محطة قطار نوتنغهام لندن رود

كانت محطة قطار نوتنغهام لندن رود مجمعًا لمحطتين تخدمان مدينة نوتنغهام في إنجلترا. افتتحت شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية المحطة السفلية على طريق لندن عام 1857، ^{[ 1 ]} وأُغلقت أمام الركاب في 22 مايو 1944. استمر استخدام الموقع لنقل البضائع، ثم الطرود لاحقًا، حتى إغلاقه نهائيًا أمام حركة القطارات عام 1988. ^{[ 2 ]} أما المحطة العلوية، فقد افتُتحت عام 1900 لخدمة القطارات القادمة من وإلى محطة نوتنغهام فيكتوريا الجديدة آنذاك . أُغلقت عام 1967، ثم هُدمت عام 2006.

افتتحت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR) المحطة عند نهاية خطها القادم من غرانثام ، والذي بنته في الأصل شركة سكك حديد أمبرغيت، نوتنغهام، بوسطن، وإيسترن جانكشن . ^{[ 3 ]} صمم المحطة المهندس المعماري المحلي توماس تشامبرز هاين . في البداية، كانت قطارات GNR تستخدم محطة نوتنغهام ميدلاند ، ولكن نشبت خلافات متكررة؛ منها عندما بدأت GNR بتسيير قطارات مباشرة من محطة كينغز كروس بلندن عبر غرانثام في وقت أقصر مما تستطيع شركة ميدلاند توفيره. لحل هذه المشكلة، افتتحت GNR محطتها الخاصة التي يخدمها خط جديد من منطقة قريبة من نيثرفيلد ، بجوار خط ميدلاند الذي كانت تستخدم مساراته سابقًا.

بلغت تكلفة بناء المحطة 20,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1,955,367 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2026)، وكانت تضم في الأصل رصيفين، أحدهما للوصول والآخر للمغادرة. ^{[ 4 ]} وفي عام 1880، زاد عدد الأرصفة إلى خمسة. ^{[ 5 ]}

في التاسع عشر من نوفمبر عام ١٨٨٩، كان القاضي بريستو، قاضي محكمة مقاطعة نوتنغهام، يستقل قطارًا في المحطة عندما أطلق عليه ويلهلم إدوارد أرنمان النار بمسدس. ^{[ ٦ ]} أُدين أرنمان بمحاولة القتل وحُكم عليه بالسجن مع الأشغال الشاقة لمدة عشرين عامًا . ^{[ ٤ ]}

لتجنب الالتباس بعد افتتاح المحطة العلوية عام ١٩٠٠، أُعيد تسمية المحطة القائمة إلى محطة نوتنغهام لندن رود السفلية. ومع إنشاء خدمات مباشرة إلى محطة نوتنغهام فيكتوريا ، انخفضت خدمات الركاب في المحطة السفلية بشكل ملحوظ. انخفض متوسط ​​عدد رحلات قطارات الركاب اليومية من ٦٥ رحلة في يوليو ١٨٩٨ إلى ست رحلات فقط في عام ١٩١٠. ^{[ ٤ ]} وبحلول عام ١٩٣٨، انخفضت الرحلات إلى خمس رحلات فقط يوميًا، وأُغلقت المحطة أمام الركاب تمامًا في ٢٢ مايو ١٩٤٤. مع ذلك، ظلت المحطة مفتوحة كمستودع للبضائع، ومنذ يناير ١٩٦٦ كمستودع لتجميع الطرود. ^{[ ٥ ]} في عام ١٩٧٢، أُدرجت المحطة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ ٧ ]} أُغلقت المحطة نهائيًا أمام حركة السكك الحديدية في ١١ يوليو ١٩٨٨. ^{[ ٨ ]}

في عام 1998، وافق مجلس مدينة نوتنغهام على طلب تخطيط لترميم المبنى وتحويله إلى نادٍ صحي ولياقة بدنية في هولمز بليس، والذي افتُتح في مايو 1999. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ومنذ عام 2006، تتولى شركة فيرجن أكتيف إدارة المبنى . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

عند افتتاح محطة نوتنغهام فيكتوريا عام ١٩٠٠، اضطرت شركة غريت نورثرن إلى إنشاء خط فرعي جديد. امتد هذا الخط بشكل رئيسي على أقواس من الطوب وعوارض فولاذية، من تقاطع ترينت لين، شرق طريق لندن، إلى تقاطع ويكداي كروس حيث اتصل بالخط الرئيسي لشركة غريت سنترال . تضمن الخط الفرعي الجديد محطة على رصيف جزيرة ، يمكن الوصول إليها عبر درج من مكتب حجز التذاكر على نفس الطريق المؤدي إلى محطة طريق لندن السابقة. منح الانتقال إلى محطة فيكتوريا شركة غريت نورثرن موقعًا مرموقًا، وتجنبها الحاجة إلى عكس اتجاه القطارات من وإلى غرانثام، ديربيشاير، وشمال نوتنغهام.

ابتداءً من 7 يناير 1963، تم استبدال قطارات الركاب البخارية بين غرانثام ولندن رود (هاي ليفل) وفيكتوريا بوحدات ديزل متعددة . ^{[ 13 ]}

توقفت خدمات نقل الركاب إلى محطة هاي ليفل في 3 يوليو 1967، عندما تم تحويل مسار القطار إلى غرانثام إلى نوتنغهام ميدلاند. وبحلول عام 1975، هُدمت مباني الرصيف وأُزيلت السكة الحديدية. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وهُدمت بقية المحطة في عام 2006. ^{[ 16 ]}

• المباني المدرجة في نوتنغهام (حي بريدج)

52°56′53″ شمالاً 1°08′21″ غرباً / 52.9481° شمالاً 1.1391° غرباً / 52.9481; -1.1391