شرطة النقل في مدينة نيويورك

كانت إدارة شرطة النقل في مدينة نيويورك وكالة لإنفاذ القانون في المدينة ، تأسست عام 1953 (مع إنشاء هيئة النقل في مدينة نيويورك ) واستمرت حتى عام 1995، وهي حاليًا جزء من إدارة شرطة مدينة نيويورك . تعود جذور هذه المنظمة إلى عام 1936 عندما أذن العمدة فيوريلو إتش. لا غوارديا بتعيين دوريات خاصة لمترو أنفاق مدينة نيويورك . أصبح هؤلاء الدوريات فيما بعد ضباطًا في شرطة النقل. ^{[ 1 ]} في عام 1949، انفصلت الإدارة رسميًا عن إدارة شرطة مدينة نيويورك، ولكن أعيد دمجها بالكامل عام 1995 تحت مسمى مكتب النقل التابع لإدارة شرطة مدينة نيويورك، وذلك بقرار من عمدة مدينة نيويورك رودي جولياني .

في عام ١٩٩٧، أصبح مكتب النقل قسم النقل ضمن مكتب النقل المُنشأ حديثًا . وفي يوليو ١٩٩٩، عاد قسم النقل ليصبح مكتب النقل، ولكنه ظل جزءًا من إدارة الشرطة. يقع مقر مكتب النقل التابع لشرطة نيويورك في ١٣٠ شارع ليفينغستون في بروكلين هايتس. ^{[ ٢ ]}

منذ ستينيات القرن التاسع عشر، شغّلت الشركات السابقة لمترو أنفاق مدينة نيويورك خطوطًا تسير على مستوى سطح الأرض وعلى هياكل مرتفعة. وبين عامي 1900 و27 أكتوبر 1904، أنشأت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) أول خط مترو أنفاق في مانهاتن. وكانت كل من شركة IRT وشركة النقل السريع في بروكلين (BRT، التي أصبحت لاحقًا BMT ) شركتين خاصتين تُشغّلان خطوط مترو أنفاق مملوكة للمدينة، وكانتا تُعيّنان شرطتهما الخاصة. إلا أنه في عام 1932، افتُتح نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) المملوك للمدينة؛ وكانت خطوط IND تُعيّن في البداية "مشرفين على المحطات" لتأمينها، وقد تم اختيار أسمائهم من قائمة التوظيف الخاصة بقسم شرطة مدينة نيويورك .

تأسست شرطة النقل في مدينة نيويورك في 17 نوفمبر 1933، حيث أدى ستة رجال اليمين كضباط شرطة سكك حديد ولاية نيويورك. كانوا غير مسلحين، لكنهم كانوا مسؤولين عن سلامة ركاب خط IND وحماية الممتلكات. بعد ذلك بعامين، أُضيف 20 مشرف محطة من الفئة "ب" للعمل الشرطي. هؤلاء المشرفون الستة والعشرون، المسؤولون عن المساعدة في فتح وإغلاق الأبواب والإعلان عن الوجهات، مُنحوا لاحقًا صلاحيات التوقيف، ولكن فقط على خط IND. في عام 1937، أُضيف 160 رجلاً آخر إلى هذه القوة الشرطية. بالإضافة إلى ذلك، عُيّن 3 ملازمين ونقيب ومفتش من شرطة نيويورك كمشرفين. عندما استحوذت مدينة نيويورك على شركتي IRT وBMT الخاصتين في عام 1940، تضاعف حجم قوة الدوريات الصغيرة على خط IND تقريبًا. وباعتبارها جزءًا من نظام الخدمة المدنية، ازدادت الحاجة إلى المزيد من مشرفي النقل. في عام 1942، تم إجراء أول امتحان ترقية للحصول على لقب "رجل دورية خاص من الدرجة الثانية" - أو ما يُعرف الآن باسم رقيب.

