إمبريال إيرويز

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت إمبريال إيرويز إحدى أوائل شركات الطيران التجارية البريطانية طويلة المدى ، حيث عملت من عام 1924 إلى عام 1939، وكانت تخدم بشكل رئيسي خطوط الإمبراطورية البريطانية إلى جنوب إفريقيا والهند وأستراليا والشرق الأقصى ، بما في ذلك مالايا وهونغ كونغ . وكان ركابها في الغالب من رجال الأعمال أو المسؤولين الاستعماريين، وكانت معظم الرحلات تقل حوالي 20 راكبًا أو أقل. وكثرت الحوادث: ففي السنوات الست الأولى، لقي 32 شخصًا حتفهم في سبع حوادث. لم تصل إمبريال إيرويز قط إلى مستويات الابتكار التكنولوجي التي حققها منافسوها، وتم دمجها في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) عام 1939. ثم اندمجت BOAC بدورها مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عام 1974 لتشكيل الخطوط الجوية البريطانية .

خلفية

تأسس مكتب إمبريال إيرويز في سياق تسهيل الاستعمار البريطاني من خلال جعل السفر من وإلى المستعمرات أسرع من السفر بحراً. وكان من شأن السفر الجوي تسريع وتيرة عمل الحكومة والتجارة في المستعمرات. وجاء إطلاق شركة الطيران عقب موجة من مسح الطرق الجوية في الإمبراطورية البريطانية بعد الحرب العالمية الأولى ، وبعد بعض الرحلات الجوية التجريبية (والخطيرة في كثير من الأحيان) لمسافات طويلة إلى أطراف الإمبراطورية. [ 2 ]

تشكيل

ورثت شركة هاندلي بيج دبليو 8 بي من شركة هاندلي بيج للنقل عند تأسيس شركة إمبريال إيرويز
فئة أرجوسي "مدينة غلاسكو"

تأسست شركة إمبريال إيرويز في ظل منافسة شديدة من شركات الطيران الفرنسية والألمانية التي كانت تحظى بدعم حكومي كبير، وذلك بناءً على توصية لجنة هامبلينغ الحكومية (المعروفة رسميًا باسم لجنة دعم النقل الجوي) برئاسة السير هربرت هامبلينغ . [ 3 ] أصدرت اللجنة، التي شُكّلت في 2 يناير 1923، تقريرًا في 15 فبراير 1923 أوصت فيه بدمج أربع من أكبر شركات الطيران القائمة آنذاك، وهي: شركة إنستون إير لاين ، المملوكة لقطب الشحن صموئيل إنستون ، وشركة بريتيش مارين إير نافيجيشن التابعة لنويل بيمبرتون بيلينغ (التابعة لشركة سوبرمارين للطائرات المائية)، وشركة دايملر إيرويز ، التي كان يديرها جورج إدوارد وودز، وشركة هاندلي بيج ترانسبورت المحدودة . [ 4 ] [ 5 ] وكان الأمل معقودًا على أن يُسفر هذا الدمج عن إنشاء شركة قادرة على منافسة الشركات الفرنسية والألمانية، وأن تكون قوية بما يكفي لتطوير خدمات النقل الجوي الخارجية البريطانية مع تقليل الدعم الحكومي للخدمات المكررة. وبناءً على ذلك، عُرضت إعانة بقيمة مليون جنيه إسترليني على مدى عشر سنوات لتشجيع الاندماج. وفي 3 ديسمبر 1923، أُبرم اتفاق بين رئيس مجلس الطيران والمؤسسة البريطانية الخارجية والاستعمارية، يقضي بأن تستحوذ الشركة، تحت مسمى "شركة النقل الجوي الإمبراطورية"، على خدمات النقل الجوي القائمة في المملكة المتحدة. وحدد الاتفاق الإعانات الحكومية للشركة الجديدة: 137 ألف جنيه إسترليني في السنة الأولى، تتناقص إلى 32 ألف جنيه إسترليني في السنة العاشرة، بالإضافة إلى حد أدنى من الأميال التي يجب تحقيقها، وعقوبات في حال عدم الالتزام بها. [ 6 ]

تأسست شركة إمبريال إيرويز المحدودة في 31 مارس 1924 بمعدات من كل شركة مساهمة: شركة الملاحة الجوية البحرية البريطانية المحدودة، وشركة دايملر إيرويز، وشركة هاندلي بيج للنقل المحدودة، وشركة إنستون إير لاين المحدودة. عُيّن السير إريك جيدس رئيسًا لمجلس الإدارة، مع عضو واحد من كل شركة من الشركات المندمجة. وكانت الحكومة قد عيّنت عضوين في مجلس الإدارة، هما هامبلينغ (الذي كان أيضًا رئيسًا لمعهد المصرفيين ) والرائد جون هيلز ، وزير المالية السابق في وزارة الخزانة. [ 5 ]

كانت عمليات الشركة البرية تتم من مطار كرويدون جنوب لندن . أوقفت شركة IAL فورًا خدماتها التي كانت تقدمها الشركات السابقة إلى الوجهات شمال لندن، وركزت على الرحلات الدولية والداخلية بدلًا من الرحلات الداخلية. بعد ذلك، أصبحت رحلات الطيران العارض هي الطائرات الوحيدة التابعة لشركة IAL التي تعمل شمال واتفورد.

أدت مشاكل صناعية مع الطيارين إلى تأخير بدء الخدمات حتى 26 أبريل 1924، عندما تم افتتاح خط طيران يومي بين لندن وباريس بطائرة دي هافيلاند DH.34 . [ 7 ] بعد ذلك، بدأت مهمة توسيع خطوط الطيران بين إنجلترا والقارة الأوروبية، مع خط ساوثهامبتون-غيرنسي في 1 مايو 1924، وخط لندن-بروكسل-كولونيا في 3 مايو، وخط لندن-أمستردام في 2 يونيو 1924، وخدمة صيفية من لندن-باريس-بازل-زيورخ في 17 يونيو 1924. وكانت أول طائرة ركاب جديدة طلبتها شركة إمبريال إيرويز هي طائرة هاندلي بيج W8f سيتي أوف واشنطن ، والتي تم تسليمها في 3 نوفمبر 1924. [ 8 ] في السنة الأولى من التشغيل، نقلت الشركة 11,395 راكبًا و212,380 رسالة. في أبريل 1925، أصبح فيلم " العالم المفقود" أول فيلم يُعرض على ركاب رحلة طيران مجدولة عندما عُرض على خط لندن-باريس. [ 9 ]

خدمات إمباير

خريطة أبريل 1935 توضح خطوط طيران إمبريال إيرويز بين إنجلترا والهند وأستراليا وجنوب إفريقيا

