للبارجة اليابانية ساتسوما كبارجة كاملة التسليح، قبل خمسة أشهر من دريدنوت ، لكن نقص المدافع سمح بتجهيزها بأربعة مدافع فقط من أصل اثني عشر مدفعًا عيار 12 بوصة كانت مُخططًا لها. [ 7 ] بدأ الأمريكيون العمل على تصميم بارجة كاملة التسليح بمدافع كبيرة في نفس الوقت تقريبًا عام 1904، لكن التقدم كان بطيئًا، وتم بناء بارجتين من فئة ساوث كارولينا.     لم يتم طلبها حتى مارس 1906، أي بعد خمسة أشهر من وضع حجر الأساس للسفينة دريدنوت ، وبعد شهر من إطلاقها. [ 8 ]

أدى اختراع تشارلز ألجيرنون بارسونز للتوربين البخاري عام 1884 إلى زيادة ملحوظة في سرعة السفن، وذلك بفضل عرضه المثير وغير المصرح به ليخته " توربينيا" الذي بلغت سرعته 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميل/ساعة) في اليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا في سبيت هيد عام 1897. وبعد تجارب أخرى على مدمرتين تعملان بالتوربينات ، وهما "فايبر" و "كوبرا" ، بالإضافة إلى التجارب الإيجابية التي حققتها عدة سفن ركاب صغيرة مزودة بالتوربينات، تم طلب تزويد المدمرة "دريدنوت" بالتوربينات. [ 9 ]  

حللت لجنة فيشر معركتي البحر الأصفر وتسوشيما ، حيث أشار الكابتن ويليام باكنهام إلى أن نيران المدفعية عيار 12 بوصة من كلا الجانبين أظهرت قوة ودقة عاليتين، بينما مرت قذائف عيار 10 بوصات دون أن تُلاحظ. أراد الأدميرال فيشر من لجنته تأكيد أفكاره حول سفينة حربية تتمتع بسرعة 21 عقدة ومدافع عيار 12 بوصة، وتطويرها وتطبيقها، مشيرًا إلى أنه في معركة تسوشيما، تمكنت السفن اليابانية بقيادة الأدميرال توغو من تجاوز خط الدفاع الروسي (على شكل حرف T) بفضل سرعتها. [ 10 ] ويبدو أن الاشتباك بعيد المدى ( 14000 ياردة (13000 متر) ) [ 11 ] خلال معركة البحر الأصفر، على وجه الخصوص، والذي لم يسبق لأي بحرية أن خاضته قبل المعركة، قد أكد ما كانت البحرية الملكية تعتقده بالفعل. [ 12 ] 

تطوير

رسم ثلاثي الأبعاد لسفينة إتش إم إس دريدنوت في عام 1911، مع  إضافة مدافع كيو إف 12 رطلاً

اقترح الأدميرال فيشر عدة تصاميم لسفن حربية بتسليح موحد في أوائل القرن العشرين، وجمع فريقًا غير رسمي من المستشارين لمساعدته في تحديد الخصائص المثالية في أوائل عام ١٩٠٤. بعد تعيينه قائدًا للبحرية في ٢٠ أكتوبر ١٩٠٤، مرر قرارًا إلى مجلس الأميرالية بتسليح السفينة الحربية التالية بمدافع عيار ١٢  بوصة، وأن لا تقل سرعتها عن ٢١ عقدة. في يناير ١٩٠٥، دعا إلى تشكيل "لجنة التصاميم"، ضمت العديد من أعضاء فريقه غير الرسمي، لتقييم مقترحات التصميم المختلفة والمساعدة في عملية التصميم التفصيلية. ورغم استقلاليتها الاسمية، فقد ساهمت اللجنة في تجنب انتقادات فيشر ومجلس الأميرالية، إذ لم يكن لديها صلاحية النظر في خيارات أخرى غير تلك التي سبق أن قررها مجلس الأميرالية. عيّن فيشر جميع أعضاء اللجنة، وكان رئيسًا لها . [ ١٣ ]

قررت اللجنة تصميم التسليح الرئيسي، رافضةً أي ترتيبات إطلاق نار متراكبة بسبب مخاوفها من تأثير انفجار فوهة المدفع على أغطية التصويب المفتوحة على سطح البرج السفلي، وفي 18 يناير 1905، اختارت الدفع التوربيني بدلاً من المحركات الترددية لتوفير 1100 طن متري من الإزاحة الكلية. قبل حلّها في 22 فبراير، قررت اللجنة عددًا من المسائل الأخرى، بما في ذلك عدد المحاور (تم النظر في ستة محاور كحد أقصى)، وحجم تسليح زوارق الطوربيد المضادة، [ 14 ] والأهم من ذلك، إضافة حواجز طولية لحماية مخازن الذخيرة وغرف القذائف من الانفجارات تحت الماء. وقد اعتُبر ذلك ضروريًا بعد أن نجا البارجة الروسية تسيساريفيتش من إصابة طوربيد ياباني خلال الحرب الروسية اليابانية بفضل حاجزها الداخلي السميك . ولتجنب زيادة إزاحة السفينة، تم تقليل سمك حزام خط الماء بمقدار 1 بوصة (25 مم) . [ 15 ]    

قدمت اللجنة تقريرها في مارس 1905. ونظرًا للطبيعة التجريبية للتصميم، تقرر تأجيل طلب أي سفن أخرى حتى اكتمال تجارب السفينة "دريدنوت" . بعد الانتهاء من التصميم، تم تصميم شكل الهيكل واختباره في حوض السفن التجريبي التابع للأميرالية في غوسبورت. تطلب الأمر سبع محاولات قبل اختيار الشكل النهائي للهيكل. بعد الانتهاء من التصميم، قام فريق مكون من ثلاثة مساعدين للمهندسين المعماريين و13 رسامًا بإعداد رسومات تفصيلية. [ 16 ] ولتسريع عملية بناء السفينة، تم تبسيط الهيكل الداخلي قدر الإمكان، وجرت محاولة لتوحيد عدد محدود من الألواح القياسية، والتي لم تختلف إلا في سمكها. [ 17 ]

