محطة سكة حديد نورويتش

افتتحت محطة يارموث ونورويتش الأصلية من قبل شركة سكك حديد يارموث ونورويتش (Y&NR)، التي كانت أقدم شركة سكك حديدية في نورفولك. وقد أجاز قانون سكك حديد يارموث ونورويتش لعام 1842 ( 5 و6 Vict. c. lxxxii) الصادر في 18 يونيو 1842 إصدار أسهم بقيمة 200,000 جنيه إسترليني لإنشاء خط سكة حديد بين المدينتين، مرورًا بريدهام ووادي يار . وكان رئيس مجلس الإدارة جورج ستيفنسون ، وكبير المهندسين ابنه روبرت ستيفنسون . ^{[ 2 ]} بدأ البناء في أبريل 1843، واكتمل الخط الذي يبلغ طوله 33 كيلومترًا (20.5 ميل ) في غضون عام. وأُجريت عملية تفتيش ورحلة تجريبية في 12 أبريل 1844، وافتُتح رسميًا في 30 أبريل 1844، وتلا ذلك في اليوم التالي بدء خدمات نقل الركاب المنتظمة. ^{[ 3 ]} 

في 18 مايو 1844، وبعد 17 يومًا من بدء تشغيل خدمات قطارات شركة يوركشاير ونورويتش للسكك الحديدية (Y&NR)، منح البرلمان الموافقة الملكية على قانون سكة حديد نورويتش وبراندون لعام 1844 ( 7 و8 Vict. c. xv)، الذي أجاز إنشاء سكة حديد نورويتش وبراندون (N&BR). كان هذا جزءًا من خطة لربط Y&NR بلندن، من خلال الربط مع سكة ​​حديد المقاطعات الشرقية (ECR) التي كانت قيد الإنشاء من نيوبورت، إسكس ، إلى براندون، سوفولك . بدأ العمل بسرعة خلال عام 1844 واستمر حتى عام 1845. في 30 يونيو 1845، صدر قانون سكة حديد نورفولك لعام 1845 ( 8 و9 Vict. c. xli)، الذي أجاز دمج Y&NR مع N&BR، ودخل حيز التنفيذ، وأصبحت محطة نورويتش تابعة لسكك حديد نورفولك . ^{[ 4 ]}

وصل خط سكة حديد نورفولك وبريدج (N&BR) إلى المحطة في 15 ديسمبر 1845، موفرًا مسارًا إلى شوريديتش في لندن عبر كامبريدج وبيشوب ستورتفورد . كانت شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي (EUR) تُنشئ خطًا باتجاه نورويتش، مما أدى إلى منافسة شديدة بينها وبين شركة سكة حديد شرق وسط لندن (ECR). تفوقت ECR على EUR باستحواذها على سكة حديد نورفولك، بما في ذلك محطة نورويتش، في 8 مايو 1848. في العام التالي، بدأت EUR بتسيير رحلاتها إلى محطة نورويتش فيكتوريا. أدى افتتاح نورويتش فيكتوريا في 12 ديسمبر 1849 إلى تسمية ECR لمحطتها نورويتش ثورب. في 27 أغسطس 1851، بدأت EUR بتسيير رحلاتها من إيبسويتش إلى محطة ثورب ذات الموقع الأفضل.

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا تعاني من ضائقة مالية، وتم تأجير معظمها لشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية . كانت الشركة ترغب في دمجها رسميًا، لكن لم يُحصل على موافقة الحكومة إلا بعد صدور قانون من البرلمان، وهو قانون سكة حديد الشرق العظيم لعام 1862 ( 25 و26 Vict. c. ccxxiii)، الذي أصبح ساري المفعول في 7 أغسطس 1862، حيث تم تشكيل شركة سكك حديد الشرق العظيم (GER) من خلال هذا الدمج. في الواقع، أصبحت محطتا نورويتش ثورب ونورويتش فيكتوريا تابعتين لشركة سكك حديد الشرق العظيم في 1 يوليو 1862، عندما استحوذت الشركة على سكك حديد المقاطعات الشرقية وسكك حديد شرق أنجليا قبل أن يحصل القانون على الموافقة الملكية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بعد عقد من تأسيس شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER)، قامت الأخيرة بإنشاء خط سكة حديد جديد يربط بين نورويتش وكرومر . افتُتح هذا الخط في 20 أكتوبر 1874، وشُيِّدت محطة جديدة عند تقاطع خط كرومر مع خط يارموث ونورويتش. تقع محطة ويتلينغهام الجديدة بين نورويتش ثورب وبروندال على خط يارموث.