إثبات المسار

في الفترة ما بين 16 نوفمبر 1925 و13 مارس 1926، قام آلان كوبهام برحلة مسح طريق الخطوط الجوية الإمبراطورية من المملكة المتحدة إلى كيب تاون والعودة بالطائرة العائمة G-EBFO التي تعمل بمحركات أرمسترونج سيدلي جاكوار من طراز دي هافيلاند DH.50J . وكان الطريق الخارجي هو لندن - باريس - مرسيليا - بيزا - تارانتو - أثينا - سولوم - القاهرة - الأقصر - أسوان - وادي حلفا - عطبرة - الخرطوم - ملكال - منجلا - جينجا - كيسومو - تابورا - أبركورن - ندولا - بروكن هيل - ليفنجستون - بولاوايو - بريتوريا - جوهانسبرج - كيمبرلي - بلومفونتين - كيب تاون . عند عودته حصل كوبهام على جائزة Air Force Cross لخدماته في مجال الطيران. [ 10 ]

في 30 يونيو 1926، أقلع كوبام من نهر ميدواي في روتشستر على متن الطائرة G-EBFO لإجراء مسح لمسار شركة إمبريال إيرويز لخدمة إلى ملبورن، ووصل في 15 أغسطس 1926. غادر ملبورن في 29 أغسطس 1926، وبعد أن قطع مسافة 28000 ميل بحري (32000 ميل؛ 52000 كيلومتر) في 320 ساعة طيران على مدى 78 يومًا، هبط على نهر التايمز في وستمنستر في 1 أكتوبر 1926. استقبل كوبام وزير الدولة لشؤون الطيران، السير صموئيل هوار ، ثم منحه جلالة الملك جورج الخامس لقب فارس . [ 11 ]  

في 27 ديسمبر 1926، غادرت طائرة دي هافيلاند دي إتش 66 هيركوليز G-EBMX التابعة لشركة إمبريال إيرويز، والتي تحمل اسم "مدينة دلهي"، من كرويدون في رحلة استطلاعية إلى الهند. وصلت الرحلة إلى كراتشي في 6 يناير 1927، وإلى دلهي في 8 يناير 1927. وقد أطلقت عليها السيدة إيروين، زوجة نائب الملك، اسم "مدينة دلهي" في 10 يناير 1927. انطلقت رحلة العودة في 1 فبراير 1927، ووصلت إلى هليوبوليس، القاهرة، في 7 فبراير 1927. استغرقت الرحلة من كرويدون إلى دلهي 62 ساعة و27 دقيقة، ومن دلهي إلى هليوبوليس 32 ساعة و50 دقيقة. [ 12 ]

الطريق الشرقي

إعلان يعود لعام 1936

بدأت الرحلات المنتظمة على خط القاهرة - البصرة في 12 يناير 1927 باستخدام طائرات دي إتش 66 ، لتحل محل رحلة البريد السابقة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 12 ] بعد عامين من المفاوضات مع السلطات الفارسية بشأن حقوق التحليق، انطلقت خدمة من لندن إلى كراتشي في 30 مارس 1929، واستغرقت سبعة أيام، وتضمنت رحلة جوية من لندن إلى بازل ، ثم قطارًا إلى جنوة ، ثم طائرة مائية من طراز شورت إس 8 كلكتا إلى الإسكندرية، ثم قطارًا إلى القاهرة، وأخيرًا رحلة جوية بطائرة دي إتش 66 إلى كراتشي. وتم تمديد الخط حتى دلهي في 29 ديسمبر 1929. وتغير مسار الرحلة عبر أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​عدة مرات خلال السنوات القليلة التالية، ولكنه كان يتضمن دائمًا تقريبًا رحلة بالقطار.

في أبريل 1931، أُجريت رحلة تجريبية لنقل البريد الجوي بين لندن وأستراليا ؛ حيث نُقل البريد في جزر الهند الشرقية الهولندية ، بعد أن تحطمت طائرة دي إتش 66 "مدينة القاهرة" وهبطت اضطراريًا في تيمور في 19 أبريل، لنفاد وقودها، واستغرقت الرحلة 26 يومًا للوصول إلى سيدني . أما بالنسبة لرحلة الركاب المغادرة من لندن في 1 أكتوبر 1932، فقد تم تغيير المسار الشرقي من الجانب الفارسي إلى الجانب العربي من الخليج العربي، واستُخدمت طائرات هاندلي بيج إتش بي 42 على خط القاهرة - كراتشي. وشهدت هذه الخطوة إنشاء مطار واستراحة، حصن المحطة ، في إمارة الشارقة المتصالحة ، التي تُعد الآن جزءًا من دولة الإمارات العربية المتحدة . [ 13 ]

في 29 مايو 1933، انطلقت رحلة استطلاعية من إنجلترا إلى أستراليا، على متن طائرة أرمسترونغ ويتوورث أتالانتا G-ABTL أستريا التابعة لشركة إمبريال إيرويز . وكان الرائد إتش جي براكلي، المشرف الجوي في إمبريال إيرويز، مسؤولاً عن الرحلة. حلّقت أستريا عبر كرويدون - باريس - ليون - روما - برينديزي - أثينا - الإسكندرية - القاهرة ، حيث سلكت مسارها المعتاد إلى كراتشي، ثم تابعت رحلتها إلى جودبور - دلهي - كلكتا - أكياب - رانغون - بانكوك - براشواب - ألور سيتار - سنغافورة - بالمبانغ - باتافيا - سورابايا - بيما - كوبانغ - جزيرة باثورست - داروين - نيوكاسل ووترز - كاموويل - كلونكوري - لونغريتش - روما - توومبا، ووصلت إلى إيجل فارم، بريسبان في 23 يونيو. زارت سيدني في 26 يونيو، وكانبرا في 28 يونيو، وملبورن في 29 يونيو.

تلا ذلك توسع سريع شرقًا. انطلقت أول رحلة من لندن إلى كلكتا في 1 يوليو 1933، وأول رحلة من لندن إلى رانغون في 23 سبتمبر 1933، وأول رحلة من لندن إلى سنغافورة في 9 ديسمبر 1933، وأول رحلة من لندن إلى بريسبان في 8 ديسمبر 1934، حيث تولت شركة كانتاس مسؤولية خط سنغافورة - بريسبان. (بدأت رحلات عام 1934 لنقل البريد، بينما بدأت رحلات الركاب إلى بريسبان في أبريل التالي). دُشّنت أول خدمة بريد إلى هونغ كونغ في 14 مارس 1936. [ 14 ] ارتبطت خدمة البريد، ولاحقًا خدمة الركاب، من لندن إلى هونغ كونغ بفرع لندن-أستراليا في بينانغ. [ 15 ] ارتبط البريد المغادر من لندن في 14 مارس 1936 بأول رحلة جوية في بينانغ في 23 مارس، بعد إنشاء فرع من بينانغ إلى هونغ كونغ. [ 16 ]

