هيئة النقل في مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

هيئة النقل في مدينة نيويورك
جانب عربة أسطول R1–9، وهي عربة مترو أنفاق IND أصلية اشتراها مجلس النقل، وتحمل اسم "مدينة نيويورك".
جانب عربة أسطول R1–9 ، وهي عربة مترو أنفاق IND أصلية اشتراها مجلس النقل، وتحمل اسم "مدينة نيويورك".
ملخص
مالكمدينة نيويورك
الموقعمدينة نيويورك
نوع النقلمترو الأنفاق ، السكك الحديدية المرتفعة ، الحافلات ، عربات الترام ، عربات الترولي
المقر الرئيسي250 شارع هدسون ، مانهاتن ، نيويورك
385 امتداد شارع فلاتبوش ، بروكلين ، نيويورك
370 شارع جاي ، وسط مدينة بروكلين ، نيويورك
عملية
بدأت العملية1 يونيو 1924
انتهت العملية15 يونيو 1953

كان مجلس النقل في مدينة نيويورك أو مجلس النقل في مدينة نيويورك ( NYCBOT أو BOT ) لجنة ومشغلًا للنقل العام في مدينة نيويورك ، ويتألف من ثلاثة أعضاء يعينهم العمدة . [1] تم إنشاؤه في عام 1924 للتحكم في خدمة النقل العام المملوكة والمدارة من قبل المدينة ضمن نظام النقل في مدينة نيويورك . أشرفت الوكالة على بناء وتشغيل نظام مترو الأنفاق المستقل البلدي (IND)، والذي تم بناؤه بعد فترة وجيزة من منح المجلس ميثاقه. ترأس مجلس النقل لاحقًا عمليات النقل الرئيسية للنقل العام من السيطرة الخاصة إلى السيطرة البلدية التي حدثت في الأربعينيات من القرن الماضي، بما في ذلك توحيد مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 1940. في عام 1953، تم حل المجلس واستبداله بهيئة النقل في مدينة نيويورك التي تديرها الدولة ، والتي أصبحت الآن جزءًا من هيئة النقل الحضرية (MTA).

خلفية

في عام 1874، أقر المجلس التشريعي لولاية نيويورك مشروع قانون يسمح بإنشاء لجنة للنقل السريع في مدينة نيويورك، والتي تم تشكيلها في عام 1875. [2] [3] رسمت هذه اللجنة خطوط السكك الحديدية المرتفعة التي سيتم بناؤها من قبل شركات خاصة، لكنها لم تخطط لأي خطوط تحت الأرض. [2] في عام 1889، أنشأ عمدة المدينة هيو جيه جرانت مجلسًا للنقل السريع مكونًا من خمسة أعضاء لوضع الخطوط في المدينة. [2]

في عام 1891، أقر المجلس التشريعي للولاية قانون النقل السريع، مما يسمح لحكومة مدينة نيويورك وجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة بإنشاء مجلس "مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع"، والذي من شأنه أن يملي توسيع مرافق النقل السريع داخل المدينة. يمكن للحكومة إصدار سندات من أجل تمويل النقل السريع للمدينة. [1] [4] [5] [2] في ذلك العام، تم إنشاء مجلس للنقل السريع مكون من خمسة أعضاء للمدينة، يسمى مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع . تلقى المجلس عطاءات لخط سكة حديدية تحت الأرض للبلدية، ولكن لم يتم اختيار أي عطاءات. [1] [2] تم إلغاء المجلس في عام 1894 من قبل المجلس التشريعي للولاية بسبب فشله في إنشاء خط مترو أنفاق. تم استبداله بمجلس جديد ضم أعضاؤه عمدة مدينة نيويورك. [2] في ذلك العام، أصدرت حكومة مدينة نيويورك استفتاء ينص على أن خطوط النقل السريع المستقبلية يجب أن تديرها البلدية، بدلاً من إصدار امتيازات لمشغلين من القطاع الخاص. [1]