وصف

ملخص

المقطع الطولي للهيكل CC – حجرة المكثف؛ ER – غرفة المحرك؛ BR – غرفة الغلايات؛ WTB – الحاجز المقاوم للماء؛ WTF – الإطار المقاوم للماء. 1 – الرافعة الخلفية؛ 2، 4 – مخزن رؤوس الطوربيدات؛ 3 – غرفة الطعام؛ 5 – السطح الأمامي؛ 6 – فتحة تهوية غرفة المحرك؛ 7 – فتحة تهوية غرفة الغلايات؛ 8 – برج الإشارة؛ 9 –  ؛ 10 – السطح الرئيسي؛ 11 – مقصورة الأدميرال البحرية؛ 12 – غرفة الخرائط؛ 13 – برج القيادة؛ 14 – مقصورة الضباط؛ 15 – نفق الهروب؛ 16 – فتحة تهوية؛ 17 – الرافعة؛ 18 – خزان التوازن؛ 19 – رافعة غرفة المحرك؛ 20 – غرفة الطوربيدات المغمورة؛ 21 – 12 في غرفة القذائف؛ 22 – 12 في المخازن؛ 23 – رافعة الرماد؛ 24 – خزان مياه التغذية الاحتياطي؛ 25 – مخزن الفحم؛ 26 - قناة الفحم؛ 27 - المصعد الكهربائي؛ 28 - خزان وقود الزيت؛ 29 - خزان المياه العذبة؛ 30 - غرفة الطوربيدات المغمورة؛ 31 - خزان المياه العذبة؛ 32 - أنبوب الطوربيد الخلفي

كانت السفينة "دريدنوت" أكبر بكثير من سفينتي فئة "لورد نيلسون" اللتين كانتا قيد الإنشاء في نفس الوقت. بلغ طولها الإجمالي 160.6 مترًا (527 قدمًا) ، وعرضها 25 مترًا ( 82 قدمًا وبوصة واحدة ) ، وغاطسها 9 أمتار (29 قدمًا و 7.5 بوصة ) عند أقصى حمولة. بلغت إزاحتها 18410 طنًا ( 18120 طنًا متريًا ) عند الحمولة العادية، و 21060 طنًا متريًا (20730 طنًا متريًا) عند أقصى حمولة، أي ما يقارب 3000 طن متري أكثر من السفن السابقة. [ 18 ] بلغ ارتفاع مركز ثقلها 1.7 متر (5.6 قدمًا) عند أقصى حمولة، وكان لها قاع مزدوج كامل . [ 19 ]             

كان من المعتاد إسكان الضباط في مؤخرة السفينة، لكن سفينة دريدنوت عكست هذا الترتيب، فأصبح الضباط أقرب إلى مواقع عملهم. لم يلقَ هذا الأمر استحسان الضباط، لا سيما وأنهم أصبحوا يرسوون بالقرب من الآلات المساعدة الصاخبة، بينما جعلت التوربينات مؤخرة السفينة أكثر هدوءًا بكثير مما كانت عليه في السفن البخارية السابقة. استمر هذا الترتيب بين سفن دريدنوت البريطانية حتى فئة الملك جورج الخامس عام 1910. [ 20 ] بلغ عدد الطاقم 700 ضابط وبحار عام 1907، ثم ارتفع إلى 810 عام 1916. [ 18 ]

الدفع

كانت شركة فيكرز وأبناؤه وماكسيم المقاول الرئيسي لآلات السفينة، ولكن نظرًا لعدم امتلاكها خبرة في التوربينات الكبيرة، فقد استعانت بشركة بارسونز . [ 21 ] كانت دريدنوت أول سفينة حربية تستخدم التوربينات بدلاً من محركات البخار الترددية ثلاثية التمدد القديمة . [ 22 ] احتوت على مجموعتين مزدوجتين من التوربينات ذات الدفع المباشر ، تدير كل منهما مروحتين ثلاثيتي الشفرات بقطر 2.7 متر (8 أقدام و10 بوصات ) باستخدام [ 23 ] البخار المُوَلَّد من 18 غلاية من نوع بابكوك وويلكوكس بضغط تشغيل يبلغ 1724 كيلو باسكال (250 رطل لكل بوصة مربعة ؛ 18 كيلوغرام قوة/سم² ) . صُممت التوربينات، التي تبلغ قدرتها 17000 كيلوواط (23000 حصان عمود ) ، لإعطاء سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة. وصلت السفينة إلى سرعة 21.6 عقدة (40.0 كم/ساعة؛ 24.9 ميل/ساعة) من 27018 حصان (20147 كيلوواط) خلال تجاربها البحرية في 9 أكتوبر 1906. [ 24 ]         

الترتيب العام لغرفة محرك الميناء
1 - العمود الخارجي؛ 2 - أنبوب العادم من التوربين الخلفي عالي الضغط إلى التوربين الخلفي منخفض الضغط؛ 3 - التوربين الخلفي عالي الضغط؛ 4 - مكبس وهمي؛ 5 - محامل عمود الدوار؛ 6 - التوربين الأمامي عالي الضغط؛ 7 - العمود الداخلي؛ 8 - البخار الرئيسي إلى التوربين الأمامي عالي الضغط؛ 9 - كتلة الدفع (الخارجية)؛ 10 - البخار الرئيسي إلى التوربين الخلفي عالي الضغط؛ 11 - البخار الرئيسي من غرفة الغلاية؛ 12 - صمام المناورة الخلفية؛ 13 - صمام المناورة الأمامية؛ 14 - صمام المناورة أثناء الإبحار؛ 15 - البخار الرئيسي إلى توربين الإبحار؛ 16 - المكثف الرئيسي؛ 17 - العادم إلى المكثف؛ 18 - التوربين الخلفي منخفض الضغط؛ 19 - التوربين الأمامي منخفض الضغط؛ 20 - أنبوب العادم من التوربين عالي الضغط إلى التوربين الأمامي منخفض الضغط. 21 – أنبوب العادم من التوربين الأمامي عالي الضغط أثناء الإبحار؛ 22 – توربين الإبحار؛ 23 – كتلة الدفع (الداخلية)

حملت السفينة دريدنوت 2868 طنًا طويلًا (2914 طنًا متريًا) من الفحم، بالإضافة إلى 1120 طنًا طويلًا (1140 طنًا متريًا) من زيت الوقود الذي كان يُرش على الفحم لزيادة معدل احتراقه. عند حمولتها الكاملة، كانت قادرة على الإبحار لمسافة 6620 ميلًا بحريًا (12260 كم؛ 7620 ميلًا) بسرعة 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) . [ 21 ]      

التسليح

برج مزود بمدفعين مزدوجين من طراز Mk X عيار 12 بوصة. تم تركيب مدفعين عيار 12 رطلاً على السطح للدفاع ضد زوارق الطوربيد.

