سكة حديد نورويتش وبراندون

كان خط سكة حديد نورويتش وبراندون (N&BR) ثاني خط سكة حديد في نورفولك ، إنجلترا، بعد خط سكة حديد يارموث ونورويتش (Y&NR). وقد صدر قانون برلماني بشأنه .قانون سكة حديد نورويتش وبراندون لعام 1844 (7 و8 فيكت.الفصل الخامس عشر)، في 10 مايو 1844 ^{[ 1 ]} سمح لها ببناء خط بيننورويتشوبلدةبراندون، والتي تقع في الواقع عبر الحدود فيسوفولك.

شُيّد خط السكة الحديدية من نورويتش إلى براندون على يد شركة غريسل وبيتو، وكان المهندسان روبرت ستيفنسون (1803-1859) وجورج باركر بيدر (1806-1878). ويُرجّح أن بيدر، وليس ستيفنسون، هو من كان مُشاركًا بشكلٍ مباشر في المشروع يوميًا. اكتمل بناء الخط الذي يبلغ طوله 40 ميلًا بافتتاح رسمي في 29 يوليو 1845، بالتزامن مع احتفال شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية بمسارها المباشر من شوريديتش ، لندن، إلى براندون، وإن كان ذلك عبر خط سكة حديد الشمال والشرق المُستأجر من ستراتفورد، لندن، إلى نيوبورت ؛ وبدأت خدمة نقل الركاب المنتظمة في 30 يوليو 1845. كانت المحطة النهائية المؤقتة الأولى غرب نهر وينسوم مباشرةً ، ريثما يتم الانتهاء من جسر تروز المتحرك الذي أُنجز في ديسمبر 1845. وبدأت خدمات النقل المباشر من شوريديتش إلى محطة نورويتش ثورب في 15 ديسمبر 1845.

تم توفير مخصصات سخية لصيانة القاطرات في براندون، حيث تم توفير مستودع للقاطرات بستة مسارات، إلا أنه بمجرد أن استحوذت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR) على شركة السكك الحديدية الشمالية (NR) في عام 1848، تضاءل دور المستودع حيث لم تعد هناك حاجة لتغيير القاطرات هناك أثناء عملها من وإلى نورويتش. ^{[ 2 ]}

قبل شهر من الافتتاح، اندمجت شركتا N&BR و Y&NR بموجب قانون برلماني، وهو قانون سكة حديد نورفولك لعام 1845 ( 8 و9 Vict. c. xli)، الصادر في 30 يونيو 1845 لتشكيل سكة حديد نورفولك ، بطول 58 ميلاً، والتي كانت بدورها مكونًا مؤسسًا لاندماج سكة حديد غريت إيسترن في عام 1862. ^{[ 3 ]}