على الرغم من ذلك، كانت خطوط المترو الأولية التي سيتم تشغيلها في المدينة - "أول مترو أنفاق" افتتح في عام 1904، والجزء الأولي من حلقة شارع سنتر إلى شارع إسيكس افتتح في عام 1908 - تديرها شركة إنتربورو رابيد ترانزيت (IRT) وشركة بروكلين رابيد ترانزيت (BRT) على التوالي. [1] [2] [6] [7] [8] تم استبدال مجلس النقل الأولي في تسعينيات القرن التاسع عشر في عام 1907 بلجنة الخدمة العامة في نيويورك (PSC) التي تديرها الدولة . ستشرف هذه الوكالة على توسعة مترو الأنفاق بعقود مزدوجة ، مما أدى إلى إنشاء خطوط جديدة لشركة إنتربورو رابيد ترانزيت وشركة بروكلين رابيد ترانزيت. [1] [2] [9]

إنشاء وتوحيد مترو الأنفاق

حتى عام 1924، نشأت إجراءات النقل العام البلدية في المقام الأول من الوكالات التي تسيطر عليها الدولة، بما في ذلك مجالس النقل السريع لعامي 1891 و1894، ولجنة الخدمات العامة، ومؤخرًا لجنة النقل في ولاية نيويورك التي تم إنشاؤها في مارس 1921. [1] [2] [6] بعد إنشاء لجنة النقل بالولاية وإعادة انتخاب آل سميث حاكمًا لنيويورك في عام 1922، سعى عمدة المدينة آنذاك جون فرانسيس هيلان ورؤساء البلديات المستقبليون جيمي ووكر ( عضو مجلس الشيوخ آنذاك ) وجون ب. أوبراين (مستشار شركة المدينة) إلى إنشاء لجنة نقل تسيطر عليها المدينة. [6] كان هيلان معارضًا لتشغيل النقل الخاص، وخاصة شركة بروكلين-مانهاتن ترانزيت كوربوريشن (BMT؛ خليفة BRT)، ومعارضًا سياسيًا لسميث. كان لدى هيلان أيضًا خططه الخاصة لنظام مترو أنفاق تديره المدينة . [6] [10]

في عام 1924، تم إنشاء مجلس النقل بمدينة نيويورك من قبل مجلس تقدير مدينة نيويورك بعد مشروع قانون أقره المجلس التشريعي لولاية نيويورك. سيكون مجلس النقل مسؤولاً عن رسم خرائط وإنشاء خطوط النقل السريع الجديدة، وتنفيذ الصلاحيات المنصوص عليها في قانون النقل السريع لعام 1891، بينما ستواصل لجنة النقل بالولاية الإشراف على الأنظمة التي يديرها القطاع الخاص. [1] [2] [6] [11] [12] [13] [14] [15] ظل مشروع القانون متوقفًا في الجمعية التشريعية للولاية لمدة عامين حتى تم تقديم مشروع قانون تسوية في فبراير 1924 [6] [13] وتم تمريره في 11 أبريل من ذلك العام. [15] وقع الحاكم سميث على مشروع القانون ليصبح قانونًا في 2 مايو، [6] وتولى مجلس النقل السلطة في 1 يونيو. [6] [16] كان أول رئيس للمجلس هو جون هانلون ديلاني، أحد كبار مستشاري هيلان والذي كان مفوض بناء النقل منذ عام 1919. [6] [16] سيصدر مجلس النقل الخطط الأولية لما سيصبح نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) في 9 ديسمبر 1924، استنادًا إلى حد كبير على خطط العمدة هيلان. [6] [17] بدأ أول خط مترو أنفاق IND والخط الرئيسي للنظام، خط IND Eighth Avenue ، في 14 مارس 1925، [18] وافتتح في 10 سبتمبر 1932. [1] [19] في 29 أغسطس 1929، أصدر مجلس النقل أول خططه الرئيسية لتوسيع النظام المملوك للمدينة والذي لا يزال قيد الإنشاء. [6] [20] [21] تم إصدار نسخة منقحة من هذا الاقتراح بعد ما يقرب من عشر سنوات في 5 يوليو 1939. [6] [22] ستُسمى هذه الخطط لاحقًا بنظام IND الثاني ، وستظل غير مبنية إلى حد كبير بسبب الكساد الأعظم والحرب العالمية الثانية . [1] [6] [7]

