كونفير بي-58 هاستلر

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة
ب-58 هاسلر
كونفير بي-58 التابعة للقوات الجوية الأمريكية
معلومات عامة
يكتب قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةكونفير
حالةمتقاعد
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني116
تاريخ
تاريخ التقديم15 مارس 1960
الرحلة الأولى11 نوفمبر 1956
متقاعد31 يناير 1970
تم تطويره إلىكونفير موديل 58-9

كانت طائرة كونفير بي-58 هاستلر ، التي صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية كونفير ، أول قاذفة عملياتية قادرة على الطيران بسرعة ماخ 2. [1]

تم تطوير الطائرة B-58 خلال الخمسينيات من القرن الماضي لصالح القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية (USAF ). لتحقيق السرعات العالية المطلوبة، اختارت شركة كونفير تصميم جناح دلتا المستخدم في الطائرات الاعتراضية المعاصرة مثل كونفير إف-102 . كانت القاذفة تعمل بأربعة محركات جنرال إلكتريك J79 في كبسولات تحت الجناح. لم يكن بها حجرة قنابل؛ كانت تحمل سلاحًا نوويًا واحدًا بالإضافة إلى الوقود في كبسولة قنبلة/وقود مشتركة أسفل جسم الطائرة. في وقت لاحق، تمت إضافة أربع نقاط صلبة خارجية ، مما مكنها من حمل ما يصل إلى خمسة أسلحة.

دخلت الطائرة B-58 الخدمة في مارس 1960، وحلقت لمدة عقد من الزمان بجناحي قنابل SAC: جناح القصف 43 وجناح القصف 305. [2] اعتُبر الطيران صعبًا، مما فرض عبئًا كبيرًا على طاقمها المكون من ثلاثة أفراد. صُممت الطائرة B-58 لتحل محل القاذفة الاستراتيجية بوينج B-47 ستراتوجيت دون الصوتية ، وأصبحت سيئة السمعة بسبب دويها الصوتي الذي سمعه الجمهور على الأرض أثناء مرورها فوق الرأس في رحلة تفوق سرعة الصوت. [3]

صُممت القاذفة B-58 للطيران على ارتفاعات عالية وبسرعات تفوق سرعة الصوت لتجنب الصواريخ الاعتراضية السوفيتية ، ولكن مع إدخال السوفييت للصواريخ أرض-جو عالية الارتفاع ، اضطرت القاذفة B-58 إلى تبني دور اختراق منخفض المستوى مما حد بشدة من مداها وقيمتها الاستراتيجية. لم تُستخدم مطلقًا لإيصال القنابل التقليدية. كانت تكلفة تشغيل القاذفة B-58 أعلى بكثير من القاذفات الأخرى، مثل Boeing B-52 Stratofortress ، وتطلبت إعادة التزود بالوقود جواً بشكل متكرر . كما عانت القاذفة B-58 من معدل مرتفع من الخسائر العرضية. أدت هذه العوامل إلى مهنة تشغيلية قصيرة نسبيًا لمدة عشر سنوات. خلفت القاذفة B-58 في دورها القاذفة FB-111A ذات الأجنحة المتأرجحة الأصغر حجمًا . [4]

تطوير

الأصول

كانت نشأة الطائرة B-58 هي دراسة القاذفة العامة (GEBO II) التي أصدرتها قيادة البحث والتطوير الجوي (ARDC) في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو في فبراير 1949 لتطوير طائرة قاذفة تفوق سرعة الصوت وطويلة المدى ومأهولة بالطاقم. سعت ARDC إلى الحصول على أفضل البيانات الكمية التي يمكن تحقيقها، مما تحدى الصناعة لابتكار حلولها الخاصة لتحقيق الهدف المعلن. [5] كان من المقرر أن يبدأ العمل على تصميم القاذفة المقترحة بعد أقل من عامين من تحقيق رحلة تفوق سرعة الصوت المستدامة. [6] وفقًا لمؤلفي الطيران بيل جانستون وبيتر جيلكريست، بينما كان بعض المسؤولين العسكريين مهتمين بشدة بالاستخدام المستقبلي للقاذفات الأسرع من الصوت، كان لدى آخرين شكوك حول أنظمة الدفع وعلم المواد المطلوبة للعمليات الأسرع من الصوت، بالإضافة إلى استهلاك الوقود الأعلى بكثير مقارنة بنظيراتها دون سرعة الصوت. [7]

على الرغم من الشكوك، قدم العديد من المقاولين عطاءات لـ GEBO II، والتي اعتُبرت خطوة مؤثرة نحو عقد التطوير. وشملت هذه بوينج وكونفير وكيرتس ودوجلاس ومارتن ونورث أمريكان أفييشن . كانت معظم العطاءات واضحة نسبيًا وغير طموحة ومكلفة. [5] قامت كونفير ، التي بنت XF-92A ومقاتلات أخرى ذات أجنحة دلتا ، بتقييم التكوينات المكنسة وشبه دلتا، ثم استقرت على جناح دلتا ، الذي قدم حجمًا داخليًا جيدًا لأنظمة الدعم والوقود. كما قدم حمولة جناح منخفضة لحجم هيكل الطائرة، مما يسمح بالطيران الأسرع من الصوت في طبقة منتصف الستراتوسفير على ارتفاع 50000 إلى 70000 قدم (15000 إلى 21000 متر). [6] قامت معظم التكوينات المدروسة بربط جناح دلتا بجسم نحيف نسبيًا يضم طاقمًا من شخصين ويعمل بمحركين نفاثين. [5]

كان اقتراح كونفير، المرمز بـ FZP-110 ، عبارة عن قاذفة جذرية ذات مقعدين وجناح دلتا تعمل بثلاثة محركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك J53 . تضمنت تقديرات الأداء سرعة 1000 ميل في الساعة (1600 كم / ساعة) ومدى 3000 ميل (4800 كم). [6] كانت إحدى السمات الرئيسية للتصميم هي تخزين المواد الاستهلاكية، سواء الأسلحة ومعظم الوقود، داخل جراب خارجي كبير، مما مكن من جسم أصغر. في يناير 1951، قدمت كونفير اقتراح FZP-110، والذي تم استلامه في وقت لاحق من العطاءات المتنافسة الأخرى. [5] خلال ديسمبر 1951، تم تقديم اقتراح FZP-016 المنقح ، والذي حذف المحرك الثالث على الذيل، وزاد من قوة دفع المحركين المتبقيين، وأضاف عضو طاقم ثالث لتشغيل الأنظمة الدفاعية. [5]

اختيار

كبسولة القذف قيد الاختبار
RB-58A مع جراب مكون من مكونين (TCP)

اختارت القوات الجوية الأمريكية دراسات تصميم MX-1712 و MX-1626 من شركة بوينج للمضي قدمًا في دراسة المرحلة 1. خلال هذه الفترة، استفادت شركة كونفير من التطورات الأخيرة التي أجرتها شركة جنرال إلكتريك واستبدلت المحركين الكبيرين J53 بأربعة محركات J79 أصغر حجمًا مُحسَّنة للطيران الأسرع من الصوت. [8] تم أيضًا تطبيق قاعدة المنطقة التي تمت صياغتها مؤخرًا على التصميم، مما أدى إلى إعادة تشكيل الديناميكية الهوائية وجسم أكثر نحافة. ​​بعد تحسينها، أعادت شركة كونفير تسمية تقديمها المتجدد MX-1964 . [9]

في أغسطس 1952، تم الحكم على تصميم كونفير بأنه متفوق. [10] وفقًا لجونستون وجيلكريست، تم النظر إلى تقديم بوينج على أنه جيد بنفس القدر، لكن عقدهما المنفصل لإنتاج بوينج بي-52 ستراتوفورتريس كان له بلا شك تأثير على هذه المنافسة. [9] في ديسمبر 1952، تم اختيار كونفير لتلبية معايير SAB-51 (قاذفة الطائرات الأسرع من الصوت) و SAR-51 (استطلاع الطائرات الأسرع من الصوت)، وهي أول متطلبات تشغيلية عامة للقاذفات الأسرع من الصوت. في فبراير 1953، أصدرت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لتصميم كونفير، المسمى بي-58 في 10 ديسمبر 1952. [11] [12]