تم تعديل قانون الإجراءات الجنائية عام 1947، ما منح رجال دوريات النقل صفة ضباط سلام، وبحلول عام 1950، وصل عدد "الضباط الخاصين" إلى 563. وفي العام التالي، أُجريت امتحانات لكل من رتبتي الرقيب والملازم في دوريات النقل. وفي عام 1953، تأسست هيئة النقل في مدينة نيويورك، وتولت إدارة جميع خطوط مترو الأنفاق من مجلس النقل القديم في مدينة نيويورك .

ابتداءً من عام ١٩٤٩، خضعت مسألة الإشراف على إدارة شرطة النقل لدراسة متأنية على مدى السنوات الخمس التالية من قبل مسؤولين مختلفين في المدينة. وكان السؤال المطروح: "هل ينبغي أن تتولى شرطة نيويورك إدارة النقل؟". وفي عام ١٩٥٥، اتُخذ القرار بجعل إدارة شرطة النقل إدارةً مستقلةً ومتميزةً، منهيةً بذلك ما يقرب من عقدين من سيطرة شرطة نيويورك. وضعت لجنة الخدمة المدنية اختبارًا جديدًا للمجندين في إدارة النقل، وفي ٤ أبريل، تم تعيين الدفعة الأولى من المرشحين. كما عُيّن الملازم توماس أورورك، من شرطة نيويورك، أول قائد لإدارة شرطة النقل. وبعد ذلك بوقت قصير، اجتاز الملازم أورورك، إلى جانب تسعة آخرين، امتحان الرتبة نقيب. ثم عُيّن النقيب أورورك أول رئيس للإدارة الجديدة. ومع ازدياد معدلات الجريمة، ازداد عدد ضباط النقل حتى بلغ عددهم ٢٢٧٢ ضابطًا بحلول عام ١٩٦٦. في ذلك العام، عُيّن روبرت هـ. راب رئيسًا لشرطة النقل في مدينة نيويورك. وبقيادة راب، وبتوجيه من رئيس البلدية، انطلق برنامج طموح جديد لمكافحة الجريمة. كان هدف البرنامج تخصيص ضابط شرطة لكل قطار من قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك بين الساعة الثامنة مساءً والرابعة صباحًا. واستمرت إدارة شرطة النقل في التوسع، فبحلول أوائل عام ١٩٧٥، بلغ عدد أفرادها قرابة ٣٦٠٠ فرد.

في عام ١٩٧٥، عُيّن سانفورد غارليك ، كبير مفتشي شرطة نيويورك السابق ورئيس مجلس المدينة لفترة، رئيسًا لقسم شرطة النقل. ^{[ ٣ ]} وبعزيمةٍ على إعادة تنظيم قسم شرطة النقل، نجح الرئيس غارليك أيضًا في غرس شعورٍ جديدٍ بالفخر والمهنية بين صفوفه. إلا أن الأزمة المالية التي بدأت في ذلك العام شكّلت ضربةً غير متوقعة، لا سيما لضباط شرطة النقل. فعلى مدى السنوات الخمس التالية، أدّت عمليات التسريح والتقاعد إلى انخفاض أعدادهم إلى أقل من ٢٨٠٠. وفي ١٢ سبتمبر ١٩٧٩، وفي تغييرٍ جذري، أُقيل الرئيس غارليك وحلّ محله الرئيس جيمس ميهان، الرئيس السابق لشؤون الموظفين في شرطة نيويورك. ولم يتم تعيين ضباط جدد حتى عام ١٩٨٠. وبحلول ذلك الوقت، كان قسم شرطة النقل قديمًا جدًا من حيث عدد أفراده، حيث كان يفقد العديد من الضباط شهريًا بسبب التقاعد. تم تعيين الدفعة الأولى من المجندين من قائمة امتحان شرطة نيويورك رقم 8155 الذي أُجري في 30 يونيو 1979. وكانت هذه الدفعة الأولى من المجندين الجدد تاريخية، إذ ضمت أول ضابطات شرطة أُقسمن اليمين في شرطة النقل. وقد استلزم ذلك تجديد العديد من المناطق القديمة لتوفير غرف تبديل ملابس للنساء. وبعد ذلك بوقت قصير، استأنفت شرطة النقل إجراء امتحاناتها الخاصة. وبحلول أوائل التسعينيات، استعادت إدارة شرطة النقل كامل قوتها السابقة، بل وزادت قوتها بشكل ملحوظ.

