محطة قطارات نوتنغهام فيكتوريا

كانت محطة نوتنغهام فيكتوريا محطة سكة حديد تابعة لشركتي غريت سنترال وغريت نورثرن في نوتنغهام ، نوتنغهامشير ، إنجلترا. وقد صممها المهندس المعماري ألبرت إدوارد لامبرت ، الذي صمم أيضًا إعادة بناء محطة نوتنغهام ميدلاند .

افتتحت المحطة من قبل لجنة محطة نوتنغهام المشتركة في 24 مايو 1900، وأغلقتها منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية في 4 سبتمبر 1967. تم هدم مبنى المحطة بالكامل، باستثناء برج الساعة؛ وشُيّد مركز فيكتوريا للتسوق في الموقع، حيث دُمج برج ساعة المحطة القديم في المدخل الرئيسي على شارع ميلتون (امتداد طريق مانسفيلد).

في عام ١٨٩٣، حصلت شركة سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير على ترخيص لتمديد شبكة سككها الحديدية في شمال ميدلاندز إلى لندن. افتُتح هذا الخط الجديد في ١٥ مارس ١٨٩٩، وكانت الشركة آنذاك تُعرف باسم سكك حديد غريت سنترال ؛ وأصبح يُعرف باسم امتداد لندن ، ويمتد من أنيسلي إلى محطة جديدة في ماريليبون بلندن. مرّ الخط عبر نوتنغهام، حيث كان من المقرر بناء محطة جديدة.

كان بناء المحطة مشروعًا ضخمًا: فقد تم الاستحواذ على موقع مساحته 13 فدانًا (53,000 متر مربع ⁾ بتكلفة 473,000 جنيه إسترليني ( 53.2 مليون جنيه إسترليني ) ^{[ 1 ]} في قلب مدينة نوتنغهام؛ واستغرقت مفاوضات الاستحواذ على الأرض ثلاث سنوات. تطلّب البناء هدم شوارع بأكملها تضم ​​حوالي 1,300 منزل، و24 حانة ، وكنيسة سانت ستيفن في بانكرز هيل ، وبعد ذلك تم استخراج حوالي 600,000 ياردة مكعبة (460,000 متر ^مكعب ) من الحجر الرملي من الموقع. بلغ طول الموقع حوالي 650 ياردة (590 مترًا) من الشمال إلى الجنوب، وكان متوسط ​​عرضه 110 ياردات (100 متر) ، مع وجود نفق في كل طرف للوصول. ^{[ 2 ]}     

تقاسمت شركتا السكك الحديدية "غريت سنترال" و "غريت نورثرن" محطة نوتنغهام المشتركة، حيث انقسمتا إلى خطين عند تقاطع ويكداي كروس . لم يتوصل المالكان إلى اتفاق بشأن اسم المحطة؛ إذ رغبت "غريت سنترال" بطبيعة الحال في تسميتها "سنترال"، وهو اقتراح رفضته "غريت نورثرن" التي كانت لا تزال تعاني من آثار دخول خط لندن إكستنشن إلى منطقتها. أدارت الشركتان مكاتب حجز منفصلة، ​​حيث أصدرت "غريت سنترال" تذاكر تحمل اسم " نوتنغهام سنترال "، بينما حملت نافذة "غريت نورثرن" اسم "محطة نوتنغهام المشتركة". في الأطلس الملكي لإنجلترا لعام 1898، سُجلت المحطة باسم "محطة غريت سنترال وغريت نورثرن المركزية المشتركة". ^{[ 3 ]} حلّ كاتب المدينة الموقف باقتراح اسم "نوتنغهام فيكتوريا" ليعكس حقيقة أن تاريخ الافتتاح المخطط له يتزامن مع عيد ميلاد الملكة فيكتوريا ؛ وقد قُبل هذا الاقتراح بسهولة في اجتماع لجنة محطة نوتنغهام المشتركة في 12 يونيو. ^{[ 4 ]}

افتُتحت محطة نوتنغهام فيكتوريا رسميًا دون احتفال في الساعات الأولى من صباح يوم 24 مايو 1900، بعد أكثر من عام على بدء تشغيل خط السكة الحديد الجديد. ^{[ 5 ]} كان أول قطار يصل إلى المحطة قطارًا سريعًا تابعًا لشركة غريت سنترال قادمًا من مانشستر لندن رود إلى لندن ماريليبون ، حيث وصل في تمام الساعة 1:12  صباحًا؛ وتبعه بعد خمس عشرة دقيقة قطار سريع آخر تابع لشركة غريت سنترال قادمًا من الاتجاه المعاكس. ^{[ 4 ]}

كان مبنى المحطة الرئيسي يتميز بروعة العصر الفيكتوري . شُيّد على طراز عصر النهضة باستخدام أجود أنواع الطوب الأحمر وحجر دارلي ديل ، مع مساحة أمامية لعربات هاكني مغطاة بمظلة. ويطل على ملتقى طريق مانسفيلد وشارع ميلتون لمسافة 76 مترًا تقريبًا . ^{[ 2 ]} 

كان المبنى المكون من ثلاثة طوابق يهيمن عليه برج ساعة يبلغ ارتفاعه 30 مترًا (100 قدم) تعلوه قبة وريشة لتحديد اتجاه الرياح . في الطرف الشمالي من المبنى، كان بالإمكان الوصول إلى مكتب الطرود عبر بوابتين معدنيتين كبيرتين. بمجرد دخول المبنى إلى الطابق الأرضي، يصل المرء إلى قاعة الحجز الكبيرة والواسعة. كان طولها يزيد عن 30 مترًا (100 قدم) وعرضها 20 مترًا (66 قدمًا) ، وكانت تحتوي على أجود أنواع خشب الصنوبر وأرضية من خشب البلوط المتين، بالإضافة إلى رواق على كل جانب للوصول إلى المكاتب الفسيحة في الطابق الأول. احتوت قاعة الحجز على سبع نوافذ لإصدار التذاكر، ثلاث لكل من خطي غريت سنترال وغريت نورثرن، وواحدة لقطارات الرحلات؛ وكان مؤشر قطار من نوع الساعة يخدم جميع الأرصفة. امتد جسر حديدي من قاعة الحجز فوق الأرصفة، وكان متصلًا بها بأربعة سلالم عريضة. وفر جسر صغير للمشاة في النهاية الوصول إلى أرصفة الجزيرة في الطرف الجنوبي، والتي كانت بدورها متصلة بمخرج جانبي يؤدي إلى شارع البرلمان. ^{[ 2 ]}   

تتألف المحطة من رصيفين كبيرين، يتراوح طول كل منهما بين 380 و 390 مترًا ، مع خليجين في كل طرف لحركة القطارات المحلية، ليصبح المجموع 12 رصيفًا. يضم كل رصيف غرفًا لتناول الطعام والشراب، بالإضافة إلى مطابخ، وأماكن نوم للموظفين، وغرف انتظار، ودورات مياه. جميع هذه المباني، كبقية أجزاء المحطة، مُغطاة ببلاط مزجج، ذي لون بيج فاتح في الغالب، ومُزين بنقوش بارزة . تحمل أعمدة فولاذية ضخمة، يبلغ طولها 12.95 مترًا، مظلة زجاجية ثلاثية الأجزاء، طولها 140 مترًا ، بمسافة مركزية تبلغ 25.37 مترًا ، وامتدادين جانبيين يبلغ طول كل منهما 19.43 مترًا . كما توجد أسقف زجاجية إضافية فوق الأرصفة ذات الخليجين، مدعومة بأعمدة مركزية. يمكن استخدام نظام مترو أنفاق مضاء كهربائياً، يقع أسفل مستوى السكة ويغطي عرض المحطة، لنقل الأمتعة، مما يغني عن حملها عبر جسور المشاة. ويرتبط المترو بالمحطة الرئيسية بأربعة مصاعد تخدم على التوالي قاعة الحجز وغرفة الأمتعة ومنصتين جزيريتين. كما تحتوي غرف الاستراحة على مترو أنفاق ومصاعد خاصة بها. ^{[ 6 ]}            

كانت المحطة مزودة بحلقات مرور حول جميع الأرصفة (للشحن)، وغرفتي تحكم بالإشارات ، ومنصتي تدوير . وُضعت غرفتا التحكم بالإشارات في الطرفين الشمالي والجنوبي للمحطة، وكانتا تتحكمان في الدخول والخروج إلى الأنفاق التي تسمح بالدخول إلى المجمع. ^{[ 6 ]}

كانت حركة المرور عبر المحطة متنوعة، شملت قطارات لندن- مانشستر السريعة، والقطارات المحلية، والقطارات العابرة للبلاد (مثلًا من يورك إلى بريستول ، مرورًا بأكسفورد )، بالإضافة إلى قطارات الشحن. ولأن المحطة كانت مشتركة مع خط سكة حديد غريت نورثرن، الذي كان راسخًا بالفعل عند افتتاح محطة فيكتوريا، فقد توفرت شبكة واسعة من الخطوط تخدم وجهات متعددة من محطة واحدة. وقدّمت الخدمات الجديدة منافسة قوية لخدمات خط سكة حديد ميدلاند من محطة نوتنغهام ميدلاند . كان خط ميدلاند يُسيّر عددًا أكبر من القطارات يوميًا إلى ليستر، لكن مدة الرحلة البالغة 40 دقيقة كانت أقل من مدة رحلة غريت سنترال التي تبلغ 27 دقيقة بدون توقف. ^{[ 13 ] : 133} وكانت مدة الرحلة إلى شيفيلد مثيرة للإعجاب أيضًا، حيث بلغت 50 دقيقة.

في عام 1905، كانت هناك تسعة قطارات بضائع متجهة إلى لندن يومياً، وكان أسرعها يستغرق ساعتين و15 دقيقة فقط. ^{[ 13 ] : 133}

خلال ستينيات القرن العشرين، تدهور خط سكة حديد غريت سنترال بالكامل نتيجة تحويل مسارات بعض الخدمات بعيدًا عنه، وتقليص خدمات أخرى، وإبطاء القطارات السريعة إلى جداول زمنية غير منتظمة. كانت القاطرات والعربات قديمة وغير موثوقة، ولم يستفد الخط من قاطرات الديزل الجديدة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية. ومع انخفاض أعداد الركاب، سواء بالسيارة أو عبر خطوط أخرى، بدا الإغلاق حتميًا. انطلقت آخر خدمة مباشرة من محطة نوتنغهام فيكتوريا إلى لندن في 3 سبتمبر 1966 الساعة 17:15، بقيادة قاطرة من طراز ستانير 5 4-6-0 التابعة لشركة LMS ، رقم 44984. ^{[ 14 ]} لم يتبق سوى خدمة قطارات ديزل متعددة الوحدات بين نوتنغهام وراغبي سنترال ، بعد أن تم تحويل مسار خدمات فيكتوريا إلى غرانثام إلى نوتنغهام ميدلاند في 3 يوليو 1967.

أُغلقت محطة فيكتوريا نهائيًا في 4 سبتمبر 1967، وهُدمت وسط معارضة شديدة، ^{[ 15 ]} ولم يتبقَ منها سوى برج الساعة وسط مركز فيكتوريا للتسوق والشقق السكنية الجديدة. اشترت شركة كابيتال آند كاونتيز العقارية المحدودة موقع المحطة من شركة السكك الحديدية البريطانية، مع خطة لإنفاق 7.5 مليون جنيه إسترليني على المرحلة الأولى من التطوير. ويُقال إن هذا كان أكبر مشروع تطوير تجاري في بريطانيا يُنفذه مطور خاص خارج منطقة لندن. ^{[ 16 ]} استمرت قطارات الشحن بالمرور عبر موقع فيكتوريا حتى مايو 1968، مع بقاء خطين للسكك الحديدية في مكانهما أثناء هدم المحطة الرئيسية. ^{[ 17 ]}

يشغل الموقع الآن مركز فيكتوريا للتسوق ومجمع سكني يُعرف باسم "شقق فيكتوريا"، وهو أطول مبنى في نوتنغهام (بارتفاع 72 مترًا). ^{[ 18 ]} يضم الهيكل الجديد برج الساعة الأصلي للمحطة. من الطابق السفلي لموقف سيارات مركز التسوق، في الحفرة العميقة للمحطة السابقة، لا يزال مدخل نفق سكة حديد مانسفيلد رود مرئيًا.

مع إغلاق خط سكة حديد جريت سنترال وخط سكة حديد جريت نورثرن / لندن والشمال الغربي المشترك إلى ميلتون موبراي (عبر بارنستون )، فقدت نوتنغهام أيضًا محطات مهمة أخرى: نوتنغهام لندن رود هاي ليفل ونوتنغهام لندن رود لو ليفل .

لا تزال محطة نوتنغهام ميدلاند، وهي المحطة الرئيسية الأخرى في المدينة، تعمل.

ستشهد خطط إعادة تطوير مركز فيكتوريا للتسوق بناء امتداد باتجاه الشمال، مما سيؤدي إلى ملء الجزء الأخير من الحفرة العميقة للمحطة السابقة وإخفاء مدخل نفق طريق مانسفيلد.

• محطة سكة حديد نوتنغهام (1848–حتى الآن)
• محطة سكة حديد نوتنغهام كارينغتون ستريت (1840 إلى 1948)
• محطة سكة حديد كارينجتون (1899 إلى 1928)

• كلارك، جون (نوفمبر 1966). كوك، بي دبليو سي (محرر). "نوتنغهام فيكتوريا - ذكرى من عام 1966". مجلة السكك الحديدية . 112 (787). لندن: توثيل برس المحدودة: 621-624 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . 
• كلارك، جون (ديسمبر 1969). كوك، بي دبليو سي (محرر). "حانات نوتنغهام الفيكتورية". مجلة السكك الحديدية . 115 (824). لندن: دار توثيل للنشر المحدودة: 669. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . 

• "السكك الحديدية التي اختفت تماماً" .
• "معلومات عن محطة نوتنغهام فيكتوريا" . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2007.

52°57′26″ شمالاً 1°08′52″ غرباً / 52.9572° شمالاً 1.1477° غرباً / 52.9572; -1.1477