كان برنامج B-58، على عكس برامج الطائرات العسكرية السابقة، أول عقد لأنظمة الأسلحة. [13] بموجب هذا الترتيب، عملت شركة كونفير كمتعاقد رئيسي مسؤول عن جميع عناصر البرنامج، وليس فقط الطائرة. كان مطلوبًا من شركة كونفير ابتكار أو التعاقد من الباطن على كل شيء مرتبط بتشغيل الطائرة، من المحركات إلى أدلة التدريب والمكونات الاحتياطية والبرامج، بما يزيد عن مليون عنصر. [13] في وقت مبكر، تم تعديل العقد لبناء زوج من نماذج XB-58 الأولية، و11 طائرة YB-58A قبل الإنتاج، و31 وحدة مهام بما في ذلك وحدة قنابل السقوط الحر، ووحدة قنابل يمكن التحكم فيها بواسطة الصواريخ ، ووحدة استطلاع ، ووحدة استطلاع إلكترونية . [13]

في الرحلة

تم إطلاق النموذج الأولي الأول، الرقم التسلسلي 55-660، في 31 أغسطس 1956. [14] تم تنفيذ البرنامج تحت إجراءات أمنية مشددة؛ قبل الإطلاق، لم يكن لدى أي فرد غير مصرح له معرفة بشكله أو تكوينه الأساسي. [15] في 11 نوفمبر 1956، حدثت الرحلة الأولى . تجاوز النموذج الأولي سرعة ماخ 1 لأول مرة في 30 ديسمبر من ذلك العام. [16] استمر برنامج اختبار الطيران الصعب والمطول الذي شمل 30 طائرة حتى أبريل 1959. [17] في المجموع، تم إنتاج 116 طائرة B-58 - 30 طائرة تجريبية و86 طراز إنتاج B-58A . تمت ترقية معظم الطائرات التجريبية لاحقًا إلى المعايير التشغيلية. تم تجهيز ثمانية كطائرات تدريب TB-58A . [18]

سعت شركة كونفير إلى مزيد من تطوير الطائرة بي-58، واقترحت متغيرات ومشتقات للتطبيقات العسكرية والمدنية. [18] لم يتجاوز معظمها لوحة الرسم، حيث تم طلبها قبل قرار إنهاء عقود متعددة. تم إنهاء جميع متغيرات بي-58 بي وبي -58 سي وبي -58 دي وبي -58 إي قبل الانتهاء من أي طائرة إنتاج. خلال أواخر الستينيات، تم تطوير بعض التحسينات على الأسطول الحالي وتقديمها، مثل رفوف القنابل النحيلة (المعروفة باسم "قدرة الأسلحة المتعددة") والحاويات الإضافية. [18] تم تسليم الطائرة بي-58 النهائية في أكتوبر 1962. [17] [19]

تصميم

ملخص

كانت طائرة كونفير بي-58 هاستلر قاذفة استراتيجية عالية السرعة، وقادرة على الوصول إلى سرعة 2 ماخ بشكل روتيني على ارتفاعات عالية. كانت تحتوي على جناح دلتا كبير مع اكتساح حافة أمامية يبلغ 60 درجة، وكانت تعمل بترتيب أربعة محركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك جيه79-جي إي-1. وعلى الرغم من أن جناحها الكبير يولد حمولة جناح منخفضة نسبيًا ، فقد أثبتت أنها مناسبة بشكل مدهش للطيران على ارتفاعات منخفضة وبسرعة عالية. للحماية من الحرارة المتولدة أثناء الإبحار بسرعة 2 ماخ، تم ضغط حجرة الطاقم وحجيرات العجلات وحجرة الإلكترونيات وتكييف الهواء. كانت طائرة بي-58 واحدة من أولى التطبيقات المكثفة لألواح قرص العسل المصنوعة من الألومنيوم ، والتي تربط الجلود الخارجية والداخلية من الألومنيوم بقرص العسل المصنوع من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية . [20]

وفقًا لجونستون وجيلكريست، اعتُبرت العديد من ميزات الطائرة بي-58 بمثابة أرقام قياسية. [21] شكل الهيكل نفسه 13.8٪ من الوزن الإجمالي للطائرة، وهو رقم منخفض بشكل استثنائي في ذلك العصر، بينما اعتُبر الجناح رقيقًا للغاية أيضًا. كانت العديد من الميزات الرئيسية للمحرك، بما في ذلك قمرة القيادة والمدخل، مختلفة عن أي طائرة موجودة، حيث تم ابتكارها من إرشادات خبراء الديناميكا الهوائية. [21] على وجه التحديد، استخدمت المنافذ مسامير مخروطية متحركة، حيث كانت في الخلف تمامًا على الأرض وبسرعات منخفضة لزيادة مدخل الهواء إلى أقصى حد، ثم تم دفعها للأمام أثناء الطيران بسرعات عالية لتقليل الفجوة الحلقية. تم التحكم في هذه الحركة تلقائيًا، ولكن تم توليد ضوضاء كبيرة ودفع غير متماثل في حالة حدوث خلل في مدخل واحد. [22]

أحكام الطاقم

كان طاقم الطائرة B-58 يعمل بواسطة ثلاثة أفراد - الطيار (قائد الطائرة أو "AC")، والملاح الراداري/قاذف القنابل ("Nav")، ومشغل أنظمة الدفاع ("DSO"). [23] وكانوا يجلسون في مقصورات قيادة مترادفة منفصلة. كانت قمرة القيادة الخاصة بالملاح، والتي كانت مزودة بنوافذ عميقة للغاية، تعتبر تقليدية في الغالب بالنسبة لطائرة كبيرة متعددة المحركات. [24] [22] تم تزويد DSO بترتيب معقد من الأنظمة المختلفة، والتي وصفها جانستون وجيلكريست بأنها الأكثر تعقيدًا من أي طائرة في ذلك العصر. كانت المساحة المخصصة للطاقم، على الرغم من كونها نصف الحجم الداخلي لجسم الطائرة تقريبًا، تعتبر عادةً ضيقة وخانقة. [25]

قدمت الإصدارات اللاحقة من الطائرة B-58 لكل فرد من أفراد الطاقم كبسولة قذف جديدة يمكنها القذف على ارتفاع 70000 قدم (21000 متر) بسرعات تصل إلى 2 ماخ . وعلى عكس مقاعد القذف القياسية في تلك الفترة، كان الغطاء الواقي يحيط بالمقعد وعصا التحكم مع أسطوانة أكسجين متصلة، مما يسمح للطائرة بمواصلة الطيران حتى وهي "على شكل سلحفاة" وجاهزة للخروج الفوري. كانت الكبسولة عائمة؛ يمكن لعضو الطاقم فتح الغطاء الواقي واستخدامه كقارب نجاة. [ 15] [26] بشكل غير معتاد، تم اختبار نظام القذف مع الدببة الحية والشمبانزي ؛ [27] تم تأهيله للاستخدام خلال عام 1963 وأصبح الدب أول كائن حي ينجو من القذف الأسرع من الصوت. [15]