كان تسليح دريدنوت الرئيسي يتألف من عشرة مدافع من طراز BL 12 بوصة عيار 45، موزعة على خمسة أبراج مدفعية مزدوجة من طراز Mark BVIII . يقع البرج الأمامي ('A') وبرجان خلفيان ('X' و'Y') على طول خط منتصف السفينة. ويقع برجان جانبيان ('P' و'Q') على جانبي البنية الفوقية الأمامية على التوالي. تستطيع دريدنوت إطلاق وابل من ثمانية مدافع على جانبها بزاوية تتراوح بين 60 درجة أمام عرض السفينة و50 درجة خلفه . وخارج هذه الحدود، يمكنها إطلاق ستة مدافع للخلف وأربعة للأمام. وعلى زاوية 1 درجة للأمام أو للخلف، يمكنها إطلاق ستة مدافع، مع العلم أن ذلك كان سيُلحق أضرارًا بالغة بالبنية الفوقية . [ 20 ]

كان بالإمكان خفض زاوية المدافع إلى -3 درجات ورفعها إلى +13.5 درجة. وكانت تطلق قذائف وزنها 390 كيلوغرامًا (850 رطلًا) بسرعة ابتدائية تبلغ 831 مترًا في الثانية (2725 قدمًا/ثانية) ، مما يمنحها مدى أقصى يصل إلى 15040 مترًا (16450 ياردة) باستخدام قذائف خارقة للدروع من عيار 2. وباستخدام قذائف خارقة للدروع من عيار 4، الأكثر انسيابيةً ولكنها أثقل وزنًا قليلًا، امتد المدى إلى 17240 مترًا (18850 ياردة ) . وكان معدل إطلاق النار لهذه المدافع حوالي طلقتين في الدقيقة. [ 25 ] وكانت السفن تحمل 80 طلقة لكل مدفع. [ 18 ]        

مدافع عيار 12 رطلاً مثبتة على برج على شكل حرف "X"؛ لاحظ أغطية الرؤية على سقف البرج.

تألفت التسليح الثانوي في البداية من سبعة وعشرين مدفعًا من طراز مارك 1، عيار 50، سريع الإطلاق ، بوزن 12 رطلاً (18 قنطارًا )، من نوع 50 عيارًا . [ ملاحظة 2 ] تراوح مدى ارتفاع المدافع بين -10° و+20°. وكانت تطلق قذائف وزنها 12.5 رطلاً (5.7 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2660 قدمًا/ثانية (810 م/ث) . وكان معدل إطلاق النار للمدافع 20 طلقة في الدقيقة. وكانت السفينة تحمل 300 طلقة لكل مدفع. [ 26 ]      

كانت الخطة الأصلية هي تفكيك المدافع الثمانية الموجودة على مقدمة السفينة ومؤخرتها وتخزينها على دعامات على سطح السفينة خلال النهار لحمايتها من أضرار انفجارات المدافع الرئيسية. إلا أن تجارب المدافع في ديسمبر 1906 أثبتت أن هذه العملية أصعب مما كان متوقعًا، فنُقل المدفعان الأيسران من مقدمة السفينة والمدفع الخارجي الأيمن من مؤخرة السفينة إلى أسطح الأبراج، ليصبح لكل برج مدفعان. وبحلول نهاية عام 1907، أُزيلت المدافع المتبقية من مقدمة السفينة والمدفع الخارجي الأيسر من مؤخرة السفينة، مما خفض العدد الإجمالي إلى 24 مدفعًا. وخلال عملية التجديد التي جرت في أبريل ومايو 1915، أُعيد تركيب المدفعين من سطح البرج "أ" في مواقعهما الأصلية على الجانب الأيمن من مؤخرة السفينة. وبعد عام، أُزيل المدفعان الموجودان في مؤخرة البنية الفوقية، مما خفض عدد مدافع السفينة إلى 22 مدفعًا. تم تزويد اثنين من مدافع سطح السفينة الخلفي بحوامل ذات زاوية عالية لمهام مضادة للطائرات وتم إزالة المدفعين الموجودين بجانب برج القيادة في عام 1917. [ 27 ]

في عام 1915، تم تركيب زوج من مدافع هوتشكيس المضادة للطائرات من طراز QF عيار 57 ملم ( 2.2 بوصة) على حوامل ذات زاوية عالية على سطح السفينة الخلفي. وكانت زاوية انخفاضها القصوى -8 درجات، وزاوية ارتفاعها القصوى +60 درجة.   [ 26 ] وكانت القذيفة التي تزن 2.7 كجم ( 6 أرطال) تُطلق بسرعة ابتدائية تبلغ 538 م/ث (1765 قدمًا /ثانية) . [ 28 ] وفي عام 1916، تم استبدالها بزوج من مدافع QF عيار 20 قنطارًا (3 بوصات) على حوامل مارك II ذات زاوية عالية. وكانت زاوية انخفاض هذه المدافع القصوى 10 درجات، وزاوية ارتفاعها القصوى 90 درجة. وكانت تُطلق قذيفة تزن 12.5 رطلًا (12.5 رطلًا) بسرعة ابتدائية تبلغ 767 م /ث (2517 قدمًا /ثانية) بمعدل 29 طلقة في الدقيقة. كان أقصى ارتفاع فعال لها يبلغ 23500 قدم (7200 متر) . [ 26 ]        

كانت السفينة الحربية "دريدنوت" تحمل خمسة أنابيب طوربيد غاطسة عيار 18 بوصة (450 مم) ، اثنان على كل جانب وواحد في المؤخرة . وكانت تحمل ثلاثة وعشرين طوربيدًا لهذه الأنابيب. بالإضافة إلى ذلك، كانت تحمل ستة طوربيدات عيار 14 بوصة (356 مم) لقوارب الدورية البخارية . [ 20 ]  