في عام ١٩٩١، حصلت شرطة النقل على الاعتماد الفيدرالي تحت قيادة رئيسها ويليام براتون . وبذلك، أصبحت واحدة من ١٧٥ وكالة إنفاذ قانون فقط في البلاد، وثاني وكالة في ولاية نيويورك تحظى بهذا التميز، بعد شرطة مقاطعة سوفولك . وفي العام التالي، حصلت أيضًا على اعتماد ولاية نيويورك، وبحلول عام ١٩٩٤، بلغ عدد أفرادها من المدنيين والعسكريين حوالي ٤٥٠٠ فرد، ما جعلها سادس أكبر قوة شرطة في الولايات المتحدة. كما كان براتون مسؤولاً عن تحديث نظام الاتصالات اللاسلكية القديم، واستبدال المسدسات المستخدمة بمسدسات غلوك نصف آلية عيار ٩ ملم ، ورفع معنويات أفراد الشرطة بشكل ملحوظ.

مع مرور الوقت، تسبب الفصل بين شرطة نيويورك وشرطة النقل في تفاقم المشاكل. فقد أدى تكرار الوحدات، وصعوبة التواصل، واختلاف الإجراءات إلى الإحباط وعدم الكفاءة. وكجزء من حملته الانتخابية لمنصب رئيس البلدية، تعهد المرشح رودولف جولياني بإنهاء هذا النقاش العالق منذ زمن طويل، ودمج إدارات شرطة مدينة نيويورك الثلاث (شرطة نيويورك، وشرطة النقل، وشرطة هيئة الإسكان ) في قوة واحدة منسقة. تولى جولياني منصبه في الأول من يناير عام ١٩٩٤، وعيّن على الفور ويليام براتون مفوضًا لشرطة نيويورك، الذي اضطلع بخبرته الواسعة في العمل الشرطي بمهمة تحقيق وعد جولياني. أسفرت المناقشات بين المدينة وهيئة النقل في مدينة نيويورك، والتي تضمنت التهديد بتسريح جميع أفراد إدارة شرطة النقل، عن مذكرة تفاهم. وفي تمام الساعة 12:01 صباحًا من يوم 2 أبريل 1995، تم دمج شرطة النقل في مدينة نيويورك مع إدارة شرطة مدينة نيويورك لتشكيل مكتب جديد داخل إدارة شرطة نيويورك يُسمى مكتب شرطة النقل. ويُشار إلى هذا الدمج بشكل غير رسمي من قِبل البعض باسم "الاستحواذ العدائي على الطريق السريع 95". وقد نشأ هذا المصطلح من نقابة شرطة النقل، بالإضافة إلى أعضاء شرطة النقل الذين عارضوا عملية الدمج. بعد إعادة تنظيم الإدارة في فبراير 1997، أصبح مكتب شرطة النقل قسم النقل ضمن مكتب النقل المُنشأ حديثًا. وفي يوليو 1999، عاد قسم النقل ليصبح مكتب شرطة النقل مرة أخرى. وكان الدافع الحقيقي وراء هذا الدمج هو رغبة جولياني في إنشاء كشوف رواتب موحدة للشرطة بدلًا من ثلاثة كشوف رواتب منفصلة، ​​ووضع إدارات الشرطة الثلاث تحت سيطرته المباشرة. قبل الثاني من أبريل عام ١٩٩٥، لم تكن شرطة النقل ولا شرطة الإسكان خاضعتين لإشراف مفوض الشرطة، الذي كان بدوره تابعًا مباشرًا لرئيس البلدية. وبينما كان أفراد شرطة النقل يتقاضون رواتبهم من هيئة النقل، وأفراد شرطة الإسكان من هيئة الإسكان، فإن تمويل الرواتب لم يكن يأتي فعليًا من هاتين الهيئتين، بل كان يُقدم شهريًا من مدينة نيويورك. وقد حقق جولياني مسعاه لدمج الإدارتين بحجب تمويل رواتب كلتيهما.