كبسولة هروب أحد أفراد طاقم الطائرة B-58

كانت الضوابط الإلكترونية طموحة ومتقدمة في ذلك اليوم. كانت قمرة القيادة في Nav وDSO تتميز بلوحات عدادات ملفوفة مع أضواء وأزرار تحذيرية، وكانت الرسائل الصوتية والتحذيرات التلقائية من نظام الشريط مسموعة من خلال مجموعات الخوذة. كشفت الأبحاث خلال عصر مهام الطائرات المقاتلة التي تقتصر على الذكور فقط أن صوت المرأة كان أكثر احتمالية لجذب انتباه الشباب في المواقف المشتتة للانتباه. اختار قسم Nortronics التابع لشركة Northrop Corporation الممثلة والمغنية جوان إلمز لتسجيل التحذيرات الصوتية الآلية. بالنسبة لأولئك الذين طاروا على متن B-58، كان الصوت معروفًا باسم "Sexy Sally". [28] [29] تم أرشفة التسجيلات الصوتية الأصلية. [30]

خصائص الطيران السلبية

في حين كان أداء وتصميم B-58 استثنائيًا في ذلك العصر، إلا أنها لم تكن طائرة سهلة الطيران. كان هذا بسبب انحناء حافة الجناح الأمامية بمقدار 60 درجة وكان متأصلًا في هذه الأنواع من منصات أجنحة الدلتا. تطلبت زاوية هجوم أعلى بكثير من الطائرة التقليدية، تصل إلى 9.4 درجة عند 0.5 ماخ على ارتفاعات منخفضة. إذا كانت زاوية الهجوم عالية جدًا، تتجاوز 17 درجة، يمكن للقاذفة أن ترتفع وتدخل في دوران . يمكن لعدة عوامل أن تمنع الاسترداد الناجح؛ إذا استخدم الطيار المقود ، أو إذا لم يكن مركز الثقل في موضعه الصحيح، أو إذا حدث الدوران أقل من 15000 قدم (4600 متر)، فقد لا يكون الاسترداد ممكنًا. تمتلك B-58 أيضًا خصائص توقف غير تقليدية ؛ إذا تم رفع الأنف، حافظت القاذفة على الحركة الأمامية دون الانحدار لأسفل. ما لم يتم تطبيق كميات كبيرة من الطاقة، زاد معدل الهبوط بسرعة. [31] كانت هناك مشكلة أخرى واجهها الطيارون وهي "تكدس الوقود"، والتي تحدث كلما تسارعت أو تباطأت طائرة B-58. وكان سبب هذه المشكلة هو حركة الوقود داخل الخزانات، مما أدى إلى حدوث تغييرات مفاجئة في مركز ثقل الطائرة. وقد يتسبب هذا في انزلاق طائرة B-58 أو انزلاقها فجأة، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة. [32]

كانت الطائرة لديها متطلبات إقلاع غير عادية، مع زاوية هجوم 14 درجة مطلوبة للدوران بالقرب من 203.5 عقدة (376.9 كم / ساعة؛ 234.2 ميل في الساعة) لوزن قتالي يبلغ 150000 رطل (68000 كجم). [33] كان أداء الإقلاع الضعيف هذا واضحًا مع سرعة الهبوط العالية، مما استلزم مظلة هبوط للكبح، والتي كانت مطلوبة أيضًا لطائرات B-47 و B-52. [ بحاجة لمصدر ] لاستيعاب سرعة الهبوط العالية، كان على معدات الهبوط المصممة خصيصًا التعامل مع الظروف المفرطة؛ كان كل من ضغط التضخم وسرعة دوران العجلات أكبر بكثير من الوحدات السابقة للتعامل معها. [21]

أنظمة الأسلحة

يجمع نظام القصف/الملاحة Sperry AN/ASQ-42 بين نظام ملاحة بالقصور الذاتي المتطور مع جهاز تعقب النجوم KS-39 ( نظام الملاحة بالقصور الذاتي الفلكي ) لتوفير مرجع الاتجاه، ورادار دوبلر AN/APN-113 لتوفير بيانات السرعة الأرضية وسرعة الرياح ، ورادار البحث لتوفير بيانات المدى لإطلاق القنبلة ومسارها، ومقياس الارتفاع بالرادار . [34] وقد قُدِّر أن AN/ASQ-42 أكثر دقة بعشر مرات من أي نظام قصف/ملاحة سابق. [34]

يتكون التسليح الدفاعي من مدفع دوار واحد T-171E-3 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مزود بـ 1200 طلقة ذخيرة في ذيل باربيت موجه بالرادار. [34] [35] تم التحكم فيه عن بعد من خلال نظام التحكم في إطلاق النار الآلي بالرادار Emerson MD-7 ، والذي يتطلب فقط من DSO قفل نقطة هدف محددة على نطاقه ثم إطلاق النار على البندقية. يحسب النظام التصويب والسرعة أو التفاضل في الاتجاه وتعويض المدى. [34] يتكون التسليح الهجومي عادةً من سلاح نووي واحد ، إلى جانب خزانات الوقود ، في جراب MB-1C مبسط أسفل جسم الطائرة. أدت الصعوبات المستعصية مع تسرب الوقود إلى استبدال MB-1C بجراب مكون من مكونين (TCP) ، والذي وضع السلاح النووي في قسم علوي ، بينما يمكن التخلص من مكون الوقود السفلي بشكل مستقل. [36] كان لهذا فائدة إضافية تتمثل في السماح للطيار "بتنظيف" الطائرة من أجل كفاءة الوقود أو في حالة الطوارئ، مع الاحتفاظ بالسلاح (الأرفع إلى حد ما). [ بحاجة لمصدر ]

من عام 1961 إلى عام 1963، تم تجهيز الطائرة B-58 ببرجين قصيرين مترادفين أسفل كل جذر جناح، بجوار جراب خط الوسط، [37] للأسلحة النووية B43 أو B61 . سمح هذا بإجمالي خمسة أسلحة نووية لكل طائرة. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية نظرت في استخدام B-58 للضربات التقليدية، إلا أنها لم تكن مجهزة أبدًا لحمل أو إسقاط القنابل التقليدية. كما تم نشر جراب الاستطلاع الفوتوغرافي ، LA-331. تم النظر في العديد من الكبسولات المتخصصة الأخرى للتدابير المضادة الإلكترونية أو صاروخ كروز المبكر، ولكن لم يتم اعتمادها. تم تصميم صاروخ هاي فيرجو الباليستي الذي يتم إطلاقه جواً في أواخر الخمسينيات ليتم إطلاقه من B-58؛ نفذت طائرة هاسلر أربع عمليات إطلاق تجريبية لتحديد قدرة الصواريخ الباليستية ونظام الأسلحة المضادة للأقمار الصناعية . [38] [39]

التاريخ التشغيلي

مقدمة

طائرة B-58A في الرحلة

في 1 أغسطس 1960، تم الإعلان عن تشغيل الطائرة B-58، بعد تسعة أشهر من تسليم أول طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية. [18] بعد شهر واحد، شاركت طائرة B-58 واحدة في مسابقة SAC Combat السنوية في بيرجستروم ؛ حيث أثبتت تفوقها على طائرات Boeing B-47 Stratojets وBoeing B-52 Stratofortresses المتنافسة، وحصلت على المركز الأول في كل من تدريبات القصف بالرادار عالي المستوى ومنخفض المستوى. [18]

تم اختيار الطواقم عادةً من أسراب القاذفات الاستراتيجية الأخرى. ونظرًا لبعض خصائص الطائرات ذات الأجنحة الدلتا، استخدم الطيارون الجدد طائرة كونفير إف-102 دلتا داغر كطائرة تدريب تحويلية قبل الانتقال إلى طائرة التدريب تي بي-58إيه. [40] وُجِد أن طائرة بي-58 صعبة الطيران، وكان طاقمها المكون من ثلاثة أفراد مشغولين باستمرار، لكن أداءها كان استثنائيًا. يمكن لطائرة هاستلر المحملة بخفة أن تصعد بسرعة تقارب 46000 قدم/دقيقة (235 مترًا/ثانية). [41]

الإنفاق المفرط على البرامج

كونفير YB-58A-1-CF Hustler (رقم التسلسل 55-0661 للقوات الجوية )، الطائرة الثانية التي تم بناؤها