بدءًا من 1 يونيو 1940 تحت الإدارة البلدية لفوريلو إتش لا غوارديا ، استولى مجلس النقل على أصول IRT وBMT للعمليات البلدية في حدث يشار إليه باسم التوحيد . وضع الحدث أنظمة النقل السريع الثلاثة - IRT وBMT وIND - تحت مشغل واحد. كما ورث مجلس النقل شبكة النقل السطحي الواسعة النطاق لـ BMT في بروكلين وكوينز، والتي تتكون في المقام الأول من خطوط الترام إلى جانب عدد قليل من عربات الترام الكهربائية وخطوط الحافلات التي تعمل بالديزل . [1] [2] [6] [7] [11] [12] [23] شرع مجلس النقل في إغلاق خطوط الجادة الثانية والتاسعة المرتفعة التي تديرها IRT في مانهاتن، والخطوط المرتفعة التي تديرها BMT في الجادة الثالثة والخامسة في بروكلين. [2] [7] [24] في 15 ديسمبر 1940، اكتمل خط مانهاتن الرئيسي الثاني لشركة IND - خط IND Sixth Avenue -. [2] [7] [25] في عام 1941، بدأت BOT في تحويل خطوط ترام BMT السابقة في بروكلين وكوينز إلى خطوط حافلات تعمل بالديزل أو خطوط عربات الترولي. [1] [7] [11] ومع ذلك، تأخر المزيد من تحويل خطوط السطح إلى خطوط آلية، واستكمال نظام IND، بسبب الحرب العالمية الثانية. [1] [6] [7] [11] [26] [27] [28] جعل التوحيد مجلس النقل أكبر مشغل للنقل العام في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى كونه أحد الأنظمة القليلة المملوكة للقطاع العام في ذلك الوقت. [7]

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، استأنف مجلس النقل بناء مترو الأنفاق. [1] [6] [7] [11 ] [26] [27] في 23 فبراير 1947، تولى مجلس النقل مسارات حافلات شركة Isle Transportation في جزيرة ستاتن. في 30 مارس 1947، استولى مجلس النقل على شركة North Shore Bus Company في كوينز. لم تتمكن كلتا الشركتين من العمل بالأجرة الإلزامية البالغة خمسة سنتات وأفلست. أعطى هذا للمدينة السيطرة على غالبية وسائل النقل السطحي في بروكلين وكوينز وستاتن آيلاند. كما أنشأ ثلاثة أقسام مميزة للنقل السطحي: قسم الحافلات والترام في بروكلين، وقسم حافلات جزيرة ستاتن، وقسم حافلات كوينز. [2] [7] [11] [12] [29] [30] [31] [32] [33] [34] في 24 سبتمبر 1948، استولى مجلس إدارة النقل على شركة East Side Omnibus Corporation وشركة Comprehensive Omnibus Corporation في مانهاتن . [2] [35] في هذا الوقت، استأنف مجلس إدارة النقل تشغيل خطوط الترام، وشرع في إنشاء مرافق تخزين وإصلاح جديدة . كما اشترى حافلات جديدة، إما لتحل محل عربات الترام أو الحافلات المتداعية الموروثة من مشغلين من القطاع الخاص. [1] [7] [11]

انخفاض

حافلة نقل "قديمة المظهر" من إنتاج شركة جنرال موتورز تحمل مخطط الألوان الأخضر والأبيض الأصلي لمجلس النقل، وشعار BOT الدائري الأبيض. وسوف تنتقل نفس مخطط الألوان إلى هيئة النقل.

