سكة حديد مترو نورث

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 106 صور
الموسوعة الحرة

شركة مترو-نورث للسكك الحديدية ( رمزها MNCW ) ، [ 7 ] والمعروفة تجاريًا باسم سكك حديد مترو-نورث التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA ) وتُعرف اختصارًا باسم مترو-نورث ، هي خدمة قطارات ركاب في الضواحي تُشغلها هيئة النقل الحضري (MTA)، وهي هيئة عامة تابعة لولاية نيويورك الأمريكية . تخدم مترو-نورث منطقة نيويورك الكبرى ، حيث تُسيّر رحلات بين مدينة نيويورك وضواحيها الشمالية في نيويورك وكونيتيكت، بالإضافة إلى تقديم خدماتها داخل ولاية نيوجيرسي . تشمل المناطق التي تخدمها الشركة بورت جيرفيس ، وسبرينغ فالي ، وبوكيبسي ، ويونكرز ، ووايت بلينز ، وواسيك في نيويورك ، وستامفورد ، ونيو كانان ، ودانبري ، وبريدجبورت ، وواتربوري ، ونيو هيفن في كونيتيكت. تُشغّل الخدمة في كونيتيكت بموجب عقد مع وزارة النقل في كونيتيكت ؛ في المقابل، تُشغّل الخدمة على الخطوط الواقعة غرب نهر هدسون بموجب عقد مع هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) . توفر مترو-نورث أيضًا خدمة السكك الحديدية المحلية داخل منطقتي مانهاتن وبرونكس في مدينة نيويورك . وتُعدّ مترو-نورث امتدادًا لخدمات قطارات الركاب التي يعود تاريخها إلى عام 1832. وبحلول عام 1969، استحوذت شركة بن سنترال على جميع هذه الخطوط. واستحوذت هيئة النقل الحضري (MTA) على خطوط هارلم وهدسون ونيو هيفن بحلول عام 1972 ، لكن بن سنترال استمرت في تشغيلها بموجب عقد. نُقلت الخدمة إلى شركة كونريل في عام 1976، عندما استوعبت معظم وظائف السكك الحديدية التابعة لشركة بن سنترال بعد إفلاسها. واتخذ النظام شكله الحالي في عام 1983، عندما تولت هيئة النقل الحضري (MTA) التشغيل المباشر لخدمات قطارات الركاب التابعة لشركة كونريل في الجزء الشمالي من منطقة الولايات الثلاث، وأسست مترو-نورث لإدارتها.

يضم خط سكة حديد مترو نورث 124 محطة [ 6 ] موزعة على خمسة خطوط عاملة وثلاثة فروع، تمتد على مسافة تزيد عن 1267 كيلومترًا (787 ميلًا) [ 1 ] ، ويبلغ إجمالي طول شبكة سكك حديد الركاب 620 كيلومترًا (385 ميلًا) [ 8 ] . وهو ثاني أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا الشمالية من حيث عدد الركاب السنوي، بعد خط سكة حديد لونغ آيلاند الشقيق ، وقبل خط سكة حديد نيوجيرسي ترانزيت (وكلاهما يخدم مدينة نيويورك أيضًا) [ 1 ] . ( حتى عام 2018)  بلغت نفقات مترو نورث 1.3 مليار دولار، والتي يتم تمويلها من خلال تحصيل الضرائب والرسوم. [ 9 ] في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 71,758,600 راكب ، أو حوالي 233,100 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

بالإضافة إلى ذلك، يتم تشغيل خدمات العبارات بين نيوبورغ وبيكون، وبين هافرستراو وأوسينينغ التي تربط بشبكة مترو نورث بواسطة شركة نيويورك ووترواي ، بموجب عقد مع هيئة النقل الحضري. [ 10 ] [ 11 ] كما يتم تشغيل خط سكة حديد هدسون بموجب عقد مع هيئة النقل الحضري ، والذي تشغله شركة كونسوليديتد باص ترانزيت (المعروفة سابقًا باسم أتلانتيك إكسبريس).

خطوط

محطة ماربل هيل على خط هدسون
ممر الشمال الشرقي وخط نيو هيفن في نيو روشيل

شرق نهر هدسون

تُقدّم ثلاثة خطوط خدمة نقل الركاب على الضفة الشرقية لنهر هدسون إلى محطة غراند سنترال في مانهاتن : خطوط هدسون ، وهارلم ، ونيو هيفن . أما خط بيكون فهو خط شحن مملوك لشركة مترو نورث ولكنه غير مُستخدم حالياً.

تسير قطارات الشحن على خطوط مترو نورث، مع أن الشركة نفسها لا تُشغّل خدمات الشحن. ويرتبط خط هدسون بخط أوك بوينت ، وهو المسار الرئيسي لنقل البضائع من وإلى برونكس ولونغ آيلاند. وتمتلك شركات سكك حديد الشحن CSX و CP Rail و P&W و Housatonic Railroad حقوق استخدام أجزاء من الشبكة. انظر: نقل البضائع بالسكك الحديدية في مدينة نيويورك ولونغ آيلاند .

خط هارلم

يمتد خط هارلم من محطة غراند سنترال إلى واسيك ، في أمينيا، نيويورك .

يضم خط هارلم 38 محطة، وهو أكبر عدد من المحطات بين جميع الخطوط الرئيسية في الشبكة. في الجزء المكهرب من الخط، تسير القطارات المحلية عادةً بين محطتي غراند سنترال ونورث وايت بلينز . ​​أما القطارات السريعة، فتتجاوز عادةً المحطات الواقعة بين غراند سنترال ووايت بلينز ، قبل أن تسير كقطار محلي بين وايت بلينز وساوث إيست .

شمال خط ساوث إيست، يمتد خط هارلم على مسار واحد ويستخدم قطارات تعمل بالديزل. وتقتصر الخدمة هنا في الغالب على خدمة النقل المكوكية أو "السكوتر" بين ساوث إيست وواسيك، ويُشار إليه أحيانًا باسم "فرع واسيك". حاليًا، يوجد قطاران فقط مُجدولان خلال ساعات الذروة يوفران خدمة مباشرة بين واسيك وغراند سنترال في كلا الاتجاهين.

خط هدسون

يمتد خط هدسون بمحاذاة نهر هدسون من محطة غراند سنترال إلى بوكيبسي، نيويورك .

ينقسم خط هدسون إلى قسمين متميزين عند محطة كروتون-هارمون ، حيث تسير القطارات الكهربائية جنوب المحطة، بينما تسير القطارات التي تعمل بالديزل شمالها. بالإضافة إلى ذلك، أدخلت شركة MNRR خدمة جديدة ثنائية الوضع (ديزل/كهرباء) على امتداد خط هدسون بالكامل. عادةً، تسير القطارات الكهربائية محليًا بين محطتي غراند سنترال وكروتون-هارمون. أما قطارات الديزل فتسير بسرعة بين المحطتين، ثم تسير محليًا بين كروتون-هارمون وبوكيبسي .

خط نيو هيفن

يمتد خط نيو هيفن بين غراند سنترال ونيو هيفن، كونيتيكت . وبما أن معظم مساره مشترك مع ممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك ، فإن خط نيو هيفن هو الخط الرئيسي الوحيد المكهرب بالكامل على شبكة مترو نورث.

ينقسم خط نيو هيفن إلى "منطقة داخلية" و"منطقة خارجية" في ستامفورد ، على غرار وايت بلينز على خط هارلم وكروتون-هارمون على خط هدسون. عادةً ما تسير قطارات "المنطقة الداخلية" كقطارات محلية، وتخدم جميع المحطات بين غراند سنترال وستامفورد. أما قطارات "المنطقة الخارجية" فتسير كقطارات سريعة بين غراند سنترال وستامفورد، قبل أن تسير كقطارات محلية بين ستامفورد ونيو هيفن . كما تتوفر خدمة محدودة خلال ساعات الذروة إلى شارع نيو هيفن ستيت .

يضم خط نيو هيفن أيضاً ثلاثة خطوط فرعية: خطوط نيو كنعان ، ودانبري ، ووتربري . خط نيو كنعان، مثل خط نيو هيفن الرئيسي، مُكهرب بالكامل؛ بينما يستخدم خطا دانبري ووتربري قطارات تعمل بالديزل.

غرب نهر هدسون

تُقدّم مترو نورث خدماتها غرب نهر هدسون عبر قطارات تنطلق من محطة هوبوكين في نيوجيرسي، وتُشغّل بالاشتراك مع هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بموجب عقد. يتفرّع الخط إلى فرعين: خط بورت جيرفيس وخط وادي باسكاتش . [ 12 ] ويمكن الوصول إلى خط بورت جيرفيس من خطين تابعين لهيئة النقل في نيوجيرسي، وهما الخط الرئيسي وخط مقاطعة بيرغن .

ينتهي خط بورت جيرفيس في بورت جيرفيس، نيويورك ، بينما ينتهي خط باسيك فالي في سبرينغ فالي، نيويورك . وتستأجر هيئة النقل الحضري (MTA) مسارات خط بورت جيرفيس شمال ساحة سافيرن من شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية . وتملك هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) كامل خط باسيك فالي، بما في ذلك الجزء الواقع في نيويورك.

تقع معظم محطات خطي بورت جيرفيس وباسكاك فالي في ولاية نيوجيرسي، لذا توفر هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) معظم عربات القطارات وجميع الموظفين؛ بينما توفر مترو نورث بعض المعدات. وقد استُخدمت معدات مترو نورث في خطوط أخرى تابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي ضمن قسم هوبوكين.