بالإضافة إلى حمولتها من الأسلحة الأصغر بكثير ونطاقها الأكثر محدودية من B-52، كان الحصول على B-58 مكلفًا للغاية. [ بحاجة لمصدر ] خلال السنة المالية 1961، بلغت التكلفة الإجمالية لبرنامج B-58 3 مليارات دولار (24 مليار دولار في عام 2023). [42] [43] كانت طائرة شديدة التعقيد، كما تطلبت صيانة كبيرة، والتي تطلب الكثير منها معدات متخصصة وموظفين على الأرض. للمقارنة، كان متوسط ​​تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران لطائرة B-47 361 دولارًا، ولطائرة B-52 كانت 1025 دولارًا، ولطائرة B-58 كانت 1440 دولارًا. [44] تكلفت طائرة B-58 ثلث تكلفة تشغيلها مقارنة بطائرة B-52. [45] كانت تكلفة صيانة وتشغيل جناحي B-58 التشغيليين (39 طائرة لكل جناح) تعادل تكلفة ستة أجنحة من طائرات B-52 (15 طائرة فقط لكل جناح). وبسبب تكاليف دعم ستة أجنحة مقابل جناحين فقط، كانت التكلفة الفعلية لكل طائرة من طائرات B-52 1.42 مليون دولار سنويًا مقابل 1.21 مليون دولار سنويًا لطائرة B-58 (تضمن هذا الرقم صيانة مفصلة خاصة لعجلات الهبوط الأمامية، والتي كانت تنسحب بطريقة معقدة لتجنب الحمولة المركزية). [31]

بالإضافة إلى هذه التكاليف الباهظة، كان معدل الحوادث مرتفعًا للطائرة B-58؛ حيث فقدت 26 طائرة B-58 في حوادث، أو 22.4٪ من إجمالي الإنتاج، وحدث أكثر من نصف الخسائر أثناء اختبارات الطيران. كانت القيادة العليا للقيادة الجوية الاستراتيجية متشككة في نوع الطائرة منذ البداية، على الرغم من أن أطقمها أصبحت في النهاية متحمسة للطائرة. لم يكن الجنرال كيرتس ليماي راضيًا أبدًا عن القاذفة، وبعد رحلة في واحدة أعلن أنها صغيرة جدًا ومكلفة للغاية للحفاظ عليها في حالة تأهب قتالي، وتتطلب عددًا مفرطًا من عمليات التزود بالوقود جواً لإكمال المهمة. [46] على الرغم من أن مدى العبّارة على ارتفاعات عالية للطائرة B-58 كان أفضل من مدى B-47، إلا أن الافتقار إلى القواعد الأمامية أدى إلى الحاجة إلى المزيد من دعم ناقلة KC-135 . [47]

الأجنحة التشغيلية والتقاعد

قامت جناحان قنابل تابعان للقيادة الجوية الاستراتيجية بتشغيل طائرة B-58 أثناء خدمتها التشغيلية - جناح القصف 43 (الذي تحول لاحقًا إلى جناح النقل الجوي 43)، ومقره في قاعدة كارسويل الجوية ، تكساس، من عام 1960 إلى عام 1964، وقاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس، من عام 1964 إلى عام 1970؛ وجناح القصف 305 ، ومقره في قاعدة بانكر هيل الجوية (لاحقًا قاعدة جريسوم الجوية )، إنديانا، من عام 1961 إلى عام 1970. كما قام الجناح 305 بتشغيل مدرسة تدريب طاقم القتال B-58، سلف وحدات التدريب الرسمية التابعة للقوات الجوية الأمريكية .

النموذج الأولي لطائرة XB-58 أثناء الإقلاع

بحلول الوقت الذي تم فيه حل المشكلات المبكرة إلى حد كبير وترسيخ اهتمام القيادة الجوية الاستراتيجية بالقاذفة، قرر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا أن الطائرة B-58 ليست نظام سلاح قابل للتطبيق. [48] أثناء تقديم الطائرة B-58، أصبحت الصواريخ السوفييتية عالية الارتفاع من أرض إلى جو تشكل تهديدًا، وخاصة نظام SA-2 ، وهو النظام الذي نشره الاتحاد السوفييتي على نطاق واسع. كان "الحل" لهذه المشكلة هو الطيران على ارتفاعات منخفضة، مما يقلل من خط رؤية الرادار ويقلل من وقت التعرض. [ بحاجة لمصدر ]

بسبب الهواء الكثيف على ارتفاعات منخفضة، لم تتمكن الطائرة B-58 من الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت وانخفض مداها المعتدل بشكل أكبر، مما ينفي الأداء المكلف للطائرة عالية السرعة. وعلى الرغم من أوجه القصور، كان لهذا النوع من المدافعين عنه داخل الخدمة؛ وفقًا لجونستون وجيلكريست، عندما طلب الوزير ماكنمارا مقترحات لقاذفة جديدة مأهولة بسرعة ماخ 2، استجاب الجنرال توماس إس باور بطلب لإعادة إنتاج B-58. [49] في أواخر عام 1965، أمر ماكنمارا بتقاعد B-58 بحلول عام 1970؛ وكان السبب الرئيسي لهذا التوجيه هو التكلفة العالية لدعم الأسطول. في 29 أكتوبر 1969، أعلنت وزارة الدفاع أن هذا النوع سيتم سحبه من الخدمة في 31 يناير 1970. [49]

على الرغم من جهود بعض المسؤولين داخل القوات الجوية الأمريكية لتأمين فترة راحة، إلا أن التخلص التدريجي استمر في الموعد المحدد. تم تقاعد آخر طائرات B-58 في يناير 1970، وبعد ذلك تم تخزينها في مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها في قاعدة ديفيس مونثان الجوية . نجا الأسطول سليمًا حتى عام 1977، عندما تم بيع جميع الطائرات المتبقية تقريبًا إلى شركة Southwestern Alloys للتخلص منها. [50] [51] كنظام سلاح، تم استبدال B-58 بـ FB-111A . تم تصميم هذه الطائرة للهجوم على ارتفاعات منخفضة، لتكون أكثر مرونة مع حمل الأسلحة التقليدية، وأقل تكلفة في الإنتاج والصيانة. [ بحاجة لمصدر ]

نظرًا لأن طياري B-58 كانوا الطيارين الوحيدين في القوات الجوية الأمريكية ذوي الخبرة في الرحلات الأسرع من الصوت لمدة طويلة، فقد اختار العقيد دوغلاس نيلسون العديد من أفراد طاقم Hustler السابقين للطيران على متن طائرة Lockheed SR-71 Blackbird في بداية هذا البرنامج. [ بحاجة لمصدر ]

طائرة اختبارية

تم استخدام العديد من طائرات B-58 في تجارب خاصة. تم تعديل إحداها خصيصًا لاختبار نظام رادار هيوز المخصص لطائرة الاعتراض Lockheed YF-12 وطائرة North American F-108 Rapier ، والتي كانت ذات أنف ممتد لاستيعاب الرادار وأطلق عليها لقب "Snoopy" (انظر الطائرات المعروضة). تم اقتراح العديد من المتغيرات المحسنة (والمكبرة عادةً)، والتي أطلق عليها المصنع اسم B-58B و B-58C ، ولكن لم يتم بناؤها أبدًا. [ بحاجة لمصدر ]

بلغ متوسط ​​سرعة طائرة 61-2059 ( Greased Lightning ) في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء بالقرب من آشلاند، نبراسكا، 938 عقدة في رحلة لمسافة 8028 ميل بحري من طوكيو إلى لندن في 8 ساعات و35 دقيقة في أكتوبر 1963. تُظهر هذه الصورة فتحات الطاقم الثلاثة مفتوحة