كانت إحدى المهام الرئيسية لشرطة النقل حماية نظام مترو الأنفاق من التخريب. انتشرت الكتابة على الجدران بشكل واسع في جميع أنحاء نظام مترو الأنفاق بحلول منتصف الثمانينيات، واتخذت حكومة المدينة موقفًا حازمًا حيال ذلك. بدأت شرطة النقل، وتحديدًا وحدة جديدة تُسمى فرقة مكافحة التخريب، بقيادة قائدها الملازم كينيث تشيولي، بتغريم واعتقال من يرسمون على الجدران. تأسست فرقة مكافحة التخريب عام 1980، وكانت مهمتها حماية نظام مترو الأنفاق من أعمال التخريب الإجرامية الخطيرة مثل تحطيم النوافذ وإلقاء المقاعد من عربات القطار. لم تصبح الكتابة على الجدران محور تركيز هذه الوحدة المتخصصة إلا مع برنامج العربات النظيفة عام 1984. كما وضعت سياسة لإزالة أي عمل من أعمال الكتابة على الجدران في غضون 24 ساعة. وبحلول نهاية الثمانينيات، نجحت شرطة النقل في حل مشكلة الكتابة على الجدران في نظام مترو الأنفاق بشكل فعال. ^{[ 4 ]}

تولت شرطة النقل مسؤولية جرائم الإخلال بالنظام العام والجرائم العنيفة في مترو الأنفاق، وذلك من خلال ضباط يرتدون الزي الرسمي، وضباط مكافحة الجريمة بملابس مدنية، بالإضافة إلى فرقة تحقيق في كل منطقة. وبينما كانت شرطة نيويورك تعمل من مراكز الشرطة، كانت شرطة النقل تعمل من مناطق، تغطي كل منطقة جزءًا مختلفًا من الشبكة. وكان لكل منطقة سيارة دورية واحدة على الأقل تابعة لشرطة السكك الحديدية على السطح لتوفير استجابة سريعة للمحطات التي تتطلب تدخلًا شرطيًا، ولنقل الضباط الذين يصطحبون السجناء إلى مركز الاحتجاز المركزي، أو إعادتهم إلى المنطقة. وكان ضابط شرطة النقل بالزي الرسمي يعمل عادةً بمفرده، بينما كان الضباط بملابس مدنية، مثل ضباط مكافحة الجريمة، يعملون في أزواج. أما فرقة التمويه فكانت تعمل ضمن مجموعات، حيث يؤدي كل عضو دورًا محددًا. وكان يتم تعيين الموظفين الجدد، المعروفين بالضباط تحت الاختبار، في أغلب الأحيان في قوة الدوريات التكتيكية (TPF). وكانت قوة الدوريات التكتيكية مسؤولة بشكل حصري عن دوريات القطارات. وكان يتم تكليف ضباط قوة الدوريات التكتيكية بقطارات مختلفة يكونون مسؤولين عنها خلال فترة عملهم. وكانت الدوريات تتطلب من الضباط ركوب القطار على طول المسار بأكمله، مما يعني أن قوة الدوريات التكتيكية كانت تعبر حدود الأحياء وحدود المقاطعة. في بعض الأحيان، تسبب هذا في نزاع بين مشرفي هيئة النقل الإقليمية ومشرفي المناطق المحلية حول الجهة التي تملك الصلاحية الفعلية للإشراف على هذه الهيئة. ولمكافحة التهرب من دفع الأجرة، أنشأت شرطة النقل فرقة استدعاء، يعمل ضباطها بملابس مدنية في أزواج، وكان هدفهم الرئيسي إصدار استدعاءات على مستوى الشبكة بسبب التهرب من دفع الأجرة، وإلقاء النفايات، والتدخين.

