منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية

كانت منطقة لندن ميدلاند (LMR) إحدى المناطق الست التي أُنشئت عند تأسيس السكك الحديدية البريطانية (BR) المؤممة، وتألفت في البداية من خطوط سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) السابقة في إنجلترا وويلز وأيرلندا الشمالية . أُديرت المنطقة في البداية من مبانٍ مجاورة لمحطة يوستون ، ثم لاحقًا من ستانير هاوس في برمنغهام . كانت المنطقة قائمة منذ تأسيس السكك الحديدية البريطانية عام 1948، وتوقفت عن العمل كوحدة تشغيل مستقلة في ثمانينيات القرن العشرين، وتم حلها في نهاية عام 1992.

في بدايتها، شملت منطقة عمل شركة سكك حديد لندن وميدلاندز (LMR) خطوط سكك حديد لندن وميدلاندز (LMS) السابقة في إنجلترا وويلز. وانضمت سكك حديد ميرسي ، التي تجنبت الاندماج مع شركة LMS عام 1923، إلى شركة LMR. وتألفت منطقة عمل شركة LMR بشكل رئيسي من خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML)، وخط ميدلاند الرئيسي (MML) جنوب كارلايل ، وخط ميدلاند كروس كانتري السابق من بريستول إلى ليدز .

خلال فترة وجود منطقة إدارة الأراضي، جرى عدد من عمليات نقل الأراضي من وإلى مناطق أخرى. وكانت التغييرات الرئيسية كالتالي:

• في عام 1949، تم نقل خط لندن وتيلبوري وساوثيند ، الذي كان معزولاً تماماً عن بقية شبكة السكك الحديدية البريطانية، إلى شركة السكك الحديدية الشرقية.
• وفي عام 1949 أيضاً، تم شراء خطوط السكك الحديدية المعزولة عن بقية خطوط السكك الحديدية التابعة للجنة المقاطعات الشمالية التابعة لشركة LMR السابقة لشركة LMS في أيرلندا الشمالية من قبل هيئة النقل في أولستر .
• في عام 1958، أُجريت عملية إعادة رسم رئيسية للحدود الإقليمية. نُقلت خطوط شركة لندن ميدلاند للسكك الحديدية (LMR) في جنوب ويلز وجنوب غرب برمنغهام إلى المنطقة الغربية ؛ بينما نُقلت الخطوط في لينكولنشاير وجنوب يوركشاير إلى المنطقة الشرقية؛ وفي شمال وغرب يوركشاير إلى المنطقة الشمالية الشرقية . في المقابل، حصلت شركة لندن ميدلاند على خط سكة حديد غريت سنترال السابق الواقع خارج يوركشاير ولينكولنشاير.
• في عام 1974، تم نقل خط تشيلترن الرئيسي من لندن ماريليبون إلى بانبري وشارع برمنغهام مور إلى منطقة لندن الكبرى من المنطقة الغربية.

ورثت شركة السكك الحديدية في لندن وميدلاندز (LMR) أنواعًا من قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية في لندن وميدلاند وسكوتلاند (LMS). في أوائل عام 1948، أُضيف الحرف "M" كبادئة لأرقام قاطرات LMS الموجودة. ومنذ منتصف عام 1948، أُضيف الرقم 40000، مما جعل أرقام أنواع LMS السابقة ضمن سلسلتي 4XXXX و5XXXX. أُعيد ترقيم بعض فئات القاطرات القديمة ضمن سلسلة 58XXX لإفساح المجال أمام إنتاج تصاميم LMS الجديدة.

استمرت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMR) في البداية في بناء عربات تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) سابقًا، ولا سيما عربات بلاك فايف ، وإيفات 2MT ، وعربتي دوقة ، وإعادة بناء عربات رويال سكوتس وباتريوتس . واستمر بناء عربات ستانير "الفترة الثالثة" وتم تطويرها إلى نمط جديد يُعرف باسم عربات "بورتهول". واكتمل بناء عربات الشحن التي كانت قيد الطلب عند تأميم السكك الحديدية: حيث تم قبول بعض تصاميم شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) كتصاميم قياسية لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) واستمر بناؤها للشبكة بأكملها خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات.

كان لدى شركة السكك الحديدية LMR بعض قاطرات الديزل التجريبية، مثل الفئة D16/1 وقاطرة "Fell" 10100 .

في أغسطس 1968 كانت آخر منطقة تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية التي تخلصت من جر القطارات البخارية بموجب خطة التحديث لعام 1955 .

في ستينيات القرن العشرين، تم تزويد خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي بالكهرباء بين محطة لندن يوستون وكرو وليفربول ومانشستر وبرمنغهام . وتم تمديد هذا الخط عبر كارلايل إلى غلاسكو في سبعينيات القرن العشرين .

• بول، إم جي. أطلس السكك الحديدية البريطانية، دار نشر إيان آلان، 2004