سكة حديد الشمال والشرق

كانت شركة السكك الحديدية الشمالية والشرقية (N&ER) من أوائل شركات السكك الحديدية البريطانية، وقد خططت لإنشاء خط سكة حديد يربط لندن بيورك . إلا أن طموحها تقلص تدريجيًا، ولم يُشيد منه سوى الجزء الواقع شرق لندن، من ستراتفورد إلى بلدتي بيشوب ستورتفورد وهيرتفورد . كانت الشركة تعاني دائمًا من نقص التمويل، ولذا اعتمدت على خط سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR) للوصول إلى لندن . بُني الخط بعرض 1524 ملم ( 5 أقدام ) ، ثم حُوِّل إلى العرض القياسي عام 1844.  

افتُتح خطها الرئيسي تدريجيًا بين عامي 1840 و1842. وكانت شركة السكك الحديدية الشرقية المجاورة تُشغّله، وقامت بتأجير شبكتها لتلك الشركة بدءًا من عام 1844 لمدة 999 عامًا. ومنذ ذلك الحين، أصبحت شركة مالية فقط، ثم اندمجت مع شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، التي خلفت شركة السكك الحديدية الشرقية ، في عام 1902.

لا تزال الشبكة بأكملها قيد الاستخدام وهي الآن مكهربة، ويشكل جزء من الخط الرئيسي الأصلي الآن قسمًا من خط غرب أنجليا الرئيسي بين محطة لندن ليفربول ستريت وكامبريدج . ^{[ 1 ]}

عند افتتاح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون عام ١٨٢٥، ساد حماس كبير للنقل بالسكك الحديدية. وطُرحت عدة مشاريع لربط لندن ويورك، وكان من المخطط أن يمر بعضها عبر كامبريدج. وفي عام ١٨٣٤، أجرى مهندس القنوات نيكولاس ويلكوكس كاندي مسحًا لخط كهذا، عُرف لاحقًا باسم "سكة حديد الشمال والشرق الكبرى". وفي العام التالي، أجرى جوزيف جيبس ​​مسحًا آخر لخط آخر يمتد من لندن عبر كامبريدج إلى يورك. عُرض هذا المشروع على البرلمان في دورة عام ١٨٣٦ تحت مسمى "سكة حديد الشمال الكبرى" (لا علاقة لها بسكة حديد الشمال الكبرى التي أُنشئت لاحقًا بعد عقد من الزمن). إلا أن البرلمان رفض مقترح عام ١٨٣٦. ^{[ ٢ ]}

في غضون ذلك، عُقد اجتماع عام في قاعة مدينة كامبريدج في 23 يناير 1836، حيث تقرر دعم مسارٍ مسحه جيمس ووكر . وتم إعداد مشروع قانون لإنشاء خط سكة حديد شمالي شرقي ؛ وكان من المقرر أن يمتد من لندن إلى كامبريدج، مع فرع من جنوب كامبريدج بقليل إلى نيوماركت ونورويتش وغريت يارموث . ولم يُدرج الامتداد من كامبريدج إلى لينكولن ، لعدم اكتمال الدراسات الاستقصائية. وتمت الموافقة على مشروع القانون .قانون السكك الحديدية الشمالية والشرقية لعام 1836 (6 و7، ويليام، 4، الفصل 13)، ولكن تم تقليص المسار ليقتصر على خط لندن-كامبريدج فقط؛ وحصل علىالموافقة الملكيةفي 4 يوليو 1836. بلغ رأس المال المصرح به 1,200,000 جنيه إسترليني. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} على الرغم من ارتفاع تكلفة الإنشاء، كانت الشركة واثقة من تحقيق عائد بنسبة 16%. ^{[ 6 ]}

