اختبارات دوي الصوت في مدينة أوكلاهوما

تشير اختبارات دوي الصوت في مدينة أوكلاهوما ، والمعروفة أيضًا باسم عملية بونغو الثانية ، إلى تجربة مثيرة للجدل، نظمتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، حيث تم توليد 1253 دوي صوت فوق مدينة أوكلاهوما ، أوكلاهوما، على مدى ستة أشهر بدءًا من فبراير 1964. وكان الهدف من التجربة هو تحديد آثار طائرات النقل الأسرع من الصوت العابرة للقارات على المدينة، وقياس تأثير دوي الصوت على المباني والرأي العام، ووضع معايير للتنبؤ بدوي الصوت وبيانات التأمين.

كان يُنظر إلى سكان مدينة أوكلاهوما على أنهم متسامحون نسبياً مع مثل هذه التجربة، نظراً لاعتمادها الاقتصادي على مركز مايك مونروني للطيران وقاعدة تينكر الجوية القريبة ؛ وفي الواقع، أقامت غرفة التجارة المحلية حفل عشاء احتفالي عندما تم اختيار أوكلاهوما. ^{[ 1 ]}

على الرغم من ذلك، توقف الاختبار مبكرًا في أعقاب شكاوى من أضرار ناجمة عن حوادث إطلاق نار، ورغم أن التقرير النهائي ذكر أن "الغالبية العظمى شعرت بإمكانية التعايش مع أعداد وأنواع الانفجارات التي تعرضت لها"، إلا أن سوء تعامل إدارة الطيران الفيدرالية مع الشكاوى أدى إلى رفع دعوى قضائية جماعية ضد الحكومة الأمريكية. وقد أثرت الدعاية السلبية المصاحبة للاختبارات جزئيًا على إلغاء مشروع بوينغ 2707 عام 1971 والقيود الصارمة المفروضة على رحلات الطيران التجارية الأسرع من الصوت في الولايات المتحدة.

ابتداءً من 3 فبراير 1964، ^{[ 2 ]} بدأت أولى عمليات إطلاق الصوت، بمعدل ثماني عمليات إطلاق يومياً تبدأ في الساعة السابعة صباحاً وتنتهي بعد الظهر. استخدم سلاح الجو طائرات مقاتلة من طراز إف-104 وقاذفات من طراز بي-58 لإحداث هذه الأصوات، بالإضافة إلى طائرات من طراز إف-101 وإف -106 بين الحين والآخر .

تم تحديد مستوى الضوضاء بين 1.0 و1.5 رطل-قوة لكل قدم مربع (48 إلى 72 باسكال) خلال الأسابيع الاثني عشر الأولى، ثم ارتفع إلى 1.5 ^{[ 3 ]} إلى 2.0 ^{[ 4 ]} رطل-قوة لكل قدم مربع (72 إلى 96 باسكال) خلال الأسابيع الأربعة عشر الأخيرة. وكان هذا النطاق مساوياً تقريباً لما هو متوقع من جهاز SST. وعلى الرغم من أن ثماني دويّات يومياً كانت مزعجة، إلا أن ذروة الضغط الزائد البالغة 2.0 رطل-قوة لكل قدم مربع كانت أقل بعشر مرات من الضغط اللازم لتحطيم الزجاج، وتُعتبر مزعجة بشكل طفيف وفقاً للمعايير المنشورة.

في البداية، تعامل سكان أوكلاهوما مع الاختبارات بهدوء، وعزوا ذلك إلى أن دقات الطبول متوقعة وتأتي في أوقات محددة. لكن طاقم تصوير استأجرته إدارة الطيران الفيدرالية، وكان يصور مجموعة من عمال البناء، فوجئ بأن دقات الطبول كانت إشارة إلى استراحة غدائهم.

مع ذلك، خلال الأسابيع الأربعة عشر الأولى، تم تحطيم 147 نافذة في أطول مبنيين بالمدينة، وهما بنك فيرست ناشونال وبنك ليبرتي ناشونال . وبحلول أواخر الربيع، بدأت جماعات مدنية منظمة بالتحرك، لكنها قوبلت بالرفض من قبل سياسيي المدينة الذين طالبوها بإظهار دعمهم للمشرعين. ورفض قاضي المحكمة الجزئية ستيفن تشاندلر محاولة استصدار أمر قضائي ضد الاختبارات، قائلاً إن المدعين لم يتمكنوا من إثبات تعرضهم لأي ضرر نفسي أو جسدي، وأن الاختبارات ضرورة وطنية حيوية. ثم طُلب إصدار أمر تقييدي، ما أدى إلى تعليق الاختبارات في 13 مايو/أيار إلى أن تقرر أن المحكمة قد تجاوزت صلاحياتها.

تزايدت الضغوط من الداخل. انتقد مكتب الميزانية الفيدرالي إدارة الطيران الفيدرالية بشدة لسوء تصميم التجارب، بينما انهالت الشكاوى على مكتب السيناتور الأمريكي مايك مونروني . وأخيرًا، بدأت صحف الساحل الشرقي في تناول القضية، مسلطةً الضوء عليها على المستوى الوطني. في السادس من يونيو، نشرت صحيفة " ساترداي ريفيو" مقالًا بعنوان " عصر الأخلاق فوق الصوتية" ، انتقدت فيه الطريقة التي استهدفت بها إدارة الطيران الفيدرالية مدينةً دون استشارة الحكومة المحلية. وبحلول يوليو، نشرت صحيفة "واشنطن بوست" تقريرًا عن الاضطرابات على المستويين المحلي والولائي في أوكلاهوما. وبدأ أعضاء مجلس مدينة أوكلاهوما أخيرًا في الاستجابة لشكاوى المواطنين والضغط على واشنطن.