الأرقام القياسية العالمية

سجلت الطائرة B-58 19 رقمًا قياسيًا للسرعة، بما في ذلك عبر الولايات المتحدة ، وأطول رحلة تفوق سرعة الصوت في التاريخ. في عام 1963، طارت من طوكيو إلى لندن (عبر ألاسكا)، مسافة 8028 ميلاً (12920 كم)، مع خمس عمليات إعادة تزويد بالوقود جواً في 8 ساعات و35 دقيقة و20.4 ثانية، بمتوسط ​​938 ميلاً في الساعة (1510 كم / ساعة). اعتبارًا من عام 2016 ، لا يزال هذا الرقم القياسي قائمًا. [52] [53] كانت الطائرة تخدم في وحدة تشغيلية، ولم يتم تعديلها بأي شكل من الأشكال إلى جانب غسلها وشمعها. كان أحد أهداف الرحلة هو دفع حدود تقنية بناء قرص العسل الجديدة. كانت سرعة الرحلة محدودة فقط بالسرعة التي اعتقدوا أن ألواح قرص العسل ستتقشر بها، على الرغم من تعطل أحد محركات الاحتراق اللاحق واستمرت الساعة الأخيرة من الرحلة بسرعة دون سرعة الصوت. أدى هذا إلى خفض السرعة المتوسطة إلى ما يقرب من 1.5 ماخ، على الرغم من أن معظم الرحلة كانت بسرعة 2 ماخ. [54] [55] تم تسمية هذه الطائرة B-58 Greased Lightning ، وهو الاسم الرمزي لمحاولة تسجيل الرقم القياسي.

سجلت طائرة B-58 الرقم القياسي للاتحاد الدولي للطيران للارتفاع بحمولة 5000 كجم: 26000 متر. [56]

كانت بعض جوائز الفضاء الجوية التي فازت بها الطائرة B-58 هي كأس بليريو، وكأس تومسون ، وكأس ماكاي ، وكأس بنديكس ، وكأس هارمون . [57] [58]

كان والد المغني جون دنفر ، المقدم هنري جيه دويتشندورف الأب، من القوات الجوية الأمريكية، يحمل العديد من الأرقام القياسية للسرعة كطيار لطائرة B-58. [59]

المتغيرات

  • XB-58 : النموذج الأولي؛ تم بناء اثنين
  • YB-58A : طائرة ما قبل الإنتاج؛ تم بناء 11 طائرة
  • B-58A : طائرة قاذفة استراتيجية متوسطة المدى بثلاثة مقاعد؛ تم بناء 86 منها
  • TB-58A : طائرة تدريب، ثمانية تحويلات من YB-58A
  • NB-58A : تم إعطاء هذا التعيين لطائرة YB-58A المستخدمة لاختبار محرك General Electric J93 ، والذي كان مخصصًا في الأصل لقاذفة North American XB-70 Valkyrie Mach 3 .
  • RB-58A : نسخة مزودة بكبسولة استطلاع بطنية؛ تم بناء 17 منها
  • B-58B : غير مبنية. أكبر وأسرع من B-58A، كان من المفترض أن يكون لهذا الإصدار محركات J79-GE-9 مطورة، وجسم أطول لسعة وقود إضافية، وأجنحة ، والقدرة على حمل أسلحة تقليدية. [32] [60] تم طلب نموذج أولي من B-58B (الرقم التسلسلي 60-1109) وتم تصور شراء إجمالي 185، ولكن تم إلغاء المشروع بالكامل قبل بدء البناء، بسبب الاعتبارات الميزانية. [61] تم التخطيط أيضًا للنسخة B لتكون السفينة الأم لطفيلي ماخ 4 يسمى FISH ، لأول مرة غير مرئية سوبر هاسلر. كان لدى FISH ثلاثة محركات نفاثة يتم إشعالها على ارتفاع لا يقل عن 35000 قدم (11000 متر) وسرعات تزيد عن 2 ماخ. [62] ثم تنزل Super Hustler من B-58B وتصعد إلى 90000 قدم (27000 متر) وتتسارع إلى 4.2 ماخ لإكمال مهمتها. [63] [64]
  • B-58C : غير مبنية. تم اقتراحها كبديل أرخص من XB-70، وكان من المفترض أن تحمل هذه النسخة الموسعة وقودًا أكثر ومحركات J58 بقوة 32500 رطل (145 كيلو نيوتن) ، وهي نفس المحركات المستخدمة في Lockheed SR-71. أجريت دراسات التصميم بتصميمين بمحركين وأربعة محركات. كانت قادرة على حمل أسلحة تقليدية، وكان للنموذج C سرعة قصوى تقدر بنحو 3 ماخ، وقدرة على الطيران الفائق تبلغ حوالي 2 ماخ، وسقف خدمة يبلغ حوالي 70000 قدم (21000 متر)، ومدى أقصى يبلغ 5200 ميل بحري (6000 ميل؛ 9600 كم). مع تحسن دفاعات العدو ضد قاذفات الاختراق عالية السرعة وعالية الارتفاع، تضاءلت قيمة B-58C وتم إلغاء البرنامج في أوائل عام 1961. [65]
  • B-58D : لم يتم بناؤها. تم اقتراحها كطائرة اعتراضية ، مستفيدة من سرعتها وأدائها على ارتفاعات عالية. [18]
  • B-58E : غير مبنية. تم اقتراحها كمنصة متعددة المهام، لتسليحها بالعديد من الصواريخ الباليستية التي تطلق من الجو (ALBM). [18]
  • نموذج كونفير 58-9 : طائرة نقل أسرع من الصوت مقترحة. طورتها شركة كونفير لأول مرة في عام 1961، وكان من المفترض أن تحمل 58 راكبًا بسرعة تزيد عن 2 ماخ. تم تقديم العديد من المراجعات لهذا الاقتراح إلى الكونجرس كعرض من شركة كونفير لبرنامج النقل الأسرع من الصوت الوطني . [18]

المشغلين

 الولايات المتحدة

الحوادث والوقائع

من بين 116 طائرة B-58 Hustlers تم إنتاجها، فقدنا 24 طائرة في حوادث. وهذا يمثل معدل خسارة يبلغ حوالي 21% من العدد الإجمالي المنتج. [66]

في 27 أكتوبر 1959، كانت قاذفة نفاثة من طراز كونفير بي-58 هاسلر تحلق من قاعدة كارسويل الجوية بالقرب من فورت وورث، تكساس ، إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا. كان على متنها ثلاثة أفراد من الطاقم المدنيين: الطيار، إيفريت ويلر، ومهندسان طيران، مايكل كيلر وهاري بلوسر. في حوالي الساعة 7:30 مساءً، كانت الطائرة تحلق على ارتفاع حوالي 25000 قدم عندما حدثت مشكلة، وخرج جميع أفراد الطاقم الثلاثة من الطائرة. هبط كيلر وويلر بسلام، على الرغم من إصابة ويلر بكسر في ذراعه، لكن بلوسر لم ينج. تم العثور على جثته في وقت مبكر من صباح اليوم التالي في حقل، لا يزال مربوطًا بمقعد القذف والمظلة مفتوحة. تحطمت الطائرة في ولاية ميسيسيبي، في حقل في بحيرة شادي ( بحيرة سيرين اليوم ) على بعد حوالي ميلين جنوب الطريق السريع 98 بالولايات المتحدة ، تاركة حفرة بعمق 30 قدمًا وعرض 75 قدمًا. بعد الحادث، تم إرسال ما بين 30 و40 فردًا من القوات الجوية للتحقيق. وقد أقاموا مقرًا مؤقتًا في قاعة مدرسة أوك جروف . وطُلب من أي شخص وجد حطامًا أن يسلمه. [67] [68] [69]

في 22 أبريل 1960، تحطمت طائرة B-58 في بحيرة سولت ليك الكبرى بولاية يوتا. ولم ينجُ من الحادث سوى طاقم الطائرة. [70] [71]