كان من المقرر أن تكون محطة إزلنجتون هي المحطة النهائية لخط سكة حديد نورفولك وشرق لندن (N&ER) في لندن . إلا أن طبيعة الأرض كانت تستلزم حفر نفق للوصول إليها، وقد تبين أن هذا الخيار مكلف للغاية. لذا، تم التواصل مع شركة السكك الحديدية التجارية (التي أصبحت لاحقًا شركة سكة حديد لندن وبلاك وول ) بهدف استخدام محطتها النهائية المؤدية إلى محطة لندن ومينوريز . لم يُكلل هذا التواصل بالنجاح، فتم التواصل مع شركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) بهدف استخدام محطتها النهائية في شوريديتش . تمت الموافقة على ذلك، وصادق البرلمان على الترتيب، فتم تغيير مسار خط N&ER المخطط له جنوب توتنهام ليلتقي بخط ECR في ستراتفورد . بلغت قيمة الإيجار لهذا الترتيب 7000 جنيه إسترليني سنويًا، بالإضافة إلى رسوم إضافية لكل راكب. ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 6 ]} وافقت ECR على بناء محطة نهائية منفصلة في شوريديتش لخط N&ER. ^{[ 8 ]}

عندما حددت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) عرض مسارها بخمسة  أقدام ( 1524  ملم ) ، اضطرت شركة سكك حديد نورفولك وشرق إنجلترا (N&ER) إلى اعتماد نفس العرض لاستخدام مسارات الوصول. افتُتح أول قسم من خط سكك حديد شرق وسط إنجلترا في 18 يونيو 1839، من محطة مؤقتة في مايل إند إلى محطة مؤقتة أخرى في رومفورد . ^{[ 2 ]}

في نهاية عام ١٨٣٧، مُنح عقد بناء الخط الحديدي لديفيد ماكنتوش. وفي مارس ١٨٣٨، بدأ البناء، وكان مايكل بورثويك المهندس المقيم. منذ البداية، لم تتمكن شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (N&ER) من جمع رأس المال اللازم لبناء خطها. وبحلول مايو ١٨٣٧، واجه المقاول صعوبات، فتم تعيين روبرت ستيفنسون مهندسًا رئيسيًا، مع استمرار بورثويك في منصبه كمهندس مقيم. وعُيّن جورج باركر بيدر مقاولًا جديدًا. وفي أواخر عام ١٨٣٧، تم التواصل مع شركتي المقاولات الهندسية غريسل وبيتو بشأن بناء الخط حتى بيشوب ستورتفورد . وفي مارس ١٨٤٠، بدأتا العمل بين ستراتفورد وتوتنهام ، ثم تولتا العمل بين توتنهام وبروكسبرن من ديفيد ماكنتوش.

حصلت شركة N&ER على قانون إضافي من البرلمان،قانون السكك الحديدية الشمالية والشرقية لعام 1840 (3 و4 Vict.c. lii)، الذي حصل على الموافقة الملكية في 4 يونيو 1840؛ تم التخلي عن الخط الذي يمتد من بيشوب ستورتفورد إلى كامبريدج، وتم تخفيض رأس المال إلى 720,000 جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]}

في 15 سبتمبر 1840، بدأت شركة نورفولك وشرق إنجلترا (N&ER) تشغيل خط سكة حديد بين محطة ستراتفورد التابعة لشركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) وبروكسبرن ، بمسافة تقارب 24 كيلومترًا (15 ميلًا) . في البداية، كان الخط أحادي المسار، ثم تم توسيعه إلى مسارين في عام 1841. ^{[ 3 ]} كانت القطارات تسير من شوريديتش ، لكن شركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا أصرت على أن تكون رحلات شوريديتش إلى ستراتفورد حصرية لها. ^{[ 9 ]} 

تم تمديد الخط حتى هارلو في 9 أغسطس 1841؛ إلى سبيلبروك (محطة نهائية مؤقتة) في 19 نوفمبر 1841؛ وحتى بيشوب ستورتفورد في 16 مايو 1842. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 8 ]}

