الاتصالات الجوية الوطنية

كانت هيئة الاتصالات الجوية الوطنية منظمة حكومية بريطانية تدير عمليات الطيران المدني منذ اندلاع الحرب العالمية الثانية وحتى أبريل 1940.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وحتى عام ١٩٣٨، نفذت الحكومة البريطانية تدريجيًا توصيات تقرير لجنة مايبوري والتقارير اللاحقة ذات الصلة، وذلك من خلال تنظيم وتركيب أنظمة مراقبة الحركة الجوية ، ورصد الأحوال الجوية، والملاحة، والاتصالات اللاسلكية للطيران المدني. وفي عام ١٩٣٨، أُنشئت هيئة ترخيص النقل الجوي (ATLA) بموجب أمر الملاحة الجوية (ترخيص النقل العام) لعام ١٩٣٨ ، وفقًا لقانون الملاحة الجوية لعام ١٩٣٦ (المادة ٥). وأصدرت الهيئة، برئاسة ترستام إيف ، تراخيص مؤقتة للمطارات وشركات النقل الجوي التي تُشغّل خدمات منتظمة، طوال عامي ١٩٣٨ و١٩٣٩. وكان الترخيص، وبعض الدعم المالي للخدمات، مشروطًا باتفاقيات تُتيح أساطيل الطائرات التجارية للحكومة في حالات الطوارئ الوطنية. وبالتوازي مع ذلك، وفّر برنامج الحرس الجوي المدني لعام ١٩٣٨ تدريبًا مدعومًا للطيارين مقابل التزامات الاستدعاء العسكري في المستقبل. في ذلك الوقت، كانت وزارة الطيران ، برئاسة وزير الدولة لشؤون الطيران ، السير كينغسلي وود ، مسؤولة عن كل من الطيران العسكري والمدني، وكان المدير العام للطيران المدني هو السير فرانسيس شيلمرداين . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

في 29 أغسطس 1939، وقبل اندلاع الحرب في 1 سبتمبر 1939، بدأت الحكومة البريطانية بتنفيذ أمر الملاحة الجوية (التقييد في زمن الحرب) لعام 1939. وقد نصّ هذا الأمر على سيطرة الجيش على معظم المطارات المدنية في المملكة المتحدة، ووقف جميع الرحلات الجوية الخاصة دون تصاريح طيران فردية، بالإضافة إلى تدابير طارئة أخرى. وتولت إدارة هذا الأمر هيئة تابعة لوزارة الطيران تُعرف باسم "الاتصالات الجوية الوطنية" (NAC). وفي 31 أغسطس 1939، تم تعليق جميع الرحلات الجوية إلى أوروبا القارية لفترة وجيزة، ثم استؤنفت لاحقًا تحت إشراف هيئة الاتصالات الجوية الوطنية. وبحلول 1 سبتمبر 1939، نُقلت معظم طائرات ومرافق الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAL) من مطار هيستون إلى مطار بريستول (ويتشيرش) ، وإلى مطار إكستر . وبالمثل، نُقلت الطائرات البرية التابعة لشركة إمبريال إيرويز من مطار كرويدون إلى ويتشيرش، بينما وُزعت طائرات أخرى مؤقتًا على مطار كوفنتري (باغينتون) ومطار إكستر. نُقلت الطائرات المائية التابعة لشركة إمبريال إيرويز من مطار ساوثهامبتون البحري إلى ميناء بول في دورست. وتم توزيع جميع أساطيل شركات النقل الجوي الخاصة الصالحة للاستخدام: ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

• شركة إير كوميرس المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار رونالدسواي ، جزيرة مان .
• شركة Air Dispatch Ltd، من مطار كرويدون إلى مطار RAF Pengam Moors في كارديف.
• شركة سيارات الأجرة الجوية المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار بارتون ، مانشستر
• شركة Allied Airways (Gandar Dower) Ltd ، في مطار أبردين (دايس) .
• شركة بيركيت لخدمات الطيران المحدودة، من مطار هيستون إلى مطار ليفربول (سبيك) .
• شركة الخدمات الجوية البريطانية الأمريكية المحدودة، من مطار هيستون إلى مطار ليفربول (سبيك).
• شركة الخطوط الجوية الغربية والجنوبية المحدودة، من مطار لاندز إند إلى مطار ليفربول (سبيك).
• شركة خدمات الطيران المحدودة بجزيرة مان ، في مطار رونالدسواي، جزيرة مان.
• شركة جيرسي إيرويز المحدودة، في مطار جيرسي .
• شركة نورث إيسترن إيرويز المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار ليفربول (سبيك).
• شركة أولي لخدمات الطيران المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار رونالدسواي، جزيرة مان.
• شركة الخطوط الجوية الشخصية المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار مانشستر (بارتون).
• شركة بورتسموث، ساوثسي وجزيرة وايت للطيران المحدودة، من مطار بورتسموث إلى مطار كارديف (بينغام مورز).
• شركة خدمات السكك الحديدية الجوية المحدودة، من مطار غلاسكو (رينفرو) إلى مطار بريستول (ويتشيرش).
• الخطوط الجوية الاسكتلندية المحدودة، في مطار غلاسكو (رينفرو).
• شركة ساري لخدمات الطيران المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار ويستون سوبر مير .
• شركة ويسترن إيرويز المحدودة، في مطار ويستون سوبر مير.
• شركة رايت وايز المحدودة، من مطار كرويدون إلى مطار مانشستر (بارتون).