الطريق إلى أفريقيا

دي هافيلاند هيركوليز مدينة القاهرة

في 28 فبراير 1931، بدأت خدمة أسبوعية بين لندن وموانزا على الشاطئ الجنوبي لبحيرة فيكتوريا في تنجانيقا، كجزء من المسار المقترح إلى كيب تاون . وفي 9 ديسمبر 1931، تم توسيع خدمة الخطوط الجوية الإمبراطورية لوسط أفريقيا تجريبياً إلى كيب تاون لنقل بريد عيد الميلاد. وصلت الطائرة المستخدمة في القطاع الأخير، وهي طائرة دي إتش 66 G-AARY مدينة كراتشي، إلى كيب تاون في 21 ديسمبر 1931. وفي 20 يناير 1932، تم افتتاح خط بريدي فقط بين لندن وكيب تاون. وفي 27 أبريل، تم افتتاح هذا الخط للركاب واستغرقت الرحلة 10 أيام. في أوائل عام 1933، حلت طائرات أتالانتا محل طائرات دي إتش 66 في قطاع خط لندن إلى كيب تاون الذي بدأ من كيسومو، كينيا، في خليج هوما على الشاطئ الشمالي لبحيرة فيكتوريا. [ 17 ] وفي 9 فبراير 1936، افتتحت الخطوط الجوية الإمبراطورية خطاً عبر أفريقيا بين الخرطوم وكانو في نيجيريا. تم تمديد هذا الطريق إلى لاغوس في 15 أكتوبر 1936.

طائرات إمباير القصيرة

طائرة تشالنجر المائية من طراز شورت إمباير .

في عام ١٩٣٧، ومع بدء تشغيل طائرات شورت إمباير المائية ، المصنّعة في مصانع شورت براذرز، تمكّنت شركة إمبريال إيرويز من تقديم خدمة مباشرة من ساوثهامبتون إلى الإمبراطورية. كانت الرحلة إلى رأس الرجاء الصالح تمر عبر مرسيليا ، روما ، برينديزي ، أثينا ، الإسكندرية ، الخرطوم ، بورت بيل ، كيسومو ، ثمّ عبر مركبات برية إلى نيروبي ، مبيا، وصولاً إلى كيب تاون . كما نُظّمت رحلات استطلاعية عبر المحيط الأطلسي وإلى نيوزيلندا . وبحلول منتصف عام ١٩٣٧، كانت إمبريال قد أكملت رحلتها الألف إلى الإمبراطورية. وابتداءً من عام ١٩٣٨، بدأت طائرات إمبريال المائية بالتحليق بين بريطانيا وأستراليا عبر الشرق الأوسط والهند. [ ١٨ ]

في مارس 1939، غادرت ثلاث طائرات من طراز شورت ساوثهامبتون أسبوعياً متجهة إلى أستراليا، ووصلت إلى سيدني بعد عشرة أيام من الطيران وتسع ليالٍ من التوقف. وغادرت ثلاث طائرات أخرى متجهة إلى جنوب إفريقيا، واستغرقت رحلتها إلى ديربان ستة أيام طيران. [ 19 ]

الركاب

دي هافيلاند DH86 "إكسبريس"

كانت طائرات إمبريال صغيرة، تتسع معظمها لأقل من عشرين راكبًا؛ وقد استخدم حوالي 50,000 راكب خطوط إمبريال الجوية في ثلاثينيات القرن العشرين. وكان معظم ركاب الرحلات العابرة للقارات أو الرحلات داخل المستعمرات البريطانية وبينها من الرجال العاملين في الإدارة الاستعمارية أو الأعمال التجارية أو البحث العلمي. في البداية، لم يكن في مقدور سوى الأثرياء تحمل تكاليف السفر جوًا، لكن قوائم الركاب تنوعت تدريجيًا. وارتبطت تجارب السفر بالطيران على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة، وقد تم توثيقها بحماس في الصحف والمجلات والكتب. [ 20 ] كما أتيحت الفرصة لمشاهدة المعالم السياحية من الجو وفي محطات التوقف. [ 21 ] وسعت خطوط إمبريال الجوية إلى جذب السياح إلى العراق. [ 22 ]

الطواقم

قامت شركة إمبريال إيرويز بتوزيع طاقمها المكون من الذكور فقط، من طاقم قمرة القيادة وطاقم الضيافة والطاقم الأرضي، على امتداد خطوطها. وكان المهندسون والمفتشون المتخصصون - بالإضافة إلى الطاقم الأرضي المتناوب أو المجاز - يسافرون على متن الشركة دون أن يدرّوا أي إيرادات من بيع المقاعد. وقد فقد العديد من أفراد الطاقم الجوي حياتهم في حوادث. وفي نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، بلغ عدد أفراد الطاقم حوالي 3000 فرد. وكان يُتوقع من جميع أفراد الطاقم أن يكونوا سفراء لبريطانيا والإمبراطورية البريطانية. [ 20 ]

البريد الجوي

تم نقل الغلاف الجوي حول العالم على متن طائرات بوينغ 314 كليبرز التابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية وطائرات شورت إس 23 المائية التابعة لشركة إمبريال إيرويز في الفترة من 24 يونيو إلى 28 يوليو 1939

في عام ١٩٣٤، بدأت الحكومة مفاوضات مع شركة إمبريال إيرويز لإنشاء خدمة ( مخطط البريد الجوي الإمبراطوري ) لنقل البريد جوًا على الخطوط التي تخدمها الشركة. أدت هذه المفاوضات، بشكل غير مباشر، إلى فصل السير كريستوفر بولوك ، وكيل وزارة الطيران الدائم ، عام ١٩٣٦ ، بعد أن خلصت لجنة تحقيق إلى أنه أساء استخدام منصبه في سعيه للحصول على منصب في مجلس إدارة الشركة أثناء سير هذه المفاوضات. أعربت الحكومة، بما في ذلك رئيس الوزراء، عن أسفها لقرار فصله، ثم تبين لاحقًا أنه لم تُوجه إليه أي تهمة فساد، وسعت إلى إعادته إلى منصبه، إلا أنه رفض. [ ٢٣ ]

بدأ برنامج البريد الجوي للإمبراطورية في يوليو 1937، حيث كان يُوصل البريد إلى أي مكان مقابل 1.5 بنس / أونصة . وبحلول منتصف عام 1938، تم توصيل مئة طن من البريد إلى الهند، وكمية مماثلة إلى أفريقيا. وفي العام نفسه، بدأ تشييد مبنى إمباير تيرمينال في فيكتوريا، لندن ، من تصميم أ. ليكيمان، وتزين مدخله الرئيسي تمثال "أجنحة السرعة فوق العالم" للفنان إريك برودبنت. وكانت هناك خطوط قطارات تربط مبنى إمباير تيرمينال بطائراتها المائية في ساوثهامبتون، وحافلات إلى قاعدتها للطائرات البرية في مطار كرويدون . واستمر تشغيل المبنى حتى عام 1980. [ 24 ]

للمساهمة في تشجيع استخدام خدمة البريد الجوي، شاركت شركة إمبريال إيرويز مع شركة بان أمريكان إيرويز في يونيو ويوليو 1939 في تقديم خدمة خاصة "حول العالم". نقلت إمبريال البريد التذكاري من فوينز ، أيرلندا ، إلى هونغ كونغ ، عبر خط نيويورك المتجه شرقًا إلى نيويورك. وقدمت بان أمريكان خدمة من نيويورك إلى فوينز (مغادرة في 24 يونيو، عبر الرحلة الأولى من نورثرن FAM 18) ومن هونغ كونغ إلى سان فرانسيسكو (عبر FAM 14)، ونقلته يونايتد إيرلاينز في المرحلة الأخيرة من سان فرانسيسكو إلى نيويورك، ليصل في 28 يوليو.