كان من بين الانتقادات الموجهة لمسار خط سكة حديد نورفولك وإيرلندا (N&ER) أنه يتبع وادي نهر ليا ، بينما كانت معظم المستوطنات تقع على أرض مرتفعة، وعلى مسافة من محطاتها. وكانت توتنهام تُستخدم كمحطة رئيسية لنقل الماشية إلى لندن، حيث كانت تُساق سيرًا على الأقدام من هناك إلى أسواق المدينة. ^{[ 1 ]} وفي النصف الثاني من عام 1842، دُفعت أرباح بنسبة 2%. ^{[ 6 ]}

في يونيو 1841، تمت الموافقة الملكية على قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد الشمال والشرق (خط فرع بروكسبورن، إلخ) لعام 1841 (4 و5 فيكتوريا،الفصل 42) لإنشاء خط فرعي من بروكسبورن إلىهيرتفورد؛ والذي أصبح فيما بعدخط فرع هيرتفورد الشرقي. بدأت أعمال إنشاء خط فرع هيرتفورد في أوائل عام 1843، وافتُتح كمسار واحد في 31 أكتوبر 1843. ثم تم توسيعه ليصبح مسارًا مزدوجًا في أكتوبر 1846 (بعد استئجاره من قبل شركة سكة حديد الشرق والوسطى). ^{[ 11 ]}

كانت أقصى نقطة شمالية للخط في بيشوب ستورتفورد، وقد افتُتحت قبل نهاية عام ١٨٤٣، عندما توقفت شركة نورفولك وشرق إنجلترا عن إدارة شبكتها. ومع ذلك، وُضع ترتيب خاص لاستقبال قطارات الرحلات في هوكريل، على بُعد حوالي ٠ ٫ ٨ كيلومتر شمال محطة بيشوب ستورتفورد. يحمل الجسر العلوي عند تلك النقطة اليوم شارع هوكريل، وكانت ستورتفورد آنذاك مجتمعًا أصغر بكثير؛ وكانت هوكريل قرية مستقلة. ( افتُتحت محطة هوكريل هالت اللاحقة على فرع دنمو في عام ١٩١٠). وجاء في إعلان نُشر في صحيفة التايمز في أكتوبر ١٨٤٣ ما يلي: 

اجتماع نيوماركت هوتون - سيغادر قطار خاص تابع لسكك حديد الشمال والشرق، مؤلف من عربات الدرجة الأولى فقط، محطة لندن الرئيسية في شوريديتش متوجهًا إلى هوكريل في بيشوب ستورتفورد، يوم الاثنين الموافق 23 من الشهر الجاري، في تمام الساعة السابعة والنصف صباحًا، ويتوقف فقط في توتنهام وبروكسبرن. وبذلك، سيتمكن الحضور من مشاهدة جميع سباقات نيوماركت والعودة إلى لندن في نفس المساء. تتوفر أماكن إقامة واسعة في هوكريل لمن يرغب في إرسال خيوله وعرباته الخاصة في اليوم السابق لانتظار وصول القطارات. يمكن اصطحاب الخيول والعربات من محطة توتنهام، مما يجنب المرور عبر المدينة. يُرجى من الذين سيصطحبون خيولهم وعرباتهم الخاصة إبلاغنا مسبقًا لتجنب أي إزعاج. ستتوفر خيول وعربات إضافية لنقل الركاب، ويمكن طلب تجهيزها مسبقًا بإرسال خطاب إلى السيدين إدواردز وستوكس من هوكريل. يمكن حجز أماكن السفر بالحافلات التي تلتقي بالقطار المتجه إلى نيوماركت والعودة، عند محطة جولدن كروس، تشارينغ كروس. الأجرة: من هوكريل إلى نيوماركت والعودة، داخل المدينة 1 جنيه إسترليني و  10 شلنات، وخارجها 1 جنيه  إسترليني وشلن واحد. ^{[ 12 ]}

تم الإعلان عن هذه الرحلات في 9 و 11 أكتوبر 1843، وبعد تأجير خط سكة حديد نورفولك وإيرلندا إلى خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا، في 15 و 28 أكتوبر 1844. ^{[ 13 ]}

