نيكولاي فون ميك

نيكولاي كارلوفيتش فون ميك ( بالروسية : Никола́й Ка́рлович фон Мекк ؛ 28 أبريل 1863 - 24 مايو 1929) كان مهندسًا ورجل أعمال روسيًا ساهم في تنمية روسيا خلال النصف الأول من القرن العشرين. حُوكِمَ في إطار محاكمة شاختي وأُعدِمَ عام 1929.

كان نيكولاي الابن السادس لكارل أوتو جورج فون ميك ، المنحدر من عائلة نبيلة ألمانية بلطيقية عريقة أصلها من سيليزيا ، وناديزدا فون ميك، من بين أحد عشر طفلاً. كان والده كارل من أوائل بناة السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية، بعد أن دفعت هزيمة روسيا في حرب القرم القيصر إلى التحديث. توفي كارل فجأة عام 1876. ورثت ناديزدا ثروة طائلة وأصبحت راعية للفنون. إلى جانب علاقتها الوثيقة، وإن كانت أفلاطونية، مع بيوتر تشايكوفسكي ، عرّفت نيكولاي على شخصيات مثل كلود ديبوسي ، الذي أقام مع العائلة في شبابه. وقد ذكر نيكولاي أن ديبوسي اكتسب لقب العائلة "أكيلي النشيط". ^{[ 1 ]}

في عام 1883، تزوج نيكولاي من آنا دافيدوفا، ابنة أخت تشايكوفسكي .

التحق بكلية الحقوق الإمبراطورية في سانت بطرسبرغ . وبعد أن قرر التخلي عن مهنة المحاماة والتفرغ كلياً لأعمال السكك الحديدية، استأذن والدته في ترك الدراسة دون الحصول على شهادته. لم يثنه افتقاره إلى التعليم العالي عن عزمه؛ فبعد أن عمل كعامل إطفاء في مستودع، ومهندس، وكاتب في سكة حديد نيكولاييف، عُيّن عام ١٨٨٤ عضواً مرشحاً في مجلس إدارة سكة حديد موسكو-ريازان. وفي الأول من نوفمبر عام ١٨٩٠، عُيّن عضواً كاملاً في المجلس.

في أبريل 1891، عُيّن رئيسًا لمجلس إدارة سكة حديد موسكو-قازان . ولأكثر من ربع قرن، وحتى تأميمها عام 1918، ارتبط اسمه بالتوسع النشط للشركة ومشاركتها في تطوير نظام النقل الروسي. خلال السنوات التسع الأولى من إدارته، ازداد طول خطوط سكة حديد موسكو-قازان من 233 كيلومترًا إلى 2100 كيلومتر. وشمل ذلك إنشاء خطوط ريازان-قازان، وروزايفكا-بينزا-شيران-هيندز، وإنزا-سيمبيرسي، وتيميريازيفو-نيجني نوفغورود. ويعود الفضل في إنجازات الشركة إلى سياسة فون ميك التقنية التي حرصت على ضمان كفاءة الموظفين، وتحديث المعدات التقنية، ودقة أعمال التصميم والمسح. وقد حظي بسمعة طيبة عن جدارة، ليس فقط بين موظفيه وشركائه في العمل، بل أيضًا في الأوساط الحكومية وبين أفراد الأسرة الحاكمة. وضمّت قائمة مساهمي الشركة كبرى البنوك الروسية.

في عام 1903، بصفته رئيسًا لمجلس إدارة سكة حديد موسكو-قازان، كان مسؤولاً عن تنظيم رحلة الحج التي قام بها نيكولاس الثاني وعائلته إلى دير ساروف. وفي بداية الحرب الروسية اليابانية، قاد نيكولاي فون ميك شحنات خيرية أُرسلت إلى قسم الشرق الأقصى التابع للجنة الدوقة الكبرى لجمع التبرعات لدعم الجيش تحت رعاية جمعية الصليب الأحمر الروسية.

ولتعزيز التدريب، أنشأ مدارس فنية، وشاركت الشركة في نشر الكتب التعليمية. كما دعمت تنظيم التعاونيات الاستهلاكية لتوفير منتجات السكك الحديدية.

في عام ١٩١٢، بدأت محطة فرز موسكو ببناء مبنى سكني، وأسست محطة بروزوروفسكايا مستوطنة، حيث قدمت للموظفين قروضًا لشراء قطع أراضٍ بقيمة رواتب ثلاث سنوات لمدة عشر سنوات. شمل المشروع تحسين شبكات الكهرباء والهاتف، وإمدادات المياه، وخطوط الترام، والمستشفيات، ومبانٍ للاجتماعات العامة. إلا أن التنفيذ الكامل للخطط توقف مع اندلاع الحرب عام ١٩١٤.

في عام ١٨٩٩، اشترى إحدى أوائل السيارات في روسيا لشغفه برياضة سباق السيارات. وفي عام ١٩٠٣، ساهم في تأسيس نادي موسكو للسيارات وأصبح أول رئيس له، كما نظم وشارك في أولى سباقات السيارات الروسية في الفترة ١٩١٠-١٩١١. وكانت سياراته تحمل لوحات ترخيص موسكو رقم ٨٤ و٥٨٨ و٦٧٩.