مكافحة الحرائق

كانت سفينة دريدنوت من أوائل سفن البحرية الملكية التي زُوّدت بأجهزة لنقل معلومات المدى والأمر والانحراف كهربائيًا إلى الأبراج. وُضعت مواقع التحكم بالتسليح الرئيسي في منصة المراقبة أعلى الصاري الأمامي وعلى منصة على سطح برج الإشارة. دُخِلت البيانات من جهاز قياس المدى Barr and Stroud FQ-2 بطول 2.7 متر (9 أقدام ) الموجود في كل موقع تحكم إلى حاسوب Dumaresq ميكانيكي، ثم نُقلت كهربائيًا إلى ساعات قياس المدى من نوع Vickers الموجودة في محطة الإرسال أسفل كل موقع على سطح السفينة الرئيسي، حيث حُوِّلت إلى بيانات المدى والانحراف لاستخدامها من قِبَل المدافع. استُخدمت أنابيب صوتية للتواصل بين محطة الإرسال ومواقع التحكم. كما سُجِّلت بيانات الهدف بيانيًا على لوحة رسم بياني لمساعدة ضابط المدفعية في توقع حركة الهدف. كان من الممكن توصيل الأبراج ومحطات الإرسال ومواقع التحكم بأي تركيبة تقريبًا. [ 29 ]  

كشفت تجارب إطلاق النار على السفينة "هيرو" عام 1907 عن ضعف هذا النظام أمام نيران المدفعية، حيث أصيبت قمته مرتين، وقطعت شظية كبيرة أنبوب الصوت وجميع الأسلاك الممتدة على طول الصاري. وللحماية من هذا الاحتمال، خضع نظام التحكم في إطلاق النار للسفينة " دريدنوت " لتحديث شامل خلال عمليات إعادة تجهيزها في الفترة 1912-1913. زُوّد جهاز تحديد المدى في مقدمة السفينة بحامل "أرغو" مُثبّت بجيروسكوبي، وجرى تحديث البرجين "أ" و"ي" ليعملا كمواقع تحكم ثانوية لأي جزء من التسليح الرئيسي أو كله. كما تم تركيب جهاز تحديد مدى إضافي بطول 9 أقدام على منصة البوصلة . بالإضافة إلى ذلك، زُوّد البرج "أ" بجهاز تحديد مدى آخر بطول 9 أقدام في الجزء الخلفي من سقف البرج، وتم تركيب طاولة التحكم في إطلاق النار "دراير" من طراز "مارك 1 " في محطة الإرسال الرئيسية. وقد جمعت هذه الطاولة وظائف نظام "دوماريسك" وساعة تحديد المدى. [ 30 ]

شهدت تكنولوجيا التحكم بالنيران تطورًا سريعًا خلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرةً، وكان أهم هذه التطورات نظام توجيه النيران. يتألف هذا النظام من جهاز توجيه مثبت في أعلى السفينة، يُزوّد ​​الأبراج بالبيانات كهربائيًا عبر مؤشرات، يتبعها طاقم البرج. يقوم جهاز التوجيه بإطلاق النيران من المدافع في وقت واحد، مما يُساعد في رصد تناثر القذائف ويُقلل من تأثير ميلان السفينة على تشتتها. تم تركيب نموذج أولي في السفينة "دريدنوت" عام 1909، ولكن أُزيل لتجنب تعارضه مع مهامها كسفينة قيادة للأسطول الرئيسي. [ 31 ] جرت الاستعدادات لتركيب جهاز توجيه إنتاجي خلال عملية التجديد التي أُجريت عليها السفينة في مايو/يونيو 1915، وتم تزويد كل برج بجهاز تحديد مدى بطول 2.7 متر (9 أقدام ) في الوقت نفسه. لا يُعرف التاريخ الدقيق لتركيب جهاز التوجيه، إلا أنه لم يتم تركيبه قبل نهاية عام 1915، ومن المرجح أنه تم تركيبه خلال عملية التجديد التي أُجريت عليها السفينة في أبريل/يونيو 1916. [ 30 ]  

درع

استخدمت السفينة الحربية "دريدنوت" دروعًا مُلصقة من نوع "كروب " في جميع أجزائها، ما لم يُذكر خلاف ذلك. بلغ سُمك حزام خط الماء 279 ملم ، ولكنه تناقص تدريجيًا إلى 178 ملم عند حافته السفلية. امتد الحزام من مؤخرة البرج "أ" إلى منتصف البرج "ص". ومن الغريب أنه انخفض إلى 229 ملم عند مواجهته للبرج "أ " . امتد امتداد بطول 152 ملم من البرج "أ" إلى المقدمة، وامتداد مماثل بطول 10 سم إلى المؤخرة. وُضع حاجز بطول 203 ملم بزاوية مائلة إلى الداخل من نهاية الحزام الرئيسي إلى جانب البرج "س" ليُحيط تمامًا بالقلعة المدرعة عند مستوى سطح السفينة الأوسط. وُضع حزام آخر بعرض 20 سم فوق الحزام الرئيسي، ولكنه لم يمتد إلا حتى مستوى سطح السفينة الرئيسي. كانت إحدى المشكلات الرئيسية في تصميم دروع سفينة دريدنوت هي أن الجزء العلوي من الحزام الذي يبلغ سمكه 11 بوصة كان يرتفع فقط 2 قدم (0.6 متر) فوق خط الماء عند الحمل العادي، وكان مغمورًا بأكثر من 12 بوصة عند الحمل العميق، مما يعني أن خط الماء كان محميًا فقط بواسطة الحزام العلوي الذي يبلغ سمكه 8 بوصات. [ 32 ]                

مقطع عرضي في منتصف السفينة يوضح تصميم الدروع

كانت واجهات وجوانب البرج محمية بدروع سمكها 11  بوصة، بينما استخدمت أسطح الأبراج دروعًا غير ملحومة من نوع كروب  (KNC) سمكها 3 بوصات . بلغ سمك الواجهات المكشوفة للأبراج 11 بوصة، بينما بلغ سمك الواجهات الداخلية 8 بوصات فوق السطح الرئيسي. وكان سمك درع البرج "X" 8 بوصات من جميع الجهات. أسفل السطح الرئيسي، انخفض سمك دروع الأبراج إلى 4 بوصات باستثناء البرج "A" (8 بوصات) والبرج "Y" اللذين بقيا بسمك 11 بوصة. تراوح سمك السطح الرئيسي من 0.75 إلى 1 بوصة (19 إلى 25 ملم) . بلغ سمك السطح الأوسط 1.75 بوصة (44 ملم) في الجزء المسطح و 2.75 بوصة (70 ملم) عند انحداره ليلتقي بالحافة السفلية للحزام الرئيسي. فوق مخزن ذخيرة البرجين "A" و"Y"، بلغ سمك الدرع 3 بوصات، سواء في الجزء المائل أو المسطح. كان سمك درع السطح السفلي 1.5 بوصة (38 مم) في المقدمة و2 بوصة في المؤخرة حيث زاد إلى 3 بوصات لحماية جهاز التوجيه. [ 30 ]             