جميع المحطات الواقعة غرب نهر هدسون في نيويورك مملوكة ومدارة من قبل مترو نورث، باستثناء محطة سافيرن ، المملوكة والمدارة من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي.

ويست نيويورك ، راسية في بيكون

خدمة ربط العبارات

بالتعاون مع شركة NY Waterway، توفر مترو نورث خدمة العبّارات عبر نهر هدسون إلى محطة أوسينينغ عبر عبّارة هافرستراو-أوسينينغ ، التي تُشغّلها شركة NY Waterway بموجب عقد . [ 13 ] كما كانت عبّارة نيوبورغ-بيكون تُقدّم سابقًا خدمة ربط في محطة بيكون ؛ [ 14 ] وقد استُبدلت مؤقتًا بخدمة الحافلات في يناير 2025، [ 15 ] وهو إجراء أصبح دائمًا في يوليو التالي. [ 16 ]

تاريخ

سلف

كانت معظم خطوط السكك الحديدية شرق نهر هدسون وفي ولاية نيويورك تحت سيطرة شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYC). شغّلت الشركة في البداية ثلاثة خطوط قطارات ركاب، اثنان منها يصلان إلى محطة غراند سنترال ( محطة غراند سنترال حاليًا ). كان خط هارلم التابع لشركة مترو نورث في البداية مزيجًا من خطوط سكك حديد نيويورك وهارلم وسكك حديد بوسطن وألباني ، ويمتد من مانهاتن إلى تشاتام، نيويورك، في مقاطعة كولومبيا. في تشاتام، كان بإمكان الركاب الانتقال إلى قطارات المسافات الطويلة على خط بوسطن وألباني المتجهة إلى ألباني وبوسطن وفيرمونت وكندا . [ 17 ] في 1 أبريل 1873 ، استأجر كورنيليوس فاندربيلت خط سكك حديد نيويورك وهارلم ، وأضافه إلى إمبراطوريته المعقدة من خطوط السكك الحديدية التي كانت تديرها شركة سكك حديد نيويورك المركزية. [ 18 ] كانت محطة غراند سنترال، التي بنيت عام 1871، بمثابة المحطة الجنوبية لخطوط هارلم وهدسون التابعة لشركة نيويورك سيتي؛ وقد تم استبدالها بمحطة غراند سنترال في عام 1900، ثم بمحطة غراند سنترال في عام 1913. [ 19 ] أصبحت خطوط بوسطن وألباني تحت ملكية شركة نيويورك سيتي في عام 1914.

كان خط سكة حديد نيويورك ذو المسارات الأربعة، المعروف باسم " خط مستوى الماء" ، يوازي نهر هدسون وقناة إيري والبحيرات العظمى، ويمتد من نيويورك إلى شيكاغو مرورًا بألباني. تميز هذا الخط بسرعته وشعبيته نظرًا لعدم وجود أي انحدارات حادة. عُرف الجزء الواقع بين محطة غراند سنترال وبيكسكيل، أقصى محطة شمالية في مقاطعة ويستشستر ، باسم "خط هدسون" التابع لسكك حديد نيويورك، حيث كان يوفر خدمة نقل ركاب منتظمة من وإلى مانهاتن. أما المحطات الواقعة شمال بيكسكيل، مثل بوكيبسي، فكانت تُعتبر محطات خدمات للمسافات الطويلة. وكان خط بوتنام، وهو خط رئيسي آخر للركاب، يمتد من شارع 155 في شمال مانهاتن (لاحقًا من شارع سيدجويك في برونكس ) إلى بريستر، نيويورك . وكان الركاب ينتقلون إلى خط "إنترتينمنت" (IRT) في الجادة التاسعة للوصول إلى وسط مانهاتن وجنوبها .

منذ منتصف القرن التاسع عشر وحتى عام ١٩٦٩، كانت شركة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد (NYNH&H) تمتلك خط نيو هيفن، بما في ذلك فروع نيو كنعان، دانبري، ووتربري. بدأ تشغيل هذه الفروع في ثلاثينيات القرن التاسع عشر بعربات تجرها الخيول، ثم استُبدلت لاحقًا بمحركات بخارية، على خط يربط مانهاتن السفلى بهارلم . وشملت الخطوط الإضافية التي بدأت في منتصف القرن التاسع عشر خط سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وخط سكة حديد هارتفورد ونيو هيفن ، اللذين وفّرا خطوطًا إلى هارتفورد ، سبرينغفيلد، ماساتشوستس، وبوسطن لاحقًا . اندمج الخطان في عام ١٨٧٢ ليشكلا شركة NYNH&H، التي نمت لتصبح أكبر شركة نقل ركاب في نيو إنجلاند. وفي أوائل القرن العشرين، أصبحت شركة NYNH&H تحت سيطرة جيه بي مورغان . سمحت أموال مورغان لشركة سكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهيوستن (NYNH&H) بالتحديث من خلال استبدال الطاقة البخارية بالطاقة الكهربائية (على طول خط نيو هيفن) والطاقة التي تعمل بالديزل (الفروع والخطوط المؤدية إلى شرق وشمال نيو إنجلاند). وشهدت الشركة أرباحًا طائلة خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، إلى أن أجبرها الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين على إعلان إفلاسها. [ 20 ]

كانت خدمات النقل غرب نهر هدسون، والتي تُعرف اليوم بخطي بورت جيرفيس وباسكاك فالي، جزءًا من سكة حديد إيري . بُني خط بورت جيرفيس في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر، وكان في الأصل جزءًا من الخط الرئيسي لسكة حديد إيري الذي يربط بين جيرسي سيتي، نيو جيرسي، وبافالو ، نيويورك . أما خط باسكاك فالي، فقد بنته سكة حديد نيو جيرسي ونيويورك ، التي أصبحت فيما بعد شركة تابعة لسكة حديد إيري. كانت القطارات التي تخدم بورت جيرفيس تتابع رحلاتها سابقًا إلى بينغامتون وبافالو (التي تُستخدم اليوم فقط لقطارات الشحن)، بينما استمرت خدمة باسكاك فالي إلى هافيرستراو، نيويورك . في عام 1956، بدأت سكة حديد إيري خدمة منسقة مع منافستها، سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية ، وفي عام 1960 شكلتا معًا سكة حديد إيري لاكاوانا . وتم تحويل مسار القطارات إلى محطة هوبوكين التابعة لسكة حديد لاكاوانا في الفترة ما بين 1956 و1958.

بن سنترال

بدأ قطاع سكك حديد الركاب في الولايات المتحدة بالتراجع بعد الحرب العالمية الثانية. لطالما كانت خدمات النقل بين المدن غير مربحة، وعادةً ما كانت تُدعم من خدمات نقل الركاب والبضائع لمسافات طويلة. ومع تلاشي هذه الأرباح، كانت خدمات النقل بين المدن عادةً أول المتضررين. بدأت العديد من شركات السكك الحديدية بالتوقف تدريجيًا عن تشغيل خطوط النقل بين المدن بعد الحرب. بحلول عام ١٩٥٨، كانت شركة سكك حديد نيويورك المركزية قد أوقفت الخدمة بالفعل على قسم بوتنام، بينما بدأت شركة إيري لاكوانا المُنشأة حديثًا، في محاولة لإتمام عملية اندماج ناجحة، بتقليص بعض خدمات النقل بين المدن. مع ذلك، ظل معظم سكان نيويورك يفضلون القطار كوسيلة أساسية للتنقل، مما جعل العديد من الخطوط الأخرى تشهد إقبالًا كبيرًا. لذا، كان على شركات سكك حديد نيويورك المركزية، ونيويورك، ونيو هامبشاير، وهيوستن، وإيري لاكوانا الحفاظ على الخدمة على هذه الخطوط. واعتُبرت عمليات الاندماج بين شركات السكك الحديدية وسيلةً للحد من هذه المشكلات من خلال دمج رأس المال والخدمات وتحقيق الكفاءة.

في فبراير 1965، اقترح حاكم نيويورك نيلسون روكفلر وحاكم كونيتيكت جون ن. ديمبسي معًا نقل عمليات خط نيو هيفن، وهو خط سكة حديد نيو هيفن المتعثر ، إلى سكة حديد نيويورك المركزية كجزء من خطة لمنع إفلاس سكة حديد نيو هيفن. في حال إتمام عملية الدمج التشغيلي، ستتعاقد هيئة النقل الحضري المقترحة (MCTA؛ والتي تُعرف الآن باسم هيئة النقل الحضري، أو MTA) ووزارة النقل في كونيتيكت (ConnDOT) مع سكة ​​حديد نيويورك المركزية لتشغيل خط نيو هيفن إلى محطة غراند سنترال. [ 21 ] ونظرًا لتزايد الديون، ستضطر سكة الحديد إلى التوقف عن تشغيل قطارات الركاب على خط نيو هيفن إذا لم يُتخذ أي إجراء. [ 22 ] : 229 أوصى تقرير مشترك من كلا الوكالتين، صدر في سبتمبر من ذلك العام، بتأجير الخط لسكة حديد نيويورك المركزية لمدة 99 عامًا، على أن تعمل هيئة النقل الحضري وهيئة النقل في كونيتيكت كوكيلتين للولايتين. [ 23 ] في أكتوبر، وجدت هيئة النقل في مقاطعة ماساتشوستس (MCTA) أن محطات خط نيو هيفن وبنيته التحتية كانت أكثر تهالكًا من تلك الخاصة بخط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR). [ 24 ] عارض مجلس أمناء سكة حديد نيو هيفن في البداية استحواذ شركة نيويورك سنترال على خط نيو هيفن، إذ رأوا أن عرض الـ 140 مليون دولار كان زهيدًا للغاية. [ 25 ] بعد بعض النقاش، قرر مجلس الأمناء الاستمرار في تشغيل خط نيو هيفن، ولكن حتى يونيو 1967 فقط. [ 26 ]