كان الكابتن إتش دبليو سي ألجر هو الطيار الذي قام بأول رحلة بريد جوي تحمل البريد من إنجلترا إلى أستراليا لأول مرة على متن الطائرة المائية شورت إمباير كاستور لصالح شركة إمبايرز إير روتس التابعة لشركة إمبريال إيرويز، في عام 1937. [ 5 ]

في نوفمبر 2016، وبعد مرور 80 عامًا، حلّق موكب كريت تو كيب الجوي الكلاسيكي على هذا المسار القديم بخمس عشرة طائرة كلاسيكية - احتفالًا بمهارة وتصميم هؤلاء الطيارين الأوائل. [ 25 ]

الحرب العالمية الثانية

قبل اندلاع الحرب في الأول من سبتمبر عام ١٩٣٩، كانت الحكومة البريطانية قد طبقت بالفعل أمر الملاحة الجوية (التقييد في زمن الحرب) لعام ١٩٣٩. وقد نص هذا الأمر على سيطرة الجيش على معظم المطارات المدنية في المملكة المتحدة، ووقف جميع الرحلات الجوية الخاصة دون تصاريح طيران فردية، بالإضافة إلى تدابير طارئة أخرى. وكانت تُشرف على تنفيذه إدارة تابعة لوزارة الطيران تُسمى "الاتصالات الجوية الوطنية" (NAC). وبحلول الأول من سبتمبر عام ١٩٣٩، نُقلت طائرات وإدارات شركتي "إمبريال إيرويز" و "بريتيش إيرويز" فعليًا إلى مطار بريستول (ويتشيرش) ، ليتم تشغيلها بشكل مشترك من قِبل " الاتصالات الجوية الوطنية ". وفي الأول من أبريل عام ١٩٤٠، دُمجت شركتا "إمبريال إيرويز" و"بريتيش إيرويز" رسميًا في شركة جديدة، هي " مؤسسة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار " (BOAC)، والتي كانت قد تأسست بالفعل في ٢٤ نوفمبر عام ١٩٣٩ بترتيبات مالية بأثر رجعي. [ ٢٦ ]

الحوادث والوقائع

الحوادث المميتة

عشرينيات القرن العشرين

ثلاثينيات القرن العشرين

  • 30 أكتوبر 1930: اصطدمت طائرة هاندلي بيج دبليو.8 جي جي-إي بي آي إكس، المعروفة باسم " مدينة واشنطن"، بمنطقة مرتفعة في الضباب في بولون ، باريس ، فرنسا ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أصل ستة كانوا على متنها. [ 29 ] [ 33 ]
  • 28 مارس 1933: تحطمت طائرة أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي G-AACI ، المعروفة باسم "مدينة ليفربول " ، في ديكسمويد ، بلجيكا، إثر اندلاع حريق أثناء الطيران. ويُشتبه في أن هذه هي أول حالة تخريب جوي. لقي جميع الركاب الخمسة عشر الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 34 ]
  • 30 ديسمبر 1933: اصطدمت طائرة أبولو أفرو تين جي-أبلو بهو راديو في رويسيليد ، بلجيكا، وتحطمت . وقُتل جميع الأشخاص العشرة الذين كانوا على متنها. [ 35 ]
  • 31 ديسمبر 1935: تحطمت طائرة شورت كلكتا G-AASJ مدينة الخرطوم قبالة الإسكندرية ، مصر، عندما تعطلت جميع محركاتها الأربعة أثناء الهبوط، ربما بسبب نفاد الوقود؛ وغرق 12 من أصل 13 كانوا على متنها عندما غرقت الطائرة المائية. [ 32 ] [ 36 ]
  • 22 أغسطس 1936: غرقت السفينة شورت كينت G-ABFA سكيبيو في خليج ميرابيلو ، كريت، بعد هبوط عنيف، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل 11 شخصًا كانوا على متنها. [ 32 ] [ 37 ]
  • 24 مارس 1937: تحطمت طائرة شورت إمباير جي-إيه دي في إيه كابريكورنوس في جبال بوجولوا بالقرب من أورو ، فرنسا، نتيجة خطأ في الملاحة، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص. [ 38 ]
  • 1 أكتوبر 1937: تحطمت طائرة شورت إمباير G-ADVC كورتيير أثناء هبوطها في خليج فاليرون باليونان بسبب ضعف الرؤية، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل 15 شخصًا كانوا على متنها . [ 39 ]
  • 5 ديسمبر 1937: تحطمت طائرة شورت إمباير G-ADUZ سيغنوس أثناء إقلاعها من برينديزي بإيطاليا بسبب إعدادات غير صحيحة للرفارف، مما أسفر عن مقتل شخصين. [ 40 ]
  • 27 يوليو 1938: اصطدمت طائرة أرمسترونغ ويتوورث أتالانتا G-ABTG أمالثيا بسفح تل بالقرب من كيسومو ، كينيا، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة. [ 41 ]
  • 27 نوفمبر 1938: تحطمت طائرة شورت إمباير G-AETW كالبورنيا في بحيرة الحبانية بالعراق في طقس سيئ بعد أن هبط الطيار للحفاظ على الاتصال البصري بالأرض إثر فقدانه للتوجيه المكاني، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 42 ]
  • في 21 يناير 1939: تحطمت طائرة شورت إمباير كافاليير G-ADUU في المحيط الأطلسي على بعد 285 ميلاً قبالة نيويورك بسبب تجمد المكربن ​​وفقدان قوة المحرك؛ غرق ثلاثة أشخاص بينما تم إنقاذ عشرة ناجين بواسطة ناقلة النفط إيسو بايتاون . بعد ذلك، قامت شركتا إمبريال إيرويز وبان أمريكان، وهما شركتان متخصصتان في الطائرات المائية العابرة للمحيطات، بطلاء الأسطح العلوية للأجنحة بعلامات برتقالية عالية الوضوح. 
  • 1 مايو 1939: تحطمت طائرة شورت إمباير جي-إيه دي في دي تشالنجر في بحيرة لومبو أثناء محاولتها الهبوط في مطار لومبو ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل ستة كانوا على متنها. [ 43 ]