كانت جوانب برج القيادة  بسماكة 11 بوصة، وسقفه مغطى بطبقة من دروع KNC بسماكة 3 بوصات. يحتوي البرج على أنبوب اتصالات بجدران من الفولاذ الطري  بسماكة 8 بوصات، يمتد إلى محطة الإرسال في الطابق الأوسط. كانت جدران برج الإشارة بسماكة 8 بوصات، وسقفه مغطى بطبقة من دروع KNC بسماكة 3 بوصات. تم تركيب حواجز طوربيد بسماكة بوصتين على طول مخازن الذخيرة وغرف القذائف لأبراج المدافع "أ" و"س" و"ص"، ولكن هذه الحواجز زادت إلى 4 بوصات على طول أبراج المدافع "ب" و"ق" لتعويض موقعها الخارجي. [ 30 ]    

وكما هو الحال مع جميع السفن الحربية الرئيسية في عصرها، تم تجهيز دريدنوت بشباك مضادة للطوربيدات ، ولكن تمت إزالة هذه الشباك في وقت مبكر من الحرب، لأنها تسببت في فقدان كبير للسرعة وكان من السهل صدها بواسطة الطوربيدات المزودة بقواطع الشباك . [ 33 ]

المعدات الكهربائية

تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة ثلاثة مولدات سيمنز  بقدرة 100 كيلوواط وجهد 100 فولت تيار مستمر ، تعمل بمحركين بخاريين من طراز Brotherhood ومحركين ديزل من طراز Mirrlees (والتي تم استبدالها لاحقًا بثلاثة محركات بخارية ومحرك ديزل واحد). [ 34 ] ومن بين المعدات التي تعمل بأنظمة كهربائية بجهد 100 فولت تيار مستمر و15 فولت تيار مستمر، خمسة مصاعد، وثماني رافعات فحم، ومضخات، ومراوح تهوية، وأنظمة إضاءة وهواتف. [ 35 ]

بناء

تم بناء السفينة الحربية بعد يومين من وضع عارضة الهيكل. معظم الإطارات السفلية موجودة في مكانها بالإضافة إلى عدد قليل من العوارض التي كانت تدعم سطح السفينة المدرع.

كانت دريدنوت سادس سفينة في البحرية الملكية تحمل هذا الاسم، [ 36 ] والذي يعني "لا تخشَ شيئًا". [ 37 ] ولتحقيق هدف فيشر ببناء السفينة في عام واحد، تم تخزين المواد مسبقًا، وأُنجز جزء كبير من أعمال التجهيز المسبق بدءًا من مايو 1905، حيث استغرق العمل حوالي 6000 أسبوع عمل قبل وضع حجر الأساس رسميًا في 2 أكتوبر 1905. [ 38 ] بُنيت السفينة في حوض بناء السفن الملكي في بورتسموث ، والذي كان يُعتبر أسرع حوض بناء سفن في العالم. تم إخفاء الرصيف رقم 5 عن أعين المتطفلين، وبُذلت محاولات للإشارة إلى أن تصميمها لا يختلف عن تصميم البوارج الأخرى. كان هناك حوالي 1100 رجل يعملون بالفعل عند وضع حجر الأساس، ولكن سرعان ما ارتفع هذا العدد إلى 3000. بينما كان الرجال على متن السفن السابقة يعملون 48 ساعة أسبوعيًا، فقد طُلب منهم على متن سفينة دريدنوت العمل 69 ساعة أسبوعيًا، ستة أيام في الأسبوع، من الساعة السادسة صباحًا حتى السادسة مساءً، بما في ذلك ساعات عمل إضافية إجبارية مع استراحة غداء لا تتجاوز 30 دقيقة. ورغم التفكير في نظام المناوبات المزدوجة لتخفيف ساعات العمل الطويلة التي لم تكن تحظى بشعبية لدى الرجال، إلا أن ذلك لم يكن ممكنًا بسبب نقص العمالة. [ 38 ] في اليوم السادس (7 أكتوبر)، تم تركيب أول حاجز من الحواجز ومعظم عوارض سطح السفينة الأوسط. وبحلول اليوم العشرين، كان الجزء الأمامي من مقدمة السفينة في مكانه، وكان تركيب ألواح الهيكل قد قطع شوطًا كبيرًا. وبحلول اليوم الخامس والخمسين، تم تركيب جميع عوارض سطح السفينة العلوي، وبحلول اليوم الثالث والثمانين، تم تركيب ألواح سطح السفينة العلوي. وبحلول اليوم المئة والخامس والعشرين (4 فبراير)، اكتمل بناء الهيكل.

دُشّنت السفينة "دريدنوت" بزجاجة من نبيذ إيرفين الأسترالي الفوار [ 39 ] على يد الملك إدوارد السابع في 10 فبراير 1906، [ 40 ] بعد أربعة أشهر فقط من بدء بنائها. تطلّب تحطيم الزجاجة عدة ضربات على مقدمة السفينة، وهو ما اشتهر لاحقًا. وللدلالة على أهمية السفينة، كان من المُخطط أن يكون حفل التدشين حدثًا احتفاليًا ضخمًا، إلا أن البلاط الملكي كان لا يزال في حداد على والد الملكة ألكسندرا، ملك الدنمارك، الذي توفي قبل 12 يومًا، لذا لم تحضر الملكة، وأُقيم حفلٌ أكثر رصانة. أُجريت أعمال تجهيز السفينة بعد التدشين في حوض بناء السفن رقم 15. [ 41 ]

تختلف المصادر حول تكلفة بناء السفينة: 1,785,683 جنيهًا إسترلينيًا، [ 42 ] و1,783,883 جنيهًا إسترلينيًا، [ 43 ] و1,672,483 جنيهًا إسترلينيًا. [ 18 ]

