محطة هامبورغ الجديدة

تُعدّ محطة نيو هامبورغ من المحطات القليلة في شبكة مترو نورث التي أُغلقت ثم أُعيد فتحها. ففي أبريل 1973، أعلنت شركة بن سنترال للسكك الحديدية (PC) عن نيتها إغلاق محطات التوقف عند الطلب، بما في ذلك محطات نيو هامبورغ، وأوسكاوانا، ومانيتو ، وتشيلسي على خط هدسون، ومحطة موريسانيا على خط هارلم، وذلك بسبب انخفاض عدد الركاب. وكان من المقرر إغلاق المحطات في 29 أبريل، ولكن تم تأجيل الموعد إلى 9 مايو بسبب تجميد الكونغرس لمدة 90 يومًا لأوضاع طواقم السكك الحديدية. وقد عارضت هذا التغيير مجموعة من ركاب نيو هامبورغ بقيادة فرانك لوكاس، ^{[ 7 ]} الذين أكدوا أن عدد ركاب المحطة يتراوح بين 15 و20 راكبًا يوميًا، وليس راكبين كما أشارت إليه أرقام شركة بن سنترال. وقال المتحدث باسم الشركة إن ركاب بوكيبسي كثيرًا ما يشتكون من قلة عدد محطات التوقف على الخط. ^{[ 8 ]} ذكر لوكاس أن توقفات العلم غالباً ما تستغرق أقل من 30 ثانية، وهو ما لا ينبغي اعتباره إزعاجاً. ^{[ 7 ]}

في 7 يونيو 1973، أعلنت شركة بن سنترال للسكك الحديدية عن إغلاق محطة نيو هامبورغ، إلى جانب محطات أوسكوانا ومانيتو وتشيلسي على خط هدسون، بسبب انخفاض عدد الركاب في 2 يوليو 1973. ^{[ 9 ] [ 10 ]} أثار هذا الإعلان استياءً بالغًا لدى اثنين من أعضاء المجلس التشريعي لولاية مقاطعة دوتشيس، اللذين ذكرا أن هيئة النقل الحضري (MTA) أشارت في رسالة من الشهر السابق إلى عدم اتخاذ أي قرار، نظرًا للإزعاج الذي سيسببه الإغلاق، وقصر مدة الإشعار. ^{[ 11 ]} وكانت محطة نيو هامبورغ الأصلية ^{[ 12 ]} قد أُغلقت بالفعل من قبل شركة بن سنترال للسكك الحديدية في 2 يوليو 1973.

بعد إغلاق المحطة، ضغط السكان المحليون لإعادة فتحها. في 26 فبراير 1980، عقدت هيئة النقل الحضري اجتماعًا لمناقشة تكلفة إعادة فتح المحطة. وقدّرت الهيئة أن التكلفة قد تتراوح بين 180,000 و200,000 دولار. وتضمن اقتراحها إنشاء أرصفة جديدة، وإضاءة، وموقف سيارات يتسع لـ 100 سيارة، وبناء جسر للمشاة بدلاً من النفق الذي تم إغلاقه بسبب الفيضانات. صرّح عضو المجلس التشريعي للمقاطعة، جوزيف بويلوتشي، بأنه لن يكون على استعداد لرعاية المشروع إلا إذا تم تخفيض تكلفته إلى أقل من 100,000 دولار. بعد الاجتماع، شكّلت لويس ساكلوس لجنة مواطني محطة نيو هامبورغ لتحديد الحد الأدنى من الاستثمار اللازم لتشغيل المحطة بشكل مقبول وكيفية تمويله. ^{[ 13 ]} كشفت اللجنة عن خطتها في 6 مارس 1980، والتي خفّضت التكلفة إلى 50,000 دولار. اقترحت الخطة إلغاء المظلة المخصصة للركاب، وتقليل كمية الإضاءة المطلوبة، واستخدام نفق الركاب الحالي مع تركيب مضخات، ورصف الرصيف الحالي بدلاً من بناء رصيف جديد. وقد أكدت هيئة النقل الحضري (MTA) لساكيلوس أن القطارات يمكن أن تبدأ بالتوقف فوراً في حال توفير التمويل وموافقة الهيئة على الخطة. ^{[ 14 ]}

خفضت هيئة النقل الحضري (MTA) التكلفة التقديرية للمحطة في مارس 1980 من 180,000 دولار إلى 65,000 دولار لخطة مُصغّرة، مُعتمدةً المفهوم الأساسي لخطة اللجنة. وقدّرت تكلفة موقف السيارات بـ 15,000 دولار. تضمنت الخطة الأصلية تجديدًا شاملاً، بما في ذلك جسر علوي بتكلفة 100,000 دولار ليحل محل النفق أسفل السكة. وقدّرت مجموعة ساكيلوس تكلفة المشروع بـ 50,000 دولار. ويعود سبب هذا التباين في التكلفة إلى إنشاء رصيف جديد. فقد دعت هيئة النقل الحضري إلى إنشاء رصيف يتسع لأربع عربات بتكلفة 25,000 دولار، بينما اقترحت المجموعة إنشاء رصيف طويل يتسع لثلاث عربات بتكلفة تتراوح بين 9,000 و10,000 دولار. ^{[ 15 ]}

