370 شارع جاي

370 شارع جاي
370 شارع جاي في مارس 2018
معلومات عامة
يكتب	مكتب
الطراز المعماري	حداثي
موقع	370 Jay Street Brooklyn , NY 11201 الولايات المتحدة
الإحداثيات	40°41′34″N 73°59′16″W / 40.692804°N 73.987731°W / 40.692804; -73.987731
مكتمل	1951
تم تجديده	2015-2017 [1]
مالك	مدينة نيويورك
التفاصيل الفنية
عدد الطوابق	13
التصميم والبناء
المهندس(ون) المعماري(ون)	ويليام هاوجارد وأندرو جيه توماس
فريق التجديد
شركة تجديد	المهندسون المعماريون ميتشل-جيورجولا

370 Jay Street ، المعروف أيضًا باسم مبنى النقل ^{[2] [3]} أو مبنى النقل العام ، هو مبنى يقع في الزاوية الشمالية الغربية لشارع Jay وشارع Willoughby داخل مجمع MetroTech Center في وسط مدينة بروكلين ، مدينة نيويورك . يحد الموقع شارع Pearl من الغرب، وكان يحده سابقًا شارع Myrtle Avenue عند نهايته الشمالية؛ وقد تم إزالة هذا الجزء من الشارع من الخريطة منذ ذلك الحين. ^{[4] [5] [6]}

كان الموقع تاريخيًا بمثابة المقر الرئيسي لوكالة تشغيل نظام النقل في مدينة نيويورك ، الذي بناه مجلس النقل في مدينة نيويورك (BOT). بعد عام 1953، استضافت هيئة النقل في مدينة نيويورك وهيئة النقل الحضرية (MTA)، التي خلفت مجلس النقل في مدينة نيويورك. يتميز المبنى بإيواء عمليات تحصيل الإيرادات لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، والتي يتم تنفيذها بواسطة قطارات الأموال على خطوط المترو القريبة، والتي كانت متصلة بالمستويات السفلية من المبنى عبر ممرات.

المبنى هو أحد أقدم المباني الحديثة في المدينة. ^{[7] [8] [9]} عندما تم افتتاحه في الخمسينيات من القرن الماضي، أشاد به لويس مومفورد لتصميمه، واعتبره المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن في التسعينيات مبنى تاريخيًا ومعلمًا محتملًا. ^{[2] [5]} ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، يُنظر إلى المبنى على أنه "قبيح المنظر" داخل مشهد وسط مدينة بروكلين، وسقط في حالة سيئة حيث أخلت هيئة النقل الحضرية المبنى تدريجيًا منذ عام 1990. في عام 2012، توصلت جامعة نيويورك (NYU) إلى اتفاق مع هيئة النقل الحضرية لتولي المبنى وتجديده وترميمه ليصبح جزءًا من حرمها الجامعي في بروكلين . بدأت جامعة نيويورك في الانتقال إلى 370 شارع جاي في عام 2017.

صُمم المبنى المكون من 13 طابقًا من قبل المهندسين المعماريين ويليام هاوجارد وأندرو جيه توماس على الطراز الحديث بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[4] [5]} صُمم المبنى في الأصل قبل الحرب العالمية الثانية، وتم تصوره على طراز آرت ديكو . ^{[7] [10] [11]} المبنى على شكل حرف L، الجانب الطويل على طول شارع جاي، والجانب القصير العمودي على طول شارع ميرتل السابق. ^[12] يبلغ ارتفاع جزء شارع ميرتل من المبنى ستة طوابق، بسبب قيود تقسيم المناطق في وقت تشييد المبنى. ^{[13] [14] [15]} تم تحويل حق المرور في شارع ميرتل منذ ذلك الحين إلى ساحة للمشاة، تُعرف باسم ساحة بروكلين رينيسانس. ^{[9] [16] [17]}

يحتوي جزء صغير من المبنى على ثلاثة طوابق ميكانيكية إضافية . ^[15] يقع رصيف التحميل للمبنى ومدخل مرافق مواقف السيارات في الطابق السفلي في الطرف الشمالي من شارع بيرل. ^{[6] [9]}