في عام ١٩٦٨، اقتداءً بشركة إيري لاكاوانا، شكّلت شركة سكك حديد نيويورك المركزية ومنافستها شركة سكك حديد بنسلفانيا شركة بن سنترال للنقل على أمل إنعاش أعمالهما. وفي عام ١٩٦٩، دُمجت شركة نيويورك وهارلم ونيو هيفن المفلسة أيضًا في شركة بن سنترال من قِبل لجنة التجارة بين الولايات . إلا أن هذا الاندماج فشل في نهاية المطاف، بسبب التكاليف المالية الباهظة، واللوائح الحكومية، والمنافسات بين الشركات، وغياب خطة اندماج رسمية. وفي عام ١٩٧٠، أعلنت شركة بن سنترال إفلاسها، الذي كان آنذاك أكبر إفلاس لشركة على الإطلاق. [ ٢٧ ] وفي العام نفسه، أبرمت هيئة النقل الحضري (MTA) عقد إيجار طويل الأجل لخطوط هدسون وهارلم ونيو هيفن التابعة لشركة بن سنترال. [ ٢٨ ] وواصلت شركة بن سنترال تشغيل الخطوط المدعومة الآن بموجب عقد مع هيئة النقل الحضري. في أبريل 1970، اقترح روكفلر أن تتولى الولاية إدارة خطوط هدسون وهارلم، [ 29 ] وفي الشهر التالي، وقّع على إصدار سندات وفّرت تمويلاً بقيمة 44.4 مليون دولار لهذه الخطوط. [ 30 ]

استحوذت هيئة النقل الحضري (MTA) ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT) على خط نيو هيفن من شركة بن سنترال في يناير 1971. [ 31 ] وفي مايو 1972، باعت بن سنترال أيضًا خطي هدسون وهارلم إلى هيئة النقل الحضري. [ 32 ] واستمرت بن سنترال في تشغيل الخطوط الثلاثة بموجب عقد مع هيئة النقل الحضري ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت. [ 31 ] [ 32 ] وكجزء من خطتها لتحديث خطوط النقل، طلبت هيئة النقل الحضري عربات قطار "كوزموبوليتان" عالية السرعة لخط نيو هيفن [ 33 ] وكذلك لخطي هدسون وهارلم. [ 34 ] وبعد سلسلة من التأخيرات وحوادث خروج القطارات عن القضبان في منتصف عام 1972، والتي شملت قطارات بن سنترال بالقرب من محطة غراند سنترال، أعرب رئيس مجلس الإدارة رونان عن استيائه من طريقة إدارة بن سنترال لخطوط السكك الحديدية. وقال إن نسبة القطارات التي تسير في مواعيدها المحددة قد انخفضت بعد أن ورثت شركة بن سنترال خطوط هدسون وهارلم ونيو هافن في عام 1968. [ 35 ]

كونريل

في عام ١٩٧٦، منح الكونغرس هيئة النقل الحضري (MTA) تمويلًا "مؤقتًا" لتسليم خطوط قطارات الركاب التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) وبن سنترال إلى مشغلين محليين من القطاع الخاص. [ ٢٢ ] : ٢٤٠ وفي العام نفسه ، استحوذت شركة كونريل ، وهي كيان أنشأته الحكومة الفيدرالية، على خطوط قطارات الركاب التابعة لشركة بن سنترال المفلسة. وقد حذت العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في شمال شرق الولايات المتحدة، بما في ذلك إيري لاكاوانا، حذو بن سنترال في الإفلاس، وبالتالي تم دمجها في كونريل. [ ٣٦ ] ومع ذلك، لم يتم تسليم الخطوط إلى ملاك من القطاع الخاص. [ ٢٢ ] : ٢٤٠

في مارس 1981، اقترحت إدارة الرئيس رونالد ريغان نقل عمليات قطارات الركاب المتعثرة التابعة لشركة كونريل، والتي تغطي خمس ولايات، إلى وكالات حكومية. في ذلك الوقت، كانت الحكومة الفيدرالية تطرح كونريل كشركة نقل بضائع خاصة ربحية. ورغم الدعم الحكومي، لم ترغب الحكومة الفيدرالية في أن تتحمل كونريل تكاليف تشغيل خطوط قطارات الركاب، وهو ما أعفاها منه قانون خدمات السكك الحديدية الشمالية الشرقية لعام 1981. لذا، أصبح من الضروري أن تتولى الوكالات الحكومية تشغيل خدمات قطارات الركاب ودعمها. [ 37 ]

على مدى السنوات القليلة التالية، تولت وكالات حكومية تدريجيًا إدارة خطوط قطارات الركاب التي كانت تحت سيطرة شركة كونريل، مثل هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) حديثة التأسيس في نيوجيرسي، وهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) القائمة في جنوب شرق بنسلفانيا، وهيئة النقل في خليج ماساتشوستس في بوسطن. [ 22 ] : 240 في مارس 1982، أعلنت هيئة النقل في ماساتشوستس (MTA) أنها ستتولى إدارة خطوط هارلم وهدسون ونيو هيفن شريطة عدم وجود تكاليف تشغيل إضافية. [ 38 ] تولت هيئة النقل في ماساتشوستس (MTA) ووزارة النقل في كونيتيكت (ConnDOT) رسميًا إدارة خطوط هارلم وهدسون ونيو هيفن في 1 يناير 1983، ودمجتاها في سكة حديد مترو نورث للركاب. [ 28 ] [ 39 ] [ 40 ]

عمليات هيئة النقل الحضري وإعادة تسميتها

استحوذت شركة مترو-نورث على خدمات إيري لاكاوانا السابقة غرب نهر هدسون وشمال حدود ولاية نيوجيرسي. وبما أن هذه الخطوط متصلة فعلياً بشبكة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit)، فقد تم التعاقد مع NJ Transit لتشغيلها، مع قيام مترو-نورث بدعم الخدمة وتوفير المعدات.

استعدادًا للاستحواذ، أُنشئت مترو-نورث كقسم تابع لهيئة النقل الحضري (MTA)، برئاسة بيتر ستانغل. وبمجرد أن أصبحت تحت سيطرة هيئة النقل الحضري، خططت الهيئة لتنفيذ تحسينات رأسمالية تدريجيًا على مدى السنوات الخمس التالية. وكجزء من عملية الانتقال، كان على هيئة النقل الحضري التفاوض على عقود عمل جديدة مع 17 نقابة تمثل 5000 موظف من شركة كونريل الذين سيصبحون موظفين في هيئة النقل الحضري، وكان عليها أيضًا التفاوض على نقل معظم أصول كونريل. [ 41 ]

تطلّب الأمر جهدًا كبيرًا لإعادة التنظيم، إذ لم يتحقق نجاح تجاري يُذكر إلا بعد عقدين على الأقل، عقب تراجع صناعة السكك الحديدية في سبعينيات القرن الماضي. [ 17 ] قررت شركة كونريل، ولاحقًا مترو نورث، تقليص الخدمات التي رأت أنها غير ضرورية. وقد تخلّت كونريل عن جزء كبير من خط سكة حديد نيويورك سنترال سنترال هارلم القديم بين ميلرتون وتشاتام ، نيويورك، تاركةً مقاطعتي دوتشيس وكولومبيا الشماليتين الشرقيتين بدون نقل بالسكك الحديدية. وظلّت معظم خطوط قطارات الضواحي قيد التشغيل رغم حاجتها الماسة للصيانة.

يضرب

في 7 مارس 1983، وبعد انهيار مفاوضات العمل بين هيئة النقل الحضري (MTA) ونقابة عمال النقل (UTU)، أضرب موظفو مترو نورث. واضطر الركاب إلى مشاركة السيارات أو استخدام حافلات النقل المكوكية المتجهة إلى محطات المترو في برونكس. كانت مترو نورث تطالب بإلغاء الحد الأدنى من متطلبات التوظيف، والحصول على حرية كاملة في تعيين الطواقم، وهو مطلب رفضه الموظفون. وكان هذا أول إضراب يُشلّ حركة خطوط نيو هيفن وهارلم وهدسون في آن واحد منذ يناير 1961. [ 42 ] كما أضربت نقابة عمال النقل ضد هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit)، التي استحوذت على خطوط كونريل في نيوجيرسي، [ 43 ] وضد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في فيلادلفيا. وبعد أسبوعين من الإضراب، قدّر رئيس مترو نورث، بيتر ستانجل، خسائر الشركة بـ 80 ألف دولار أسبوعيًا بسبب الإضراب. أعرب رئيس اللجنة المالية لهيئة النقل الحضري، ستيفن بيرغر، عن خشيته من أن تفقد شركة مترو نورث 5% من عدد ركابها قبل الإضراب البالغ 90 ألف راكب، مما سيكلف شركة السكك الحديدية 1.3 مليون دولار. [ 44 ]

طلب ريتشارد رافيتش، رئيس هيئة النقل الحضري، من الرئيس ريغان السعي إلى سنّ تشريعٍ يُخضع النزاع لقانون ولاية نيويورك. ورغم أن مترو نورث كانت وكالة تابعة للولاية، إلا أن العمال ظلوا خاضعين للقانون الفيدرالي لأن كونريل كانت وكالة فيدرالية. [ 45 ] وكان ريغان قد رفض طلبًا من الحاكم ماريو كومو بالتدخل، لكنه أشار إلى أنه سيستمع إلى أي اقتراحٍ يُقرّه الكونغرس. [ 46 ] استمر الإضراب ستة أسابيع، وانتهى في 18 أبريل/نيسان عندما اتفق الطرفان على التحكيم الملزم. [ 47 ]

الاستثمارات الأولية

كان أول مشروع رئيسي نفذته شركة مترو نورث هو تمديد خط هارلم الكهربائي ذي السكة الثالثة من نورث وايت بلينز إلى محطة جديدة في بريستر نورث (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ساوث إيست ). وقد اكتمل هذا المشروع في عام 1984. [ 48 ] خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، تمت إزالة جميع إشارات السكة الجانبية التي لم تكن تحمي المحولات ونقاط التعشيق شمال جراند سنترال واستبدالها بإشارات حديثة داخل كابينة القيادة .

