طريق مورنينغتون بينينسولا السريع

تم بناء الجزء الشمالي الأصلي (قبل التوسعة الشمالية عام 2021 ) كامتداد لطريق فرانكستون السريع ، وهو عبارة عن منحنى قصير وعريض  بطول كيلومترين يؤدي إلى قناة إيل ريس في عام 1976. ^{[ 4 ]} تبع ذلك  قسم بطول 13 كيلومترًا شمالًا إلى طريق سبرينغفيل في تشيلسي هايتس ، والذي افتُتح في 18 مارس 1980 ^{[ 5 ]} بمحاذاة طريق ويلز، ليضم أجزاءً منه ويحل محله في نهاية المطاف كطريق رئيسي. أُلغيت خطة استكمال بقية الطريق السريع شمالًا من طريق سبرينغفيل بتغيير الحكومة عام 1982، حيث تم اختيار مضاعفته عبر طريق ويلز مرورًا بأسبينديل ، وطريق باوندري مرورًا ببريسيد .

تمّت تسمية الجزء الشمالي من طريق مورنينغتون بينينسولا السريع لأول مرة باسم "الطريق الحضري 11" عند افتتاح مرحلة "إيل ريس درين" إلى طريق فرانكستون السريع عام 1976، ثمّ أُعيد توجيهه بالكامل من طريق ويلز عند افتتاح المرحلة الأخيرة من طريق فرانكستون السريع عام 1980. وعلى الرغم من تحوّل معظم الطرق السريعة في ولاية فيكتوريا إلى النظام الأبجدي الرقمي بحلول عام 1998، فقد احتفظ هذا الجزء بتسمية "الطريق الحضري 11". وأخيرًا، في عام 2013، مع افتتاح "بينينسولا لينك"، أُعيدت تسمية هذا الجزء إلى "M11".

وُضعت خطط للجزء الجنوبي من الطريق، الذي كان يُعرف باسم "طريق مورنينغتون بينينسولا الالتفافي"، منذ عام 1966، بين طريق نيبيان السريع في درومانا وطريق إيستبورن في روزبد. ^{[ 6 ]} بُني الطريق على مراحل صغيرة متتالية، بدءًا من طريق نيبيان السريع في درومانا أواخر عام 1971 ^{[ 7 ]} وصولًا إلى طريق جيتي في روزبد الجنوبية عام 1975. ^{[ 8 ]} افتُتح جزء آخر ذو مسار واحد بين درومانا وطريق نيبيان السريع في ماونت مارثا عام 1984، ^{[ 9 ]} ثم أُضيف إليه مساران عام 1989. ^{[ 10 ]} أما الامتداد الأخير بين ماونت مارثا ومورودوك الجنوبية ، والذي يربط بطريق مورودوك السريع، فقد افتُتح عام 1993 ^{[ 11 ]} وأُضيف إليه مساران عام 1994. ^{[ 12 ]}

كان الجزء الجنوبي من طريق مورنينغتون بينينسولا السريع يُعرف في البداية باسم الطريق السريع 87، وقد أُلغي هذا الاسم في عام 1987. وفي عام 1989، امتد الطريق الحضري 11 إلى الجزء الجنوبي عبر طريق فرانكستون السريع وطريق مورودوك السريع، وذلك عند اكتمال أعمال تطوير طريق مورودوك وازدواجية قسم درومانا-ماونت مارثا، ثم أُعيد توجيهه من طريق مورودوك عند افتتاح آخر امتداد إلى تويرونغ في عام 1994. وعلى غرار الجزء الشمالي، ظل الطريق الحضري 11 قائماً حتى عام 2013 عندما استُبدل بالطريق السريع M11.

تم اقتراح مشروع "طريق فرانكستون الالتفافي"، الذي يربط بين القسمين الشمالي والجنوبي، عدة مرات على مر السنين، وظهر في خطة النقل لمدينة ملبورن لعام 1969. وبحلول ثمانينيات القرن الماضي، تم افتتاح طريق مورنينغتون بينينسولا السريع تدريجيًا من كلا الطرفين، كما تم افتتاح طريق فرانكستون السريع الممتد جنوبًا من سيفورد إلى فرانكستون نفسها. وتم توقيع عقد إنشاء طريق إيست لينك السريع شمال سيفورد في عام 2004، ^{[ 13 ]} وبدأ البناء في العام التالي. وافتُتح طريق إيست لينك في عام 2008.

في أوائل عام 2006، عرضت شركة ConnectEast ، المشغلة لطريق EastLink السريع ، بناء الطريق الالتفافي بحلول يونيو 2009، إلا أن حكومة الولاية رفضت العرض. ^{[ 14 ]} وكان من المقرر أن تساهم الحكومة بمبلغ 100 مليون دولار في المشروع، والذي كان سيُموّل أيضًا من خلال زيادة تتراوح بين سنت واحد وسنتين في رسوم المرور. كما طالبت ConnectEast بتمديد فترة امتياز EastLink من 39 إلى 49 عامًا. ^{[ 15 ]} وأظهر تقرير مُسرّب أرسلته هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) إلى مدينة فرانكستون عام 2006، وحصلت عليه المعارضة في الولاية عام 2008، أن تكلفة بناء الطريق الالتفافي لفرانكستون بلغت 240 مليون دولار. ^{[ 16 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2006، خصصت حكومة براكس 6.5 مليون دولار لإنشاء منحدرات إضافية عند مدخل فرانكستون من طريق إيست لينك، وذلك تحسبًا لإنشاء طريق التفافي مستقبلي. وبناءً على توصية هيئة النقل المتكاملة الجنوبية والشرقية (SEITA)، صرّح وزير النقل بأنه "لم يُتخذ أي قرار بشأن الحاجة إلى طريق التفافي لفرانكستون". ^{[ 17 ]} وخلال انتخابات الولاية لعام 2006، وعد زعيم المعارضة الليبرالية، تيد بايليو، بتقديم 250 مليون دولار لإنشاء طريق بطول 22 كيلومترًا بدون رسوم مرور. وردّ بيتر باتشيلور بأن التكلفة غير منطقية، حيث إن المشاريع الأصغر حجمًا تُكلّف أكثر. ^{[ 18 ]}

وفي أكتوبر/تشرين الأول 2006، أعلن وزير النقل آنذاك، بيتر باتشيلور، أن هيئة النقل في جنوب شرق إنجلترا (SEITA) ستُجري دراسة تقييم الأثر البيئي للطريق الالتفافي، وأن 20 مليون دولار ستُخصص لإجراء تعديلات على تقاطع طريق كرانبورن-فرانكستون مع طريق مورودوك. ^{[ 19 ]} وبدأ العمل على دراسة تقييم الأثر البيئي في مارس/آذار 2007 بتكلفة 5 ملايين دولار. ^{[ 20 ]}

أدى إنشاء طريق إيست لينك وتقاطعه مع القسم الشمالي إلى تكهنات باحتمالية حدوث ازدحام مروري على طريق فرانكستون السريع ، لا سيما عند محطته الجنوبية في طريق ماكماهونز على طريق مورودوك السريع . وكان من المتوقع أن يُخفف إنشاء طريق فرانكستون الالتفافي، لسد جزء مفقود من طريق مورنينغتون بينينسولا السريع، من هذا الازدحام. إلا أن هيئة الطرق فيكتوريا لم تتوقع حدوث مثل هذا الازدحام على طريق فرانكستون السريع. لكن النائب الفيدرالي بروس بيلسون كان له رأي آخر، وأثار القضية في البرلمان والصحافة المحلية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وصرح وزير النقل الفيكتوري بيتر باتشيلور بأن مجرد ظهور المسار المتوقع للطريق السريع على الخريطة (في إشارة إلى المسار الموضح في دليل شوارع ميلواي ) لا يعني بالضرورة أن الطريق مُخطط له أو أنه سيُبنى فعلاً. ومع ذلك، ضغط أعضاء مجلس مدينة فرانكستون ، إلى جانب السيد بيلسون، من أجل بناء الطريق الالتفافي.

في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2007، تعهد الحزب الليبرالي الفيدرالي بتقديم مبلغ أقصاه 150 مليون دولار لإنشاء طريق مجاني في حال فوزه بالانتخابات، على أن تُساهم حكومة ولاية فيكتوريا بمبلغ مماثل. ^{[ 22 ]} إلا أنهم خسروا الانتخابات. وفي أبريل/نيسان 2008، قررت هيئة النقل المتكاملة الجنوبية والشرقية (SEITA) أن الخيار الأمثل لإنشاء طريق فرانكستون الالتفافي هو طريق مزدوج عالي الجودة ومتصل ضمن حرم الطريق الحالي الممتد من كاروم داونز إلى ماونت مارثا. وادّعت مجموعة من سكان مورودوك أنهم لم يُستشاروا في المرحلة الأولى من المشروع، وأن الأرقام قد تم التلاعب بها لإظهار الدعم الشعبي للخيار المُختار. ^{[ 23 ]} وجاء في التقرير:

من المتوقع أن يرتفع حجم حركة المرور على طريق مورودوك السريع عبر فرانكستون من 45,000 مركبة يوميًا إلى حوالي 60,000 مركبة يوميًا في عام 2031. سيستغرق السفر بين الطرف الجنوبي من طريق إيستلينك السريع وطريق مورنينغتون بينينسولا السريع عند ماونت مارثا 75 دقيقة خلال ساعات الذروة في عام 2031. سيؤدي إنشاء طريق مزدوج متصل وعالي الجودة من الطرف الجنوبي لطريق إيستلينك السريع إلى طريق مورنينغتون بينينسولا السريع عند ماونت مارثا إلى تقليل وقت السفر في عام 2031 إلى حوالي 20 دقيقة. ستظل هذه الظروف المرورية المتوقعة قائمة حتى مع التحسينات المخطط لها على الطرق، مثل توسيع طريق ويسترن بورت السريع . أيد 84% من المشاركين في المرحلة الأولى من الدراسة إنشاء طريق جانبي.

سيكون طريق فرانكستون الالتفافي  طريقًا سريعًا بطول 25 كيلومترًا، يتألف من حارتين في كل اتجاه، وبسرعة قصوى تبلغ 100  كيلومتر في الساعة. وسيُنشأ تقاطع كامل بمستويات منفصلة مع طريق إيست لينك وطريق فرانكستون السريع ، بالإضافة إلى تقاطعات ماسية كاملة بمستويات منفصلة عند طرق داندينونغ-فرانكستون، وكرانبورن-فرانكستون، وغولف لينكس، وفرانكستون-فليندرز، وبونغاور، وأولد مورودوك/طريق مورنينغتون بينينسولا السريع. أما التقاطعات عند طريق سكاي ومورنينغتون-تياب، فستكون بمستويات منفصلة على شكل نصف ماسة، مع منحدرات دخول باتجاه الشمال ومنحدرات خروج باتجاه الجنوب. وقُدّرت التكلفة بما بين 500 مليون و750 مليون دولار.

في سبتمبر/أيلول 2008، أجرت شركة كونيكت إيست محادثات مع وزير الطرق تيم بالاس ، لكن حكومة الولاية رفضت مناقشة الموضوع مع وسائل الإعلام، أو التعهد ببناء الطريق الالتفافي بدون رسوم مرور. ^{[ 15 ]} وفي 16 أكتوبر/تشرين الأول 2008، أعلن رئيس وزراء الولاية جون برومبي عن بدء بناء الطريق الالتفافي. بتكلفة 700 مليون دولار، وطول يبلغ 27 كيلومترًا، من المقرر أن تبدأ الأعمال بحلول نهاية عام 2009. وتوقعت حكومة الولاية تمويل المشروع بالشراكة مع الحكومة الفيدرالية، ^{[ 24 ]} وأكدت أنه سيكون مجانيًا. ^{[ 25 ]}

خلال عام 2008 وأوائل عام 2009، درست حكومة الولاية عددًا من نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتنفيذ المشروع، واختارت نموذج "التوافر" التابع لشراكات فيكتوريا ، حيث تقوم شركة من القطاع الخاص بتصميم المشروع وبنائه وتمويله وتشغيله لفترة زمنية متفق عليها، بينما تدفع حكومة الولاية للشركة دفعات منتظمة بناءً على أدائها وفقًا لمجموعة من مؤشرات الأداء الرئيسية ، مما جنّب مستخدمي الطريق أي رسوم. ^{[ 26 ]} تولت إدارة الشراكة هيئة ربط ملبورن (المعروفة سابقًا باسم SEITA) ونفذتها شركة Southern Way، شريكة القطاع الخاص، حيث قدمت حكومة الولاية دفعات ربع سنوية مقابل التنفيذ بموجب نموذج التوافر ، ^{[ 26 ]} دون أي رسوم على سائقي السيارات. تم إصدار دعوة لإبداء الاهتمام في مارس 2009، تلاها طلب تقديم مقترحات، وتم اختيار اثنين من مقدمي العروض بحلول نوفمبر 2009. تم استلام العروض النهائية بعد شهر، وتم منح عقد تصميم وبناء وتشغيل الطريق السريع إلى تحالف Southern Way (المكون من شركات البناء Abigroup و Bilfinger Berger ، بالإضافة إلى الممول Royal Bank of Scotland ) في 20 يناير 2010. ^{[ 26 ]}

تم توقيع العقد مع شركة "ساوثرن واي" لتصميم وبناء وتمويل الطريق السريع في يناير 2010، وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 759 مليون دولار أمريكي، موزعة على تكاليف البناء التي تكبدتها "ساوثرن واي"، بالإضافة إلى تكاليف هيئة "لينكينج ملبورن" المتعلقة بشراء الأراضي، وإدارة المشروع، وبيان الأثر البيئي ، وتكاليف قانون حماية البيئة والتنوع البيولوجي . ^{[ 26 ] [ 27 ]} بدأ البناء في فبراير 2010، وكان من المتوقع اكتماله في أوائل عام 2013، ^{[ 26 ]} على أن تتولى "ساوثرن واي" تشغيل وصيانة الطريق السريع لمدة 25 عامًا. ^{[ 27 ]} أصدر برلمان ولاية فيكتوريا قانونًا، هو قانون تعديل إدارة الطرق (بينينسولا لينك) لعام 2012، في نوفمبر 2012، لمنح المشغل الخاص حقوق إدارة وصيانة الطريق. ^{[ 28 ]} يتم تعديل هذه المدفوعات بناءً على مدى توفر الطريق، مع تخفيضات تُجرى عند كل نصف ساعة من عدم التوفر، مع مراعاة طبيعة وشدة عدم التوفر. سيؤدي عدم استيفاء مؤشرات الأداء الرئيسية لنقاط الاتصال في حالات الطوارئ، والاستجابة للحوادث، والامتثال للخطط التشغيلية، وعمليات التفتيش والصيانة، وإعداد التقارير، والإدارة البيئية، إلى تطبيق خصومات حكومية على مدفوعات الخدمة. ^{[ 26 ]}

افتُتح طريق شبه الجزيرة السريع في 18 يناير 2013 ^{[ 29 ]} ، مُكملاً بذلك الجزء المفقود من طريق مورنينغتون بينينسولا السريع، والذي يمتد من تقاطع إيست لينك في سيفورد، ملبورن ، على طول الحافة الشرقية لفرانكستون . ويمر عبر باكستر ومورودوك بشكل شبه موازٍ لطريق مورودوك السريع الرئيسي الحالي .

عند افتتاح طريق بينينسولا لينك، تم تعديل أرقام الطرق قليلاً. أصبح طريق فرانكستون السريع (الذي كان يحمل سابقًا الطريق الحضري رقم 11 بالإضافة إلى أجزاء من طريق مورنينغتون بينينسولا السريع وطريق مورودوك السريع) يحمل الآن الطريق M3 من تقاطع إيست لينك، بينما يُشار إلى طريق مورنينغتون بينينسولا السريع بأكمله، بما في ذلك طريق بينينسولا لينك، بالرمز M11.

تم تخصيص مساحة لتمديد الطريق السريع بين شبه جزيرة مورنينغتون شمالاً، بين طريق سبرينغفيل في حدائق أسبينديل وطريق دينغلي الالتفافي في قرية دينغلي، منذ سنوات عديدة. ويحدّ هذه المساحة مناطق سكنية ومناطق صناعية من الغرب، وحديقة برايسيد من الشرق.

في أكتوبر 2014، خلصت دراسة جدوى إلى عدم الحاجة إلى طريق سريع بمواصفات الطرق السريعة. ومع ذلك، اعتُبر طريق رئيسي، يُسمى طريق مورديلوك الالتفافي، ضمن حرم الطريق السريع، الحل الأمثل. ولو تم النظر في إنشاء طريق سريع في المستقبل، لكان من المرجح ترقية طريق دينجلي الرئيسي إلى مواصفات الطرق السريعة. وقد خصصت ميزانية الولاية لعام 2014 مبلغ 10.6 مليون دولار على مدى أربع سنوات لإجراء تخطيط مفصل وتطوير المشروع. وكان من المرجح أن يتألف الطريق الرئيسي من طريق مقسم، وتقاطعات مُنظمة بإشارات مرور على مستوى الأرض، وحد سرعة قصوى يبلغ 80  كم/ساعة، ومسارات للمشاة والدراجات.

في 2 مايو 2017، أعلنت حكومة الولاية تخصيص 300 مليون دولار من ميزانية الولاية لاستكمال طريق مورديلوك الالتفافي كطريق رئيسي، مع إنشاء جسر علوي عند تقاطع طريق سبرينغفيل. وفي 9 أبريل 2018، أعلنت حكومة الولاية العمالية عن تمويل إضافي بقيمة 75 مليون دولار، وقررت بناء الطريق كطريق سريع بأربعة مسارات وفواصل على امتداده بالكامل. ^{[ 31 ]} سُمّي الطريق السريع "طريق مورديلوك السريع" خلال فترة الإنشاء. وفي أكتوبر 2018، أصدرت حكومة الولاية خططًا للطريق السريع، مع فترة استشارة عامة. ^{[ 32 ]}

زعمت حكومة الولاية أن الطريق السريع سيُحسّن أوقات السفر ويُخفف الازدحام في جنوب شرق ملبورن، وسيُوفر رحلات أكثر أمانًا وموثوقية. وتَعِد الحكومة بأن الطريق السريع سيُوفر 10 دقائق من الرحلات خلال ساعات الذروة المسائية بين طريق سبرينغفيل وطريق دينغلي الالتفافي، حيث سيستوعب 80,000 سيارة يوميًا بحلول عام 2031. ^{[ 33 ]} ومن المُقرر أن يُقلل الطريق السريع من عدد الشاحنات على الطرق المحلية والرئيسية المجاورة بما يصل إلى 13,000 شاحنة يوميًا. ^{[ 34 ]} كما سيُحسّن الوصول إلى موناش، أكبر منطقة توظيف في ملبورن خارج مركز المدينة، وإلى منطقة مطار مورابين. ^{[ 33 ]} وسيشهد طريق دينغلي الالتفافي أيضًا زيادة في عدد السيارات بمقدار 7900 سيارة يوميًا بحلول عام 2031. ^{[ 33 ]} ومن المُتوقع أيضًا إنشاء جدران عازلة للصوت على طول الطريق السريع الجديد للحد من ضوضاء المركبات بالقرب من المناطق السكنية، بالإضافة إلى مسار مُشترك للمستخدمين على طول الطريق السريع بأكمله. ^{[ 32 ]}

A CPB / Seymour Whyte joint venture and McConnell Dowell / Decmil joint venture submitted tenders to build the freeway. The McConnell Dowell / Decmil joint venture was announced as the preferred contractor in 2019.^[34] Construction started in October 2019 and the freeway was opened as an extension of the Mornington Peninsula Freeway on 21 November 2021^[35][36] with all signage reflecting this.

The extension involved the construction of 6 new bridges, 4 new grade-separated interchanges as well as a new full diamond interchange with Thames Promenade on the previous northern section. The extension also included the construction on a new shared walking and cycling path.^[37] The extension was built with entry and exit ramps on major roads including Springvale, Governor, Lower Dandenong and Centre Dandenong Roads. The extension intersects Dingley Bypass with traffic lights. A new shared walking and cycling path was also built along the extension.

• 1971 – Southern section, 1.5 miles (2.4 km) from Nepean Highway to McCulloch Street, Dromana, opened December 1971.^[7]
• 1972 – Southern section, extended 1 mile (1.6 km) for a total of 2.5 miles (4.0 km) south-west from Nepean Highway at Dromana, opened December 1972.^[38]
• 1973 – Southern section, extended 2.5 miles (4.0 km) to Jetty Road at Rosebud South, for a total of 5 miles (8.0 km) from Nepean Highway at Dromana, including completion of Burrell Road (today Latrobe Parade) overpass, opened December 1973.^[39]
• 1975 – Southern section completed between Rosebud South and Dromana, elimination of last at-grade intersection with the $7 million Kangerong Avenue overpass in Dromana, opened July 1975.^[8]
• 1976 – Northern section, 2 km section from Frankston Freeway to Eel Race Drain, opened November 1976, at a cost of $1.1 million.^[4]
• 1980 – Northern section, extended 6.7 km from Eel Race Drain to Springvale Road, opened by Minister for Transport the Hon Robert Maclellan MLA, on 18 March 1980, at a cost of $14 million.^[5]
• 1984 - القسم الجنوبي، وهو عبارة عن  طريق ذي مسارين بطول 5 كيلومترات بين درومانا وطريق نيبيان السريع في ماونت مارثا ، افتتحه وزير النقل الاتحادي المحترم بيتر موريس في 8 يونيو 1984، بما في ذلك تقاطع طريق مزدوج فوق طريق نيبيان السريع في درومانا. ^{[ 9 ]}
• 1989 – تم افتتاح القسم الجنوبي، الطريق المزدوج من درومانا إلى جبل مارثا، في 16 مايو 1989، بتكلفة 5 ملايين دولار. ^{[ 10 ]}
• 1993 -  تم افتتاح القسم الجنوبي، وهو عبارة عن طريق ذي مسارين بطول 6 كيلومترات يمتد من جبل مارثا إلى طريق مورودوك في تويرونغ، في يونيو 1993، بتكلفة 5 ملايين دولار. ^{[ 11 ]}
• 1994 – تم افتتاح القسم الجنوبي، الطريق المزدوج من جبل مارثا إلى تويرونغ، في مايو 1994، بتكلفة 2.5 مليون دولار. ^{[ 12 ]}
• 2013 –  تم افتتاح مشروع Peninsula Link، الذي يبلغ طوله 25 كم ويربط بين القسمين الشمالي والجنوبي، في 18 يناير 2013، بتكلفة 759 مليون دولار. ^{[ 29 ]}
• 2021 – التوسعة الشمالية، التي امتدت لمسافة 9  كيلومترات من طريق سبرينغفيل في حدائق أسبينديل إلى طريق دينغلي الالتفافي في قرية دينغلي ، اكتملت في 21 نوفمبر 2021، بتكلفة 523 مليون دولار. ^{[ 36 ]}

في أوائل عام 2017، تم تركيب لوحات إلكترونية لعرض أوقات السفر في الوقت الفعلي لمساعدة سائقي السيارات على طريق مورنينغتون بينينسولا السريع. ^{[ 40 ]}

في سبتمبر 2018، تم تركيب حواجز أمان مرنة بين طريق جيتي وطريق بونيو على طول الطريق السريع. ^{[ 41 ]} كما تم تركيب حواجز على طول منتصف الطريق، واكتمل تركيبها في ديسمبر 2018. ^{[ 41 ]} وفي عام 2018، نُظمت حملات للمطالبة بإنشاء جدران عازلة للصوت على الطريق السريع في سيفتي بيتش، ودرومانا، وماكراي، وروزبد. ^{[ 42 ]}

تم تحديد الطريق السريع في الأصل في خطة النقل في ملبورن لعام 1969 كممر الطريق السريع F6.

في يوليو/تموز 2018، أجرى مجلس شبه جزيرة مورنينغتون دراسةً حول الممر الشرياني الجنوبي لشبه الجزيرة، مع خطط لتمديد الطريق السريع جنوبًا إلى بليرغوري عبر أراضي توتغاروك الرطبة. ^{[ 44 ]} وتوجد منطقة استملاك عامة تمتد من نهاية طريق مورنينغتون بينينسولا السريع إلى طريق ملبورن، وقد خصصت هذه المنطقة لتمديد الطريق السريع. ^{[ 45 ]} تبلغ تكلفة الطريق السريع الكامل 500 مليون دولار، بينما تبلغ تكلفة الجسور الإضافية فوق الأراضي الرطبة 3 مليارات دولار إجمالًا. ^{[ 44 ]} سينتهي امتداد الطريق السريع عند طريق ملبورن عند تقاطع طريق كانتربري جيتي في بليرغوري ، بعد تجاوز راي وتوتغاروك وكابيل ساوند . حاليًا، عند وصول الجزء الجنوبي إلى طريق جيتي في روزبد، تنتهي حالة الطريق السريع، مع وصلة طريق أحادي المسارين من طريق جيتي إلى طريق بونيو. كان من المفترض أن يتبنى الطريق السريع، انطلاقاً من طريق جيتي، معايير الطرق السريعة الكاملة مع جسور علوية فوق طريق جيتي وطريق بونيو، إلا أن هذا الجزء ظل غير مكتمل منذ عام 1975. وفي يوليو 2018، كان مشروع طريق راي الداخلي الالتفافي مشروعاً آخر مقترحاً للحد من الازدحام المروري في المنطقة على المدى المتوسط ​​بتكلفة 5 ملايين دولار. ^{[ 44 ]}

خصصت حكومة بايليو 200 ألف دولار لدراسة الازدحام المروري في شبه الجزيرة الجنوبية والتي اكتملت في عام 2012. ^{[ 46 ]}