قبل تسعينيات القرن الماضي، كانت جميع الاستدعاءات الصادرة بتهمة التهرب من دفع الأجرة عبارة عن مذكرات حضور أمام المحكمة الجنائية. وكانت العقوبة المعتادة 10 دولارات أو يومين من الحبس. بعد إنشاء مكتب الفصل في قضايا النقل (TAB)، أصبح هذا المكتب، وهو قسم من محكمة نيويورك المدنية، يتولى إصدار الاستدعاءات بشكل أساسي، على أن تُحوّل الغرامات إلى هيئة النقل. وحتى مع ذلك، كان من الممكن إصدار استدعاءات للمحكمة الجنائية بدلاً من استدعاءات مكتب الفصل في قضايا النقل، إلا أن استدعاءات المكتب كانت الخيار المفضل للمساعدة في استرداد الإيرادات المفقودة من التهرب من دفع الأجرة.

كان لدى شرطة النقل قسمٌ للشؤون الداخلية، حيث أطلق الضباط العاديون على ضباط التحقيق الميدانيين لقب "فرقة الذباب". وكان هؤلاء الضباط يجوبون شبكة مترو الأنفاق بهدف رصد أي مخالفة يرتكبها الضباط أثناء تأدية واجبهم، وتقديم شكوى رسمية ضدهم. وكان من المعتاد التنبيه إلى وجود أحد هؤلاء الضباط في منطقة معينة بإجراء فحص لاسلكي، يليه عدّ تصاعدي وتنازلي حتى خمسة. أما شكاوى المدنيين فكانت تُعالج في 370 شارع جاي في بروكلين.

تضمنت وحدات شرطة النقل المتخصصة الأخرى وحدة الإنقاذ الطبي الطارئ (EMRU) التي تعاملت مع حالات الطوارئ الكبرى في نظام مترو الأنفاق، وأكثرها شيوعًا هو دهس القطار لأحد الركاب، ويُشار إلى ذلك بـ"رجل تحت" إذا دُهس الراكب، و"حالة فاصلة" إذا سقط الراكب في الفجوة بين القطار والرصيف، و"سحب" إذا سُحب الراكب بواسطة القطار. وكانت هناك وحدة أقل شهرة هي وحدة مكافحة الجرائم السطحية (فرقة الحافلات). وتألفت من حوالي ستين ضابطًا يقومون بدوريات في حافلات مدينة نيويورك ومحطات الحافلات. كما كانت هناك وحدة الكلاب البوليسية لدوريات مترو الأنفاق، وفرقة مكافحة التخريب لمكافحة الكتابة على الجدران، وفرقة التمويه لاستهداف عمليات السطو، وفرقة مكافحة النشالين لملاحقة النشالين، ووحدة التواصل مع المشردين التي كانت تُخرج المشردين من مترو الأنفاق وتنقلهم إلى ملاجئ المشردين حيث تُقدم لهم خدمات متنوعة.

كما كانت هناك وحدة طوارئ خاصة. ^{[ 5 ]}

خلال فترة وجود إدارة شرطة النقل في مدينة نيويورك، توفي 13 ضابطاً أثناء تأدية واجبهم. ^{[ 6 ]}

• قائمة وكالات إنفاذ القانون في نيويورك
• شرطة النقل
  • إدارة شرطة هيئة النقل في نيويورك الكبرى
  • إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي
  • إدارة شرطة النقل في نيوجيرسي
  • إدارة شرطة أمتراك
  • شرطة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس
  • إدارة شرطة هيئة النقل في ولاية يوتا
  • شرطة BART
  • هيئة النقل في الساحل الجنوبي لكولومبيا البريطانية، دائرة الشرطة
  • شرطة النقل البريطانية
• وسائل النقل في مدينة نيويورك

• إدارة النقل التابعة لشرطة مدينة نيويورك