في أكتوبر 1998، أعلنت وزارة النقل بولاية نيويورك أنه سيتم تطوير خدمة النقل المكوكية بين نيوبورغ وبيكون بالتعاون مع مترو نورث، والتي ستنطلق من محطة بيكون على خط هدسون إلى موقف السيارات في نيوبورغ على الطريق 17K . [ 49 ]

المبادرات الحديثة

أمضت مترو نورث معظم سنواتها الأولى في تحديث وإصلاح بنيتها التحتية. فقد احتاجت المحطات والسكك الحديدية وعربات القطارات إلى الإصلاح أو التجديد أو الاستبدال. وقد حققت الشركة نجاحًا ملحوظًا، وبحلول منتصف التسعينيات، نالت احترامًا واسعًا ونجاحًا ماليًا كبيرًا، وفقًا لموقع هيئة النقل الحضري (MTA). وكان عام 2006 الأفضل للشركة، حيث بلغت نسبة القطارات الملتزمة بالمواعيد 97.8%، وسجلت رقمًا قياسيًا في عدد الركاب (76.9 مليون راكب)، وبلغت نسبة رضا الركاب 92%. [ 17 ] وفي ديسمبر 2017، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن محطات مترو نورث في وايت بلينز ، وهارلم - شارع 125 ، وكريستوود ، وبورت تشيستر ، وريفردايل ، ستخضع لعملية تجديد شاملة ضمن مبادرة تطوير المحطات ، وسيتم إغلاقها بالكامل لمدة تصل إلى ستة أشهر. وتشمل التحديثات خدمة الهاتف المحمول، وشبكة الواي فاي، ومنافذ شحن USB، وإشعارات الخدمة التفاعلية، والخرائط. [ 50 ]

كانت خطوط هارلم وهدسون وخط بارك أفينيو الرئيسي المؤدي إلى غراند سنترال مملوكة سابقًا لشركة ميدتاون تي دي آر فنتشرز، التي اشترتها من الشركات التي خلفت شركة بن سنترال. [ 51 ] وكان لدى هيئة النقل الحضري (MTA) عقد إيجار يمتد حتى عام 2274 وخيار شراء يبدأ في عام 2017. [ 52 ] مارست هيئة النقل الحضري خيارها لشراء ما أصبح الآن أصول السكك الحديدية لشركة أرجنت فنتشرز في 13 نوفمبر 2018. وبموجب شروط الصفقة، اشترت هيئة النقل الحضري محطة غراند سنترال، بالإضافة إلى خط هدسون من غراند سنترال إلى نقطة تبعد ميلين (3.2  كم) شمال بوكيبسي، وخط هارلم من غراند سنترال إلى دوفر بلينز. [ 53 ] في أكتوبر 2025، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها تخطط لتمديد رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة لخط هدسون شمالًا إلى محطة ألباني-رينسيلير بدءًا من أوائل عام 2026. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

بنية تحتية

قطار M7 في برونكسفيل على خط هارلم .

شرق نهر هدسون

أنظمة الدفع

معظم الخدمات التي تصل إلى محطة غراند سنترال تعمل بالطاقة الكهربائية.

تستخدم قطارات الديزل المتجهة إلى محطة غراند سنترال قاطرات كهربائية تعمل بالديزل من طراز جنرال إلكتريك P32AC-DM، قادرة على التحول إلى وضع التشغيل الكهربائي بالكامل. تتميز هذه القاطرات بألواح تلامس متوافقة مع نظام توزيع الطاقة ذي السكة الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر التابع لشركة مترو نورث . وتُستخدم عربات سلسلة شورلاينر في نظام الدفع والسحب .

على خط هدسون، تعمل القطارات المحلية بين محطتي غراند سنترال وكروتون-هارمون بنظام السكة الثالثة. أما القطارات المتجهة مباشرةً إلى بوكيبسي فتعمل بالديزل ولا تتطلب تغيير القاطرة في كروتون-هارمون. يحتوي خط هارلم على سكة ثالثة من محطة غراند سنترال إلى ساوث إيست، وتعمل القطارات بالديزل شمالًا إلى واسيك . في معظم الأوقات، يتعين على الركاب بين ساوث إيست وواسيك تغيير القطار في ساوث إيست إلى قطار ديزل تعمل بقاطرات بروكفيل BL20-GH . تستخدم الخدمة الكهربائية على خطي هدسون وهارلم عربات M3 و M7 متعددة الوحدات.

قاطرة من طراز GE P32AC -DM تصل إلى أوسينينغ

يتميز خط نيو هيفن باستخدام القطارات لكلٍ من السكة الثالثة و12.5 كيلوفولت تيار متردد من نظام التغذية العلوية . يستخدم الخط الممتد من محطة غراند سنترال إلى محطة ماونت فيرنون الشرقية السكة الثالثة، بينما يستخدم الجزء الممتد من بيلهام الشرقية إلى شارع نيو هيفن ستيت، والذي يبلغ طوله 93 كيلومترًا (58 ميلًا) ، نظام التغذية العلوية. تتداخل أنظمة الكهرباء هذه بين محطتي ماونت فيرنون الشرقية وبيلهام، وتنتقل القطارات بين نظامي الطاقة أثناء سيرها بين المحطتين. تُستخدم عربات السكك الحديدية M8 متعددة الأنظمة ، والمجهزة بأجهزة تزويد الطاقة بالسكك الثالثة وأجهزة تجميع التيار، لتوفير الخدمة الكهربائية على الخط. 

يستخدم خط نيو كنعان أيضًا نظام التغذية العلوية. تم تزويد خط دانبري بالكهرباء، لكنه أصبح يعمل بالديزل في عام 1961. أما خط ووتربري، وهو خدمة مترو نورث الوحيدة شرق نهر هدسون التي لا توفر خدمة مباشرة إلى محطة غراند سنترال، فيعمل بالديزل فقط.

يتم تجميع الطاقة من أسفل السكة الثالثة بدلاً من أعلاها، كما هو الحال في أنظمة السكك الثالثة الأخرى، بما في ذلك سكة حديد لونغ آيلاند ومترو أنفاق مدينة نيويورك. يُعرف هذا النظام باسم سكة ويلغوس-سبراغ الثالثة، ويُعد خط سيبتا ماركت-فرانكفورد في فيلادلفيا ومترو نورث النظامين الوحيدين في أمريكا الشمالية اللذين يستخدمانه. يسمح هذا النظام بعزل السكة الثالثة تمامًا من الأعلى، مما يقلل من احتمالية تعرض الشخص للصعق الكهربائي عند ملامسته لها. كما يقلل من تأثير الجليد في فصل الشتاء. [ 57 ]

أجهزة الإشارة والسلامة

خطوط هدسون وهارلم ونيو هيفن وفرع نيو كانان، وجميع عربات الركاب، مُجهزة بنظام إشارات في كابينة القيادة، يعرض إشارة المقطع المناسبة في كابينة السائق. جميع العربات مُجهزة بنظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، الذي يُفعّل السرعة المحددة بإشارة الكابينة عن طريق تطبيق فرامل جزائية في حال عدم امتثال السائق لها. لا توجد إشارات جانبية وسيطة بين نقاط التعشيق: يتم التشغيل فقط بواسطة إشارة الكابينة. تبقى الإشارات الجانبية عند نقاط التعشيق. [ 58 ] هذه الإشارات نوع خاص، إشارة مرور، إشارة إبطاء، أو إشارة توقف. لا تنقل هذه الإشارات معلومات عن حركة المرور في المقاطع الأمامية - إشارة الكابينة هي التي تنقل معلومات المقطع. [ 58 ]

قطار صيانة تابع لشركة مترو نورث يمر عبر بيكون على خط هدسون.

بدأت شركة مترو-نورث بتحديث مركز عملياتها في محطة غراند سنترال عام 2008. وتم استبدال جميع أجهزة التحكم وتحديث البرامج. وافتُتح مركز العمليات الجديد في غراند سنترال خلال عطلة نهاية الأسبوع الموافق 18 يوليو 2010. [ 59 ]

غرب نهر هدسون

تتألف معظم عربات القطارات على خطوط غرب نهر هدسون من عربات كوميت V المملوكة لشركة مترو نورث والمميزة بشعارها ، مع استخدام عربات أخرى تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت (NJT) أحيانًا، وذلك ضمن آلية مشاركة المعدات بين الشركتين. وتُسيّر هذه القطارات عادةً قاطرات من طراز EMD GP40FH-2 ، و GP40PH-2 ، و F40PH-3C ، و Alstom PL42AC ، و Bombardier ALP-45DP ، مع إمكانية ظهور أي قاطرة ديزل تابعة لمترو نورث أو نيوجيرسي ترانزيت. كما يمكن رؤية عربات مملوكة لمترو نورث ومميزة بشعارها، تُشغلها نيوجيرسي ترانزيت، على خطوط أخرى تابعة لها.