في أبريل 1980، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على تمويل باقي أعمال المحطة بشرط أن تُقدّم المقاطعة 15,000 دولار أمريكي لموقف السيارات. ^{[ 16 ]} وفي أبريل 1980 أيضًا، خصّص المجلس التشريعي لمقاطعة دوتشيس 3,000 دولار أمريكي لإعادة فتح المحطة، بالإضافة إلى 15,000 دولار أمريكي أخرى لرصف موقف السيارات، وتوفير الإضاءة، وإصلاح النفق أسفل السكة الحديدية. إلا أنه في أغسطس، طلبت هيئة النقل الحضري 15,000 دولار أمريكي لصيانة المنطقة. ^{[ 17 ]} وفي ذلك الشهر، طلب عضو المجلس التشريعي للمقاطعة، جوزيف بويوتشي، إعادة فتح المحطة بعد تلقّيه عريضة موقّعة من 800 شخص من مجموعة ساكيلو للمواطنين. وكان بويوتشي يتوقّع 200 راكب يوميًا في المحطة، ممن يقودون سياراتهم إلى بوكيبسي أو بيكون لاستقلال القطار. ^{[ 18 ]}

في أبريل 1981، أجرى المجلس التشريعي لمقاطعة دوتشيس تصويتًا على العقد المبرم بين هيئة النقل الحضري (MTA) ومقاطعة دوتشيس لإعادة فتح المحطة. استغرقت المفاوضات بشأن العقد عامًا كاملًا، وهو ينص على أن تدفع المقاطعة 15,000 دولار لإصلاح المحطة قبل إعادة افتتاحها. وقُدّرت التكلفة السنوية للمحطة بـ 14,500 دولار. أُعيد افتتاح المحطة في 17 أكتوبر 1981، بعد أن تولت هيئة النقل الحضري إدارة الخط بفضل جهود قادتها لويس ساكلوس، المقيمة في نيو هامبورغ، وجوزيف بويلوتشي ، عضو المجلس التشريعي للمقاطعة . ^{[ 19 ]} جُدّدت المحطة ووُسّعت أرصفتها. ^{[ 20 ] [ 21 ]} لاقت إعادة افتتاح المحطة استحسانًا من الركاب، ولكن ليس من جميع السكان المحليين، الذين اعتقدوا أنها تُضرّ بطابع المدينة مع ازدياد الضوضاء وحركة المرور والقمامة. ^{[ 22 ]} في عام 1982، سجّلت المحطة 166 راكبًا خلال ساعة الذروة الصباحية. ارتفع عدد الركاب خلال هذه الفترة إلى 207 ركاب عام 1985، ثم إلى 354 راكبًا عام 1987، ووصل إلى 401 راكبًا عام 1989، وذلك عقب زيادة كبيرة في عدد الركاب على خط أبر هدسون. ^{[ 23 ]} في 12 يوليو 1988، أعلنت شركة مترو-نورث عن خطط لبناء 80 موقفًا جديدًا للسيارات حول المحطة بتكلفة 140 ألف دولار، ليصبح إجمالي عدد السيارات في الموقف 360 سيارة. في ذلك الوقت، كانت المحطة ثاني أسرع محطات مترو-نورث نموًا بعد محطة بريستر نورث، حيث بلغ معدل النمو 120% منذ عام 1982. ^{[ 19 ] [ 24 ]} في أوائل التسعينيات، تم استبدال الأرصفة بأرصفة مرتفعة بتكلفة 2.5 مليون دولار. ^{[ 25 ]} تمّ توسيع موقف السيارات بـ 70 موقفًا بتكلفة 300 ألف دولار في عام 1991. ^{[ 26 ]} في 19 يناير 1993، بدأت خدمة حافلات LOOP الجديدة في مقاطعة دوتشيس بالتوقف في نيو هامبورغ للربط مع خمسة قطارات صباحية وستة قطارات مسائية لتخفيف الازدحام في مواقف السيارات بالمحطة. ^{[ 27 ]}

في 22 مارس 1994، وافقت شركة مترو-نورث على إضافة مواقف سيارات إضافية في المحطة بعد أن هدد مسؤولون محليون بتأجيل تحسينات السكك الحديدية التي تبلغ قيمتها 954 دولارًا. كان عدد الركاب الذين يستخدمون المحطة يزيد عن عدد مواقف السيارات المتاحة بمعدل 130 راكبًا. وكانت مترو-نورث تخطط لإنفاق 1.1 مليون دولار لتحسين مواقف السيارات في عام 1998. ^{[ 28 ]} في 27 أبريل 1994، أصدر مجلس مدينة بوكيبسي قانونًا يحظر وقوف السيارات في حديقة نيو هامبورغ، حيث بدأ الركاب بالوقوف هناك بسبب نقص مواقف السيارات. في وقت سابق من ذلك الشهر، وافقت مترو-نورث على إضافة 250 موقفًا. وبحلول يونيو، كان من المقرر إضافة 40 موقفًا إلى الموقف الذي يتسع لـ 452 موقفًا عن طريق إعادة طلاء الموقف، وإضافة 40 موقفًا آخر بحلول ديسمبر. ^{[ 29 ]} ارتفع عدد المواقف لاحقًا إلى 585 موقفًا، وفي عام 1996، استأجرت مترو-نورث أرضًا لـ 85 موقفًا إضافيًا. ^{[ 30 ]}

في 12 مارس/آذار 2003، اقتلع باب يزن 1000 رطل من قطار شحن تابع لشركة CSX ، مما أدى إلى تدمير مأوى المحطة. ^{[ 31 ]} وقُدّرت تكلفة الإصلاحات بـ 400 ألف دولار. وفي يناير/كانون الثاني 2004، وبعد أشهر من الموعد المقرر لتركيبه، أضافت شركة مترو-نورث مأوى مؤقتًا. ^{[ 32 ] [ 33 ]}