مع ازدياد حركة المرور، بات من الواضح ضرورة إنشاء محطة جديدة في نورويتش. بُنيت المحطة الجديدة شمال المحطة الأصلية، وافتُتحت في 3 مايو 1886، وهي المبنى القائم حتى اليوم. أما المحطة القديمة فقد أصبحت جزءًا من مرافق نقل البضائع الموسعة.

بُنيت المحطة الجديدة بتكلفة 60,000 جنيه إسترليني من قِبل شركة يونغز وأبنائه في نورويتش، وفقًا لتصاميم المهندس المعماري جيه. ويلسون والمهندس المعماري دبليو. إن. آشبي ، اللذين عملا في الشركة على التوالي. ^{[ 7 ]} شُيّد مبنى المحطة الجذاب حول برج ساعة مركزي (تم توريد الساعة من قِبل شركة ديكسونز وشركاه في شارع لندن، نورويتش) مع جناحين متطابقين من طابقين على جانبيه. كما بُني رواق فوق قسم برج الساعة. ^{[ 8 ]} احتوت المحطة على منطقة حركة ذات سقف عالٍ، وكان السقف مدعومًا بأعمال حديدية من قِبل شركة المقاولات بارنارد بيشوب وبارنارد. امتد السقف جزئيًا على طول الأرصفة، التي غُطيت بمظلات لجزء من طولها. في البداية، كانت هناك خمسة أرصفة، مع مسارات لفصل القاطرات بين الرصيفين 2 و3، وبين الرصيفين 4 و5، مما سمح بفصل القاطرات عن القطارات دون الحاجة إلى مناورة العربات خارج المحطة.

لم تشهد شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) ومحطة نورويتش ثورب تغييرات تُذكر خلال الثلاثين عامًا التالية. في 22 مايو 1916، أغلقت شركة GER محطة تراوز كإجراء لخفض التكاليف في زمن الحرب. وبذلك، أصبحت محطة سواينستورب أول محطة جنوب ثورب على خط إيبسويتش، بينما أصبحت محطة هيثرسيت المحطة التالية غرب ثورب على خط إيلي. في 1 أبريل 1919، أي بعد خمسة أشهر من انتهاء الحرب، أعادت شركة GER افتتاح محطة تراوز. ثم اختفت شركة GER نهائيًا بعد إنشاء شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى عام 1923.

في الأول من يناير عام 1923، اندمجت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) مع عدة شركات سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). جاء ذلك نتيجة لقانون السكك الحديدية لعام 1921 ، الذي قضى بتجميع معظم شركات السكك الحديدية البالغ عددها 120 شركة في أربع شركات رئيسية، في محاولة للحد من خسائرها. ^{[ 9 ]} وأصبحت محطة نورويتش ثورب تابعة لشركة LNER.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت المحطة للقصف في يونيو 1940 وأبريل 1942. ^{[ 10 ]}

بعد صدور قانون النقل لعام 1947 ، تم دمج شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى، بما في ذلك شركة LNER، في شركة السكك الحديدية البريطانية المؤممة (BR).

في الأول من يناير عام 1948، شهد تأميم السكك الحديدية البريطانية انتقال إدارة محطة نورويتش ثورب إلى السكك الحديدية البريطانية (المنطقة الشرقية) .