التجارب

في الأول من أكتوبر عام ١٩٠٦، تم تشغيلها بالبخار، وانطلقت في رحلة بحرية في الثالث من أكتوبر من العام نفسه لإجراء تجارب بحرية لمدة يومين في ديفونبورت، بعد عام ويوم واحد فقط من بدء بنائها. وفي التاسع من الشهر نفسه، أجرت تجاربها البحرية الكاملة لمدة ثماني ساعات قبالة بولبيرو على ساحل كورنوال، حيث بلغ متوسط ​​سرعتها ٢٠.٠٥  عقدة، و٢١.٦  عقدة على الميل المقاس. ثم عادت إلى بورتسموث لإجراء تجارب على المدافع والطوربيدات قبل استكمال تجهيزها النهائي. ودخلت الخدمة في الأسطول في ١١ ديسمبر عام ١٩٠٦، بعد خمسة عشر شهرًا من وضع حجر أساسها. [ 44 ] إن الاقتراح [ 45 ] [ 46 ] بأن بناءها قد تم تسريعه باستخدام مدافع و/أو أبراج مصممة أصلاً لسفن فئة لورد نيلسون التي سبقتها، لا أساس له من الصحة، إذ لم يتم طلب المدافع والأبراج حتى يوليو 1905. ويبدو من المرجح أن أبراج ومدافع دريدنوت قد حظيت ببساطة بأولوية أعلى من تلك الخاصة بالسفن السابقة. [ 20 ]

أبحرت السفينة "دريدنوت" إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لإجراء تجارب مكثفة في ديسمبر 1906، حيث توقفت في خليج أروسا وجبل طارق وخليج أرانشي قبل عبور المحيط الأطلسي إلى ميناء إسبانيا في ترينيداد في يناير 1907، ثم عادت إلى بورتسموث في 23 مارس 1907. خلال هذه الرحلة، خضعت محركاتها ومدافعها لاختبارات مكثفة على يد الكابتن ريجينالد بيكون ، المساعد البحري السابق لفيشر وعضو لجنة التصاميم. وذكر في تقريره: "لم يجرؤ أي عضو في لجنة التصاميم على الأمل في أن جميع الابتكارات التي تم إدخالها ستؤتي ثمارها بنجاح كما حدث". [ 47 ] خلال هذه الفترة، بلغ متوسط ​​سرعتها 17 عقدة (31 كم/ساعة؛ 20 ميل/ساعة) بين جبل طارق وترينيداد، و 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) من ترينيداد إلى بورتسموث، وهو أداء فائق السرعة غير مسبوق. [ 48 ] ​​كشفت هذه الرحلة التجريبية عن عدة مشكلات تم التعامل معها في عمليات التحديث اللاحقة، ولا سيما استبدال محركات التوجيه وإضافة أجهزة تبريد لخفض درجات الحرارة في مخازن الذخيرة ( يتحلل الكوردايت بسرعة أكبر في درجات الحرارة العالية). [ 49 ] أما المشكلة الأهم، والتي لم تُعالج طوال فترة خدمتها، فهي أن وضع الصاري الأمامي خلف المدخنة الأمامية جعل الصاري العلوي في قلب عمود غازات العادم الساخنة، مما أضر بقدرتها القتالية. [ 22 ]    

حياة مهنية

دريدنوت 1906–1908

من عام 1907 إلى عام 1911، خدمت السفينة "دريدنوت" كسفينة قيادة للأسطول الرئيسي للبحرية الملكية . [ 50 ] في عام 1910، لفتت انتباه المحتال سيئ السمعة هوراس دي فير كول ، الذي أقنع البحرية الملكية بترتيب جولة لمجموعة من أفراد العائلة المالكة الحبشية على متن إحدى السفن. في الواقع، كان "أفراد العائلة المالكة الحبشية" بعض أصدقاء كول متنكرين ومطليين بالأسود ، بمن فيهم الكاتبة الشابة فرجينيا وولف وأصدقاؤها من مجموعة بلومزبري ؛ وعُرفت هذه العملية بخدعة "دريدنوت" . اختار كول السفينة "دريدنوت" لأنها كانت آنذاك الرمز الأبرز والأكثر وضوحًا لقوة بريطانيا البحرية. [ 51 ]

استُبدلت السفينة "دريدنوت" كسفينة قيادة للأسطول الرئيسي بالسفينة "نبتون" في مارس 1911، وتمّ تعيينها في الفرقة الأولى من الأسطول الرئيسي. شاركت في استعراض الأسطول بمناسبة تتويج الملك جورج الخامس في يونيو 1911. أصبحت "دريدنوت" سفينة قيادة لسرب المعركة الرابع في ديسمبر 1912 بعد نقلها من سرب المعركة الأول، حيث أُعيد تسمية الفرقة الأولى في وقت سابق من العام. بين سبتمبر وديسمبر 1913، كانت تتدرب في البحر الأبيض المتوسط. [ 52 ]

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤، كانت السفينة "دريدنوت" سفينة القيادة للأسطول القتالي الرابع في بحر الشمال ، المتمركز في سكابا فلو . وتم استبدالها بسفينة " بينبو" في ١٠ ديسمبر . [ ٥٣ ] ومن المفارقات، بالنسبة لسفينة مصممة لمهاجمة البوارج المعادية، أن مهمتها الوحيدة المهمة كانت صدم وإغراق الغواصة الألمانية " يو-٢٩" (SM  U-29 )، بقيادة الملازم أول أوتو ويديجن (قائد الغواصة " يو-٩"  الشهيرة)، في مضيق بنتلاند في ١٨ مارس ١٩١٥. [ ٥٤ ] كانت "يو-٢٩" قد ظهرت على سطح الماء مباشرة أمام "دريدنوت" بعد إطلاق طوربيد على "نبتون" ، وقامت "دريدنوت" بقطع الغواصة إلى نصفين بعد مطاردة قصيرة. وكادت تصطدم بسفينة "تيميرير" التي كانت تحاول هي الأخرى صدم الغواصة. [ ٣ ] وبذلك أصبحت "دريدنوت " البارجة الوحيدة التي أغرقت غواصة معادية عمدًا. [ 55 ] [ ملاحظة 3 ] [ ملاحظة 4 ]