بعد فائض تشغيلي مصطنع خلال الحرب العالمية الثانية، والذي جلبته حصص الغاز والمطاط مما أدى إلى زيادة استخدام وسائل النقل الجماعي، [7] [8] عانى مجلس النقل من أول عجز تشغيلي له في عام 1947، والذي بلغ 18 مليون دولار. [8] [11] في 30 مارس 1948، وقع الحاكم توماس إي ديوي تشريعًا يسمح لمجلس النقل بزيادة الأجرة بموافقة عمدة مدينة نيويورك. [8] في 1 يوليو 1948، رفع مجلس النقل أجرة نظام النقل السريع من خمسة سنتات إلى عشرة سنتات، بموافقة عمدة المدينة ويليام أو دواير . كانت أجرة النيكل سارية في نظام المترو منذ 27 أكتوبر 1904، وهي فترة 45 عامًا، وكانت أحد الأحكام الرئيسية للعقود المزدوجة . كانت مدينة نيويورك آخر مدينة رئيسية لديها أجرة خمسة سنتات. [6] [7] [8] [11] أنشأ مجلس إدارة النقل أيضًا 14 تحويلًا مجانيًا جديدًا بين أقسام مترو الأنفاق المنفصلة سابقًا. [7] [11] تم طرح زيادة الأجرة بسبب زيادة الديون والتضخم في فترة ما بعد الحرب والإنفاق على طرق مترو الأنفاق الجديدة والمعدات والمرافق وصيانة النظام الحالي الذي كان في حالة سيئة. [6] [7] [11] بالإضافة إلى ذلك، دفع مخطط المدينة روبرت موزس من أجل زيادة الأجرة للسماح بمزيد من تمويل المدينة للتوجه نحو تطوير الطرق السريعة، بينما أيد زعيم اتحاد عمال النقل في أمريكا مايكل جيه كويل زيادة الأجرة من أجل منح عمال النقل زيادة في الأجر قدرها 30 سنتًا في الساعة. [8] في عام 1950، تم أيضًا رفع أجرة النقل السطحي لمجلس إدارة النقل إلى عشرة سنتات. [7] في الزيادات الأولية لعام 1948، تم فرض أجرة قدرها اثني عشر سنتًا للرحلة المشتركة على مترو الأنفاق والحافلة أو الترام، ولكن تم إلغاء هذا في 1 يوليو 1952. [7] [8]

لم تؤد زيادات الأجرة إلى زيادة إيرادات مجلس النقل بشكل فعال لتعويض تكاليف التشغيل المتزايدة، في حين استقر عدد ركاب النظام بسبب ثقافة السيارات الأمريكية والهجرة المتزايدة إلى الضواحي . [7] [8] بعد عامين من الفائض المالي، عانى مجلس النقل من عجز قدره 1.2 مليون دولار في عام 1950، وعجز قدره 24.8 مليون دولار في عام 1952. [8] كما تعرض مجلس النقل لانتقادات بسبب تأثير السياسة على المنظمة، والسيطرة المباشرة على المجلس من قبل العمدة، واستخدام ميزانية تشغيل المدينة لدعم عمليات النقل. [7] [8] في مارس 1953، أنشأ المجلس التشريعي لولاية نيويورك هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، وهي سلطة عامة بدون سيطرة مباشرة من مكتب سياسي، مع تعيين الأعضاء من قبل كل من الحاكم والعمدة. وقع الحاكم ديوي على مشروع القانون الذي وافق على إنشاء هيئة النقل كقانون في 20 مارس 1953. [7] [8] في 15 يونيو 1953، تم تسليم تشغيل نظام النقل في مدينة نيويورك إلى هيئة النقل، مع قيام مجلس التقدير بتأجير النظام إلى هيئة النقل لمدة عشر سنوات. في غضون ذلك، تم حل مجلس النقل. [2] [7] [8] [36] [37] تم تصميم هيئة النقل الجديدة على غرار هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي وهيئة جسر وأنفاق تريبورو ، والتي أصبحت الأخيرة الآن جزءًا من هيئة النقل الحضرية. [7] [8] [38]

المقر الرئيسي

يقع هذا المدخل لمجمع مترو Jay Street–MetroTech بجوار 370 Jay Street ، المقر السابق لمجلس النقل.

كان المقر الرئيسي الأخير لمجلس النقل يقع في 370 شارع جاي ، في الزاوية الشمالية الغربية لشارع جاي وشارع ويلوبي في مركز مترو تيك الحديث في وسط مدينة بروكلين . يحد المبنى شارع بيرل من الغرب، وكان يحده سابقًا شارع ميرتل في نهايته الشمالية؛ وقد تم إزالة هذا الجزء من الشارع من الخريطة منذ ذلك الحين. [11] [39] [40] تم تصميم مبنى المكاتب المكون من 14 طابقًا من قبل المهندسين المعماريين ويليام هاوجارد وأندرو جيه توماس على الطراز الحديث بعد الحرب . [11] [40] [41] [42] [43] [44] المبنى على شكل حرف L، الجانب الطويل على طول شارع جاي، والجانب القصير على طول شارع ميرتل السابق. [44] تتكون الواجهة الخارجية للمبنى من الحجر الجيري الأبيض، مع 420 نافذة مربعة ومرتبة بشكل موحد . [43] [44] [45] [46]