تمت إضافة الرصيف رقم 6 في عام 1954 وتم بناء قاعة حجز حديثة في عام 1955. ^{[ 11 ]}

خلال أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، تم التخلص التدريجي من قاطرات البخار في جميع أنحاء شبكة شرق أنجليا واستبدالها بقطارات تعمل بالديزل.

بعد إغلاق محطة مدينة نورويتش كجزء من تخفيضات بيتشينغ ، قررت السكك الحديدية البريطانية إعادة تسمية المحطة إلى نورويتش ، وهو ما دخل حيز التنفيذ في 5 مايو 1969.

عندما أُغلقت المحطة لفترة وجيزة لأعمال كهربة الخط عام ١٩٨٦، أُعيد تشغيل محطة تروز ، وهي محطة ضاحية مهجورة، لتكون المحطة النهائية المؤقتة للخط. ثم أُغلقت مرة أخرى عند إعادة افتتاح محطة نورويتش. كما جرى تحديث نظام الإشارات في ذلك الوقت وتبسيط تصميم المسار. عند اكتمال مشروع الكهربة، تحولت قطارات نورويتش-لندن بين المدن من جرّها بواسطة قاطرات ديزل من الفئة ٤٧ إلى قاطرات كهربائية من الفئة ٨٦ .

في 1 أبريل 1994، وبموجب قانون السكك الحديدية لعام 1993، انتقلت ملكية المحطة إلى شركة خاصة جديدة، وهي شركة Railtrack ، والتي تم نقلها إلى شركة Network Rail غير الربحية التي تسيطر عليها الدولة في أكتوبر 2002 بعد أن واجهت صعوبات مالية في أعقاب حادث تحطم قطار هاتفيلد .

خُصخصت خدمات القطارات المتجهة إلى نورويتش لاحقًا، وانتقلت معظمها إلى شركة أنجليا للسكك الحديدية في يناير 1997. وتولت شركة سنترال ترينز إدارة الخطوط المتجهة إلى غرب ميدلاندز في مارس 1997. وفي عام 2004، سلمت أنجليا ترينز امتيازها إلى شركة ناشونال إكسبريس إيست أنجليا. وبعد ثلاث سنوات، في 11 نوفمبر 2007، تم تفكيك امتياز سنترال ترينز، وتولت شركة إيست ميدلاندز ترينز إدارة خدمات غرب ميدلاندز المتجهة إلى نورويتش . وفي 5 فبراير 2012، انتقل امتياز ناشونال إكسبريس إيست أنجليا إلى شركة أبيليو جريتر أنجليا. وفي أغسطس 2019، بعد انتهاء امتياز إيست ميدلاندز ترينز ، نُقلت جميع الخدمات التي كانت تُشغلها إيست ميدلاندز ترينز إلى شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية .

• في 10 سبتمبر 1874، وقع حادث قطار ثورب ، وهو أسوأ حادث قطار في شرق أنجليا، في ثورب سانت أندرو بين نورويتش ثورب وبروندال ، مما أسفر عن مقتل 25 شخصًا وإصابة 75 آخرين.
• في 21 يناير 1881، اصطدم قطاران للركاب عند تقاطع نورويتش ثورب بعد جسر كارو رود مباشرةً. وخرجت قاطرة وعربة القيادة في كلا القطارين عن مسارهما. ومع ذلك، لم تقع أي إصابات. ^{[ 12 ]}
• في الساعات الأولى من صباح يوم 21 يوليو/تموز 2013، اصطدم قطار ركاب بآخر كان متوقفاً على رصيف رقم 6 في محطة نورويتش، مما أسفر عن إصابة ثمانية أشخاص. وأرجع التحقيق سبب الحادث إلى إرهاق السائق. ^{[ 13 ]}

كان مستودع محركات نورويتش يقع جنوب غرب المحطة. أُغلق هذا المستودع في عام 1982 واستُبدل بمنشأة جديدة في كراون بوينت ، وهي المسؤولة عن صيانة أسطول القطارات الكهربائية على الخط الرئيسي ووحدات الديزل المحلية المتعددة .