لا تروشيتا
لا تروتشيتا (الاسم الرسمي: فييخو إكسبريسو باتاغونيكو )، والمعروفة بالإنجليزية باسم " قطار باتاغونيا القديم السريع " ، هي سكة حديدية ضيقة بعرض 750 ملم (قدمان و 5 بوصات ونصف ) في باتاغونيا ، الأرجنتين ، وتستخدم قاطرات بخارية . ويعني لقب "لا تروتشيتا " حرفيًا "السكك الحديدية الضيقة"، على الرغم من أنها تُترجم أحيانًا إلى "السكك الحديدية الضيقة الصغيرة" بالإسبانية ، بينما يُستخدم مصطلح "تروتشا إستريتشا" أو "تروتشا أنغوستا" في الأرجنتين غالبًا لوصف السكك الحديدية الضيقة بشكل عام.
يبلغ طول خط سكة حديد تروتشيتا 402 كيلومترًا، ويمتد عبر سفوح جبال الأنديز بين إسكيل وإل مايتن في مقاطعة تشوبوت، وإنجينيرو جاكوباتشي في مقاطعة ريو نيغرو . [ 1 ] كان في الأصل جزءًا من شبكة سكك حديد باتاغونيكوس ، وهي شبكة سكك حديدية في جنوب الأرجنتين. واليوم، مع احتفاظه بطابعه الأصلي إلى حد كبير، يعمل كخط سكة حديد تراثي ، واكتسب شهرة عالمية بفضل كتاب بول ثيرو " قطار باتاغونيا القديم" الصادر عام 1978 ، والذي وصفه بأنه خط السكة الحديد الواقع تقريبًا في نهاية العالم. [ 2 ] سعى ثيرو إلى ركوب القطارات إلى أقصى حد ممكن في جنوب الأرجنتين، لكنه لم يُدرج في مغامراته العديد من خطوط السكك الحديدية التي كانت تقع جنوب إسكيل، على الأرجح لأنها لم تكن تُعتبر عاملة أو ذات اتصال كافٍ بالخطوط الرئيسية.
في عام 1991، تم إنتاج فيلم وثائقي عن خط السكة الحديد من قبل صانع الأفلام نيك ليرا . [ 3 ]
تاريخ
الخطط
في عام ١٩٠٨، خططت حكومة الأرجنتين لإنشاء شبكة سكك حديدية عبر باتاغونيا . كان من المقرر أن يربط خطان رئيسيان سان كارلوس دي باريلوتشي في جبال الأنديز الوسطى بموانئ سان أنطونيو أويستي على ساحل المحيط الأطلسي شرقًا، وبويرتو ديسيدو على الساحل الجنوبي الشرقي. كما كان من المقرر إنشاء خطوط فرعية لربط الخط الرئيسي ببحيرة بوينس آيرس (بالربط في لاس هيراس ) وكومودورو ريفادافيا (بالربط في سارمينتو ). وكان من المقرر ربط كولونيا ١٦ دي أوكتوبر - منطقة إسكيل وتريفلين - عبر خط فرعي إلى إنجينيرو جاكوباتشي. وكانت الشبكة بأكملها ستتصل ببوينس آيرس عبر سان أنطونيو أويستي.
توقف المشروع بعد تغييرات وزارية وبداية الحرب العالمية الأولى التي أثرت على اقتصاد الأرجنتين وعلى تدفق التكنولوجيا والاستثمارات المطلوبة من أوروبا . وصل الخط الرئيسي الشمالي من الساحل إلى إنجينيرو جاكوباتشي عام ١٩١٦. تم مدّ ٢٨٢ كيلومترًا (١٧٥ ميلًا) من الخط الرئيسي الجنوبي من ديسيدو إلى لاس هيراس، بالإضافة إلى خط فرعي بطول ١٩٧ كيلومترًا (١٢٢ ميلًا) من كومودورو ريفادافيا إلى سارمينتو، لكنهما لم يُربطا ببعضهما أو بالشبكة الشمالية. بعد عام ١٩١٦، اقتصر العمل المتبقي على إكمال الوصلة من جاكوباتشي إلى باريلوتشي، والتي اكتملت عام ١٩٣٤. [ ٤ ]
خط إسكويل
كان خط إسكيل الاستثناء. فبعد نهاية الحرب العالمية الأولى، أصبحت خطوط السكك الحديدية الضيقة ومرافقها متوفرة بكثرة وأقل تكلفة، نظرًا لاستخدامها المكثف على الجبهة لنقل الإمدادات وحركة القوات. استُخدمت خطوط سكك حديد ديكوفيل بعرض 600 مم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) على نطاق واسع في مقاطعة بوينس آيرس في المناطق الريفية ولنقل البضائع. أما بالنسبة لخدمات نقل الركاب، فقد كانت القاطرات المخصصة لخطوط بعرض 750 مم ( قدمان و 5 و 1 / 2 بوصة ) متوفرة بسهولة، فتقرر اعتماد هذا الخيار الأقل تكلفة. في عام 1921، تم الاتفاق على مدّ خط جاكوباتشي-إسكيل، وربطه أيضًا بخط السكة الحديدية الخاص القائم بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) في وادي تشوبوت من دولافون إلى بويرتو مادرين . وهكذا نشأت شبكة سكك حديد باتاغونيا الخفيفة .