1940

  • في الأول من مارس عام ١٩٤٠، اختفت الرحلة ١٩٧، [ ٤٤ ] التي تشغلها طائرة هاندلي بيج HP42 G-AAGX هانيبال ، فوق خليج عُمان وعلى متنها ثمانية ركاب؛ ولم يُعثر على أي حطام أو شحنة أو ركاب. لا يزال سبب التحطم مجهولاً، ولكن طُرحت فرضياتٌ عديدة، منها نفاد الوقود، واصطدام طائرٍ أدى إلى تلف المروحة وانفصال أحد المحركات أو الجناح، أو تفكك الطائرة في الجو، أو عطلٌ في عدة محركات. بعد شهرين من الحادث، سُحبت طائرة HP42 من الخدمة في رحلات الركاب. كما أُوصي بتجهيز جميع الطائرات التجارية المستخدمة في الرحلات الطويلة فوق الماء بمعدات إنقاذ شخصية وجماعية؛ وهو ما أصبح فيما بعد معياراً في جميع أنحاء صناعة الطيران.

الحوادث غير المميتة

الطائرات

قامت شركة إمبريال إيرويز بتشغيل أنواع عديدة من الطائرات منذ تأسيسها في 1 أبريل 1924 وحتى 1 أبريل 1940 عندما تم نقل جميع الطائرات التي لا تزال في الخدمة إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) . [ 50 ]