قالت الدوقة الكبرى إليزابيث فيودوروفنا إنه كان "خادماً أميناً للملك والوطن". ^{[ 2 ]}

• عضو في الجمعية الروسية للسيارات (RAA)، ونادي كييف للسيارات (KAC)، وعضو مدى الحياة، الذي تم تشكيله في عام 1910 من قبل الجمعية الإمبراطورية الروسية للسيارات (IRAS) - عضو لجنة، ونائب رئيس، وعضو في اللجنة الفنية.
• عضو مجلس إدارة الجمعية الروسية للنقل البحري والنهري والبري وتأمين الأمتعة والمستودعات مع إصدار القروض؛
• أمين فخري، وعضو فخري في فرقة الإطفاء التطوعية بمدينة فومينسك؛
• زميل أمين مستشفى ترينيتي للنساء المصابات بأمراض مزمنة، وجمعية تعزيز الاجتهاد في موسكو؛
• عضو في الجمعية الخيرية الإمبراطورية ؛
• أقيم معرض الحرف اليدوية في مستودع الخزانة تحت رعاية صاحبة السمو الإمبراطوري الأعظم الدوقة الكبرى إليزابيث فيودوروفنا؛
• عضو في فرع موسكو للجمعية الموسيقية الإمبراطورية الروسية ؛
• عضو في المجلس الإشرافي لمكتب مدرسة موسكو السينودية للغناء الكنسي وجوقة السينودس (مكتب موسكو السينودس في الكرملين، الرئيس - الدوق أ.أ.شيرينسكي-شيخماتوف)؛
• عضو في اللجنة المالية، جمعية مقاطعة موسكو زيمستفو 1913-1915؛
• نائب رئيس جمعية موسكو للملاحة الجوية، بي إيه فون بليف (1910)؛
• عضو في اللجنة المنظمة لمؤتمر موسكو لجمع التبرعات للأسطول، وأموال المانحين لبناء طائرة في عام 1913؛
• عضو في غرفة التجارة الروسية الأمريكية؛
• عضو في الجمعية التاريخية والأنساب في موسكو؛
• مجلس أمناء مدرسة بيس الشهيرة للبنات، والتي أصبحت فيما بعد مالكتها؛
• عضو في الجمعية التي تنشر الكتب المفيدة؛
• عضو مجلس إدارة البنك الروسي الآسيوي .

بعد تأميم خط سكة حديد موسكو-قازان عام ١٩١٨، كان فون ميك يأمل أن تظل معارفه وخبراته مفيدة للدولة السوفيتية الجديدة . وواصل اهتمامه بتطوير نظام النقل بالسكك الحديدية، وعمل مستشارًا للقسم المالي والاقتصادي في المفوضية الشعبية للسكك الحديدية . ومثّل المفوض في لجنة التخطيط الحكومية. وقد لخص فون ميك أفكاره الاقتصادية وآفاق النقل بالسكك الحديدية المحلية في سلسلة من الكتب نُشرت بين عامي ١٩٢١ و١٩٢٧.

على الرغم من ذلك، وبسبب أصوله البرجوازية ، اعتُقل مرارًا وتكرارًا بتهم مختلفة منذ عام 1919، من بينها اتهامه بـ"إلقاء خطابات معادية للثورة ضد النظام السوفيتي" والمشاركة في "ثورة مضادة تكنولوجية". اعتُقل للمرة الأخيرة عام 1928، وفي مايو 1929، حكمت عليه منظمة الأمن السوفيتي (سلف جهاز المخابرات السوفيتية KGB ) بالإعدام بتهمة التخريب ؛ أي محاولة تقويض السلطة السوفيتية من خلال أعمال دون المستوى المطلوب. أُعلن عن إعدامه في 24 مايو 1929. أُعيدت إليه الاعتبارية عام 1990 من قبل الجلسة العامة للمحكمة العليا للاتحاد السوفيتي .

أنجب نيكولاي وآنا ستة أطفال:

• كيرا (1885-1969) والدة أستاذة الأدب واللغويات البولندية يادفيغا بوزينينا (1928-2025).
• أندرو (توفي في طفولته)
• مارك (1890-1918، أُعدم في أومسك)
• غالينا (1891-1985، إنجلترا) (مؤلفة كتاب "كما أتذكرهم"، لندن، 1973؛ مترجمة المراسلات بين تشايكوفسكي وعائلتها)
• أتال (1894-1916، توفي في 15 يوليو في معركته الأولى، الحرب العالمية الأولى )
• لوتسيلا (1896–1933)

في عام 1904، تبنى فون ميك هيلين، التي توفي والداها، المحامي نيكولاي كارلوفيتش ألكسندر هاكمان وزوجته، خلال وباء الكوليرا . وأصبحت هيلين والدة الأكاديمي نيكيتا ن. مويسيف .