في 25 أكتوبر 1843، تم التوصل إلى اتفاق بين شركة السكك الحديدية الشرقية (ECR) وشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (N&ER) بتسهيل من شركة GP Bidder ^{[ 14 ]} ، ومنذ 1 يناير 1844، تم تأجير نظام السكك الحديدية الشمالية الشرقية بالكامل لشركة السكك الحديدية الشرقية لمدة 999 عامًا؛ وتم التصديق على الترتيب رسميًا من قبلصدر قانون سكة حديد الشمال والشرق لعام 1844 (7 و8 فيكتوريا،الفصل 20) في مايو 1844. وكان من المقرر أن تدفع شركة سكة حديد الشرق والشمال لشركة سكة حديد الشمال والشرق 5% سنويًا من التكلفة الرأسمالية البالغة 970,000 جنيه إسترليني لبناء الخط، على أن تُوزع الأرباح بينهما. استمرت شركة سكة حديد الشمال والشرق كشركة مستقلة اسميًا، تتلقى رسوم الإيجار ولكنها لا تُشغل أي خط سكة حديد؛ وفي النهاية اندمجت معشركة سكة حديد الشرق الكبرىفي عام 1902. ^{[ 2 ]}

في الوقت الذي جرت فيه مناقشة عقد الإيجار، اتفقت الشركتان على أن عرض السكة غير المألوف لديهما، البالغ 5  أقدام ( 1524  مم )، كان عائقًا، فقررتا تعديله إلى العرض القياسي البريطاني البالغ 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) . أُجري التحويل الفعلي بين 5 سبتمبر و7 أكتوبر 1844، وتم إنجازه دون أي انقطاع في حركة القطارات، باستثناء فرع هيرتفورد. ^{[ 2 ]}    

ذكر ويشاو أن القضبان "ذات شكل مزدوج متوازي" (أي ليست مقوسة كبطن السمكة ، وتشبه إلى حد كبير قضبان السكك الحديدية الحديثة ذات الشكل الرأسي ) بأطوال 12 و15 قدمًا (3.7 و4.6 مترًا) . "الجزء العلوي والسفلي من القضبان ليسا متماثلين في المقطع العرضي": قصد ويشاو أن رأس وقاعدة القضبان ليسا متطابقين. كانت العوارض الخشبية مصنوعة من خشب الأرز، بطول 9 أقدام (2.7 مترًا) ، ومقطع عرضي 10 × 5 بوصات (25 × 13 سم) . أما طبقة الحصى فكانت من الحصى، بسماكة لا تقل عن قدمين (0.6 مترًا) في جميع أجزائها. ^{[ 5 ]}    

منذ اليوم الأول من عام 1844، كانت شركة نورفولك وشرق إنجلترا (N&ER) مجرد شركة وهمية ، تتلقى رسوم إيجار من شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) دون أن تمتلك أي عمليات سكك حديدية خاصة بها. امتدت شبكة N&ER من ستراتفورد إلى بيشوب ستورتفورد ومن بروكسبورن إلى هيرتفورد، وأصبحت جذع الخط الرئيسي المهم إلى كامبريدج ، والذي بنته شركة ECR وامتلكته شمال ستورتفورد. تم تعديل مسار الخط المؤدي إلى لندن لاحقًا ليمر عبر هاكني داونز ، ولكن تم الإبقاء على قسم ستراتفورد إلى تقاطع كوبر ميل ( توتنهام هيل )، وأصبح حلقة وصل رئيسية لحركة البضائع المتجهة إلى ساحة تمبل ميلز . ^{[ 1 ]}

في عام 1849 افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية خطًا فرعيًا من طريق أنجيل إلى إنفيلد . ^{[ 1 ]}