الطائراتيكتبرقمفترةالأسماءملحوظات
أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي مارك 1طائرة أرضية من الدرجة السياحية31926–34برمنغهام (تحطمت عام 1931)، مدينة ويلينغتون (لاحقاً مدينة أروندل ) (1934)، غلاسكو (تقاعدت عام 1934)[ 34 ] [ 51 ]
أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي مارك 241929–35مدينة إدنبرة (تحطمت عام 1926)، مدينة ليفربول (تحطمت عام 1933)، مدينة مانشستر (بيعت عام 1935) ومدينة كوفنتري (تم تفكيكها عام 1935).[ 34 ] [ 51 ]
أرمسترونغ ويتوورث أتالانتا [ 52 ]طائرة أرضية من طراز أتالانتا81932–41أتالانتا (تم بيعها)، أندروميدا (تم سحبها عام 1939)، أريثوسا (أعيد تسميتها أتالانتا )، أرتميس ، أستريا ، أثينا (احترقت عام 1936)، أورورا (تم بيعها) وأمالثيا (تحطمت عام 1938).لرحلة نيروبي - كيب تاون على خط جنوب أفريقيا ورحلة كراتشي - سنغافورة على خط أستراليا. [ 17 ] [ 52 ]
أرمسترونغ ويتوورث، ملازمطائرة برية من فئة الملازم121938–46سفن من طراز إمباير (27 راكبًا): إنسين ، إيجيريا ، إلسينور ، يوتيربي ، إكسبلورر ، يوريالوس ، إيكو ، إنديميون ، وسفن من طراز ويسترن (40 راكبًا): إديستون ، إتريك ، إمبيريان ، وإليسيانتم تسليم السفينتين إيفرست وإنتربرايز إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). وكان الغرض منهما توصيل البريد من الدرجة الأولى إلى الإمبراطورية جواً. [ 50 ] [ 51 ] [ 53 ]
أفرو 618 تين [ 51 ]طائرة برية21930–38أخيل (تحطم عام 1938) [ 51 ] أبولو ( اصطدم بهوائي راديو عام 1933)فوكر إف.7 3/م [ 35 ] المصنعة بموجب ترخيص
أفرو 65221936–38تم نقل طائرتي أفالون وأفاتار (لاحقًا آفا ) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1938. [ 51 ]نماذج أولية لقاذفة/مدربة أنسون [ 35 ]
بولتون وبول، ص 71أطائرة أرضية من فئة بوديكيا21934–36بوديكيا (فُقدت عام 1935) وبريتومارت (فُقدت عام 1936) [ 51 ]طائرات البريد التجريبية [ 54 ]
بريستول تايب 75 عشرة مقاعدطائرة برية21924–26جي-EAWY ، G-EBEV (تقاعد عام 1925)كانت تُستخدم سابقًا كطائرات شحن تابعة لشركة إنستون إيرلاين.
دي هافيلاند دي إتش 3471924–26طائرات تابعة لشركة إنستون إير لاين سابقًا: G-EBBR (تحطمت عام 1924)، G-EBBT (تم تفكيكها عام 1930)، G-EBBV (تم تفكيكها عام 1926)، G-EBBW (تم تفكيكها عام 1926)، وطائرات تابعة لشركة دايملر إيرواي سابقًا: G-EBBX (تحطمت عام 1924)، G-EBBY (تم تفكيكها عام 1926)، G-EBCX (تحطمت عام 1924).[ 7 ]
دي هافيلاند دي إتش 5031924–33G-EBFO (تضررت عام 1924 وبيعت)، G-EBFP (تم تفكيكها عام 1933)، G-EBKZ (تحطمت عام 1928)تم استخدام G-EBFO في عمليات المسح، وتم تزويدها لاحقًا بعوامتين مزدوجتين وبيعها في أستراليا [ 51 ].
دي هافيلاند هايكلير11924–27جي-إبكيسفينة شحن دُمرت في انهيار حظيرة الطائرات
عثة دي هافيلاند العملاقة11930-30G-AAEV (تحطمت عام 1930)تحطمت الطائرة في روديسيا الشمالية بعد أسبوعين من التسليم.
دي هافيلاند هيركوليز91926–35مدينة القاهرة (تحطمت عام 1931)، مدينة دلهي (إلى القوات الجوية السعودية عام 1934)، مدينة بغداد (تم سحبها عام 1933)، مدينة القدس ، مدينة طهران ، مدينة البصرة (إلى القوات الجوية السعودية عام 1934)، مدينة كراتشي (تم سحبها عام 1935)، مدينة جودبور (تم بيعها) ومدينة كيب تاون (تم بيعها) [ 51 ].
دي هافيلاند إكسبريس [ 51 ]طائرة برية من طراز ديانا121934–41ديدالوس (احترق عام 1938)، دانا ، داردانوس ، ديليا (غرقت عام 1941)، دلفينوس ، ديميتر ، دينيبولا ، ديدو ، ديون ، دورادو ، دراكو (غرق عام 1935)، ودرياد (بيعت عام 1938).جميع الطائرات التي نجت تم تجنيدها في عام 1941
دي هافيلاند ألباتروسطائرة برية من فئة فروبيشير71938–43فاراداي (تم تجنيدها قسراً عام 1940)، فرانكلين (تم تجنيدها قسراً عام 1940)، فروبشر (تم تدميرها عام 1940)، فالكون (تم تفكيكها عام 1943)، فورتونا (تحطمت عام 1943)، فينغال (تحطمت عام 1940) وفيونا (تم تفكيكها عام 1943). [ 51 ]1 يستخدم كناقل بريد بعيد المدى [ 55 ]
ديسوتر 1 بطائرة برية11933–35G-ABMWسيارة أجرة جوية رقم 6
هاندلي بيج O/1011924-24جي-إيثكانت تابعة لشركة هاندلي بيج للنقل سابقًا، لكنها لم تستخدم قط.
هاندلي بيج W8b31924–32الأميرة ماري (غرقت عام 1928)، والأمير جورج (تقاعد عام 1929) والأمير هنري (تقاعد عام 1932) [ 29 ] [ 51 ]شركة هاندلي بيج للنقل [ 29 ]
هاندلي بيج W8f هاميلتون11924–30مدينة واشنطن (تحطمت عام 1930) [ 29 ] [ 51 ]تم تحويلها إلى محركين وأعيد تسميتها إلى W8g في عام 1929
هاندلي بيج W9a هامبستيد11926–29مدينة نيويورك (بيعت عام 1929) [ 29 ] [ 51 ]
هاندلي بيج دبليو 1041926–33مدينة ملبورن (بيعت عام 1933)، مدينة بريتوريا (بيعت عام 1933)، مدينة لندن (تحطمت عام 1926)، ومدينة أوتاوا (تحطمت عام 1929). [ 29 ] [ 51 ]
هاندلي بيج HP42 Eطائرة هانيبال البرية41931–40هانيبال (تحطمت عام 1940)، هورسا (تم تجنيدها قسراً عام 1940)، هانو (تحطمت عام 1940)، هادريان (تم تجنيدها قسراً عام 1940)(24 راكبًا) تستخدم على خطوط "الإمبراطورية" الطويلة [ 48 ]
هاندلي بيج HP42W/HP45طائرة هيراكليس البرية41931–40هيراكليس (غرقت عام 1940)، هوراتيوس (غرقت عام 1939)، هينجست (غرقت عام 1937) وهيلينا (تم تجنيدها عام 1940) .(38 راكبًا) على خطوط "غربية" قصيرة، تم تحويل هينجست وهيلينا إلى HP42E . [ 48 ]
شارع إس 8 قصير، كلكتاالطائرة المائية51928–35مدينة الإسكندرية (غرقت عام 1936)، مدينة أثينا (لاحقًا مدينة ستونهافن ) (تم تفكيكها)، مدينة روما (غرقت عام 1929)، مدينة الخرطوم (غرقت عام 1935) ومدينة سالونيك (لاحقًا مدينة سواناج ) (تم تفكيكها) [ 32 ]
شورت كينتطائرة مائية من فئة سكيبيو31931–38سكيبيو (تحطم عام 1936)، سيلفانوس (احترق عام 1935) وساتيروس (تم تفكيكه عام 1938) [ 32 ]
سكيلا القصيرةطائرة برية21934–40سكيلا (تحطمت عام 1940) وسيرينكس (تم تفكيكها عام 1940) [ 51 ]نسخة طائرة برية من كينت، بديلة عن طائرات HP42 المفقودة. [ 56 ]
مركب مايو قصيرالطائرة المائية21938–40ميركوري (تم تفكيكها عام 1941) ومايا (دمرت في غارة ألمانية عام 1942). [ 51 ]طائرة مركبة طويلة المدى محمولة على ظهر طائرة أخرى، مشتقة من طائرة شورت إمباير.
إمباير إس.26 القصيرطائرة مائية من الفئة ج311936–47كانوبوس ، كاليدونيا ، سنتوروس ، كافاليير ، كامبريا ، كاستور ، كاسيوبيا ، كابيلا ، سيغنوس ، كابريكورنوس ، كورساير ، كورتييه ، تشالنجر ، سنتوريون ، كوريولانوس ، كالبورنيا ، سيريس ، كليو ، سيرس ، كاليبسو ، كاميلا ، كورينا ، كورديليا ، كاميرونيان ، كورينثيان ، كوجي ، كوريو ، وكورونغ . كاربنتاريا ، كولانجاتا ، وكوي تم تسليمها ولكن لم يتم استخدامها، ونُقلت إلى كانتاس.قدمت خدمات البريد والركاب إلى برمودا وجنوب إفريقيا وأستراليا. [ 51 ] [ 57 ] [ 58 ]
قصير S.26طائرة مائية من طراز جي31939–40الغزالة الذهبية ، والصوف الذهبي ، والقرن الذهبيصُممت هذه الطائرات للخدمة عبر المحيط الأطلسي، وقد استولت عليها القوات الجوية الملكية البريطانية قبل دخولها الخدمة التجارية. [ 51 ] عادت طائرتان إلى خدمة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) واستُخدمتا حتى عام 1947.
إمباير قصير S.30طائرة مائية من الفئة ج91938–47Champion , Cabot , Caribou , Connemara , Clyde , Clare , Cathay , Ao-tea-roa (إلى TEAL باسم Aotearoa ), Captain Cook (إلى TEAL باسم Awarua ).نسخة طويلة المدى من S.23 [ 51 ] [ 57 ] [ 58 ]
سوبرمارين سي إيجلالطائرة المائية21924–29سارنيا/G-EBGR (تقاعدت عام 1929) و G-EBGS (تحطمت عام 1927)الملاحة الجوية البحرية البريطانية السابقة [ 51 ]
سوبرمارين ساوثهامبتون11929–30جي-آشطائرة RAF S1235 مُعارة لمدة 3 أشهر لاستبدال طائرة كلكتا المحطمة في رحلة البريد الجوي بين جنوة والإسكندرية. [ 59 ]
سوبرمارين سوان11925–27G-EBJY (تم تفكيكها عام 1927)نموذج أولي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني مُعار للخدمة عبر القناة الإنجليزية
فيكرز فانجاردطائرة برية11926–29G-EBCP (تحطمت عام 1929)معارة من وزارة الطيران لغرض التقييم
فيكرز فيلوكس11934–36G-ABKY (تحطمت عام 1936)رحلات الشحن/الرحلات التجريبية. [ 51 ] تحطمت في كرويدون في أغسطس، مما أسفر عن مقتل الطيارين واثنين من مشغلي اللاسلكي. [ 60 ]
إعلان فيكرز فيمي11924–25مدينة لندن (تحطمت عام 1925)شركة طيران إنستون السابقة [ 51 ] [ 61 ]
فيكرز فولكان31924–28G-EBLB/مدينة بروكسل (تحطمت عام 1928)، G-EBFC (سحبت من الخدمة عام 1924 ولم تستخدم)، G-EBEK (أعارت من وزارة الطيران لعرضها في معرض الإمبراطورية عام 1925. [ 51 ] )[ 28 ]
ويستلاند الرابعة وويكس31931–37G-AAGW ، G-ABEG (تحطمت عام 1936)، G-ACHIتم تأجير طائرتين لمشغلين آخرين. وتم ترقية الطائرة الرابعة (G-AAGW) إلى ويسيكس. [ 62 ]