عربات السكك الحديدية

يستخدم خط هارلم وخط هدسون مزيجًا من وحدات القطارات الكهربائية المتعددة M3A و M7 ، على غرار تلك المستخدمة في خط سكة حديد لونغ آيلاند . أما خط نيو هيفن فيستخدم وحدات القطارات الكهربائية المتعددة M8 ، القادرة على التبديل بين السكة الثالثة وسلك التوصيل العلوي . وتُستخدم قاطرات الديزل ووحدات الدفع والسحب في الأجزاء غير المكهربة من الشبكة.

على الرغم من استخدام مترو نورث للعديد من الاختصارات (MNCR، MNR، MN، إلخ)، فإن علامة الإبلاغ الرسمية الوحيدة المسجلة والمعترف بها على بطاقات ماسح AEI هي 'MNCW'. تحمل عربات السكك الحديدية المملوكة لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت ختم CTDOT وشعار نيو هيفن ("NH") أو شعار MTA، ويتم تحديدها باستخدام علامة الإبلاغ 'CNDX'. [ 60 ]

سياسات الأجرة

تُقدّم مترو نورث أنواعًا وأسعارًا مختلفة للتذاكر، وذلك بحسب عدد مرات السفر ومسافة الرحلة. وبينما تتشابه سياسات الأجرة في قسمي شرق وغرب نهر هدسون، فإن قطارات غرب هدسون تُشغّلها هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) باستخدام نظام التذاكر الخاص بها.

شرق نهر هدسون

يمكن شراء التذاكر من شباك التذاكر في المحطات، أو من آلات بيع التذاكر ، أو عبر الإنترنت من خلال برنامج "WebTicket" أو تطبيقات أجهزة iOS و Android ، [ 61 ] أو على متن القطار. ويمكن شراء التذاكر الشهرية من خلال برنامج "Mail&Ride" التابع لهيئة النقل الحضري، حيث تُرسل الاشتراكات الشهرية عبر البريد. ويُمنح خصم عند شراء التذاكر عبر الإنترنت أو من خلال برنامج "Mail&Ride". وتُضاف رسوم إضافية عند شراء التذكرة على متن القطار.

تشمل أنواع التذاكر المتاحة: تذاكر الذهاب فقط، وتذاكر الذهاب والعودة (تذكرتان ذهاب فقط)، وتذاكر العشر رحلات، والتذاكر الأسبوعية (سفر غير محدود لمدة أسبوع كامل)، والتذاكر الشهرية (سفر غير محدود لمدة شهر كامل)، بالإضافة إلى تذاكر خاصة للطلاب وذوي الاحتياجات الخاصة. تتوفر بطاقات المترو على الوجه الخلفي لتذاكر الذهاب والعودة، والتذاكر الأسبوعية، والتذاكر الشهرية.

تُصنّف جميع التذاكر من وإلى مانهاتن (محطة غراند سنترال وهارلم - شارع 125) إلى تذاكر أوقات الذروة وتذاكر خارج أوقات الذروة. تُطبّق أسعار أوقات الذروة، وهي أعلى بكثير من أسعار خارج أوقات الذروة، خلال أيام الأسبوع للسفر إلى مانهاتن على متن القطارات التي تصل إلى غراند سنترال بين الساعة 6 صباحًا و10 صباحًا، وللسفر من مانهاتن على متن القطارات التي تغادر غراند سنترال بين الساعة 6 صباحًا و9 صباحًا وبين الساعة 4 مساءً و8 مساءً. [ 62 ] يُرجى ملاحظة أن أسعار أوقات الذروة لا تُطبّق على السفر إلى مانهاتن على متن القطارات التي تصل إلى غراند سنترال خلال ساعات الذروة المسائية. تُطبّق أسعار خارج أوقات الذروة في جميع الأوقات الأخرى خلال أيام الأسبوع، وتُطبّق طوال أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية. تُسمى تذاكر السفر خارج مانهاتن، بما في ذلك تذاكر السفر من وإلى برونكس، بالتذاكر المتوسطة، وهي غير خاضعة لأسعار أوقات الذروة.

تنقسم محطات مترو نورث في ولاية نيويورك إلى 14 منطقة. أما في ولاية كونيتيكت، فإن نظام الأجرة أكثر تعقيدًا نظرًا لكثرة فروع خط نيو هيفن. وبشكل عام، تتوافق هذه المناطق مع محطات التوقف السريع على الخطوط ومع "فترات" الخدمة ضمن الجداول الزمنية.

في عام ٢٠١٧، أُعلن عن إلغاء نظام دفع الأجرة "مترو كارد" المستخدم في أنظمة النقل السريع والحافلات في منطقة مدينة نيويورك، واستبداله بنظام " أومني" للدفع اللاتلامسي . وسيتم الدفع باستخدام "آبل باي" ، أو "جوجل واليت" ، أو بطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى ، أو بطاقات التعريف بترددات الراديو. [ ٦٣ ] [ ٦٤ ] وكجزء من تطبيق نظام "أومني"، تخطط هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا لاستخدام النظام في خط سكة حديد لونغ آيلاند وخط سكة حديد مترو نورث. [ ٦٥ ]

سيتي تيكيت

في عام ٢٠٠٣، أطلقت هيئة السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) وهيئة مترو نورث برنامجًا تجريبيًا يسمح للمسافرين داخل مدينة نيويورك بشراء تذاكر ذهاب فقط مقابل ٢.٥٠ دولارًا أمريكيًا. [ ٦٦ ] وفي عام ٢٠٠٤، تم إطلاق تذكرة المدينة المخفضة الخاصة، التي اقترحها مجلس ركاب النقل في مدينة نيويورك. [ ٦٦ ] وكانت الأسعار المخفضة متاحة في البداية للسفر يومي السبت والأحد فقط. [ ٦٨ ] وفي مارس ٢٠٢٢، تم توسيع نطاقها ليشمل جميع القطارات خارج أوقات الذروة طوال أيام الأسبوع مقابل ٥ دولارات أمريكية. [ ٦٩ ] وفي ديسمبر ٢٠٢٢، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط للسماح باستخدام تذاكر المدينة في قطارات أوقات الذروة أيضًا؛ [ ٧٠ ] [ ٧١ ] وأكدت الحاكمة كاثي هوتشول هذه الخطط في الشهر التالي. [ ٧٢ ] وستبلغ تكلفة تذاكر المدينة في أوقات الذروة، كما أُعلن في يوليو ٢٠٢٣، ٧ دولارات أمريكية للتذكرة الواحدة . [ 73 ] كجزء من برنامج تجريبي لمدة عام واحد يبدأ في يوليو 2024، سيحصل حاملو التذاكر الشهرية لرحلات مترو نورث داخل مدينة نيويورك فقط على خصم 10%. [ 74 ] [ 75 ]

تُعدّ تذكرة المدينة صالحةً للسفر الذي يبدأ وينتهي داخل مدينة نيويورك. لا يمكن شراء تذاكر المدينة إلا قبل الصعود إلى القطار، باستثناء محطة ويلتس بوينت على خط سكة حديد لونغ آيلاند حيث يمكن شراؤها على متن القطار، ويجب استخدامها في يوم الشراء نفسه. [ 76 ]

محطات مترو نورث المؤهلة للحصول على بطاقة المدينة [ 76 ]
جميع الخطوطمحطة غراند سنترال
شارع هارلم 125
خط هدسونيانكيز - شارع 153
موريس هايتس
حيّ يونيفرسيتي هايتس
سبويتن دويفيل
ريفرديل
خط هارلمميلروز
تريمونت
خطوط هارلم ونيو هيفنفوردهام
خط هارلمالحديقة النباتية
جسر ويليامز
وودلون
ويكفيلد

غرب نهر هدسون

جميع محطات غرب هدسون مشمولة في هيكل أسعار NJ Transit، ويمكن شراء تذكرة واحدة للسفر بين أي محطتين على أي من النظامين.

الخطط

شرق نهر هدسون

خط هدسون

في 23 مايو 2009، افتتحت مترو نورث محطة يانكيز - شارع 153 الشرقي ، وهي محطة توفر قطارات "يانكي كليبر" المباشرة في أيام المباريات من جميع خطوط شرق نهر هدسون. [ 77 ] تصل القطارات القادمة من خطي نيو هيفن وهارلم إلى المحطة عبر مفترق موت هيفن، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تشغيل خدمة قطارات منتظمة عبر هذا الجزء من المفترق.

لطالما واجه التوسع شمالاً لخط هدسون معارضة من سكان مناطق مثل هايد بارك وراينكليف ، على الرغم من أن الأخيرة تضم محطة راينكليف التابعة لشركة أمتراك ، والتي يرتادها المسافرون من شمال مقاطعتي دوتشيس وأولستر . [ 78 ] وقد بدأ مشرفو بعض البلدات شمال بوكيبسي في إبداء اهتمامهم بتمديد خدمة السكك الحديدية في عام 2007. [ 79 ]

في 20 أكتوبر 2025، أعلنت الحاكمة كاثي هوتشول أن خدمة مترو نورث على خط هدسون ستُمدد شمالًا من بوكيبسي إلى ألباني-رينسيلير في عام 2026. [ 80 ] [ 81 ] وفي يناير 2026، أعلنت الحاكمة كاثي هوتشول: "مع استئناف خدمة إمباير بالكامل، أبلغت شركة أمتراك ولاية نيويورك وهيئة النقل الحضري أنها لن تُجيز خدمة مترو نورث المؤقتة إلى ألباني في الوقت الحالي." [ 82 ]

خط هارلم

هناك خطط لإعادة تطوير مركز وينغديل للطب النفسي السابق ليصبح حيًا تجاريًا وسكنيًا متعدد الاستخدامات يُعرف باسم دوفر نولز، ويتركز حول محطة هارلم فالي-وينغديل .