في 3 يونيو 1961، تحطمت طائرة B-58A 59-2451 Firefly بالقرب من معرض باريس الجوي ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها الثلاثة. كانت الطائرة، قبل ثمانية أيام فقط وبطاقم مختلف، قد عبرت المحيط الأطلسي بسرعة تفوق سرعة الصوت بين واشنطن العاصمة وباريس في سرعة قياسية عالمية للاتحاد الدولي للطيران (FAI) بلغت 1687.69 كيلومترًا في الساعة (1048.68 ميلًا في الساعة) في 3 ساعات و39 دقيقة و49 ثانية. [72]

في سبتمبر 1961، تعرضت طائرة B-58 أثناء رحلة تدريبية من قاعدة كارسويل الجوية لحريق وفشل في الترس الرئيسي الأيسر. تم إرسال طائرة مطاردة لفحص الطائرة أثناء الطيران. خلال الليل، تم إجراء ثماني جلسات للتزود بالوقود جواً، باستخدام تقنية محسنة، وبمجرد ظهور ضوء النهار، تم إجراء هبوط اضطراري ناجح في قاعدة إدواردز الجوية . صنع سلاح الجو فيلمًا تدريبيًا عن الحادث، بما في ذلك فيلم للهبوط. [73]

في الثامن من ديسمبر عام 1964، انزلقت طائرة B-58 تحمل أسلحة نووية من على مدرج جليدي في قاعدة بانكر هيل الجوية في بانكر هيل بولاية إنديانا واشتعلت فيها النيران أثناء تدريب. احترقت الأسلحة النووية الخمسة الموجودة على متن الطائرة، بما في ذلك سلاح نووي حراري بقوة 9 ميجا طن ، مما تسبب في تلوث المنطقة التي تحطمت فيها بالإشعاع . [74]

في 15 يونيو 1965، في معرض باريس الجوي، قُتل المقدم تشارلز د. توبس وأصيب اثنان آخران من أفراد الطاقم عندما تحطمت طائرتهم من طراز بي-58. هبطت الطائرة قبل أن تصل إلى المدرج، واصطدمت بإشارات الاقتراب الآلية، واندلعت فيها النيران. [75]

في 22 يوليو 1965، غادرت الطائرة B-58 رقم 60-1128 المدرج أثناء الهبوط ودُمرت. لم يصب أي من ركابها الثلاثة بأذى. [76]

في 12 ديسمبر 1966، تحطمت طائرة B-58 في حقل بالقرب من ماكينني، كنتاكي، مما أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. [77]

في 14 يونيو 1967، تم التخلي عن طائرة B-58 أثناء الطيران. قفز ثلاثة من أفراد الطاقم وقُتل أحدهم عندما لم تفتح مظلته. [78]

في 3 أبريل 1969، تحطمت الطائرة بالقرب من روكبي، نبراسكا. تمزق الجناح الأيسر للطائرة قبل تحطمها. تمكن أفراد الطاقم الثلاثة من القفز بالمظلات إلى بر الأمان. [79]

في 18 أبريل 1969، تحطمت طائرة B-58A رقم 61-2056 في حقل بالقرب من دانفيل، إلينوي. تمكن جميع الركاب الثلاثة من القفز بالمظلات والهبوط بأمان. [80]

الطائرات المعروضة

B-58A Hustler ( الرقم التسلسلي للقوات الجوية 59-2458 )، "Cowtown Hustler"، أمام منشأة ترميم المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو

يوجد اليوم ثمانية ناجين من طائرة B-58: [81] [82]

تي بي-58ا
ب-58أ

المواصفات (B-58A)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Convair B-58 Hustler
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Convair B-58 Hustler

بيانات من Quest for Performance [94]

الخصائص العامة

أداء

  • السرعة القصوى: 1,146 عقدة (1,319 ميل في الساعة، 2,122 كم/ساعة) على ارتفاع 40,000 قدم (12,000 متر) [95]
  • السرعة القصوى: ماخ 2.0
  • سرعة الانطلاق: 530 عقدة (610 ميل في الساعة، 980 كم/ساعة)
  • المدى: 4,100 نمي (4,700 ميل، 7,600 كم)
  • مدى القتال: 1,740 ميل بحري (2,000 ميل، 3,220 كم)
  • سقف الخدمة: 63,400 قدم (19,300 متر)
  • معدل الصعود: 17400 قدم/دقيقة (88 متر/ثانية) عند الوزن الإجمالي [97]
  • الرفع إلى السحب: 11.3 (دون سرعة الصوت، "تكوين نظيف")
  • تحميل الجناح: 44 رطل/قدم مربع (210 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.919

التسليح

إلكترونيات الطيران

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

ظهر جيمي ستيوارت ، وهو طيار قاذفات قنابل خلال الحرب العالمية الثانية وعميد في احتياطي القوات الجوية ، في الفيلم الوثائقي للقوات الجوية B-58 Champion of Champions . في الفيلم، طار ستيوارت في المقعد الخلفي للطائرة B-58 في هجوم نموذجي على ارتفاع منخفض. [103]

في فيلم Fail Safe ، تم تنفيذ الهجوم على موسكو بواسطة سرب من قاذفات "Vindicator"، وهي طائرات خيالية. [104] بينما اعتمدت اللقطات الخارجية للطائرة على لقطات من طائرات B-58، صورت اللقطات الداخلية طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد، على غرار طاقم طائرة الركاب التقليدية، ومختلفًا عن المقاعد المزدوجة على طائرة B-58 الحقيقية. تم تمثيل قاذفة Vindicator الخيالية مرة أخرى بواسطة طائرة B-58 في فيلم Fail Safe ، وهو إعادة إنتاج تلفزيونية لعام 2000 بطولة جورج كلوني .

تم تعديل مجموعات النماذج الستينيات من طراز B58 من Aurora & Revell واستخدامها / استخدامها جزئيًا في سلسلة Anderson Science Fiction " Fireball XL5 " و " Stingray " و " Thunderbirds " كمركبة فضائية أو طائرات مستقبلية.