كان المبنى مخصصًا ليكون المقر الرئيسي لمجلس إدارة BOT. يضم المبنى 2500 موظف من عدة أقسام في المجلس بما في ذلك موظفيه التنفيذيين والقانونيين والهندسيين. سيتم تأجير بقية المبنى غير المستخدم من قبل مجلس إدارة BOT. [11] [47] تم تصميم الطابق الأرضي من المبنى في شارعي جاي وويلوبي بأعمدة عديدة تشكل رواقًا . [43] كان هاوجارد، المصمم الرئيسي، قد وضع التصميم قبل الحرب العالمية الثانية. [43] يوجد داخل الرواق وبالقرب من المبنى العديد من المداخل لمجمع مترو جاي ستريت-ميتروتيك ، والذي يتكون من محطتين منفصلتين عند تشييد المبنى. تم اختيار الموقع ليكون على مقربة من خطوط جميع أقسام المترو الثلاثة، من أجل جمع الأجرة عبر قطار الأموال . تؤدي الممرات من محطات المترو، بما في ذلك باب مرئي في محطة جاي ستريت إن دي، إلى غرفة فرز الأموال في الطابق السفلي من المبنى. [11] [41] [42] [48] [49] بدأت أعمال البناء في الموقع في 8 أكتوبر 1948. [50] تم تشييد المبنى في وقت كان يتم فيه أيضًا بناء العديد من مرافق النقل الأخرى التابعة لـ BOT. [11] تم افتتاح المقر الرئيسي في 1 أبريل 1951، [39] [42] [47] [50] قبل عامين فقط من توقف BOT عن الوجود، [7] [8] وبعد وفاة هاوجارد. [43] كلف بناؤه 10 ملايين دولار. [11] [42] [47] [50] شرع BOT في إخلاء مقره الرئيسي السابق، أحدهما في شارع هدسون عند مدخل نفق هولاند في ساحة هدسون، مانهاتن ، والآخر في مسرح باراماونت السابق في وسط مدينة بروكلين. [11] [42] [47] [50]

بعد حل مجلس إدارة النقل، تم استخدام المبنى من قبل هيئة النقل كمقر لها، واستخدمته لاحقًا هيئة النقل الجماعي مع تأجير بعض المساحة لمنظمات أخرى بما في ذلك إدارة شرطة مدينة نيويورك . [39] [40] [48] في عام 1990، نقلت هيئة النقل مقرها الرئيسي من 370 شارع جاي، إلى موقعها الحالي في شارع ليفينجستون. تم نقل عمليات MTA الأخرى إلى 2 برودواي (الآن المقر الرئيسي لجسور وأنفاق MTA ) في مانهاتن في عام 1998. [39] [43] [48] في يناير 2006، انتهت عمليات قطار الأموال، وبعد ذلك أخلت هيئة النقل الجماعي الموقع إلى حد كبير. [41] [48] [51] [52] يتم تحويل المبنى حاليًا لاستخدامه كجزء من حرم بروكلين بجامعة نيويورك . [39] [44] [48] [53]