اندمجت شركة سكك حديد شرق إنجلترا (ECR) وبعض الشركات الأخرى في شرق إنجلترا لتشكيل شركة سكك حديد شرق إنجلترا الكبرى (GER) عام 1862. ^{[ 2 ]} تبنت شركة سكك حديد شرق إنجلترا الكبرى سياسة تشغيل خدمات ركاب متكررة على خطوط ضواحي لندن: ففي عام 1864، كان هناك 29 رحلة مغادرة يوميًا على خط نورفولك وشرق إنجلترا. أُعيد تسمية محطة شوريديتش إلى بيشوبسجيت، ولكن من الواضح أنها لم تكن كافية لحركة المرور على الخط الرئيسي وخط نورفولك وشرق إنجلترا، فتقرر التوسع غربًا: افتُتحت محطة شارع ليفربول عام 1871، مع وصلة إلى مترو الأنفاق (خط متروبوليتان) الذي افتُتح عام 1875. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٧٢، تم افتتاح خط سكة حديد جديد أقصر باتجاه بروكسبورن، من بيثنال غرين ، بالقرب من شارع ليفربول، مرورًا بهاكني داونز وصولًا إلى تقاطع كوبر ميل، جنوب محطة توتنهام هيل . وبمرور الوقت، أصبح هذا الخط هو الخط الرئيسي القادم من لندن. وفي عام ١٨٩١، تم افتتاح خط تشيرشبري الدائري ، من تقاطع شارع بوري مرورًا بلور إدمونتون وصولًا إلى تشيشونت . كانت المنطقة غير مطورة، ولم تُشجع خدمة القطارات المحدودة على السفر السكني. وأُغلق الخط أمام قطارات الركاب العادية في عام ١٩٠٩. ^{[ ١ ]}

لم يصبح خط سكة حديد نورفولك وإيسترن (N&ER) المسار الرئيسي من لندن إلى يورك (الذي كان مسار سكة حديد غريت نورثرن عبر بيتربورو ونيوارك )، ولكن منذ عام 1882، شاركت شركة غريت إيسترن (GER) مع شركة غريت نورثرن (GNR) في سكة حديد مشتركة، هي سكة حديد غريت نورثرن وغريت إيسترن المشتركة ، والتي أتاحت لها الوصول إلى دونكاستر ، ومن خلال صلاحيات التشغيل إلى يورك. وتدفقت كميات كبيرة من الفحم جنوبًا من يوركشاير إلى لندن عبر خط سكة حديد نورفولك وإيسترن، ولبعض الوقت، كان قطار ركاب سريع، هو قطار كاتدرائيات إكسبريس ، يسير على هذا المسار. وكانت الكاتدرائيات المشار إليها هي إيلي وبيتربورو ولينكولن ، واستمرت الخدمة من عام 1892 إلى عام ^1918. [ ^{15 ]}

ازداد استخدام الركاب للخط في القرن العشرين، لا سيما للسفر السكني، حيث اعتاد الناس على السفر لمسافات أطول للعيش في المناطق الريفية. كما اكتسبت كامبريدج أهمية متزايدة كمركز إقليمي، جاذبةً قطارات الركاب السريعة عبر الخط. وظلت حركة نقل البضائع والمعادن مهيمنة، على الرغم من انخفاضها الحاد بعد عام 1955.

من الناحية التنظيمية، تم دمج شركة N&ER في شركة GER في عام 1902؛ وكانت GER مكونًا من مكونات سكة حديد لندن والشمال الشرقي الجديدة في عام 1923 (كجزء من "تجميع" خطوط السكك الحديدية) وفي عام 1948 تم تأميم شركة LNER بدورها. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

ظل خط سكة حديد تشيرشبري لوب، الممتد من تقاطع شارع بوري بالقرب من إنفيلد إلى تشيشونت، مهجورًا من حيث استخدام الركاب منذ عام 1909. وفي عام 1960، تم تزويده بالكهرباء وإعادة افتتاحه كجزء من شبكة ضواحي كهربائية جديدة، وأُعيد تسميته إلى خط ساوثبري لوب . في البداية، كان يسير ستة قطارات في الساعة، على الرغم من أن هذا العدد انخفض لاحقًا. وصلت قطارات الضواحي الكهربائية الجديدة إلى بيشوب ستورتفورد وهيرتفورد. في الوقت الحالي، ظل الجزء الجنوبي من خط سكة حديد نورفولك وإيسترن غير مُكهرب، ولكن تم تزويده بالكهرباء اعتبارًا من مايو 1969. ^{[ 1 ] [ 16 ]}

