مطار نوفي ساد

بدأ تاريخ الطيران في نوفي ساد قبل أكثر من قرن. افتُتح أول مطار في المدينة عام 1913 في ما يُعرف اليوم بحي يوغوفيتشيفو . آنذاك، لم يكن للمطار اسم، وكان يُستخدم حصريًا لأغراض عسكرية من قِبل القوات المسلحة النمساوية المجرية . في البداية، كان المطار يضم مدارج عشبية فقط لهبوط وإقلاع الطائرات العسكرية، بينما كانت حظائر الطائرات في سايلوفو المجاورة. ^{[ 6 ]} في عام 1916، بُنيت مرافق المطار والثكنات وورش العمل الفنية في الموقع. عثر سرب صربي على 11 حظيرة طائرات خشبية هنا عندما هبط بطائرات فرنسية بعد تحرير صربيا في نوفمبر 1918. بعد الحرب العالمية الأولى، أصبح المطار في خدمة الجيش الملكي اليوغسلافي . لاحقًا، شُيِّدت ستة حظائر طائرات من الطوب، تلتها المقرات الرئيسية وورش صيانة الطائرات ومساكن الضباط، وغيرها. في ذلك الوقت، كانت المدينة مركز صناعة الطائرات اليوغسلافية ، حيث افتُتح مصنع للطائرات فيها عام 1920، إلى جانب محطة للأرصاد الجوية في سبتمبر من العام نفسه. ومنذ عام 1924، يحتفل المطار بعيد القديس إيليا للطيران (2 أغسطس)، ومنذ عام 1926 تُقام مسابقة كأس الملك بانتظام في عيد ميلاد ولي العهد الأمير بيتر في 6 سبتمبر. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

في عام 1928، سُمّي المطار باسم يوغوفيتشيفو تكريماً لقائد القوات الجوية اليوغسلافية يوفان يوغوفيتش الذي توفي قبل عامين. وكان هذا المطار أيضاً موقعاً لأول مدرسة طيران يوغسلافية، إلى جانب مدارس لضباط الطيران الاحتياطيين، والكشافة، وميكانيكيي الطائرات، وغيرها من التخصصات. ^{[ 2 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، ومع بداية غزو يوغوسلافيا عام 1941، قصف سلاح الجو الألماني مطار يوغوفيتشيفو. بعد احتلال باتشكا، بنى الألمان مدرجًا خرسانيًا بطول 800 متر، واستخدموا المطار لتدريب الطائرات المتجهة إلى الجبهة الشرقية وتقديم خدمات الصيانة لها. بدأ الجيش الأحمر والجيش اليوغوسلافي الاشتراكي ( نارودنوسلوبوديلاشكا فويسكا ) بنشر طائراتهما هناك في أكتوبر 1944 للعمليات على جبهة سريم، ولاحقًا في العمليات النهائية لتحرير يوغوسلافيا. منذ منتصف الخمسينيات، فقد يوغوفيتشيفو أهميته العسكرية. اليوم، تتمركز فيه وحدة عسكرية (ثكنات ماجيفيتسا). منذ عام 1951، أصبح المطار العسكري الرئيسي بالقرب من باتاينيتسا لأسباب استراتيجية. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

تم افتتاح المطار الثاني في 14 يونيو 1953 بالقرب من قرية تشينيج ، على بعد 16 كيلومترًا من المطار الأول. وقد استُخدم كمركز طيران لفويفودينا. ^{[ 2 ]}

تم اختيار مطار تشيني من قبل قائد مركز الطيران سريدوي باجيتش لموقعه المتميز على الطريق الذي يربط نوفي ساد بسوبوتيكا . ويضم المطار مدرجًا عشبيًا، يُستخدم في الغالب لإقلاع المروحيات والرياضات الجوية والطائرات الصغيرة. ^{[ 2 ]}

إن فكرة إنشاء مطار دولي في هذا الموقع ليست جديدة، فقد بدأ بناء برج مراقبة جوية عام 1994. ومن المخطط إنشاء مدرج أسفلتي بطول 2500 متر قادر على استيعاب طائرات تتسع لما بين 70 و80 راكباً. ويشهد الممر الجوي فوق نوفي ساد حوالي 800 حركة جوية يومياً، منها 50 رحلة تُعرف باسم رحلات رجال الأعمال المصغرة. ^{[ 2 ]}