شهد خط مترو نورث توسعًا شماليًا مؤخرًا، حيث امتد من دوفر بلينز إلى واسيك عام 2000، مما استلزم إعادة بناء مكلفة للسكك الحديدية التي كانت مهجورة لسنوات. ويتطلب التوسع شمالًا أكثر استثمارات ضخمة لإعادة بناء السكك الحديدية، ومعابر السكك الحديدية ، والمحطات، وغيرها من المرافق التي أُزيلت منذ زمن، فضلًا عن الحصول على حق الاستملاك لممتلكات القطار التي يستخدمها مسار هارلم فالي للسكك الحديدية. ومن المرجح أن يقتصر توسع أي من الخطين على مقاطعة دوتشيس، إذ أن مدّ مترو نورث إلى مقاطعة كولومبيا، وبالتالي إلى تشاتام ، سيستلزم تعديلات على ميثاق هيئة النقل الحضري، وسيخضع سكان تلك المقاطعة لضريبة الهيئة.

في عام ٢٠١٤، أعلن مسؤولو مترو نورث عن عزمهم تركيب كاميرات مراقبة في جميع محطات خطي هارلم ونيو هيفن، وذلك لمعالجة مخاوف تتعلق بالسلامة العامة. وقد نشأت هذه المخاوف إثر حادثة وقعت في ٢٩ سبتمبر ٢٠١٣، حيث عُثر على جثة ماثيو والاس، الطالب البالغ من العمر ١٧ عامًا في أكاديمية ماونت سانت مايكل، على قضبان محطة ويكفيلد . وكان والاس، الذي كان في حالة سكر وقت الحادث، قد لقي حتفه عندما صدمه قطار متجه شمالًا بينما كان واقفًا على الرصيف. ونظرًا لعدم وجود كاميرات في المحطة، لم تتوفر أي لقطات مصورة لوفاته. [ ٨٣ ] [ ٨٤ ] [ ٨٥ ]

خط نيو هيفن

تجري مناقشات لإعادة تزويد خط دانبري بالكهرباء [ 86 ] مع توسعة متزامنة إلى نيو ميلفورد . اعتبارًا من يناير 2025 وصل مشروع قانون لبدء المشروع إلى الجمعية العامة لولاية كونيتيكت [ 87 ] ، على الرغم من تقديم مشاريع قوانين مماثلة 9 مرات [ 88 ] . كما بدأ مسؤولو كونيتيكت وشركة مترو-نورث بناء محطة جديدة في ويست هافن في نوفمبر 2010، وافتُتحت في 18 أغسطس 2013 [ 89 ]. وتُجري وزارة النقل في كونيتيكت دراسة لزيادة خدمات الشحن على خط نيو هافن في محاولة لتقليل عدد الشاحنات على طريق كونيتيكت السريع المزدحم . وقد قامت شركة مترو-نورث بتحديث معظم نظام التغذية الكهربائية لسكك حديد نيو هافن الأصلي الذي يعود تاريخه إلى الفترة 1907-1914 ، وهو مشروع بدأ في أوائل التسعينيات وكان من المقرر الانتهاء منه في منتصف عام 2018 [ 90 ] . وسيحصل فرع دانبري على 30 مليون دولار لتحديث المحطات على طول الخط، بالإضافة إلى تطبيق نظام إشارات جديد.

تجري مناقشة خطط لتمديد خط ووتربري الفرعي شمال شرق مدينة ووتربري. من شأن هذا التمديد أن يوفر خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى وسط ولاية كونيتيكت، بما في ذلك أكبر مدينتين في الولاية لا تتوفر فيهما هذه الخدمة، وهما بريستول ونيو بريتن ، وصولاً إلى هارتفورد، حيث يمكن الانتقال إلى قطارات أمتراك.

في عام 2014، أعلن مسؤولو مترو نورث أنهم سيقومون بتركيب كاميرات مراقبة في جميع محطات خطي هارلم ونيو هيفن لمعالجة مخاوف السلامة العامة. [ 83 ]

مدخل محطة بن

في سبتمبر/أيلول 2009، أعلنت مترو-نورث عن خطط لإجراء دراسة تقييم الأثر البيئي بتكلفة 1.7 مليون دولار أمريكي لربط محطة بنسلفانيا ؛ ورغم أن هذا الاحتمال كان مطروحًا منذ عقود، إلا أنه لم يُنفذ لعدم وجود مساحة كافية لاستيعاب المزيد من القطارات في محطة بنسلفانيا. [ 91 ] ولذلك، اعتمد المشروع على إنجاز مشروع " إيست سايد أكسس" ، الذي كان من المقرر أن يُحوّل مسار بعض قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند من محطة بنسلفانيا إلى محطة غراند سنترال [ 91 ] عند اكتماله في أوائل عام 2023. [ 92 ] تشمل خدمة مترو-نورث في أيام الأسبوع في برونكس 253 قطارًا يوميًا، مع ما يقارب 13,200 راكب يوميًا. إضافةً إلى ذلك، تربط مترو-نورث 5,000 من سكان برونكس بوظائفهم في الضواحي، مما يجعلها أكبر سوق للتنقل العكسي بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة. وقد أعلن الحاكم أندرو كومو دعمه القوي والعلني للمشروع في يناير/كانون الثاني 2014. [ 93 ]

ستدخل قطارات خط نيو هيفن خط هيل غيت عبر نيو روشيل. وفي محطة صنيسايد ياردز ، ستدخل مانهاتن عبر أنفاق النهر الشرقي . سيتم بناء محطات في كو-أوب سيتي ، وموريس بارك ، وباركشستر / فان نيست ، [ 94 ] وهانتس بوينت . [ 95 ] عُقدت جلسات تعريفية في كل محطة من المحطات الأربع المقترحة في خريف عام 2012. [ 91 ] [ 95 ] ستكون المحطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ، مع مواقف للدراجات ومناطق تحويل متعددة الوسائط إلى القطار أو الحافلة. [ 95 ] أيد كومو جزء خط نيو هيفن من مشروع الوصول إلى محطة بن في خطابه عن حالة الولاية عام 2014، مصرحًا بأن بعض أموال التعافي من إعصار ساندي يمكن أن تغطي تكلفة المشروع التي تتجاوز مليار دولار. ولم يذكر جزء خط هدسون من المشروع. [ 96 ]

في 28 أكتوبر 2015، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على برنامج رأسمالي للفترة 2015-2019، تضمن إنفاقًا مُخططًا له بقيمة 695 مليون دولار لمشروع الوصول إلى محطة بن. [ 97 ] بعد الانتهاء من عملية المراجعة البيئية، ستقوم مترو نورث بتصميم وتنفيذ أعمال السكك الحديدية والهياكل اللازمة لتشغيل جسر هيل غيت ومداخله في برونكس وكوينز؛ وأعمال الاتصالات والإشارات؛ وتحسينات الطاقة، بما في ذلك السكة الثالثة ومحطات الطاقة الفرعية والأسلاك العلوية ؛ وبناء المحطات الأربع في برونكس؛ وتطوير مواصفات عربات القطارات اللازمة لتشغيل الخدمة. [ 98 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع الوصول إلى محطة بن في برونكس في 9 ديسمبر 2022. [ 99 ]

من المقرر بدء الخدمة في عام ٢٠٢٧ كأقرب تقدير. [ ١٠٠ ] أدى افتتاح خط الوصول إلى الجانب الشرقي في عام ٢٠٢٣ إلى تحويل بعض قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال ماديسون ، [ ١٠١ ] مما أتاح مسارات إضافية في محطة بن لخدمة مترو نورث. خلال ساعات الذروة، سيكون هناك ما بين ستة وعشرة قطارات على خط نيو هيفن إلى محطة بن. ستكون هناك أربعة قطارات في الساعة إلى كونيتيكت في الاتجاه المعاكس لساعات الذروة، وقطاران في الساعة من وإلى محطة بن خلال غير ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ ١٠٢ ]

غرب نهر هدسون

كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تعمل مع فريق المراجعة البيئية لجسر تابان زي على عدة خيارات لاستبدال الجسر، وكان من المقرر أن يشمل ذلك خط سكة حديد يربط خط وادي باسكاتش في مقاطعة روكلاند بخط هدسون في مقاطعة ويستشستر. وقد تم تأجيل مشروع نظام النقل السريع بالحافلات باستخدام الجسر الجديد نظرًا لتكلفته الباهظة، إلا أن الجسر بُني هيكليًا ليُمكن توسيعه لاحقًا بنظام النقل السريع بالحافلات و/أو قطارات الركاب. [ 103 ] ويُعد هذا الآن جزءًا من نظام مسارات مخصصة للحافلات من المقرر تشغيله في أواخر عام 2018. [ 104 ]

تدرس شركة مترو نورث تمديد خدمة خط بورت جيرفيس إلى مطار ستيوارت الدولي في نيوبورغ، [ 105 ] وهي خطوة من شأنها أن تجعل خط سكة حديد جسر تابان زي أكثر فائدة، حيث سيخدم كلاً من الركاب والمسافرين الذين يختارون السفر جواً من وإلى ستيوارت، بدلاً من المطارات الرئيسية الثلاثة في منطقة مدينة نيويورك.

الحوادث الكبرى

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "شبكة هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  3. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  4. ↑ "اتصل بنا" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  5. ↑ "اتصل بنا" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
  6. 1 2 "حول وزارة الموارد الطبيعية" . web.mta.info . تم ​​الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
  7. ↑ "علامات الإبلاغ عن السكك الحديدية الصادرة عن الرابطة الأمريكية للسكك الحديدية (2021)" . www.railserve.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2023 .
  8. ↑ «التقرير المالي السنوي الشامل للسنتين المنتهيتين في 31 ديسمبر 2012 و2011» (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (MTA). 21 يونيو 2013. صفحة 147. تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2014 . 
  9. ↑ ريفولي، دان (13 فبراير 2018). "ميزانية هيئة النقل الحضري: أين تذهب الأموال؟" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2018 .
  10. ↑ "عبّارة هافرستراو-أوسينينغ وسكة حديد مترو نورث" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  11. ↑ "شركة مترو نورث للسكك الحديدية تعلن استئناف خدمة العبّارات" . النقل الجماعي . 20 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  12. ↑ "خريطة MNR" . هيئة النقل الحضري .
  13. ↑ "عبّارة هافرستراو-أوسينينغ وسكة حديد مترو نورث" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  14. ↑ "عبّارة نيوبورغ-بيكون وسكة حديد مترو نورث" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  15. ↑ "بيكون نيويورك" . www.nywaterway.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2025 .
  16. ↑ زامبيتو، توماس سي. (7 يوليو 2025). "إغلاق عبّارة مترو نورث نيوبورغ-بيكون بسبب انخفاض عدد الركاب" . lohud.com . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2025 .
  17. 1 2 3 "التاريخ" . مسار سكة حديد وادي هارلم . تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  18. ↑ هايات، إليجاه كلارنس (1898). تاريخ سكة حديد نيويورك وهارلم .
  19. ↑ فيتش، جيمس مارستون؛ وايت، ديانا س. (1974). محطة غراند سنترال ومركز روكفلر: تقييم تاريخي نقدي لأهميتهما . ألباني، نيويورك: ذا ديفيجن. ص 3-5 . 
  20. ↑ "تاريخ سكة حديد نيو هيفن" . جمعية نيو هيفن التاريخية والتقنية للسكك الحديدية . 1998. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2013 .
  21. ↑ «انضمت ولاية كونيتيكت إلى ولاية نيويورك في خطة لمساعدة الركاب؛ فكرة عقد الخدمة قد تتضمن تأجير خطوط سكك حديد سنترال ونيو هيفن. ولايتان تقدمان خطة للركاب» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 فبراير 1965. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2018 . 
  22. 1 2 3 4 دانييلسون، إم إن؛ دويج، جيه دبليو (1982). نيويورك: سياسات التنمية الحضرية الإقليمية . دراسات لين في الحكم الإقليمي. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-90689-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
  23. ↑ "ولايتان قد تستأجران وتُحدّثان قسم نيويورك-نيو هيفن من خط سكة حديد نيو هيفن" (ملف PDF) . صحيفة يونكرز هيرالد ستيتسمان . 27 سبتمبر 1966. ص 2. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  24. ↑ «لجنة السكك الحديدية تُبدي رأيها في احتياجات نيو هيفن؛ وتُشير إلى أن الوضع أسوأ مما كان متوقعًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1965. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2018 . 
  25. ↑ «معارضة بيع نيو هيفن بسبب السعر؛ وصفت شركة متروبوليتان لايف صفقة بقيمة 140 مليون دولار بأنها "غير كافية على الإطلاق". مساعدة الركاب مُدرجة. شركة التأمين تدعم دخول رود في اندماج خطوط بنسلفانيا وسنترال» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  26. ↑ «نيو هيفن تخطط لتمديد رحلاتها؛ ستستمر خدمة نقل الركاب إلى نيويورك حتى 30 يونيو 1967» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2018 . 
  27. ↑ "نبذة تاريخية عن شركة بن سنترال للسكك الحديدية" . الجمعية التاريخية لشركة بن سنترال للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
  28. 1 2 بينر، لاري (15 يوليو 2014). "عيد ميلاد سعيد 51 لوسائل النقل العام في كوينز" . جريدة كوينز غازيت. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2015 .
  29. ↑ كوفاتش، بيل (17 أبريل 1970). "الولاية ستستحوذ على خطي نقل ركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2018 . 
  30. ↑ ويتكين، ريتشارد (7 مايو 1970). "روكفلر يوقع مشروع قانون بشأن خطوط السكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2018 . 
  31. 1 2 بريال، فرانك ج. (1971). "كونيتيكت ونيويورك تسيطران على نيو هيفن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2018 . 
  32. 1 2 بريال، فرانك ج. (13 مايو 1972). "هيئة النقل الحضري تفوز في معركتها من أجل خطين من خطوط بن سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2018 . 
  33. ↑ «هيئة النقل الحضري تقول إن القطارات فائقة السرعة ستسير في نيو هيفن عام 1972» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1970. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2018 . 
  34. ↑ "طلب 200 عربة قطار فائقة السرعة إضافية لثلاثة خطوط تابعة لهيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1971. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2018 . 
  35. ^ بريال ، فرانك ج. (18 سبتمبر 1972). "بن سنترال يخيب رونان" . نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . 
  36. ↑ بيدينغفيلد، روبرت إي. (1 أبريل 1976). "كونريل تستحوذ على نظام السكك الحديدية في شمال شرق البلاد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2018 . 
  37. ↑ هولسندولف، إرنست (25 مارس 1981). "الولايات المتحدة تطالب بوقف المساعدات لشركة كونريل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2018 . 
  38. ↑ "هيئة النقل الحضري تحدد شروط تشغيل خطوط السكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1982. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2018 . 
  39. ↑ غولدمان، آري ل. (25 يوليو 1983). "مترو نورث تتخذ إجراءات بشأن التحسينات" . صحيفة نيويورك تايمز .
  40. ↑ بوست، ماري آن (8 سبتمبر 1982). "لا يمكنك التهاون مع شركة كونريل بعد الآن" . صحيفة هيرالد ستيتسمان . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  41. ↑ بوست، ماري آن (12 سبتمبر 1982). "عمليات تحويل السكك الحديدية خلف الكواليس" . صحف غانيت ويستشستر .
  42. ↑ بوست، ماري آن (7 مارس 1983). "لا يُتوقع التوصل إلى تسوية مبكرة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  43. ↑ شوارتز، جيري (27 مارس 1983). "خاسرون كثر في إضراب السكك الحديدية" . صحيفة صنداي جورنال نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  44. ↑ "مترو نورث تخشى انخفاض عدد الركاب بسبب الإضراب" . صحيفة ذا جورنال نيوز . 16 مارس 1983. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  45. ↑ "الركاب ينجون من الأسبوع الثاني للإضراب" . صحف غانيت ويستشستر . 20 مارس 1983. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  46. ↑ "محادثات جارية بين هيئة النقل الحضري والنقابة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . 10 أبريل 1983. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  47. ↑ «محادثات مترو نورث تبدأ يوم الأربعاء» . صحف غانيت ويستشستر . ١٠ مايو ١٩٨٣. تم الاطلاع عليه في ٣ يونيو ٢٠١٨ .
  48. ↑ هدسون، إدوارد (1 يناير 1984). "مشروع كهربة خط هارلم يقترب من الاكتمال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2016 . 
  49. ↑ "وزارة النقل تعلن عن خدمة نقل الركاب بين نيوبورغ وبيكون" . صحف تاكونيك . 8 أكتوبر 1998. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2018 .
  50. ↑ "سكك حديد مترو نورث تُجري تحسينات تصميمية على خمس محطات ضمن برنامج مبادرة المحطات المُحسّنة" . هيئة النقل الحضري. 14 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2017 .
  51. ↑ "37587 – القرار" . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2017 .
  52. ↑ وايس، لويس (6 يوليو 2007). "حقوق الهواء تُسهّل إبرام الصفقات" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2010 .
  53. ↑ زامبيتو، توماس سي. (13 نوفمبر 2018). "هيئة النقل الحضري تشتري خطوط غراند سنترال وهارلم وهدسون مقابل 35 مليون دولار، مما يفتح خيارات التطوير" . lohud.com . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  54. ↑ غوت، مايكل (20 أكتوبر 2025). "شركتا أمتراك ومترو نورث تضيفان رحلات بين مدينة نيويورك وألباني" . WNYT.com NewsChannel 13. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2025 .
  55. ↑ كاسكي، ميشيل (20 أكتوبر 2025). "خط مترو نورث التابع لهيئة النقل الحضري يبدأ تشغيل خط نيويورك-ألباني بعد تخفيضات أمتراك" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2025 .
  56. ↑ كامبل، جون (20 أكتوبر 2025). "مترو نورث تمدد خدماتها إلى ألباني، لتنافس خدمة أمتراك" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2025 .
  57. ↑ ميدلتون، ويليام د. (4 سبتمبر 2002). "توحيد معايير السكك الحديدية - ملاحظات حول كهربة السكة الثالثة" (ملف PDF) . نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات . 27 (4): 10-11 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2009 .
  58. 1 2 "الجانب الإشاري لمترو نورث" . إشارات السكك الحديدية في الولايات المتحدة . 20 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2023. إشارة الكتلة المطلقة هي عندما تتعطل إشارات الكابينة في القطار، مما يدل على أن الكتلة خالية حتى نقطة التعشيق التالية .
  59. ↑ "نحن مهووسون بالسيطرة تماماً!" . سكة حديد مترو نورث. 14 سبتمبر 2010.
  60. ↑ "علامات تقرير AAR" . 3 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2012 .
  61. ↑ "تطبيق MTA eTix لحجز التذاكر متاح على خطي LIRR و Metro-North" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2016 .
  62. ↑ "أسعار جديدة سارية اعتبارًا من 21 أبريل 2019 للسفر في ولاية نيويورك" . هيئة النقل الحضري. 21 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2019 .
  63. ↑ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لصالح نظام الدفع باللمس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  64. ↑ بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك تستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة المواصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2017 . 
  65. ↑ "قل مرحباً للدفع السريع مع OMNY" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 .
  66. 1 2 ليزي، كليمنتي (15 يوليو 2003). "رحلة رخيصة على خط سكة حديد لونغ آيلاند - تذاكر نهاية الأسبوع بسعر 2.50 دولار على خطي لونغ آيلاند للسكك الحديدية ومترو نورث" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2017 .
  67. ↑ «بدء استخدام تذاكر المدينة غدًا على خطوط لونغ آيلاند للسكك الحديدية ومترو نورث» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 9 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2010 .
  68. ↑ "خط سكة حديد لونغ آيلاند، ومترو نورث يُطلقان عروض أسعار "مرنة" . www.ny1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2022 .
  69. ↑ "CityTicket للسفر داخل مدينة نيويورك على خطوط مترو نورث و LIRR" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2022 .
  70. ↑ فيلدمان، آري إفرايم (23 ديسمبر 2022). "مقترحات الحافلات المجانية وتخفيض أسعار قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية تأتي وسط مخاوف بشأن ميزانية هيئة النقل الحضري" . سبكتروم نيوز، نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2023 .
  71. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (14 ديسمبر 2022). "اقتراح من شأنه توسيع استخدام تذاكر LIRR CityTicket المخفضة" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2023 .
  72. ↑ مارتينيز، خوسيه (10 يناير 2023). "هوتشول تصف هيئة النقل الحضري بأنها 'شريان الحياة' لنيويورك، لكن خطط النقل تفتقر إلى الجدوى" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2023 .
  73. ↑ كاي، جاكوب (20 يوليو 2023). "زيادة في أسعار تذاكر المترو بمقدار 15 سنتًا اعتبارًا من أغسطس" . كوينز ديلي إيجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2023 .
  74. ↑ أندرسون، رينيه؛ ويستبروك، إيليا (29 أبريل 2024). "قد يحصل بعض ركاب مترو نورث ولونغ آيلاند للسكك الحديدية على خصم عند بدء تطبيق تسعير الازدحام في مدينة نيويورك. إليكم من هم" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  75. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (29 أبريل 2024). "خط سكة حديد لونغ آيلاند ومترو نورث على وشك الموافقة على خصم 10% على التذاكر الشهرية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  76. 1 2 "CityTicket للسفر داخل مدينة نيويورك على خطوط مترو نورث و LIRR" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2022 .
  77. ↑ «بدء خدمة القطارات إلى أحدث محطة تابعة لخط سكة حديد مترو نورث التابع لهيئة النقل الحضري، يانكيز - شارع إي 153، يوم السبت 23 مايو 2009» . هيئة النقل الحضري (بيان صحفي). 1 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .
  78. ↑ شيفرز، سي جيه (12 أكتوبر 1999). "بلدات هدسون تخشى امتداد السكك الحديدية؛ تمديد خط الركاب يواجه معارضة في منطقة نورث داتشيس الريفية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2007 .
  79. ↑ "مترو نورث يدرس التوسع شمالاً" . اتحاد النقل الموحد . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007.
  80. ↑ "مترو نورث توسع خدماتها إلى ألباني هذا الربيع" . ABC7 نيويورك . 20 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2025 .
  81. ↑ بيري، بريانا (20 أكتوبر 2025). "سيربط مترو نورث قريبًا بين مدينة نيويورك وألباني لأول مرة منذ عام 1967" . سيكريت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2025 .
  82. ↑ "بيان من الحاكمة كاثي هوتشول" (بيان صحفي). المكتب الإعلامي للحاكمة. 27 يناير 2026.
  83. 1 2 تانر، جيريمي؛ مورفي، ماري (8 يناير 2014). "والدا مراهق قُتل دهساً بقطار مترو نورث يطالبان بتفاصيل الوفاة" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2017 .
  84. ↑ "وفاة مراهق على خطوط مترو نورث لا تُحدث تغييرًا بعد مرور عام" . PIX11 . 1 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2017 .
  85. ↑ جوفا-براون، تيريزا (19 يونيو 2014). "والدا مراهق من يونكرز قُتل دهساً بالقطار يسعيان للحصول على إجابات" . صحيفة ذا جورنال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2017 .
  86. ↑ «دراسة جدوى كهربة خط دانبري الفرعي» . www.DanburyBranchStudy.com . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 سبتمبر 2014 .
  87. ↑ "الجمعية العامة لولاية كونيتيكت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2025 .
  88. ↑ كين، كايتلين. "ممثلو ولاية كونيتيكت يضغطون من أجل توسيع خطوط السكك الحديدية للركاب إلى نيو ميلفورد: "هذا منطقي للغاية"" . سي تي إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2025. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2025 .
  89. ↑ "محطتنا الجديدة في ويست هافن مفتوحة الآن!" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2013 .
  90. ↑ "تحديث مشروع استبدال نظام التغذية الكهربائية في نيو هيفن (مايو 2017)" . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2017 .
  91. 1 2 3 كاسيدي، مارتن ب. (8 سبتمبر 2009). "مترو نورث يُعيد إحياء خطط خط بن ستيشن - نيو هيفن" . كونيتيكت بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2010 .
  92. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (15 أبريل 2018). "ارتفاع سعر مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي مجدداً، ليصل إلى 11.2 مليار دولار" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  93. ↑ فليجنهايمر، مات (8 يناير 2014). "دعم خط مترو نورث في برونكس وإلى محطة بن" . صحيفة نيويورك تايمز .
  94. ↑ «سكان برونكس يطالبون بتسمية محطة مترو نورث المستقبلية باسم تاريخ المنطقة البعيد» . أخبار نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  95. 1 2 3 "دراسة الوصول إلى محطة بن" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليها في 26 يوليو 2013 .
  96. ↑ "من ألباني، يبرز بطلٌ في مجال الوصول إلى محطة بن" . حكايات الجادة الثانية . 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .
  97. ↑ «هيئة النقل الحضري توافق على برنامج رأس المال للفترة 2015-2019 لتجديد وتحسين وتوسيع النقل الجماعي» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 28 أكتوبر 2015.
  98. ↑ هيئة النقل الحضري (28 أكتوبر 2015). برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019 (ملف PDF) . الصفحات 150-151 ، 223. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2015 . 
  99. ↑ "بدء إنشاء 4 محطات جديدة لخط مترو نورث في مدينة نيويورك. إليكم مواعيد وصولكم إلى محطة بن" . إن بي سي نيويورك . 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2022 .كريمر، مارسيا (9 ديسمبر 2022). "مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن يبدأ في برونكس" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
  100. ↑ كاسكي، ميشيل (30 يناير 2023). "تأجيل خدمة مترو نورث الجديدة إلى محطة بن لمدة سبعة أشهر" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2023 .
  101. ↑ لي، آنا (25 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال تبدأ اليوم أخيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2023 . 
  102. ↑ "عرض كونيتيكت (2013)" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2017 .
  103. ↑ "ميزات التصميم" . مشروع جسر نيويورك الجديد . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  104. ↑ كوين، مات (3 أكتوبر 2017). "اقتراح تخصيص مسارات للحافلات لجسر الحاكم ماريو كومو" . صحيفة ذا جورنال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
  105. ↑ «دراسة القدرة الاستيعابية للتنقل عبر نهر هدسون: التقرير الموجز» (ملف PDF) . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . 21 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  106. ↑ بارون، جيمس (18 فبراير 1987). "اصطدام قطارين في جنوب برونكس؛ إصابة 20 شخصًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2014 .
  107. ↑ فيرون، جيمس (7 أبريل 1988). "وفاة مهندس في مترو نورث في حادث تصادم قطارين فارغين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2014 .
  108. ↑ فليجنهايمر، مات؛ ديفي، روبرت (17 مايو 2013). "تصادم قطارات مترو نورث في كونيتيكت؛ الإبلاغ عن عشرات الإصابات" . صحيفة نيويورك تايمز .
  109. ↑ «الحاكم: 4 قتلى و63 جريحاً في حادث خروج قطار عن مساره في مدينة نيويورك» . صحيفة بوسطن هيرالد . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  110. ↑ «خروج قطار مترو نورث عن مساره في منطقة برونكس بمدينة نيويورك» . بي بي سي نيوز أونلاين. 1 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  111. ↑ «حادث خروج قطار مترو نورث عن مساره يُسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة العشرات» . ABC News 7. ABC.com. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2013 .
  112. ↑ «أعلن الحاكم كومو عن استئناف خدمة خط مترو نورث هدسون صباح الغد» . بيان صحفي صادر عن الحاكم أندرو إم. كومو ، بتاريخ 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 .
  113. ↑ سانتورا، مارك؛ فليجنهايمر، مات (4 فبراير 2015). "تحقيق جارٍ في حادث تصادم قطار مترو نورث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2020 .