المنطقة الشمالية الشرقية للسكك الحديدية البريطانية

كانت المنطقة الشمالية الشرقية إحدى مناطق السكك الحديدية البريطانية منذ عام 1948، ويمكن تمييز منطقة عملياتها من خلال اللافتات ذات اللون البرتقالي وأنظمة الألوان التي تزين محطاتها ومباني السكك الحديدية الأخرى. ^{[ 1 ]} تم دمجها مع المنطقة الشرقية في عام 1967. ^{[ 2 ]} وكانت المنطقة الشمالية الشرقية الوريث المباشر تقريبًا لسكك حديد الشمال الشرقي بعد التأميم ، والتي اندمجت مع بعض الشركات الأخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في عام 1923.

في عام 1958، وفي عملية إعادة رسم حدود المنطقة بشكل جذري، أُضيفت إليها خطوط سكة حديد لندن وميدلاند وتشيلي السابقة التي تقع في غرب وشمال يوركشاير الحاليين. وفي عام 1967، تم حلها ودمجها مع المنطقة الشرقية .

شملت الطرق الرئيسية في المنطقة عدة خطوط مهمة. وكان من أبرزها الجزء الشمالي من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي في إنجلترا ، والذي امتد شمالًا من دونكاستر إلى خليج مارشال ميدوز على الحدود الاسكتلندية، حيث أصبحت مسؤولية المنطقة الاسكتلندية . كما مرّ القسم الشرقي من خط ترانس بينين ، من هال إلى ليدز ، عبر هذه المنطقة، وكذلك خط سكة حديد نيوكاسل وكارلايل . وربطت طرق أخرى، معظمها من خط سكة حديد الشمال الشرقي السابق، الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء مقاطعات نورثمبرلاند ودورهام ونورث رايدينغ وإيست رايدينغ في يوركشاير آنذاك .

احتوت التجمعات الحضرية في تاينسايد وويرسايد وتيسايد على كثافة عالية من خطوط السكك الحديدية التي لم تقتصر على نقل ركاب الضواحي فحسب، بل نقلت أيضًا كميات كبيرة من البضائع الناتجة عن صناعات الفحم والصلب والكيماويات في المنطقة. كما وُجدت خطوط فرعية ذات طابع ريفي، لا سيما في المناطق النائية من نورثمبرلاند ودورهام ويوركشاير ديلز ومورز : وقد تحملت هذه الخطوط الريفية العبء الأكبر من عمليات الإغلاق خلال فترة بيتشينغ وما بعدها.

بعد التأميم، ظلت القاطرات العاملة في المنطقة في الغالب تابعة لسكك حديد الشمال الشرقي السابقة وسكك حديد لندن والشمال الشرقي . بين عامي 1949 و1951، تم بناء 28 قاطرة في ورش دارلينجتون بالمنطقة، وفقًا لتصميم عام 1898 للقاطرة القديمة E1 التابعة لسكك حديد الشمال الشرقي، والمعروفة الآن باسم J72 التابعة لسكك حديد لندن والشمال الشرقي. كان هذا مثالًا نادرًا، وربما فريدًا، لفئة من القاطرات التي بُنيت دون تغيير يُذكر، في ظل إدارة ما قبل التجميع وما بعده، وفي ظل إدارة السكك الحديدية البريطانية.

مع توفر قاطرات البخار القياسية التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، بدأت بالظهور، ولكن مع بعض الاستثناءات الملحوظة: فعلى سبيل المثال، لم تجد أي من قاطرات باسيفيك القياسية مكانًا لها في المنطقة. كما بدأت أنواع قاطرات شركة السكك الحديدية البريطانية الوسطى والجنوبية السابقة بالعمل في المنطقة منذ أواخر الخمسينيات فصاعدًا، وأصبحت مشهدًا مألوفًا على خط ستاينمور وعلى خطوط نقل الركاب الساحلية في يوركشاير. وقد أثبتت أنواع قاطرات الشحن التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية السابقة عمرًا مديدًا بشكل خاص، واستمر العديد منها حتى نهاية عصر البخار في المنطقة (التي أصبحت آنذاك جزءًا من المنطقة الشرقية) في عام 1967.

عملت المنطقة بشكل وثيق مع جيرانها لتحديث الخدمات على الطرق الرئيسية. ومنذ عام 1961، استلمت ستة من أصل 22 قاطرة ديزل-كهربائية من طراز ديلتيك ، مما ساهم في تسريع العديد من خدمات نقل الركاب على خط الساحل الشرقي الرئيسي بين كينغز كروس واسكتلندا.

كانت معظم خطوط السكك الحديدية تعمل بالبخار حتى انتشر استخدام الديزل على نطاق واسع. وكانت منطقة نيوكاسل استثناءً بارزًا، حيث تم تزويد بعض خطوط الضواحي بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة بجهد 630 فولت تيار مستمر كجزء من نظام تاينسايد للكهرباء . وفي المنطقة نفسها، كان الوصول إلى فرع نيوكاسل كواي سايد يتم عبر سكة ثالثة مزدوجة ونظام جر كهربائي علوي. أما قاطرة المناورة الكهربائية رقم 1 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ، والتي كانت تُستخدم سابقًا على فرع كواي سايد في نيوكاسل أبون تاين ، فهي الآن معروضة في متحف لوكوموشن في شيلدون ، مقاطعة دورهام . وهي واحدة من قاطرتين من فئة واحدة، بُنيتا خصيصًا لهذا الفرع باستخدام تصاميم ومحركات أمريكية، وقد خدمتا من عام 1903 حتى عام 1964.