انظر أيضاً

الحواشي

ملحوظات

  1. ↑ يذكر أحد المصادر أن الطائرة اشتعلت فيها النيران قبل الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 12 شخصًا. [ 47 ]

مراجع

  1. ↑ ديفيد إتش تي سكوت (2010)، "الاستعارات البصرية: شعارات شركات الطيران"، شعرية الملصق ، مطبعة جامعة ليفربول، ص 37-43 ، ISBN  9781846314865
  2. ↑ بيرى، 2009
  3. ↑ أورد-هيوم، 2010، ص 7-9
  4. ↑ أورد-هيوم، 2010، ص 10
  5. 1 2 3 بلوفيلد، روبرت (19 نوفمبر 2014). فوق الإمبراطوريات والمحيطات: رواد وطيارون ومغامرون - شقّوا طرق الطيران الدولية 1918-1939 . تاترد فلاج. ISBN 9780954311568.
  6. ↑ شروط الاتفاقية المنشورة في مجلة فلايت ، 1924.
  7. 1 2 3 ستراود، يونيو 1984، الصفحات 315-319
  8. ↑ "إمبريال إيرويز" . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2007.
  9. ↑ "رحلة طيران مجدولة عندما تم عرضها على خط لندن-باريس" .
  10. ↑ "السير آلان كوبام: حياة طيار رائد" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2023 .
  11. ↑ "السير آلان كوبام: حياة طيار رائد" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2023 .
  12. 1 2 ستراود، نوفمبر 1986، الصفحات 609-14
  13. ↑ "تحطم طائرة بريد عشية المرحلة الأخيرة من رحلة تجريبية، وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة في حادث بالقرب من كوبانغ" . صحيفة صن نيوز المصورة . 20 أبريل 1931. ص 3. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2025 . 
  14. ↑ جيمس جي (24 يوليو 2016). "1936 - أول خدمة بريد منتظمة إلى هونغ كونغ - دائرة دراسة روديسيا" . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2025 .
  15. ↑ "صورة جوية لهونغ كونغ" . غولو: هونغ كونغ القديمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2025 .
  16. ↑ "خط طيران إمبريال إلى هونغ كونغ" . www.nzstamps.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2025 .
  17. 1 2 ستراود، يونيو 1986، ص 321-326
  18. ↑ جدول مواعيد الخطوط الجوية الإمبراطورية لشهر أكتوبر 1938. لندن: دار نشر كورون. 1938. الصفحات 2-3 . 
  19. ↑ جدول مواعيد الخطوط الجوية الإمبراطورية، أبريل 1939. لندن: دار كورون للنشر. 1939. ص 2. 
  20. 1 2 بيرى (2012)
  21. ↑ بيرى، جي إتش (2009). "السياحة العرضية: السفر الجوي الإمبراطوري البريطاني في ثلاثينيات القرن العشرين" . مجلة تاريخ السياحة . 1 (1): 49-66 . doi : 10.1080/17551820902742772 . S2CID 144454885 . 
  22. ↑ شاكر، ليث (2025). ""تحديث مفهوم "السجادة السحرية": الخطوط الجوية الإمبراطورية في العراق، 1920-1932"" . Itinerario . doi : 10.1017/S0165115324000275 . ISSN 0165-1153 . 
  23. ↑ ألاز، كاميل (2005). تاريخ الشحن الجوي والبريد الجوي منذ القرن الثامن عشر . دار غاردنرز للنشر. ص 97. ISBN  0954889606.
  24. ↑ "مبنى إمباير التابع لشركة إمبريال إيرويز، فيكتوريا، لندن" . 8 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2021 .
  25. ↑ "CRETE2CAPE" . VintageAirRally . 2019. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2019 .
  26. ↑ موس (1962)
  27. ↑ "كارثة جوية في كرويدون" . رحلة جوية . العدد 1 يناير 1925. ص 4.  
  28. 1 2 ستراود، نوفمبر 1987، الصفحات 609-612
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 ستراود، أكتوبر 1983، الصفحات 535-539
  30. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-EBMZ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  31. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-AADN" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  32. 1 2 3 4 5 ستراود، فبراير 1987، الصفحات 97-103
  33. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-EBMZ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  34. 1 2 3 ستراود، مايو 1985، الصفحات 265-269
  35. 1 2 3 ستراود، فبراير 1991، الصفحات 115-120
  36. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-AASJ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  37. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ABFA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  38. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ADVA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  39. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ADVC" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  40. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ADUZ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  41. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ABTG" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  42. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-AETW" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  43. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ADVD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2013 .
  44. ↑ "تحطم طائرة هاندلي بيج HP42E في خليج عُمان، ومقتل 8 أشخاص" . مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2019 .
  45. ↑ "تفاصيل الحادث" . معلومات عن تحطم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2011 .
  46. ↑ "حادث طائرة ركاب. تضررت في هبوط اضطراري". صحيفة التايمز . العدد 45897. لندن. 10 أغسطس 1931. العمود G، الصفحة 10.  
  47. ↑ "تحطم طائرة من طراز شورت إس.17 كينت في برينديزي: مقتل 12 شخصًا" . مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2019 .
  48. 1 2 3 ستراود، أغسطس 1985، الصفحات 433-437
  49. ↑ حادث طائرة ASN، طائرة شورت إس.23 إمباير فلاينج بوت مارك 1 جي-إيه دي يو واي، تاندجونج، باتافيا، جاوة (جزر الهند الشرقية الهولندية)
  50. 1 2 جاكسون، 1973، ص 55-57
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 بلوفيلد 2009، الصفحات 211-213
  52. 1 2 جاكسون، 1973، ص 52-54
  53. ↑ ستراود، يونيو 1988، الصفحات 433-437
  54. ↑ ستراود، أغسطس 1986، ص 433-436
  55. ↑ جاكسون، 1973، 433-437
  56. ↑ ستراود، أكتوبر 1984، الصفحات 549-553
  57. 1 2 ستراود، ديسمبر 1989، ص 763-769
  58. 1 2 ستراود، يناير 1990، ص 51-61
  59. ↑ جاكسون، 1974، ص 443
  60. ↑ "الطيران التجاري" الرحلة 13 أغسطس 1936 صفحة 181
  61. ↑ ستراود، فبراير 1984، الصفحات 101-105
  62. ↑ ستراود، ديسمبر 1985، الصفحات 657-661