لا تزال الشبكة بأكملها قيد الاستخدام حتى يومنا هذا. يتركز معظم حركة المرور على الجزء الواقع بين تقاطع كوبر ميل وبيشوب ستورتفورد، وهو جزء من الطريق من محطة لندن ليفربول ستريت إلى كامبريدج ومطار ستانستيد . ^{[ 1 ]}

المحطات التي لا تزال موجودة هي فقط تلك المحددة بخط عريض.

فرع هيرتفورد

من بروكسبورن:

• راي هاوس ؛ افتتح بشكل خاص عام 1845؛ افتتح للجمهور في 31 مايو 1846؛
• سانت مارغريتس ؛ افتتحت في 31 أكتوبر 1843؛ تم نقلها في 3 يوليو 1863؛
• وير ؛ افتتح في 31 أكتوبر 1843؛
• هيرتفورد ؛ افتتحت في 31 أكتوبر 1843؛ تم نقلها في 27 فبراير 1888؛ أعيد تسميتها إلى هيرتفورد الشرقية عام 1923؛ ولا تزال مفتوحة. ^{[ 13 ]}

ذكر ويشاو أن "هذه الشركة تشغل جزءًا من محطة المقاطعات الشرقية في شوريديتش. أما المحطات الوسيطة التي فُتحت للجمهور فهي في ليا بريدج رود، وتوتنهام، وإدمونتون، وإنفيلد هاي واي، وبوندرز إند، ووالثام كروس، وبروكسبرن." ^{[ 5 ]} في الواقع، كان جزآ محطة ستراتفورد يقعان شرق نقطة التقاطع؛ أما الرصيفان 1 و2 الحاليان فيقعان في موقع محطة نورفولك وإيسترن الأصلية. وكان الوصول إلى المحطة يتم عبر طريق ستيشن رود، المتصل بأنجيل لين. أما المدخل الرئيسي الحالي في جيبينز رود فقد أُنشئ لاحقًا. ^{[ 1 ]}

اشترت الشركة 14 قاطرة من طراز 2-2-2 من أربعة مصنّعين:

• شركة روبرت ستيفنسون
• بوري، كورتيس، وكينيدي
• شركة آر بي لونغريدج وشركاه (من بيدلينغتون، نورثمبرلاند)
• تشارلز تايلور وشركاه (لاحقًا فولكان فاوندري ) ^{[ 18 ]}

تمت إعادة قياس القاطرات إلى القياس القياسي في سبتمبر وأكتوبر 1844. ^{[ 19 ]}

قال ويشاو: "محطة المحركات الرئيسية [المستودع] تقع بالقرب من تقاطع ستراتفورد." ^{[ 5 ]}

كانت العربات بطول 6.1 متر (20 قدمًا) وعرض 2.1 متر (7 أقدام) . وكانت مزودة بست عجلات، ومصنفة إلى ثلاث درجات: الأولى والثانية والثالثة، بسعة 24 و32 و60 إلى 70 راكبًا على التوالي. وكانت تحتوي على ألواح خشبية صغيرة لتسهيل صعود الركاب في الأماكن التي لا توجد بها أرصفة أو ذات أرصفة منخفضة. وكانت عربات الدرجة الثالثة مكشوفة. ^{[ 10 ]}  

علّق ويشاو على العربات قائلاً: "تتميز عربات هذا الخط بتصميمها الجديد الذي يعتمد على ست عجلات بدلاً من أربع، باستثناء عربات خطي غريت ويسترن وبلاك وول . ومن مزايا هذا التصميم أن العربات أقل عرضة للخروج عن مسارها أو الانهيار بسبب انكسار أحد المحاور أثناء الرحلة."

• سكة حديد المقاطعات الشرقية
• سكة حديد غريت إيسترن