صُمم المبنى على شكل مكعب ذي جوانب مسطحة وسقف مسطح. ^{[7] [14]} يحتوي السقف على إفريز ضيق من حجر المونيل . ^[18] تتكون الواجهة الخارجية للمبنى من الحجر الجيري الأبيض، بسمك خمس بوصات، مع أكثر من 1000 نافذة متطابقة مربعة ومرتبة بشكل موحد . تم وضع هذه النوافذ بشكل متوازي مع الجدار الخارجي للمبنى. ^{[7] [16] [18]} سمحت النوافذ بتدوير الضوء الطبيعي إلى داخل المبنى. ^{[19] [16] [20]} تم تصميم الطابق الأرضي للمبنى عند شارعي جاي وويلوبي مع العديد من النوافذ " الكوربوسية " التي تشكل رواقًا شبه مفتوح الهواء ، وهي سمة مشتركة للمباني ذات الطراز الحديث. يوجد رواق ثانٍ في الطرف الشمالي للمبنى عند شارع جاي وساحة رينيسانس. ^{[7] [16] [17]}

حتى عام 2015، كان أحد جدران الرواق الجنوبي يضم نقشًا بارزًا من الجرانيت يبلغ ارتفاعه 15 قدمًا لإحياء ذكرى موظفي النقل الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية. يصور النقش البارز خريطة تعرض مواقع معارك الحرب، مع إدراج أسماء 85 عاملاً شاركوا في تلك المعارك. يتكون من 12 لوحة من الجرانيت، يبلغ عرض كل منها خمسة أقدام وارتفاعها 3.5 قدم وسمكها بوصتين ووزنها 500 رطل. ^{[2] [19]} كان النقش البارز موجودًا داخل بهو المبنى حتى عام 1995، عندما تم نقله إلى الرواق الخارجي بعد إعادة تنظيمه داخل المبنى مما جعله محجوبًا عن الرؤية. ^{[19] [21] [22]} تم نقل النصب التذكاري منذ ذلك الحين إلى مقر هيئة النقل في مدينة نيويورك القريب ، على بعد كتلتين جنوبًا عند شارعي ليفينجستون وسميث. ^[21]

داخل كل من الأروقة وبالقرب من المبنى يوجد العديد من المداخل لمجمع مترو جاي ستريت-ميتروتيك ، والذي يتكون من محطتين منفصلتين عند تشييد المبنى. تتضمن المداخل العديد من السلالم المتحركة، ويتميز الرواق الجنوبي بمصعد إلى المحطة. ^{[17] [23]} تم تركيب مصابيح المدخل الفريدة الموجودة في مداخل المترو هذه جنبًا إلى جنب مع المبنى، وتم تصميمها على طراز آرت ديكو/ آرت مودرن . ^[7] تم بناء أساسات المبنى فوق جزء IND من المجمع ، والذي تم بناؤه ليكون قادرًا على دعم مبنى ثقيل فوقه. ^{[14] [15] [24]} تتكون دعائم المبنى من إطار فولاذي هيكلي وخرسانة مسلحة . ^{[6] [15]} تم اختيار الموقع ليكون على مقربة من خطوط أقسام المترو الثلاثة ( IRT و BMT و IND ) من أجل جمع الأجرة (بما في ذلك الرموز والنقود) عبر قطار الأموال . تؤدي الممرات من محطات المترو، بما في ذلك الباب المرئي في محطة Jay Street IND، إلى غرفة فرز الأموال في الطابق السفلي من المبنى. تم تحصيل الأجرة والنقل في الأصل باستخدام شاحنات مدرعة ، وتم استبدال قطارات الأموال بشاحنات مدرعة في عام 2006. ^{[4] [25] [26]}

يوجد داخل المبنى 10 مصاعد عالية السرعة تم تركيبها بواسطة شركة Otis Elevator Company . كانت المصاعد من بين أول المصاعد التي استخدمت نظام التحكم الإلكتروني الخاص بالشركة، نظام Otis Autotronic. ^[27]

كان المبنى مخصصًا ليكون المقر الرئيسي لمجلس النقل في مدينة نيويورك من أجل إيواء 2500 موظف من عدة أقسام في المجلس بما في ذلك موظفيه التنفيذيين والقانونيين والهندسيين. سيتم تأجير بقية المبنى غير المستخدم من قبل مجلس النقل. ^{[4] [19] [28]} من بين العمليات داخل المبنى كان مركز قيادة مترو أنفاق مدينة نيويورك، وهي غرفة مركزية في الطابق الثالث من المبنى تستخدم لمراقبة إشارات النظام . ^{[19] [29]} تم نقل مركز القيادة منذ ذلك الحين إلى موقع في ميدتاون مانهاتن . ^{[19] [30] [31]} تضم الطوابق الميكانيكية العلوية مقسم الهاتف لمجلس النقل ولاحقًا هيئة النقل، وهي الأكبر في المدينة في وقت بنائها. ^[15] تضمنت المرافق المستأجرة بنكًا (يشغله سيتي بنك ) ومطعمًا على مستوى الأرض، وقد تم إغلاقهما منذ ذلك الحين. ^{[13] [24] [32]}