تم طلب عربات ركاب وعربات شحن بلجيكية في عام 1922، بالإضافة إلى خمسين قاطرة من شركة هينشل وأبنائه ، وهي شركة ألمانية في كاسل (تُكتب اليوم كاسل). وفي وقت لاحق، تم شراء 25 قاطرة أخرى من شركة بالدوين لصناعة القاطرات في فيلادلفيا ، الولايات المتحدة.
كان الجزء الأول من المشروع هو مدّ سكة حديدية ثالثة داخل المسارات القائمة في جاكوباتشي ووادي تشوبوت، لتتمكن مركبات السكك الحديدية الضيقة من استخدامها. وتمّ مدّ مسارات جديدة لتمديد خط وادي تشوبوت من تريليو إلى راوسون على الساحل، وغربًا إلى لاس بلوماس . بعد أن دمرت الفيضانات جزءًا كبيرًا من الخط في الفترة 1931-1932، استؤنف العمل في عام 1934 بخطط جديدة، شملت بناء جسر بطول 105 أمتار (344 قدمًا) ونفق بطول 110 أمتار (360 قدمًا) . عمل ألف عامل في بيئة باتاغونيا القاسية، واستقرّ العديد منهم لاحقًا.
بدأت القطارات بالعمل على الأجزاء المكتملة من الخط عام 1935. وفي عام 1941، وصل الخط إلى إل مايتين ، حيث تم بناء مرافق الصيانة. ودخل أول قطار إلى إسكيل المدينة في 25 مايو 1945. وبعد تأميم الرئيس خوان بيرون لشبكة السكك الحديدية عام 1948، أصبح خط تروتشيتا جزءًا من سكة حديد جنرال روكا .
حتى عام ١٩٥٠، كان الخط مخصصًا لنقل البضائع فقط. انطلقت أول خدمة ركاب في عام ١٩٥٠، وربطت إسكيل ببوينس آيرس (وصولًا إلى محطة كونستيتوسيون )، مع تغيير القطارات في جاكوباتشي. كان الركاب يجلسون على مقاعد خشبية بسيطة حول موقد يُستخدم للطهي الخفيف، والأهم من ذلك، لتحضير المتة والتدفئة. سمحت انحناءات الخط في سفوح جبال الأنديز وبطء سرعة الشبكة للركاب بالسير بجانب القطار في بعض أجزاء الرحلة التي تستغرق ١٤ ساعة.
وقد تم استخدام الخدمة بكثرة لنقل البضائع خلال الستينيات والسبعينيات، مما ساهم في تنمية المنطقة، وخاصة بناء السد على نهر فوتاليفو ونمو مدينة إل مايتين بفضل عملية صيانة القاطرات.
انخفاض
في عام 1961، أُغلق الخط الحديدي في وادي تشوبوت السفلي بين بويرتو مادرين ولاس بلوماس، ولم يكن متصلاً بخطي إسكيل أو باريلوتشي. وفي سبعينيات القرن الماضي، أُغلق الخطان المعزولان جنوباً أيضاً.