خضعت السفينة "دريدنوت" لعمليات إعادة تجهيز في بورتسموث من 18 أبريل إلى 22 يونيو 1916، وغابت عن معركة يوتلاند في 31 مايو، وهي أهم معركة بحرية في الحرب. أصبحت "دريدنوت" سفينة القيادة للأسطول القتالي الثالث في 9 يوليو، متمركزة في شيرنيس على نهر التايمز ، ضمن قوة من السفن الحربية ما قبل الدريدنوتية التي صُممت لمواجهة خطر القصف الساحلي من قبل الطرادات الحربية الألمانية. خلال هذه الفترة، أطلقت مدافعها المضادة للطائرات على الطائرات الألمانية التي مرت فوقها متجهة إلى لندن. عادت إلى الأسطول الكبير في مارس 1918، واستأنفت دورها كسفينة قيادة للأسطول القتالي الرابع، ولكن تم إخراجها من الخدمة في 7 أغسطس 1918 في روسيث . أُعيد تشغيلها في 25 فبراير 1919 كسفينة إمداد للسفينة "هرقل" لتكون بمثابة سفينة قيادة لأسطول الاحتياط. [ 3 ] [ 57 ]

عُرضت السفينة "دريدنوت" للبيع في 31 مارس 1920، وبِيعت كخردة لشركة "توماس دبليو وارد" في 9 مايو 1921، ضمن 113 سفينة اشترتها الشركة بسعر ثابت قدره 2.10 جنيه إسترليني للطن، ثم خُفِّض لاحقًا إلى 2.4 جنيه إسترليني للطن. وبما أن حمولة "دريدنوت" قُدِّرت بـ 16,650  طنًا، فقد كلّف تفكيكها شركة تفكيك السفن 36,630 جنيهًا إسترلينيًا [ 58 ]، بينما يذكر مصدر آخر أن تكلفتها بلغت 44,750 جنيهًا إسترلينيًا [ 3 ] . تم تفكيكها في مقر شركة "وارد" الجديد في إنفركيثينغ ، اسكتلندا، فور وصولها في 2 يناير 1923 [ 59 ]. لم يبقَ سوى القليل من القطع الأثرية من "دريدنوت" ، على الرغم من وجود قطعة من مدفع في المتحف البحري الوطني في غرينتش [ 60 ] .

دلالة

يُظهر رسم كاريكاتوري من عام 1909 في مجلة بوك (في اتجاه عقارب الساعة) الولايات المتحدة وألمانيا وبريطانيا وفرنسا واليابان منخرطة في سباق بحري في لعبة "بلا حدود".

لقد تفوّق تصميمها بشكلٍ كامل على الأنواع السابقة لدرجة أن البوارج اللاحقة من جميع الدول أصبحت تُعرف عمومًا باسم " الدريدنوت "، والبوارج الأقدم باسم " ما قبل الدريدنوت ". كان الهدف من فترة بنائها القصيرة جدًا هو إثبات قدرة بريطانيا على بناء ريادة لا تُضاهى في هذا النوع الجديد من البوارج. [ 61 ] أشعل بناؤها سباق تسلح بحري، وسرعان ما بدأت جميع الأساطيل الرئيسية بإضافة سفن شبيهة بالدريدنوت . [ 2 ]

في عام 1960، سُميت أول غواصة نووية بريطانية باسم إتش إم إس دريدنوت (إس 101)   . وسيُستخدم هذا الاسم مرة أخرى للسفينة الرائدة في فئة غواصات صواريخ ترايدنت الجديدة . [ 62 ]

تم تسمية الغيتار الصوتي الحديث الذي تم تطويره بجسم عريض وعميق بشكل دريدنوت نسبة إلى هذه السفينة. [ 63 ]

في عام 2014، تم تصنيف جنس جديد من ديناصورات الصوروبود من فصيلة تيتانوصوريد، وأطلق عليه اسم دريدنوتوس نظراً لحجمه الهائل الذي جعله "منيعاً تقريباً" ضد الهجوم؛ وقد استوحي الاسم، الذي يعني "لا يخشى شيئاً"، من البارجة الحربية. [ 64 ]

ملحوظات

  1. ↑ سيُعرف هذا النوع من البوارج، المزودة بتسليح ثانوي يبلغ 9.2 بوصة أو أكثر، بأثر رجعي باسم البوارج شبه المدرعة. انظر ستورتون، ص 11
  2. ↑ "Cwt" هو اختصار لكلمة مائة رطل ، و18 cwt تشير إلى وزن البندقية.
  3. ↑ ربما تكون البارجة الأمريكية نيويورك قد أغرقت غواصة في أكتوبر 1918، عندما اصطدمت عن طريق الخطأ بما كان يُشتبه في أنه غواصة ألمانية غارقة. ومع ذلك، لم يتم إثبات هذا الإغراق بشكل قاطع. [ 56 ]
  4. ↑ قامت سفينة HMS Warspite بذلك بشكل غير مباشر، حيث قامت طائرتها المائية من طراز Fairey Swordfish بقصف وإغراق الغواصة U-64 خلال معارك نارفيك .