أُضيفت طائرات أخرى إلى الأساطيل المذكورة أعلاه من شركات أنجلو-يوروبيان إيرويز المحدودة، وكوميرشال إير هاير المحدودة، وجيرنسي إيرويز المحدودة، وإنترناشونال إير فريت المحدودة، وميوتشوال فاينانس المحدودة، وساوثرن إيرويز المحدودة ، وويست كوست إير سيرفيسز المحدودة، بالإضافة إلى عدد من الطائرات التابعة لوزارة الطيران، ونوادي الطيران، ومالكين من القطاع الخاص. وتمّ تطبيق التمويه على بعض الطائرات فورًا، وعلى البعض الآخر لاحقًا أو لم يُطبّق على الإطلاق. وحملت معظم طائرات الخطوط الجوية الوطنية تدريجيًا تسجيلات مدنية مُسطّرة باللون الأحمر والأبيض والأزرق، بالإضافة إلى علامات على غرار سلاح الجو الملكي البريطاني على الزعانف وأماكن أخرى، لا سيما للرحلات الخارجية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

من مقرها الرئيسي في ويتشيرش، أدارت شركة الخطوط الجوية الوطنية (NAC) عمليات أساطيل شركتي إمبريال إيرويز وبريتش إيرويز المحدودة، لدعم نقل الأفراد العسكريين والإمدادات إلى فرنسا، ومواصلة تقديم الخدمات المدنية الأساسية في الخارج. كما أدارت NAC أساطيل الشركات الخاصة الأصغر حجمًا، والتي استُخدمت لأغراض متنوعة، منها الحفاظ على الخدمات المدنية الأساسية داخل المملكة المتحدة، بالإضافة إلى مهام التعاون مع الجيش ونقل إمدادات الدم، وخاصة إلى فرنسا. في 1 أبريل 1940، دُمجت شركتا بريتش إيرويز المحدودة وإمبريال إيرويز المحدودة رسميًا في شركة جديدة، هي شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( BOAC )، التي كانت قد تأسست بالفعل في 24 نوفمبر 1939 بترتيبات مالية بأثر رجعي. في 27 مارس، أُعلن أن سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) سيتولى العديد من مهام NAC غير المجدولة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بعد سقوط فرنسا (22 يونيو 1940)، في 27 يونيو 1940، استُبدلت شركة الخطوط الجوية الوطنية (NAC) بمنظمة جديدة، هي اللجنة المشتركة لشركات الطيران (AAJC)، برئاسة السير هارولد هارتلي . في ذلك الوقت، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تُدير بشكل منفصل الرحلات الجوية الخارجية، مثل الرحلات إلى الدول غير المنحازة والمحايدة. تولت اللجنة المشتركة لشركات الطيران (AAJC)، من مقرها في مطار ليفربول (سبيك)، السيطرة المباشرة على معظم شركات النقل الجوي الخاصة. منذ أوائل عام 1940، تم تجنيد حوالي 950 طائرة خاصة، بما في ذلك معظم أسطول شركة الخطوط الجوية الوطنية (NAC) السابق، في سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF)، وتجهيزها عسكريًا حسب الحاجة. وكان السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) من أبرز المستفيدين من الطائرات التي تم تجنيدها وتشغيلها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• مجلة AAJC . Propliner العدد 11.
• بلوفيلد، روبرت (2009). الخطوط الجوية الإمبراطورية - ميلاد صناعة الطيران البريطانية 1914-1940 . إيان آلان. ISBN 978-1-906537-07-4.
• كلوت، دوغلاس؛ ناش، جوانا؛ ليرمونث، بوب (1980). مطار كرويدون 1928-1939، الأيام العظيمة . بلدية ساتون، لندن. ISBN 0-9503224-8-2.
• كلوت، دوغلاس؛ بوغل، جوانا؛ ليرمونث، بوب (1984). مطار كرويدون ومعركة بريطانيا . بلدية ساتون، لندن. ISBN 0-907335-11-X.
• هافرز، جون، محرر. (1996). "الاتصالات الجوية الوطنية سبتمبر 1939 - أبريل 1940". ملخص طيران بريطانيا (شتاء 1996).
• موس، بيتر دبليو. (1962). سجل التجنيد الإجباري . المجلد الأول - الرابع. إير بريتين. 
• ويلسون، جون (2009). تقرير عن تقدم الطيران المدني 1939-1945 (ملف PDF) . WASC. ISBN 978-1-905647-03-3.
• نعم، هيو ج. (1989). "سبتمبر 1939: غربًا إلى ويتشيرش". مجلة بوتنام للطيران (3 سبتمبر 1989). ISBN 0-85177-526-8.