مراجع

  1. ^ abcdefghijklmno تقرير يتضمن تحليلاً لعمليات نظام النقل في مدينة نيويورك لمدة خمس سنوات، انتهت في 30 يونيو 1945. مدينة نيويورك: مجلس النقل في مدينة نيويورك. 1945.
  2. ^ abcdefghijklmnop "حقائق وأرقام عن النقل العام في مدينة نيويورك: 1979" (PDF) . أرشيفات لاغوارديا وفاجنر . هيئة النقل الحضري ، هيئة النقل العام في مدينة نيويورك . 1979. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2016 .
  3. ^ "مجلس الشيوخ ووسائل النقل السريع" (PDF) . نيويورك تايمز . 29 أبريل 1874. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2016 .
  4. ^ "مجلس النقل: ويليام ريد". WNYC (AM) . 3 سبتمبر 1948. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  5. ^ "قانون النقل السريع. 1891". الهيئة التشريعية لولاية نيويورك . 1891. تم استرجاعه في 13 أكتوبر 2016 .
  6. ^ abcdefghijklmnopqr Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Sparberg, Andrew J. (1 أكتوبر 2014). من عملة معدنية إلى عملة رمزية: الرحلة من مجلس النقل إلى MTA. مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  8. ^ abcdefghijklmn Roger P. Roess; Gene Sansone (23 أغسطس 2012). The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2.
  9. ^ ديريك، بيتر (1 أبريل 2002). حفر الأنفاق نحو المستقبل: قصة التوسعة العظيمة لمترو الأنفاق التي أنقذت نيويورك. مطبعة جامعة نيويورك. رقم ISBN 9780814719541.
  10. ^ "العمدة يشرح خطته: يقدم تفاصيل الاقتراح بإنفاق 600 مليون دولار على النقل العام" (PDF) . نيويورك تايمز . 28 أغسطس 1922. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  11. ^ abcdefghijklmnopqr تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل في مدينة نيويورك. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  12. ^ abc Kenneth T. Jackson; Lisa Keller; Nancy Flood (December 1, 2010). موسوعة مدينة نيويورك: الطبعة الثانية. مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-18257-6.
  13. ^ "الجمهوريون يعرضون حكمًا ذاتيًا للنقل العام؛ المدينة تختار مجلس الإدارة" (PDF) . نيويورك تايمز . 7 فبراير 1924. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  14. ^ "مشروع قانون آخر للنقل السريع" (PDF) . نيويورك تايمز . 20 فبراير 1924. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  15. ^ "مشروع قانون النقل العام في المدينة الذي أقرته الجمعية؛ مجلس الشيوخ سيوافق عليه" (PDF) . نيويورك تايمز . ألباني، نيويورك . 11 أبريل 1924. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  16. ^ "المدينة لديها 85 مليون دولار متاحة لبدء أعمال مترو الأنفاق في الأول من يوليو" (PDF) . نيويورك تايمز . 13 أبريل 1924. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2016 .
  17. ^ "خطة مترو أنفاق هيلان تربط بين أربع مناطق بتكلفة 450 مليون دولار". نيويورك تايمز . 10 ديسمبر 1924. ص 1.
  18. ^ "سنبدأ اليوم في إنشاء مترو أنفاق جديد في أبتاون". نيويورك تايمز . 14 مارس 1925. ص 15.
  19. ^ "حشد من المثليين في منتصف الليل يستقلون أول قطارات في مترو الأنفاق الجديد". نيويورك تايمز . 10 سبتمبر 1932. ص 1.
  20. ^ دافوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق الكبرى لدينا تنتشر على نطاق أوسع؛ تتضمن الخطط الجديدة لمجلس النقل بناء أكثر من مائة ميل من طرق النقل السريع الإضافية لنيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2015 .
  21. ^ مجلس النقل في مدينة نيويورك، قسم الهندسة، خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة والنفق المقترح للمركبات ، بتاريخ 23 أغسطس 1929
  22. ^ مشروع توسيع مرافق النقل السريع، نظام النقل في مدينة نيويورك ، بتاريخ 5 يوليو 1939
  23. ^ "خطوط BMT تنتقل إلى ملكية المدينة". نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. ص 1.
  24. ^ "إنهاء خدمة النقل العام في خطين للسكك الحديدية". نيويورك تايمز . 12 يونيو 1940. ص 27.
  25. ^ "افتتاح خط مترو أنفاق جديد على الجادة السادسة في حفل منتصف الليل". نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. ص 1. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2011 .
  26. ^ ab Blauvelt, Paul (June 9, 1946). "النقص يعرقل توصيلات الأنفاق بقيمة 50 مليون دولار". Brooklyn Daily Eagle . ص. 21 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2015 – عبر Newspapers.com .
  27. ^ ab Linder, Bernard (فبراير 2006). "Fulton Street Subway". New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 2 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2016 .
  28. ^ "عقد مترو الأنفاق الممنوح لشركة بورو". بروكلين ديلي إيجل . 12 سبتمبر 1940. ص 2. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2016 - عبر Newspapers.com .