أدى الضغط إلى إنهاء التجارب قبل أوانها. في 30 يوليو، انتهت التجارب. ^{[ 5 ]} وجاء في عنوان رئيسي لصحيفة أوكلاهوما سيتي تايمز : "الصمت مدوٍّ!". ويتذكر زيفكو د. أنجيلوشيف، وهو أخصائي سمع بارز يعمل في الأكاديمية الوطنية للعلوم ، قائلاً: "لقد شهدتُ إعدام الرجال لإخوانهم على مدى ستة أشهر طويلة... كانوا يُعاقبون جميع الكائنات الحية على وجه الأرض بأصوات الرعد والدويّ الصوتي".

أُسندت مهمة قياس الرأي العام إلى المركز الوطني لأبحاث الرأي العام (NORC) التابع لجامعة شيكاغو ، ونُشر تقريره ابتداءً من فبراير 1965. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} لم تُعجب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالأسلوب الأكاديمي المُفرط للتقرير، لكنها أكدت على النتائج الإيجابية، قائلةً: "شعرت الغالبية العظمى أنها قادرة على التعايش مع عدد وأنواع دويّ الانفجارات الصوتية التي تعرضت لها". في الواقع، أفاد المركز الوطني لأبحاث الرأي العام أن 73% من المشاركين في الدراسة قالوا إنهم يستطيعون العيش إلى أجل غير مسمى مع ثمانية انفجارات صوتية يوميًا، بينما قال ربعهم إنهم لا يستطيعون ذلك. ^{[ 6 ]} اتصل حوالي 3% من السكان هاتفيًا أو رفعوا دعاوى قضائية أو كتبوا رسائل احتجاج، لكن جراحي ومستشفيات مدينة أوكلاهوما لم يتقدموا بأي شكاوى.

مع ذلك، ونظرًا لأن عدد سكان المدينة يبلغ 500,000 نسمة، فإن نسبة 3% هذه تمثل 15,000 شخص مستاء. وبلغ عدد الشكاوى المتعلقة بأضرار لحقت بالمباني 9,594 شكوى، و4,629 مطالبة تعويض رسمية، و229 مطالبة بقيمة إجمالية قدرها 12,845.32 دولارًا أمريكيًا، معظمها بسبب الزجاج المكسور والجص المتشقق. ^{[ 9 ]} رفضت إدارة الطيران الفيدرالية 94% من جميع المطالبات التي تلقتها، مما زاد من حدة الغضب الذي استمر حتى بعد انتهاء التجربة. وبحلول عام 1965، استشاط السيناتور مونروني غضبًا من مئات الرسائل التي تلقاها من ناخبيه يشكون فيها من "استهتار" إدارة الطيران الفيدرالية في رفض المطالبات، وبدأ يطالب بتقارير دورية من الوكالة. وحتى مايو 1966، كانت إدارة الطيران الفيدرالية لا تزال تحاول الرد على جميع استفسارات مونروني. وفقد برنامج الطائرات الأسرع من الصوت كل دعم مونروني، الذي كان في البداية من أبرز مؤيديه.

كانت تجارب أوكلاهوما سيتي مسؤولة جزئيًا عن إضعاف سلطة إدارة الطيران الفيدرالية في قضايا دويّ الصوت. فبعد التجارب، نقلت اللجنة الاستشارية الرئاسية للرئيس ليندون جونسون مسائل السياسة العامة من إدارة الطيران الفيدرالية إلى الأكاديمية الوطنية للعلوم . واشتكى وزير الداخلية ستيوارت أودال من أن الأكاديمية الوطنية للعلوم لم تضم أي ناشط بيئي، وأشار إلى أنه على الرغم من أن تجارب أوكلاهوما سيتي كانت منحازة لصالح الطائرات الأسرع من الصوت، إلا أنها كانت سلبية للغاية. في الواقع، بحلول عام 1966، بدأت الحملات الشعبية الوطنية المناهضة لدويّ الصوت تؤثر على السياسة العامة.

أدى سوء تعامل إدارة الطيران الفيدرالية مع المطالبات ودفعها مبلغًا زهيدًا قدره 123 ألف دولار فقط إلى رفع دعوى قضائية جماعية ضد الحكومة الأمريكية. وفي 8 مارس 1969، خسرت الحكومة استئنافها. وقد أثرت الدعاية السلبية المصاحبة للاختبارات جزئيًا على إلغاء مشروع بوينغ 2707 عام 1971 ، وأدت إلى انسحاب الولايات المتحدة الكامل من تصميم الطائرات الأسرع من الصوت.

• التجارب على البشر في الولايات المتحدة

• دوي الصوت والنقل الأسرع من الصوت ، الرائد ريتشارد إم. روبرتس، جامعة القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، 1971.
• شهدت مدينة أوكلاهوما سيتي 1494 دويًا صوتيًا في عام 1964 ، ستيف غوست، إدموند لايف آند ليجر، 2005.
• آثار الانفجار الصوتي والضوضاء النبضية المماثلة على الهياكل (ملف PDF)، وكالة حماية البيئة الأمريكية، 1971.
• أجنحة مقصوصة ، ميل هورويتش، مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 1982.
• SST: ها هو قادم، جاهز أم لا ، دون دويغينز، دابلداي وشركاه، 1968.