بدأ خط سكة حديد لا تروشيتا بالتراجع أيضًا، نتيجةً لتحسن شبكة الطرق والشاحنات والحافلات، وصعوبة صيانة خط سكة حديد بعيد عن عاصمة البلاد وقطاع السكك الحديدية العالمي. مع ذلك، وخلال الفترة نفسها، أصبحت باتاغونيا وجهة سياحية شهيرة، وبرزت لا تروشيتا كإحدى أبرز معالمها . ساهم كتاب ثيرو في تسليط الضوء عليها على نطاق أوسع، ومنح خط السكة الحديد اسمًا مميزًا - قطار باتاغونيا السريع القديم - مما أبرز جاذبيته الخالدة لكل من الأرجنتينيين الذين يحنون إلى الماضي والسياح. في عام 1991، تم تصوير خط السكة الحديد لحلقة من برنامج نيك ليرا "روائع القطارات البخارية العالمية". [ 5 ]
مع ذلك، لم يكن الخط مربحًا. ونظرًا للمجتمعات التي يخدمها، لم يكن المستثمرون من القطاع الخاص مهتمين بالاستثمار اللازم. في عام ١٩٩٢، وفي ظل الممارسات الاقتصادية الليبرالية للحكومة المركزية، تقرر إغلاق الخط. [ ٦ ] إلا أن قرار إغلاق خط أصبح رمزًا لعصرٍ مضى ولتلك المنطقة أثار استنكارًا واسعًا على الصعيدين الوطني والدولي. فتعاونت حكومتا المقاطعتين لإبقاء الخط مفتوحًا. [ ٧ ]
تروتشيتا اليوم
يضم الخط 22 قاطرة بخارية ، منها 11 قاطرة من طراز هينشل و11 قاطرة من طراز بالدوين ميكادو ، سبع منها صالحة للتشغيل حاليًا، اثنتان من طراز بالدوين وثلاث من طراز هينشل في قسم إل مايتين - إسكيل ، وقاطرتان من طراز بالدوين في قسم إنجينيرو جاكوباتشي . تعمل هذه القاطرات بالزيت وهي في الخدمة بشكل متواصل منذ بدء تشغيلها. لا توجد محركات ديزل قيد الاستخدام في أي مكان على الخط. يعود تاريخ عربات القطارات الحالية، بما فيها القاطرات، إلى عام 1922، باستثناء عربة الطعام وبعض عربات الدرجة الأولى التي صُنعت عام 1955.
لم يعد القطار يسير بين إسكيل وإل مايتين؛ وبدلاً من ذلك، تسير خدمتان سياحيتان خاصتان (1) بين إسكيل ومستوطنة ناهويل بان و(2) بين إل مايتين وديسفيو توماي.
استغرقت الرحلة من إسكيل إلى إل مايتن حوالي سبع ساعات. تتوفر خدمة سياحية منتظمة تُسيّر رحلة ذهابًا وإيابًا إلى المحطة الأولى، وتستغرق الرحلة حوالي ساعة. اعتبارًا من عام ٢٠١٠، تبلغ أسعار تذاكر هذه الخدمة السياحية ١٥٠ بيزو أرجنتيني ذهابًا وإيابًا، مع خصم يصل إلى ٨٠ بيزو للمقيمين في الأرجنتين.
تزداد صعوبة صيانة قاطرات عام 1922 الأصلية، بسبب نقص قطع الغيار والخبرة، وبعد موقعها في إل مايتين. وهذا قد يتسبب في تأخيرات متكررة أو توقف الخدمة.
أعلنت حكومة الأرجنتين لا تروتشيتا نصبًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1999. [ 8 ]
في عام 2003، تم إنشاء "جمعية أصدقاء لا تروتشيتا" من قبل أعضاء بشكل رئيسي من إسكيل، وإل مايتين، وباريلوتشي.
في مايو/أيار 2011، اقتلعت رياح عاتية سقف إحدى عربات القطار. سقط السقف بين عربتين، مما أدى إلى خروج إحداهما عن القضبان، وبالتالي خروج القطار بأكمله عن مساره وانقلابه. لم يُصب أحد بإصابات خطيرة، وتم استعادة القاطرة والعربات بحلول الأول من يونيو/حزيران 2011.