  29. ^ كونكلين، ويليام ر. (28 مارس 1947). "المدينة تتولى تشغيل خط الحافلات الذي فشل في الحصول على أجرة 5 سنتات: ستبدأ التشغيل على 27 مسارًا لشركة نورث شور غدًا لضمان خدمة متواصلة" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  30. ^ "City Studies SI Bus Co. Plea for Aid". Brooklyn Daily Eagle . 14 فبراير 1947. ص. 13. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 - عبر Newspapers.com .
  31. ^ "المدينة تستحوذ على خط الحافلات: أوكونور تم اختياره لتشغيل نظام نورث شور" (PDF) . نيويورك تايمز . 30 مارس 1947. تم الاسترجاع في 27 مارس 2016 .
  32. ^ "إضافة 120 مركبة راكبًا للأسبوع القادم: 10 خطوط مدينة ستحتوي على جميع المعدات الجديدة بحلول يوم الأربعاء". Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 ديسمبر 1948. ص 2 . تم الاسترجاع في 9 يناير 2016 .
  33. ^ "Major Improvements Ordered in Zone D". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 10 أبريل 1947. ص 2. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2016 .
  34. ^ صحيفة نيويورك تايمز ، طرق حافلات كوينز التي استولت عليها المدينة، 19 سبتمبر 1926، الصفحة 24
  35. ^ كرويل، بول (24 سبتمبر 1948). "شركتان للحافلات تعملان على 6 خطوط يتم شراؤها من قبل المدينة؛ مجلس النقل يبدأ العمل في الساعة 12:01 صباحًا اليوم بسعر 7 سنتات" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص. 1. تم الاسترجاع في 27 مارس 2016 .
  36. ^ إيغان، ليو (2 يونيو 1953). "الهيئة تؤجر خطوط النقل العام في المدينة؛ ارتفاع الأجرة في الأفق" (PDF) . نيويورك تايمز . ص 1، 33. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  37. ^ "ملخص اتفاقية الإيجار بين مدينة نيويورك وهيئة النقل" (PDF) . نيويورك تايمز . 2 يونيو 1953. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2015 .
  38. ^ سليمان عثمان (9 مارس 2011). اختراع الحي البني في بروكلين: التجديد الحضري والبحث عن الأصالة في نيويورك بعد الحرب العالمية الثانية. دار نشر جامعة أكسفورد . ص 75. ISBN 978-0-19-983204-0تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  39. ^ abcde "370 Jay Street". جامعة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  40. ^ "قائمة 35 معلمًا حديثًا قيد الانتظار من قبل خبراء الحفاظ على التراث". نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1996.
  41. ^ abc Zimmerman, Alex (30 نوفمبر 2015). "Inside the Brooklyn Building that Held the Subway's Secrets". Atlas Obscura . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  42. ^ "مجلس المدينة يستعجل الانتقال إلى موقع جديد: وحدة النقل تتلقى أمرًا أمريكيًا بإخلاء المبنى وتسرع إلى بروكلين" (PDF) . نيويورك تايمز . 31 مارس 1951. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  43. ^ abcdef Spellen, Suzanne (16 يناير 2013). "Building of the Day: 370 Jay Street". Brownstoner . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  44. ^ abcd Alberts, Hana R. (26 يونيو 2014). "كيف ستحول جامعة نيويورك "أبشع مبنى في بروكلين"". Curbed New York . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  45. ^ McEnery, Thorton (26 يونيو 2014). "NYU revamps its plan for old MTA HQ: In a flexing to cost and environmental factors, the school has picked to restore but not make up the 500,000 sq-foot property at 370 Jay St. on the edge of Downtown Brooklyn. Work is expected to start in 2015". Crain Communications . Retrieved October 14, 2016 .
  46. ^ ""الحياة السرية لـ 370 Jay Street"" سوف يتم الكشف عنها في وسط مدينة بروكلين". Brooklyn Eagle . 21 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  47. ^ "هيئة النقل العام الآن في مبناها الجديد" (PDF) . نيويورك تايمز . 3 أبريل 1951. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  48. ^ abcde "وداعًا لصديق قديم". هيئة النقل الحضرية . 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  49. ^ يونغ، ميشيل (12 فبراير 2016). "قطار الأموال المدرع الخاص بهيئة النقل الجماعي في نيويورك الذي سافر من عام 1951 إلى عام 2006". مدن غير مستغلة . تم استرجاعه في 14 أكتوبر 2016 .
  50. ^ "منزل جديد جاهز لمجلس النقل" (PDF) . نيويورك تايمز . 25 مارس 1951. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  51. ^ أولشان، جيريمي (16 يناير 2006). "نهاية الخط: قطار النقد السري متقاعد". نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2006. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  52. ^ تشونغ، جين (16 يناير 2006). "قطار المال يتقاعد". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  53. ^ "الميزانية الرأسمالية". جامعة نيويورك .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مجلس_النقل_في_مدينة_نيويورك&oldid=1249744485"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate