سكة حديد ولاية موار

كان خط سكة حديد ولاية موار (MSR) (باللغة الملايوية: Keretapi Kerajaan Muar؛ باللغات الجاوية: كريتاڤي كراجان موار) خط سكة حديد يعمل في مقاطعة موار بولاية جوهور ، مالايا ( ماليزيا حاليًا ) . ومن الجدير بالذكر أن خط سكة حديد ولاية موار كان ثاني خط سكة حديد يعمل في جوهور بعد خط سكة حديد جوهور الخشبي (JWR) الذي لم يدم طويلًا ، وبدأ تشغيله عام 1890، بعد خمس سنوات من افتتاح خط سكة حديد بيراك بين تايبينغ وبورت ويلد . وبالمقارنة مع خط سكة حديد جوهور الخشبي، حقق خط سكة حديد ولاية موار نجاحًا تجاريًا أكبر، حيث استمر في العمل لمدة 39 عامًا قبل أن يُغلق بسبب المنافسة الشديدة وارتفاع تكاليف التشغيل.

شهدت منطقة موار نموًا اقتصاديًا ملحوظًا خلال أواخر القرن التاسع عشر نتيجةً لازدهار القطاع الزراعي حول مدينة بندر ماهاراني التي تم إنشاؤها حديثًا (المعروفة أيضًا باسم مدينة موار ). ونتيجةً لذلك، اكتسبت موار أهمية اقتصادية في ولاية جوهور.

نشأت الحاجة إلى خط سكة حديد عندما احتاجت منطقة باريت جاوا ، الواقعة أسفل موار جنوب بندر ماهاراني، إلى ممر آمن لنقل محاصيل مثل الغامبير وجوز الهند والبينانغ . ولأن باريت جاوا كانت معزولة عن بندر ماهاراني براً، كان لا بد من نقل البضائع عبر النهر والبحر، مما جعلها عرضة لهجمات القراصنة .

في 13 نوفمبر 1887، عُقد نقاش بين المقيم تونكو سليمان ورئيس مكتب الأراضي والشؤون الزراعية في مقاطعة موار، داتو بنتارا لوار، والذي انتهى باتفاق على إنشاء خط سكة حديد بين بندر ماهاراني وباريت جاوا لاستخدامات مزدوجة: لنقل الركاب بين المنطقتين، ولتحسين نقل البضائع.

أُنجزت أعمال الإنشاء المبكرة لخط سكة حديد ولاية موار في الغالب على يد عمال من الملايو والجاوة ، الذين هاجروا بأعداد كبيرة إلى شبه جزيرة الملايو ، حيث كانت الأجور منخفضة ولم تكن هناك وظائف دائمة. بدأ إنشاء خط سكة حديد ولاية موار في أوائل عام 1889 بمواد تم استيرادها بالكامل من أوروبا ، واكتمل الخط من جالان سليمان (طريق سليمان) في بندر ماهاراني إلى باريت جاوا في عام 1890. وفي عام 1894، تم تمديد الخط لمسافة 4.8 كيلومتر (3 أميال ) أخرى إلى سونغاي بولاي . 

بحلول عام 1915، حفزت ربحية خط سكة حديد ماهاراشترا سلطان جوهور على اقتراح تمديد خدمات السكك الحديدية حتى نهر باتو باهات ، لكن ذلك لم يتحقق أبدًا بسبب العوامل المالية والظروف الجغرافية.

كان خط سكة حديد ولاية موار يضم ما مجموعه 13 محطة، منها 5 محطات دائمة و 8 محطات مؤقتة.

محطات دائمة:

1. بندر ماهاراني (مدينة موار)
2. باريت باكار
3. باريت جاوا
4. باريت بيكاه
5. باريت بولاي

محطات مؤقتة:

1. باريت بيروبوك
2. باريت كيروما
3. باريت راجا
4. باريت أوناس
5. باريت سامسو
6. باريت جميل
7. باريت بولات
8. Parit Seri Menanti

في السنوات الأولى من تشغيلها، قُدِّر أن سكة حديد ولاية موار كانت تمتلك 3 قاطرات بخارية: في 28 يناير 1889، مع بدء أعمال بناء السكة الحديد، تم طلب أول قاطرتين من شركة بلاك، هوثورن وشركاه تحملان رقمي المصنع 962 و963؛ وتم طلب القاطرة الثالثة من شركة بلاك، هوثورن وشركاه والتي تحمل رقم المصنع 1017 في وقت لاحق في 5 يوليو 1890. وخلال الحرب العالمية الأولى ، تم شراء قاطرات جديدة من الولايات المتحدة .

صُممت قطارات خط سكة حديد وسط ميسوري في الأصل للاستخدام المختلط ، وتتألف من قاطرة، وخمس عربات ركاب بمقاعد مواجهة للخارج (مقسمة إلى الدرجة الأولى والثانية والثالثة)، وثلاث عربات بضائع، وعربتين إضافيتين. وقد منح هذا التصميم كل قطار القدرة على نقل كل من البضائع والركاب، مما ساهم جزئيًا في النجاح الأولي لخط سكة حديد وسط ميسوري.