فهرس

  • بالدوين، كارولاينا الشمالية 1950. الخطوط الجوية الإمبراطورية (والشركات التابعة لها): تاريخ وقائمة أسعار البريد الجوي للإمبراطورية. ساتون كولدفيلد، إنجلترا: فرانسيس جيه. فيلد.
  • بلوفيلد، روبرت (2009). الخطوط الجوية الإمبراطورية - ميلاد صناعة الطيران البريطانية 1914-1940 . هيرشام، سري، إنجلترا: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-906537-07-4.
  • بود، لوسي "الشبكات العالمية قبل العولمة: الخطوط الجوية الإمبراطورية وتطوير خطوط الطيران لمسافات طويلة" نشرة أبحاث العولمة والمدن العالمية (GaWC) 253، 5 ديسمبر 2007.
  • كلوت، دوغلاس؛ ناش، جوانا؛ ليرمونث، بوب. 1980. مطار كرويدون 1928-1939، الأيام العظيمة. بلدية ساتون، لندن. ISBN 0-9503224-8-2
  • ديفيز، ريج 2005. الخطوط الجوية البريطانية: شركة طيران وطائراتها، المجلد 1: 1919-1939 - السنوات الإمبراطورية. ماكلين، فرجينيا: دار بالادور للنشر. ISBN 1-888962-24-0
  • دويل، نيفيل. 2002. التحالف الثلاثي: أسلاف الخطوط الجوية البريطانية الأولى. إير بريتن . ISBN 0-85130-286-6
  • هالفورد-ماكلويد جي، وليدة الشدائد - شركات الطيران البريطانية 1913-1963، دار نشر أمبرلي، 2014
  • هايغام، روبن. 1960. طرق الطيران الإمبراطورية البريطانية 1918 إلى 1939: قصة شركات الطيران البريطانية الخارجية. لندن: جي تي فوليس؛ هامدن، كونيتيكت: شو سترينغ.
  • جاكسون، أ.ج. 1959 و1974. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 مجلدان (الطبعة الأولى)؛ 3 مجلدات (الطبعة الثانية) لندن: بوتنام.
  • موس، بيتر دبليو. 1962. سجل التجنيد الإجباري (المجلد الأول - الرابع). إير بريتين.
  • موس، بيتر دبليو. أكتوبر 1974. الخطوط الجوية البريطانية. مجلة الطائرات الشهرية .
  • مونسون ك.، التاريخ المصور لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وشركة إمبريال إيرلاينز، إيان آلان، شيبرتون، سري، 1970
  • أورد-هيوم، آرثر دبليو جيه جي (2010). الخطوط الجوية الإمبراطورية، من بداياتها إلى الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار . كاترين، أيرشاير: دار ستينليك للنشر. ص  10. ISBN 9781840335149أُرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2013 .
  • بيرى، جي إتش 2004. حركة الركاب في ثلاثينيات القرن العشرين على الطرق الجوية الإمبراطورية البريطانية: تحسين ومراجعة. مجلة تاريخ النقل ، 25: 66-84.
  • بيرى، جي إتش 2009. الإمبراطورية الجوية: الطيران المدني الإمبراطوري البريطاني 1919-1939 . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ISBN 978-0-7190-4111-2.
  • بيرى، جي إتش 2009. السياحة العرضية: السفر الجوي الإمبراطوري البريطاني في ثلاثينيات القرن العشرين. مجلة تاريخ السياحة ، 1: 49-66.
  • بيرى، جي إتش (2012). ثقافات وصور كاريكاتورية للطيران الإمبراطوري البريطاني: الركاب والطيارون والدعاية . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ISBN 978-0-7190-8682-3.
  • بودني، ج. 1959. السماوات السبع - دراسة عن شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وأسلافها منذ عام 1919. لندن: بوتنام.
  • سولت، الرائد AEW 1930. طرق الطيران الإمبراطورية. لندن: جون موراي.
  • سانفورد، كيندال سي. 2003. بريد حوادث الطيران لشركة إمبريال إيرويز وشركات الطيران السابقة لها. بريستول: صندوق ستيوارت روسيتر الاستئماني. ISBN 0-9530004-6-X
  • ستراود، جون 1962. حوليات النقل الجوي البريطاني والكومنولث 1919-1960. لندن: بوتنام.
  • ستراود، جون. 2005. أسطول الخطوط الجوية الإمبراطورية. ستراود، إنجلترا: دار نشر تيمبوس. ISBN 0-7524-2997-3
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 267-270 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • ستراود، جون (مايو 1985). "أجنحة السلام (أرمسترونغ ويتوورث أرغوسي)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 265-269 . 
  • ستراود، جون (يونيو 1986). "أجنحة السلام (أرمسترونغ ويتوورث AWXV أتالانتا)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 321-326 . 
  • ستراود، جون (يوليو 1988). "أجنحة السلام (طائرة أرمسترونغ ويتوورث AW27 إنسين)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 433-437 . 
  • ستراود، جون (فبراير 1991). "أجنحة السلام (طائرات أفرو أحادية السطح)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 115-120 . 
  • ستراود، جون (أغسطس 1986). "أجنحة السلام (بولتون بول، ص 64 و ص 71أ)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. ص 433-436 . 
  • ستراود، جون (يونيو 1984). "أجنحة السلام (دي هافيلاند دي إتش 34)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 315-319 . 
  • ستراود، جون (نوفمبر 1986). "أجنحة السلام (دي هافيلاند دي إتش 66 هيركوليز)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 609-614 . 
  • ستراود، جون (يونيو 1990). "أجنحة السلام (دي هافيلاند ألباتروس الجزء 1)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 369-372 . 
  • ستراود، جون (يوليو 1990). "أجنحة السلام (دي هافيلاند ألباتروس الجزء 2)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 433-437 . 
  • ستراود، جون (أكتوبر 1983). "أجنحة السلام (هاندلي بيج تايب دبليو ومشتقاتها)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 535-539 . 
  • ستراود، جون (أغسطس 1985). "أجنحة السلام (هاندلي بيج HP42 وHP45)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 433-437 . 
  • ستراود، جون (فبراير 1987). "أجنحة السلام (قصة قصيرة S.8 كلكتا وS.17 كينت)". مجلة إيروبلين الشهرية . كيلسي. الصفحات 97-103 . 
  • ستراود، جون (أكتوبر 1984). "أجنحة السلام (الطائرة القصيرة L.17 سكيلا)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 549-553 . 
  • ستراود، جون (ديسمبر 1989). "أجنحة السلام (الجزء الأول من سلسلة الطائرات المائية شورت إمباير)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 763-769 . 
  • ستراود، جون (يناير 1990). "أجنحة السلام (الجزء الثاني من سلسلة الطائرات المائية شورت إمباير)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 51-61 . 
  • ستراود، جون (نوفمبر 1987). "أجنحة السلام (فيكرز فولكان)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 609-612 . 
  • ستراود، جون (فبراير 1984). "أجنحة السلام (إعلان فيكرز فيمي التجاري)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 101-105 . 
  • ستراود، جون (ديسمبر 1985). "أجنحة السلام (ويستلاند 4 وويكسكس)". مجلة الطائرات الشهرية . كيلسي. الصفحات 657-661 .