في نوفمبر 2023، انحرف قطار سياحي عن مساره بين مامويل تشويكي وريو تشيكو. انقلب القطار بأكمله على جانبه، مما أسفر عن إصابة أربعة من ركابه. واجهت قاطرة هينشل آند سون البخارية رقم 114، من طراز 2-8-2، والتي بُنيت عام 1922، تآكلًا غير متوقع على هذا الجسر، فانحرفت عن مسارها وانقلبت على جانبها، حاملةً معها جميع عربات السكة الحديدية الخشبية القديمة. كان على متن هذا القطار المستأجر الخاص ما يقرب من 60 راكبًا (معظمهم من البريطانيين والأمريكيين) وطاقم القطار، ولكن لحسن الحظ، لم تقع أي وفيات، ونجا معظم الركاب بإصابات طفيفة أو بدون إصابات (جروح وكدمات). تسبب موقد حطب في إحدى العربات في اندلاع حريق، ولكن تم إخماده. كان القطار متجهًا إلى نوركوينكو في رحلة مستأجرة. [ 9 ] [ 10 ]
معرض
لا تروشيتا في الغرب المتوحش للأرجنتين
لا تروشيتا في ناهويل بان، تشوبوت
لوحة أرقام قاطرة La Trochita
التشكيلات المتمركزة في محطة إسكيل
في منعطف إلى ناهويل بان
عبور الجسر فوق نهر تشيكو
قطار في محطة إسكويل
قاطرة في ورشة العمل
التصميم الداخلي القياسي للعربة
قاطرة في إل مايتين
المهندس جاكوباتشي، المحطة النهائية السابقة
انظر أيضاً
فهرس
- دي إس بوردوم، البخار البريطاني في بامباس - النص: الإنجليزية، منشورات الهندسة الميكانيكية المحدودة، لندن (1977)
- بول ثيرو، قطار باتاغونيا القديم السريع – النص: الإنجليزية، هوتون ميفلين (1979) - رقم ISBN 0-395-27788-4- رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0-395-27788-1رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0-395-52105-2
- Sepiurka Sergio Miglioli، La Trochita – (إصدار ثنائي اللغة؛ الإنجليزية / الإسبانية)، Grupo Abierto Communicaciones (2001) - ISBN 987-97830-5-0- رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-987-97830-5-4
- تايلورسون كيث، خطوط السكك الحديدية الضيقة إلى إسكويل - النص: الإنجليزية، مطبعة بليتواي، 23 شارع هانوفر، برايتون، BN2 2ST، المملكة المتحدة (1999)
مراجع
- ↑ "قطار باتاغونيا القديم - لا تروتشيتا"
- ↑ PaulTheroux.com مؤرشف بتاريخ 28-09-2009 في Wayback Machine ، The Old Patagonian Express، تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-03-2008
- ↑ "الأرجنتين - باتاغونيا إكسبريس - الإنجليزية • السكك الحديدية العظيمة" . يوتيوب . 2026-02-05.
- ↑ قصة رائعة في أراضي باتاغونيا، مؤرشفة بتاريخ 27 أغسطس 2005 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 7 يوليو 2008
- ↑ الموقع الرئيسي لـ "World Steam Classics"
- ↑ صحيفة نيويورك تايمز، تاريخ النشر: 29 يونيو 1992 ، قطار باتاغونيا إكسبريس القديم ينفخ، ينفخ، ينفخ حتى نهايته، تاريخ الوصول: 8 يونيو 2008
- ↑ www.narrow-gauge.co.uk ، قطار باتاغونيا القديم السريع، تاريخ الوصول 2008-06-08
- ^ “El Kavanagh، entre los protegidos” أرشفة 2009-12-02 في آلة Wayback .، كلارين ، 23-04-1999
- ↑ "إصابة سائحين أمريكيين في حادث خروج قطار عن مساره على خط سكة حديد تراثي ناءٍ في الأرجنتين (مُحدَّث)" . وكالة أنباء القطارات . ميلووكي، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية. 13 نوفمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2023 .
- ↑ هوبر، سارة (13 نوفمبر 2023). "رجل بريطاني يُصارع الموت بعد خروج قطار سياحي عن مساره في الأرجنتين" . مترو . لندن، المملكة المتحدة . تاريخ الاسترجاع: 18 نوفمبر 2023 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
- La Trochita على موقع Patagonia Express.com (أرشيف)
- قطار باتاغونيا القديم بقلم ماركوس فيلد
- لا تروتشيتا: القطار الصغير الذي لم يستطع (أرشيف، 14 مايو 2012)
- La Trochita يبلغ من العمر 70 عامًا على موقع Esquel، 15 مايو 2015 (مؤرشف)
- سكك حديد أقصى الجنوب
42°57′00″ جنوبًا 71°10′59″ غربًا / 42.950° جنوبًا 71.183° غربًا / -42.950; -71.183
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 750 مم في الأرجنتين
- المعالم السياحية في مقاطعة تشوبوت
- المعالم السياحية في مقاطعة ريو نيغرو
- خطوط السكك الحديدية في الأرجنتين
- المعالم التاريخية الوطنية في الأرجنتين
- خطوط السكك الحديدية التراثية في الأرجنتين
- النقل في مقاطعة تشوبوت
- المواصلات في مقاطعة ريو نيغرو