مراجع

  1. ↑ ستورتون، الصفحات 76-77
  2. 1 2 بريستون، ص 18
  3. 1 2 3 4 بيرت، ص 41
  4. ↑ براون، ديفيد، الصفحات 180-182
  5. ↑ براون، ديفيد، ص 182
  6. ↑ باركس، ص 451
  7. ↑ بريستون، ص 288
  8. ↑ براون، ديفيد، ص 188
  9. ↑ براون، ديفيد، الصفحات 183-184
  10. ↑ ماسي، الصفحات 470-471، 474
  11. ↑ فورتشيك، ص 50
  12. ↑ براون، ديفيد، ص 175
  13. ↑ براون، ديفيد، الصفحات 186، 189-190
  14. ↑ روبرتس، ص 12، 25
  15. ↑ براون، ديفيد، ص 186، 190
  16. ↑ براون، بول، ص 24
  17. ↑ روبرتس، ص 13
  18. 1 2 3 4 بيرت، ص 29
  19. ↑ روبرتس، الصفحات 14، 86-87
  20. 1 2 3 4 روبرتس، ص 28
  21. 1 2 روبرتس، ص 25
  22. 1 2 بيرت، ص 33
  23. ↑ جونسون وبكستون، ص 167
  24. ↑ روبرتس، الصفحات 15-16، 24، 26
  25. ↑ فريدمان، ص 59، 61
  26. 1 2 3 روبرتس، الصفحات 29-30
  27. ↑ روبرتس، ص 30
  28. ↑ فريدمان، ص 116
  29. ↑ روبرتس، الصفحات 30-31
  30. 1 2 3 4 روبرتس، ص 31
  31. ↑ بروكس، ص 48
  32. ↑ روبرتس، الصفحات 31-32، 139-143
  33. ↑ أرشيبالد، ص 160
  34. ↑ جونسون وبكستون، ص 164
  35. ↑ براون، بول؛ ص 27
  36. ↑ ميزوكامي، كايل (26 أكتوبر 2016). "تاريخ موجز لجميع السفن الحربية التي تُسمى "دريدنوت""" . Popular Mechanics . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 . إذا بدا اسم الغواصة النووية البريطانية التالية قديماً، فذلك لأنه قديم جداً جداً.
  37. ↑ "Dreadnought" في قاموس جوجل وقواميس ميريام-ويبستر
  38. 1 2 براون، بول؛ ص 25
  39. ↑ "السفن الحربية - الجزء 1". قناة ABC التلفزيونية . 2 يوليو 2002. 
  40. ↑ جونسون وبكستون، ص 134
  41. ↑ جونسون وبكستون، ص 153
  42. ↑ جونسون وبكستون، ص 237
  43. ↑ باركس، ص 477
  44. ↑ روبرتس، ص 13، 16
  45. ↑ بريستون، الصفحات 21-22
  46. ↑ باركس، ص 479
  47. ↑ روبرتس، ص 17
  48. ↑ بيرت، ص 35
  49. ↑ روبرتس، ص 34
  50. ↑ روبرتس، الصفحات 18-20
  51. ↑ "خدعة دريدنوت" . متحف الخدع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2010 .
  52. ↑ روبرتس، الصفحات 20-21
  53. ↑ روبرتس، ص 21
  54. ↑ "ويديجن، أوتو إدوارد | الموسوعة الدولية للحرب العالمية الأولى (WW1)" . encyclopedia.1914-1918-online.net . تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2021 .
  55. ↑ ستورتون، ص 79
  56. ↑ جونز، الصفحات 66-67
  57. ↑ روبرتس، ص 23
  58. ↑ جونسون وبكستون، ص 306
  59. ↑ روبرتس، الصفحات 22-23
  60. ↑ "مدفع تومبيون من سفينة إتش إم إس 'دريدنوت'، 1906" . مجموعات يوروبيانا.
  61. ↑ ستورتون، ص 11
  62. ↑ «الكشف عن أسماء غواصات جديدة خلفاً» (بيان صحفي). Gov.uk. 21 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2016 .
  63. ↑ "قصة دريدنوت" . شركة مارتن للغيتارات. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2010 .
  64. ↑ إيوينغ، راشيل (4 سبتمبر 2014). "تقديم دريدنوتوس: ديناصور سوروبود عملاق وكامل بشكل استثنائي" . دريكسل ناو . جامعة دريكسل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .

مصادر

  • أرشيبالد، إي إتش إتش (1984). السفينة الحربية في البحرية الملكية، 897-1984 م . مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-1348-8.
  • بليث، روبرت جيه وآخرون (محررون). السفينة الحربية الضخمة والعصر الإدواردي (2011)
  • بروكس، جون (2005). مدفعية السفن الحربية الضخمة ومعركة يوتلاند: مسألة التحكم في النيران . السياسة البحرية والتاريخ. المجلد  32. روتليدج. ISBN 0-415-40788-5.
  • براون، ديفيد ك. (1997).من المحارب إلى المدرعة : تطور السفن الحربية 1860-1905 . دار نشر تشاتام. رقم ISBN 1-86176-022-1.
  • براون، بول (يناير 2017)، "بناء دريدنوت "، مجلة السفن الشهرية : 24-27
  • بيرت، ر. أ. (2012) [1986]. البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-053-5.
  • فورتشيك، روبرت (2009). البارجة الروسية ضد البارجة اليابانية: البحر الأصفر 1904-1905 . أوسبري. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى: المدافع والطوربيدات والألغام وأسلحة الحرب المضادة للغواصات لجميع الدول؛ دليل مصور . دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-100-7.
  • غاردينر، روبرت، محرر. (1992). أفول المدفع الكبير: السفينة الحربية، 1906-1945 . تاريخ كونواي للسفينة. مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-607-8.
  • جونستون، إيان وبكستون، إيان (2013). بناة السفن الحربية - بناء وتسليح السفن الحربية البريطانية الرئيسية . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • جونز، جيري دبليو. (1995). عمليات البوارج الأمريكية في الحرب العالمية الأولى، 1917-1918 . جامعة شمال تكساس. OCLC 37111409 . 
  • ماسي، روبرت ك. (1991). دريدنوت: بريطانيا، ألمانيا، ومقدمات الحرب العالمية الأولى . دار راندوم هاوس. ISBN 0-394-52833-6.
  • باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة  ). مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
  • برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: غراي، راندال (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . مطبعة المعهد البحري. ص 1-104 . ISBN  0-85177-245-5.
  • روبرتس، جون (2001) [1992]. البارجة الحربية دريدنوتتشريح السفينة (  طبعة منقحة). مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-057-6.
  • روس، أنغوس (أبريل 2010). "سفينة إتش إم إس دريدنوت (1906) - ثورة بحرية أُسيء فهمها أم أُسيء التعامل معها؟" (ملف PDF) . مجلة نورثرن مارينر . 20 (2): 175-198 . doi : 10.25071/2561-5467.491 . S2CID 247286659 . 
  • ستورتون، إيان، محرر. (2008). سفن كونواي الحربية: المرجع البصري الشامل لسفن العالم ذات المدافع الكبيرة (الطبعة الثانية المنقحة والموسعة  ). مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-132-7.
  • سوميدا، جون تيتسورو (1993). في الدفاع عن التفوق البحري: القيود المالية، والابتكار التكنولوجي، والسياسة البحرية البريطانية، 1889-1914 . روتليدج. ISBN 0-415-08674-4. OCLC 28909592 .