يقع المبنى بجوار مدرسة بروكلين فريندز (التي تشغل مبنى كلية بروكلين للقانون السابق ) وحرم بيرل ستريت التابع لكلية إيه إس إيه . إلى الشمال عبر رينيسانس بلازا يوجد مبنى مكاتب 355 جاي ستريت، والذي يضم أيضًا فندق نيويورك ماريوت بروكلين ، أو فندق بروكلين بريدج. تمتلك ماريوت الساحة. يقع مركز وان ميترو تيك مقابل المبنى إلى الشرق ، بينما يقع حرم كلية تاندون للهندسة بجامعة نيويورك شمالًا عبر ممشى ميرتل أفينيو. ^{[9] [33] [34]}

في عام 1938، بدأت هيئة النقل في وضع خطط للانتقال إلى مقر مركزي. ^[35] قامت شركة الهندسة المعمارية Eggers & Higgins بصياغة الخطط الأصلية للمقر الجديد لمجلس النقل في عام 1939، وكان من المتوقع في الأصل أن تكلف 3.6 مليون دولار. تم إدانة الموقع في شارعي Jay وWilloughby في البداية في عام 1928 لبناء محطة Jay Street-Borough Hall لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND)، مع إنشاء موقف سيارات في الموقع. تم بيعه لشركة عقارات شاركت في بناء المبنى من قبل مجلس تقدير مدينة نيويورك بتكلفة 365000 دولار. تم اختيار الموقع تحسبًا لتوحيد نظام النقل ، ^{[10] [26] [36]} والذي سيحدث بعد عام واحد. ^{[37] [38]} تم منح عقد المبنى لشركة George A. Fuller Company . ^[36] ومع ذلك، لم يبدأ تشييد المبنى بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^[11]

تم وضع خطط جديدة من قبل ويليام هاوجارد في عام 1948. ^[11] تم تغيير التصميم الأصلي، بما في ذلك التغييرات على الواجهة الخارجية وإضافة الأروقة في كلا طرفي الهيكل. ^{[10] [14] [15]} كان المبنى قيد الإنشاء الآن كجزء من مركز بروكلين سيفيك الأكبر، مع تشييد العديد من المباني الحكومية الأخرى في المنطقة المحيطة. ^{[14] [39] [40]} بدأت أعمال البناء في الموقع في 8 أكتوبر 1948. ^{[14] [15] [41]} تم تشييد المبنى في وقت كان يتم فيه أيضًا بناء العديد من مرافق النقل الأخرى. ^[4] افتُتح المقر الرئيسي في 1 أبريل 1951، ^{[42] [28] [41]} بعد أكثر من عامين من وفاة هاوجارد. ^{[43] [44]} كلف بناؤه 10 ملايين دولار. ^[28] شرعت هيئة النقل في إخلاء مقرها الرئيسي السابق، أحدهما في شارع هدسون عند مدخل نفق هولاند في ساحة هدسون، مانهاتن ، والآخر في مسرح باراماونت السابق في وسط مدينة بروكلين. ^{[42] [28] [41]} في 8 مايو 1952، تم الانتهاء من مداخل مترو الأنفاق بين أروقة المبنى ومحطة Jay Street IND، بما في ذلك السلالم المتحركة الأربعة. ^[23]

في مقال نُشر في مجلة نيويوركر في 25 أبريل 1953، أشاد الناقد المعماري لويس مومفورد بتصميم المبنى، واصفًا إياه بأنه "النموذج المثالي لمبنى مكاتب فعال. ليس كاتدرائية للتجارة، ولا معبدًا للإعلان، ولا قصرًا للسلطة البلدية: مجرد مجموعة من المكاتب تم ترتيبها لتسهيل الإدارة بكفاءة". ^{[43] [45] [46]}

بعد حل مجلس النقل في يونيو 1953، ^{[45] [37] [38]} استولى على المبنى خلفاء مجلس النقل، هيئة مواصلات مدينة نيويورك ، الذين استخدموا المبنى كمقر لهم. أصبحت هيئة النقل جزءًا مما يُعرف الآن بهيئة مواصلات مدينة نيويورك في عام 1968، حيث استخدمت هيئة مواصلات مدينة نيويورك المبنى أيضًا كمركز لعملياتها. تم تأجير بعض المساحات المكتبية لمنظمات أخرى بما في ذلك إدارة شرطة مدينة نيويورك . ^[5] في عام 1990، نقلت هيئة النقل مقرها الرئيسي من 370 شارع جاي، إلى موقعها الحالي في 130 شارع ليفينجستون. ^{[43] [47] [48]} بدءًا من عام 1998، تم نقل عمليات هيئة مواصلات مدينة نيويورك الإضافية من المبنى إلى 2 برودواي في مانهاتن السفلى، حيث وقعت هيئة مواصلات مدينة نيويورك عقد إيجار لمدة 49 عامًا لاستخدام 2 برودواي كمقر مركزي لها. ^{[48] ​​[49] [50]} في يناير 2006، انتهت عمليات قطار الأموال، وبعد ذلك أخلت هيئة النقل الجماعي الموقع إلى حد كبير. ^{[48] [51] [52]} بعد خروج هيئة النقل الجماعي، ظل المبنى شاغرًا في الغالب وسقط في حالة سيئة، وغالبًا ما كان محاطًا بالسقالات . وقد تعرض لانتقادات بسبب حالته المتداعية، وتصميمه البسيط والموحد على النقيض من المباني المحيطة. ومن بين منتقدي المبنى رئيس منطقة بروكلين مارتي ماركويتز . ^{[2] [53] [54]}

في 23 أبريل 2012، وافقت هيئة النقل الحضرية على تسليم المبنى في النهاية إلى جامعة نيويورك (NYU)، حيث تخطط الجامعة لتحويل الموقع لاستخدامه كجزء من حرمها الجامعي في بروكلين . سيضم المبنى في المقام الأول مركز العلوم والتقدم الحضري . ^{[12] [48] [55]} تم تقديم خطة التصميم المستقبلية الأصلية للتجديد إلى مسابقة العلوم التطبيقية التي عقدها عمدة المدينة مايكل بلومبرج ومؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك ، وهي نفس المسابقة التي أدت إلى إنشاء حرم كورنيل للتكنولوجيا في جزيرة روزفلت . تضمن التصميم الأصلي لجامعة نيويورك لـ 370 Jay Street واجهة خارجية "عالية التقنية وعالية الأداء" من الزجاج والصلب باستخدام مواد معاد تدويرها لتحسين عزل درجة الحرارة، إلى جانب ميزات أخرى موفرة للطاقة. ^{[55] [56] [57]} حصلت جامعة نيويورك على عقد إيجار للمبنى لمدة 99 عامًا. ^[58] ومع ذلك، في عام 2014، غيرت جامعة نيويورك خططها لخفض التكاليف. تم إنشاء هذا التصميم الجديد بواسطة Mitchell−Giurgola Architects . سيتم ترميم الواجهة الحجرية الأصلية، التي أصبحت داكنة بسبب العمر ونقص الصيانة، إلى لونها الأبيض الأصلي. سيظل التجديد يستخدم ميزات خضراء، بما في ذلك النوافذ الموفرة للطاقة وطاحونة الرياح والسقف الأخضر. ^{[47] [12] [53]} بدأت أعمال التجديد في مارس 2015. ^[1]

في الأول من أكتوبر 2014، اكتشف مسؤولو هيئة النقل الجماعي " كبسولة زمنية " في الزاوية الشمالية الشرقية من المبنى. كانت الكبسولة، وهي صندوق معدني موضوع في سرداب صغير أسفل حجر رصف، مليئة بسجلات ميكروفيلمية لبناء المبنى ومقالة صحفية ونيكل (يمثل أجرة النقل في وقت بناء المبنى) في أكتوبر 1949، ودُفنت في عام 1950. وقد وجد أن المحتويات قد تضررت بالمياه عند إزالتها. ^{[59] [60] [61]} كجزء من تجديد جامعة نيويورك، نقلت هيئة النقل الجماعي النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية إلى 130 شارع ليفينجستون في يونيو 2015، وأقامت حفل إعادة تكريس في أغسطس 2015. ^{[2] [21] [22]} بدأت جامعة نيويورك في الانتقال إلى المبنى في 13 ديسمبر 2017، وفي ذلك الوقت كان من المتوقع أن يكتمل التجديد بحلول عام 2019. ^[62]

• الوسائط ذات الصلة بـ 370 Jay Street على ويكيميديا ​​كومنز