كانت أجرة الركاب خمسة سنتات للميل. وكما تم الاتفاق عليه في عام 1887، كان من المقرر توفير النقل المجاني لتلاميذ المدارس الذين يذهبون إلى مدرسة بندر ماهاراني الإنجليزية.

حققت سكة حديد ولاية موار نجاحًا ماليًا كبيرًا، ويعود ذلك في معظمه إلى ارتفاع الطلب. ففي عام 1915، بلغ دخلها 86,701.92 دولارًا أمريكيًا ، مقارنةً بنفقات قدرها 63,216.77 دولارًا أمريكيًا.

عُزيت زيادة الطلب إلى عوامل عديدة. فمع تشغيل خط سكة حديد موار (MSR) خلال سنواته الأولى، ساهم نمو الأنشطة الاقتصادية في موار، إلى جانب توقف النقل البحري، في زيادة الطلب على خدمات قطارات MSR. علاوة على ذلك، ساعد قرار MSR باستخدام قطارات تستوعب كلاً من البضائع والركاب على تحسين وتيرة الخدمات وتعظيم إمكانات كل قاطرة. وبحلول الوقت الذي تم فيه تمديد خط سكة حديد موار إلى سونغاي بولاي عام 1894، كان قطار MSR يسير خمس مرات يوميًا.

عانى خط سكة حديد وسط المدينة (MSR) من عدة صعوبات فنية طوال فترة تشغيله. وفي سنواته الأخيرة، أصبح من المعروف أن التربة الرخوة تحت الخط جعلت أجزاءً منه عرضة للانهيار، مما استدعى إعادة ردم التربة في كل مرة يمر فيها قطار عبر تلك المناطق، الأمر الذي ساهم في زيادة نفقات الخط.

بحلول عشرينيات القرن العشرين، تراجعت ربحية شركة سكك حديد ماهاراشترا (MSR) نتيجة تقادم عرباتها وارتفاع تكاليف صيانتها وصيانة محطاتها. كما واجهت الشركة منافسة من النقل البري الذي تم استحداثه حديثًا: طريق جالان عبد الرحمن ، المعروف حاليًا باسم جالان تمينغونغ أحمد ، وهو طريق يربط بين بندر ماهاراني وباريت جاوا، والذي افتُتح عام ١٩٢٥، ما جعل شركة سكك حديد ماهاراشترا غير ضرورية. وبسبب تخلفها عن ركب النقل البري، توقفت شركة سكك حديد ماهاراشترا عن العمل نهائيًا عام ١٩٢٩.

كان خط سكة حديد ولاية موار آخر خط سكة حديد تديره الدولة في جوهور. وبحلول عام ١٩١٥، اندمجت شركات تشغيل خطوط السكك الحديدية الحكومية الأخرى، مثل سكة حديد بيراك وسكة حديد سيلانجور ، لتشكيل سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة (FMSR)، التي وسّعت خطوطها القائمة في بيراك وسيلانجور شمالًا وجنوبًا وشرقًا في ماليزيا. وبموجب اتفاقية مع سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة، شاركت حكومة ولاية جوهور في تطوير خط سكة حديد الولايات الماليزية المتحدة بتأسيس شركة سكة حديد جوهور (JR)، التي تولت بناء جزء جوهور من الخط الرئيسي من حدودها مع نيجري سيمبيلان إلى جوهور باهرو، قبل أن تسمح بدمجها في سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة عام ١٩١٢. وبينما تلقت جوهور خدمات قطارات سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة عند اكتمال الخط عام ١٩٠٩، تجاوز خط سكة حديد الولايات الماليزية المتحدة جميع المراكز الحضرية في موار، مما جعل خط سكة حديد موار غير متصل بشبكة سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة الأوسع. وبعد دمج شركة سكة حديد جوهور في سكك حديد الولايات الماليزية المتحدة، ظل خط سكة حديد موار في الخدمة لمدة ١٧ عامًا إضافية قبل إغلاقه.

لم يتبقَّ الكثير من خط سكة حديد موار ومحطاته. فبعد إغلاقه، هُدِم معظم نظام السكك الحديدية أو رُصِف. وفي حين أن مصير عربات سكة حديد موار غير معروف إلى حد كبير، فإن قاطرة واحدة فقط من طرازها، ذات مواصفات غير معروفة، معروضة بشكل دائم في حديقة بمدينة موار. ويكشف الفحص الدقيق أنها مُصنَّعة بشكل بدائي باستخدام صفائح فولاذية مثبتة على قواعد خرسانية، والأجزاء الأصلية الوحيدة فيها هي بعض العجلات والوصلات، جُمِعت كلعبة أطفال.

حتى الآن، لا تتوفر خدمة السكك الحديدية في موار؛ فأقرب محطة تقع في سيغامات . وكان من المخطط إنشاء محطة توقف في موار ضمن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين كوالالمبور وسنغافورة قبل إلغائه نهائياً في عام 2021.

• سكة حديد جوهور الخشبية
• النقل بالسكك الحديدية في ماليزيا