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ ويلسون 2000، ص 38.
  2. ^ مارتن، دوغلاس (2011-07-02). "وفاة روبرت إتش. ويدمر، مصمم الطائرات العسكرية، عن عمر يناهز 95 عامًا". نيويورك تايمز .
  3. ^ "صوت طائرة B-58 يثير قلق سكان كنتاكي". Chicago Daily Tribune . 1961-12-19. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 2009-11-02 .
  4. ^ موريسون، ديفيد سي. (فبراير 1984). "برنامج تعليمي عن الأسلحة: أنظمة توصيل المواد النووية التي تتنفس الهواء". نشرة العلماء الذريين . 40 (2): 34. doi :10.1080/00963402.1984.11459180.
  5. ^ أ ب ج جونستون وجيلكريست 1993، ص 173.
  6. ^ abc ميلر 1976، ص 24.
  7. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 172.
  8. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 173-174.
  9. ^ ab Gunston and Gilchrist 1993، ص 174.
  10. ^ ميلر 1985، ص 26.
  11. ^ ميلر 1985، ص 28.
  12. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 175.
  13. ^ abc Gunston و Gilchrist 1993، ص 174-175.
  14. ^ ميلر 1985، ص 39.
  15. ^ abc Gunston and Gilchrist 1993، ص 177.
  16. ^ ميلر 1985، ص 42.
  17. ^ ab Miller 1985، ص 54.
  18. ^ abcdefgh Gunston and Gilchrist 1993، ص 178.
  19. ^ "الولايات المتحدة توقف إنتاج القاذفات النفاثة". يوجين ريجستر جارد . أوريغون . يو بي آي . 1962-11-02. ص. 4أ.
  20. ^ لوفتين، لورانس ك. جونيور. "السعي إلى الأداء: تطور الطائرات الحديثة. الجزء الثاني: عصر الطائرات النفاثة. الفصل 12: القاذفات النفاثة والطائرات الهجومية. استكشافان رائدان". الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، 2004. تم الاسترجاع: 1 ديسمبر 2014.
  21. ^ abc Gunston و Gilchrist 1993، ص 175-176.
  22. ^ ab Gunston and Gilchrist 1993، ص 176.
  23. ^ Brewer, Alex P. Jr.; Brewer, Randy A. "Crew stations in the B-58". صفحة B-58 Hustler . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2022 .
  24. ^ ميلر 1985، ص 94.
  25. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 176-177.
  26. ^ Force, United States Air (1 January 2008). Convair B-58 Hustler Pilot's Flight Operating Instructions. Lulu.com. ص. 107. ISBN 9780981652658.
  27. ^ ميلر 1985، ص 53-54.
  28. ^ "أولوية رسالة أنظمة التحذير الصوتي". مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين . palaamar.com . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2015.
  29. ^ "سالي المثيرة تصرخ". سان فرانسيسكو إكزامينر ، 30 يوليو 1966، أعيد طبعها في وقائع معهد البحرية الأمريكية ، نوفمبر 1966.
  30. ^ "تنبيه صوتي لطائرة B-58".
  31. ^ ab Hall, R. Cargill. "The B-58 Bomber." Archived 2015-02-14 at the Wayback Machine مجلة جامعة الطيران ، قسم الأبحاث، في مركز أبحاث ألبرت إف سيمبسون التاريخي، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما، نوفمبر-ديسمبر 1981. تم الاسترجاع: 14 فبراير 2015.
  32. ^ ab Slade 2012، ص 238.
  33. ^ Force, United States Air; Usaf (2008-01-01). Convair B-58 Hustler Pilot's Flight Operating Instructions. Lulu.com. ISBN 9780981652658.
  34. ^ ميلر 1985، ص 105.
  35. ^ "Convair B-58 Hustler Strategic Bomber." AeroSpaceWeb.org ، 2012. تم الاسترجاع: 12 ديسمبر 2014.
  36. ^ ميلر 1985، ص 109.
  37. ^ هانسن 1988، ص 158، 161.
  38. ^ "Designation systems." designation-systems.net . تم الاسترجاع: 8 ديسمبر 2009.
  39. ^ "صاروخ باليستي يُطلق من الجو من طراز B-58". أرشيف من الأصل في 2021-11-06 – عبر www.youtube.com.
  40. ^ ميلر 1985، ص 62.
  41. ^ هيغام 1975، ص 31.
  42. ^ ميلر 1985، ص 48.
  43. ^ هال، ر. كارغيل. "اقتناء قاذفات استراتيجية – حالة القاذفة بي-58 هاستلر". مجلة جامعة الطيران ، قسم الأبحاث، في مركز ألبرت إف. سيمبسون للأبحاث التاريخية، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما، سبتمبر/أيلول-أكتوبر/تشرين الأول 1980. تم الاسترجاع: 15 فبراير/شباط 2015.
  44. ^ كونفيرس 2012، ص 517.
  45. ^ ميلر 1985، ص 69.
  46. ^ آدامز 2009، ص 41.
  47. ^ "B-58 Hustler United States Nuclear Forces." FAS (Federation of American Scientifics) ، 29 مايو 1997. تم الاسترجاع: 15 فبراير 2015.
  48. ^ سورينسون 1995، ص 131.
  49. ^ ab Gunston and Gilchrist 1993، ص 179.
  50. ^ ميلر 1985، ص 70.
  51. ^ فيرونيكو وسترونج 2010، ص. 112.
  52. ^ QUALA MATOCHA. "رجل هيلجي السابق يحمل أطول رقم قياسي للطيران الأسرع من الصوت بعد 50 عامًا" El Campo Leader News ، 23 أكتوبر 2013. تاريخ الوصول: 15 ديسمبر 2013.
  53. ^ كومستوك، تشارلز. "رحلات B-58 القياسية". مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2015 على موقع واي باك مشين . 456fis.org (سرب مقاتلات اعتراضية رقم 456)، مطار سيمور جونسون، نورث كارولينا. تم الاسترجاع: 2 يناير 2015.
  54. ^ واين توماس، محرر شؤون الطيران، شيكاغو تريبيون. 24 نوفمبر 1963.
  55. ^ Haynes, Leland R. "B-58 Hustler records & 15,000 miles without-stop in the SR-71." wvi.com (SR-71 Blackbirds)، 1996. تم الاسترجاع: 12 ديسمبر 2014.
  56. ^ "Fitzhugh L. Fulton (USA) (14652)". 10 أكتوبر 2017.
  57. ^ website=b58hustlerassn.net "الكؤوس التي فاز بها فريق B-58 والأرقام القياسية التي سجلها." الصفحة الرئيسية لجمعية B-58 Hustler Association . تم الاسترجاع: 2 يناير 2015.
  58. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 178-179.
  59. ^ توب، جيسيكا. "يوم تحطيم الأرقام القياسية في قاعدة البابا الجوية". قاعدة البابا الجوية ، 12 يناير 2007. تم الاسترجاع: 5 سبتمبر 2007.
  60. ^ Goebel, Greg. "The General Dynamics B-58 & North American XB-70." AirVectors.net ، 1 أغسطس 2014. تم الاسترجاع: 26 يناير 2015.
  61. ^ "ورقة حقائق: كونفير بي-58 بي". NationalMuseum.AF.mil (المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية). تم الاسترجاع: 9 يوليو 2017.
  62. ^ "Convair Super Hustler, Fish & Kingfish." AeroSpaceWeb.org ، 2012. تم الاسترجاع: 11 ديسمبر 2014.
  63. ^ هيهس، إيريك. "سوبر هاسلر، فيش، كينجفيش، وما بعد ذلك (الجزء الأول: سوبر هاسلر)." CodeOneMagazine.com (شركة لوكهيد مارتن للطيران)، 15 مارس 2011. تم الاسترجاع: 11 ديسمبر 2014.
  64. ^ بوروز، ويليام إي. "الطائرة النفاثة الحقيقية". AirSpaceMag.com ، 1 مارس 1999. تم الاسترجاع: 13 ديسمبر 2014.
  65. ^ "ورقة حقائق: طائرة كونفير بي-58 سي هاستلر". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في: 9 يوليو 2017.
  66. ^ "سلامة الطيران والطائرة B-58". صفحة B-58 Hustler . تم الاسترجاع في 2023-05-19 .
  67. ^ "تحطم الطائرة في بحيرة سيرين". ذاكرة هاتيسبرج . مؤرشف من الأصل في 2022-02-05 . تم الاسترجاع 2022-02-04 .
  68. ^ لوري، ليونارد (1959-10-28). "نجاة شخصين من حادث تحطم قاذفة قنابل". هاتيسبرج الأمريكية . هاتيسبرج، ميسيسيبي .
  69. ^ هوبارد، سيلفيا (1992-10-01). أشباح! روايات شخصية عن الأشباح الحديثة في ميسيسيبي . دار نشر كويل ريدج. رقم ISBN 0937552461.
  70. ^ كيفن نونان (28 يوليو 2022). "الوقت الذي عثر فيه صياد غواصات البحرية على طائرة B-58 Hustler مفقودة في بحيرة الملح الكبرى". The Drive . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2022 .
  71. ^ "موقع تحطم الطائرة النفاثة في بحيرة سولت ليك الكبرى" . نيويورك تايمز . 24 أبريل 1960. ص 32.
  72. ^ "The Firefly, 3 June 1961". thisdayinaviation.com . 3 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 2023-12-02 .
  73. ^ فيديو على اليوتيوب
  74. ^ "سهم إنديانا المكسور - تلك المرة التي اشتعلت فيها النيران في 5 قنابل نووية". إنديانابوليس ستار . 13 ديسمبر 2018.
  75. ^ "ASN Wikibase Occurrence #154902". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 2020-01-26 .
  76. ^ "ASN Wikibase Occurrence #154910". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 2023-05-18 .
  77. ^ "تحطم الطائرة B-58 Hustler". تاريخ كنتاكي . تم الاسترجاع في 2023-05-18 .
  78. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 154914". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 2023-05-19 .
  79. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 154911". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 2023-05-19 .
  80. ^ "ASN Wikibase Occurrence #154912". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 2023-05-18 .
  81. ^ "تاريخ طائرة بي-58 – الأرقام التسلسلية والملخص" (PDF) . رابطة هواة طائرات بي-58. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-12-22 . تم الاسترجاع في 2014-12-04 .
  82. ^ Brewer, Randy A.; Brewer, Alex P. (2014). "The B-58 Hustler Page – Surviving Inventory". B-58.com . مؤرشف من الأصل في 2014-12-18 . تم الاسترجاع في 2014-12-18 .
  83. ^ "B-58 Hustler/55-0663". متحف جريسوم الجوي . تم الاسترجاع في 2012-12-04 .
  84. ^ "B-58 Hustler/55-0668". aerialvisuals.ca . تم الاسترجاع في 2015-06-04 .
  85. ^ "B-58 Hustler/55-0665". aerialvisuals.ca . تم الاسترجاع في 2013-05-20 .
  86. ^ "قاذفة B-58 عتيقة الصنع من فورت وورث تتجه إلى متحف كاليفورنيا" صحيفة فورت وورث ستار تيليجرام تم استرجاعها في 18 ديسمبر 2017
  87. ^ "B-58 Hustler/55-0663." متحف كاسل الجوي. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2017.
  88. ^ "USAF Serial Number Search (55-666)" . تم الاسترجاع في 2018-02-14 .
  89. ^ "مجد القاعدة السابقة يخفت ببطء مع مغادرة طائرة أخرى للقوات الجوية". Rantoul Press. 2017-08-15.
  90. ^ "B-58 Hustler/59-2437." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع في 4 يونيو 2015.
  91. ^ "B-58 Hustler/59-2458." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع: 18 ديسمبر 2017. المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من القوات الجوية الأمريكية
  92. ^ "B-58 Hustler/61-2059." متحف الطيران والفضاء الاستراتيجي. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2017.
  93. ^ "B-58 Hustler/61-2080." متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع: 17 يونيو 2021.
  94. ^ لوفتين، لورانس ك. جونيور. "SP-468: السعي لتحقيق الأداء: تطور الطائرات الحديثة". ناسا ، تم الاسترجاع: 4 أبريل 2006.
  95. ^ abcd Grant and Dailey 2007، ص 293.
  96. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  97. ^ غونستون 1986، ص 162.
  98. ^ "AN/APA to AN/APD – Equipment Listing." Designation-Systems.net. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2010.
  99. ^ ab "AN/APN – Equipment Listing." Designation-Systems.net. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2010.
  100. ^ "AN/ASQ – قائمة المعدات". Designation-Systems.net. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2010.
  101. ^ ab "AN/APR to AN/APS – Equipment Listing." Designation-Systems.net. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2010.
  102. ^ "AN/APQ – قائمة المعدات". Designation-Systems.net. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2010.
  103. ^ "Convair B-58 Hustler, Champion of Champions." يوتيوب (القوات الجوية الأمريكية)، 3 ديسمبر 2014.
  104. ^ "القاذفة النووية B-58 Hustler: خطأ أميركا في الحرب الباردة في التعامل مع القاذفات النووية". مجلة ناشونال إنترست ، 10 يونيو/حزيران 2016.