يتميز الموقع أيضاً برياح سائدة مواتية. وتشير البيانات المناخية للعشرين عاماً الماضية إلى أقل عدد من الأيام المتأثرة بالضباب في المنطقة سنوياً. ^{[ 2 ]}

في 22 مايو/أيار 2004، هبطت طائرة من طراز ليت إل-410 يو في بي-إي توربوليت، وعلى متنها 20 راكباً، قادمة من مطار تيفات ، في المطار. كانت الطائرة تابعة لشركة دي إير ، وهي شركة طيران مونتينيغرية . وكانت رحلة ترويجية تهدف إلى إظهار الاهتمام بتطوير هذا المطار مستقبلاً. ^{[ 2 ]}

في 14 أغسطس/آب 2019، هبطت أول رحلة دولية في مطار نوفي ساد. وقد وصل رجل أعمال ألماني يملك مصنعًا في فويفودينا على متن طائرة من طراز سيسنا 340 ، وقام نادي الطيران الذي يدير المطار بالتحضيرات اللازمة لهذه الرحلة الدولية الأولى. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

تأسس نادي نوفي ساد للطيران في 11 نوفمبر 1923، كفرعٍ من النادي الملكي للطيران. كان مقره الأصلي في مطار يوغوفيتشيفو، ومنذ 14 يونيو 1953، انتقل إلى مطار تشينيج. على مدار أكثر من مئة عام، ضمّ النادي مئات الأعضاء الذين نفّذوا أكثر من 50,000 قفزة مظلية، وأكثر من 120,000 رحلة جوية، وبلغت ساعات طيرانهم 40,000 ساعة. يُدرَّب في هذا النادي الطيارون، والطيارون الشراعيون، والمظليون، وفنيو صيانة الطائرات. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

نظّم النادي العديد من المسابقات والفعاليات الوطنية والدولية في مجال الطيران. وكان العديد من أعضاء النادي أعضاءً في فرق وطنية، وحقق أعضاؤه رقمين قياسيين عالميين (عدد القفزات في يوم واحد والقفزات العالية الجماعية) لم يُحطما حتى يومنا هذا. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 10 ]}

في 5 أبريل 2012، اتخذت حكومة فويفودينا قرارًا بتطوير المطار لخدمة حركة الطيران المدني. وكان من المخطط أن ينتهي مطار تشينيج من بناء مبنى الركاب بحلول نهاية عام 2015، وذلك لخدمة رحلات الركاب ورجال الأعمال والرحلات منخفضة التكلفة ورحلات الشحن. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

كانت السلطات المحلية تخطط في الأصل لافتتاح المطار أمام المسافرين في عام 2015، وبعد اكتماله، استخدام شراكات بين القطاعين العام والخاص لتوفير تمويل إضافي. ووفقًا لهذه الخطط، كان من المفترض أن يكون المطار مشابهًا لمطار تيفات في الجبل الأسود. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

قدّمت كلية العلوم التقنية بجامعة نوفي ساد نموذجًا للمطار . صُمّم المطار من النوع "ج" ويضمّ صالة مغادرة وصالة وصول، ومرافق تجارية، وبرج مراقبة، وسيشغل مساحة تقارب 7 هكتارات، باستثناء المدرج والطرق الداخلية. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

كان من المخطط أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المطار 20 مليون يورو . ^{[ 2 ] [ 11 ]} وكان الهدف منه الإبقاء على مدرج عشبي للطيران الرياضي، وبناء مدرج خرساني بعرض 30 مترًا وطول 1760 مترًا للرحلات التجارية. وبذلك، سيصبح المطار مؤهلًا للحصول على تصنيف 3-C، ما يسمح له باستقبال طائرات يتراوح طول جناحيها بين 24 و36 مترًا، وبسعة قصوى تبلغ حوالي 100 راكب. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

حتى عام 2024، كانت هناك خطط متضاربة بشأن مستقبل النقل الجوي في نوفي ساد، حيث دعت الخطط العليا إلى بناء المطار في موقع جديد كليًا بالقرب من شايكاش ، بينما لا تزال الخطط الدنيا تُعنى بإعادة بناء المطار الحالي. وقد صرّحت وزارة النقل بأن الموقع النهائي لمطار نوفي ساد المستقبلي سيُحدد في وقت لاحق. ^{[ 15 ]}