فهرس

  • آدامز، كريس. الردع: استراتيجية دائمة . نيويورك: IUniverse, Inc.، 2009 ISBN 978-1-44016-9786 
  • تعليمات تشغيل رحلة الطيار لطائرة كونفير بي-58 هاستلر . واشنطن العاصمة: القوات الجوية الأمريكية، 2008. رقم ISBN 978-0-9816526-5-8 . 
  • كونفيرس، إليوت ف. إعادة التسلح استعدادًا للحرب الباردة، 1945-1960 (تاريخ الاستحواذ في وزارة الدفاع) . واشنطن العاصمة: مكتب السكرتير، المكتب التاريخي، 2012. ISBN 978-0-16091-132-3 . 
  • دونالد، ديفيد وجون ليك، محرران. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إير تايم، 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • جرانت، آر جي وجون آر دايلي. الطيران: 100 عام من الطيران . هارلو، إسيكس: دي كيه للبالغين، 2007. رقم ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • جانستون، بيل . الطائرات الحربية الأمريكية . نيويورك: دار كراون للنشر، 1986، ص 162. ISBN 0-517-61351-4 . 
  • جانستون، بيل. قاذفات الغرب . لندن: إيان ألان المحدودة، 1973، ص 185-213. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • جانستون، بيل وبيتر جيلكريست. القاذفات النفاثة: من طائرة مسرشميت مي 262 إلى طائرة الشبح بي-2 . أوسبري، 1993. رقم ISBN 1-85532-258-7 . 
  • هانسن، تشاك. الأسلحة النووية الأميركية: التاريخ السري. أرلينجتون، تكساس: أيروفاكس، 1988. ISBN 0-517-56740-7 . 
  • هيغام، روبن، كارول ويليامز وأبيجيل سيدال، محررون. طائرات قتالية تابعة لسلاح الجو الأمريكي (المجلد 1) . قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند: مؤسسة التاريخ الجوي للقوات الجوية، 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • ميلر، جاي. كونفير بي-58 هاسلر (ايروجراف 4) . ميدلاند، المملكة المتحدة: ايروفاكس، 1985. ISBN 0-942548-26-4 . 
  • ميلر، جاي. "تاريخ المحتال". إيربور ، المجلد 6، العدد 4، يوليو 1976.
  • سليد، ستيوارت. القاذفات الاستراتيجية للولايات المتحدة 1945-2012 . نيوتاون، كونيتيكت: منشورات ديفينس ليون، 2012. ISBN 978-0-5781-0525-3 . 
  • سورنسون، ديفيد س. سياسات تحديث الطائرات الاستراتيجية . ويستبورت، كونيتيكت: براجر، 1995. ISBN 978-0-2759-5258-7 . 
  • سوانبورو، جوردون وبيتر م. باورز. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. واشنطن العاصمة: سميثسونيان، 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • فيرونيكو ونيكولاس أ ورون سترونج. AMARG: ساحة عظام الطائرات العسكرية الأمريكية . فرع الشمال، مينيسوتا: الصحافة المتخصصة، 2010. ISBN 978-1-5800-7139-0 . 
  • فاغنر، راي. الطائرات القتالية الأمريكية في القرن العشرين . رينو، نيفادا: جاك بيكون وشركاه، 2004. ISBN 0-930083-17-2 . 
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، مقاطعة العاصمة الأسترالية، أستراليا: شركة أيروسبيس بابليكيشنز بي تي واي المحدودة، 2000، ص. 38. رقم ISBN 1-875671-50-1 . 
  • وينشستر، جيم، محرر. "Convair B-58 Hustler". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران). روتشستر، كنت، المملكة المتحدة: The Grange plc.، 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة كونفير B-58 المزاحم .
  • (1959) دليل طيران TO 1B-58A-1 للطائرات B/RB-58A التابعة للقوات الجوية الأمريكية [ رابط ميت دائم ‍ ]
  • الفيلم القصير Champion of Champions متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا على Internet Archive .
  • الصفحة الرئيسية لجمعية B-58 Hustler
  • B-58.com صفحة B-58 Hustler، تتضمن أدلة طيران B-58
  • كونفير بي-58 هوستلر رانديفو
  • ملف تعريفي عن الطائرة B-58 على Aviation-history.com
  • صور B-58 من شركة Lockheed Martin Aeronautics Company التي تستضيفها بوابة تاريخ تكساس
  • رسائل تحذير صوتية من طراز B-58
  • الأنظمة الهجومية والبود أرشيف 2017-10-16 على موقع واي باك مشين
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_B-58_Hustler&oldid=1260448550"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate